Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

TWA, рейс 843
Рейс 843 авиакомпании Trans World Airlines (N11002) wreckage2.jpg
Обломки самолета N11002
Авария
Дата30 июля 1992 г.
РезюмеПрерванный взлет из-за ошибки пилота и неисправности приборов; Ошибка обслуживания [1]
СайтМеждународный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк , Нью-Йорк , США
40 ° 37′43,7 ″ с.ш. 73 ° 46′18,6 ″ з.д. / 40,628806 ° с.ш. 73,771833 ° з.д. / 40.628806; -73,771833 Координаты : 40 ° 37′43,7 ″ с.ш., 73 ° 46′18,6 ″ з.д.  / 40.628806°N 73.771833°W / 40.628806; -73.771833
Самолет
Тип самолетаЛокхид L-1011 TriStar
ОператорTrans World Airlines
Номер рейса IATA.TW843
Номер рейса ИКАО.TWA843
ПозывнойTWA 843
Постановка на учет<Служители шаблон Airreg в настоящее время рассматривается для удаления .>  N11002 [2]
Начало полетаМеждународный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк , Нью-Йорк , США
Пункт назначенияАэропорт Сан-Франциско , Сан-Франциско , Калифорния , США
Жильцы292
Пассажиры280
Экипаж12
Смертельные случаи0
Травмы10
Выжившие292

Рейс 843 TWA (TW843, TWA843) был запланированным пассажирским рейсом Trans World Airlines, который разбился после прерванного взлета из международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди ( Нью-Йорк ) в международный аэропорт Сан-Франциско ( Калифорния ) в июле 1992 года. Несмотря на интенсивный пожар. после крушения экипаж смог эвакуировать с самолета всех 280 пассажиров. Человеческих жертв не было, хотя самолет был уничтожен пожаром. [3]

Самолет и экипаж [ править ]

Самолет [ править ]

Самолет N11002, замеченный в международном аэропорту Лос-Анджелеса в январе 1981 года.

Самолетом был 20-летний Lockheed L-1011 Tristar 1, который впервые поднялся в воздух в 1972 году. Он был сдан в аренду компаниям Eastern Air Lines, Five Star Airlines и American Trans Air. Самолет оснащался тремя ТРДД Rolls-Royce RB211-22B . [1] : 11,74 [3] [4]

Предыдущий инцидент [ править ]

N11002 ранее был замешан в другом инциденте. Летая под позывным TWA, рейс 37 26 ноября 1975 года, он приблизился к столкновению с DC-10, летевшим рейсом 182 American Airlines, на высоте 35000 футов из-за ошибочных предположений диспетчера ARTCC в Кливленде, который думал, что N11002 поднялся на борт. его назначенная высота 37 000 футов. Быстрые действия капитана, летевшего на DC-10, предотвратили столкновение, когда он резко пикировал, ранив пассажиров и бортпроводников, подававших ужин. Экипаж N11002 не знал о близости двух самолетов до тех пор, пока им не сообщили об этом по прибытии в Лос-Анджелес . На обоих рейсах находилось 309 пассажиров и экипаж. [5]

Экипаж [ править ]

Капитаном был 54-летний Уильям Шелби Кинкид, опытный пилот TWA, который работал в авиакомпании с 1965 года и налетал 20 149 часов, в том числе 2397 часов на L-1011 TriStar. Первым офицером был 53-летний Деннис Уильям Хергерт, еще один опытный пилот TWA, который присоединился к авиакомпании в 1967 году и налетал 15 242 часа, из них 5 183 - на L-1011 TriStar; 2953 из них были старшим помощником и 2230 бортинженером. Бортинженером был 34-летний Чарльз Эдвард Лонг, бывший пилот ВВС США, присоединившийся к TWA в 1988 году. Он был наименее опытным членом летного экипажа, но все же имел достаточный летный опыт, совершив в общей сложности 3922 полета. часов, из которых 2266 были на L-1011 TriStar. [1] : 9–11,72–73

Несчастный случай [ править ]

В 17:16:12 EST рейс 843 отъехал от выхода на посадку в аэропорту Кеннеди и вырулил на взлетно-посадочную полосу 13R. Полет был разрешен к взлету в 17:40:10, пилотом был первый помощник Хергерт. Самолет достиг V 1 (скорость, при которой взлет больше не может быть прерван) и V R (скорость вращения) в 17:40:58 и 17:41:03 соответственно. Первое отклонение от нормы было обнаружено в 17:41:11, когда активировалось устройство для встряхивания палочек. Первый офицер Hergert сказал, «Gettin' стойло Понял,.» Передача управления летательного аппарата спины к капитану Kinkead, который прекращал взлет , даже если самолет уже достиг V 1 ; это нарушило стандартные рабочие процедуры. [6]Самолет набрал высоту всего 16 футов (4,9 м) и тяжело приземлился на взлетно-посадочной полосе. Авиадиспетчерская служба (УВД) предупредила рейс 843 о "многочисленном пламени", исходящем от двигателей. Летный экипаж включил реверсоры тяги и применил максимальное торможение только для того, чтобы самолет продолжил катиться к противовзрывному ограждению в конце взлетно-посадочной полосы. Капитан Кинкед повернул горящий самолет влево, и он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, наконец остановившись на траве в 296 футах (90 м) от взлетно-посадочной полосы 13R. [1] : 1–9

В дополнение к девяти бортпроводникам на борту было пять дополнительных бортпроводников, которые помогали в эвакуации. Хотя только три из восьми выходных дверей были доступны для использования, эвакуация была завершена в течение двух минут, а реакция аварийно-спасательных и пожарных команд аэропорта была своевременной и адекватной. [1]

Оклендский рэпер Саафир был пассажиром самолета и повредил спину, спрыгнув на землю. [7]

Расследование [ править ]

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) приписывал аварию ошибки пилота и подготовки TWA и вопросы технического обслуживания. [1] Согласно отчету, взлет был ненадлежащим образом прерван первым помощником офицера вскоре после взлета из-за ошибочной активации устройства предупреждения о срыве сваливания рукояти , когда на самом деле самолет работал нормально и мог безопасно взлететь. . Чрезвычайно жесткая посадка привела к повреждению правого крыла, разлив топлива, который затем попал в двигатели и вызвал пожар. [1]NTSB похвалил капитана Кинкида за то, что он привел самолет к безопасной остановке, остальную часть экипажа (включая дежурных бортпроводников) за безопасную эвакуацию самолета, а также службы спасения и пожаротушения аэропорта за своевременное и адекватное реагирование. . Тем не менее, NTSB также раскритиковал летный экипаж за решение прервать взлет после V 1 и их реакцию на активацию вибратора палки, оба из которых были неуместными. [1] : 53–58

См. Также [ править ]

  • Авиационные происшествия и инциденты
  • Катастрофа Learjet 60 в Южной Каролине в 2008 году , еще один прерванный взлет на высокой скорости
  • Рейс 431 авиакомпании Kenya Airways - еще одна авария, вызванная ложным предупреждением о сваливании.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h "Отчет об авиационном происшествии, прерванный взлет вскоре после взлета, рейс 843 Trans World Airlines, Lockheed L-1011, N11002, международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Ямайка, Нью-Йорк, 30 июля 1992 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 31 марта 1993 г. NTSB / AAR-93/04.
  2. ^ "Реестр FAA (N11002)" . Федеральное управление гражданской авиации .
  3. ^ а б Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Lockheed L-1011 TriStar 1 N11002 Нью-Йорк - Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, штат Нью-Йорк (JFK)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 декабря 2020 года .
  4. ^ "Регистрационные данные для N11002 (Trans World Airlines (TWA)) L-1011 Tristar-1" . www.planelogger.com . PlaneLogger . Проверено 30 декабря 2020 года .
  5. ^ «Отчет об авиационной катастрофе, столкновение в воздухе, American Airlines, Inc., Douglas DC-10, N124 и Trans-World Airlines, Inc., Lockheed-1011, N11002, недалеко от Карлтона, Мичиган, 26 ноября 1975 г.» (PDF ) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 28 января 1976 г. NTSB / AAR-76/03 . Проверено 30 декабря 2020 года .
  6. ^ "Официальные цитаты пилота о прерванном взлете" . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 1 августа 1992 . Проверено 30 декабря 2020 года .
  7. ^ D, Дэви. «Shock G цифрового андеграунда объясняет, почему Саафир прикован к инвалидной коляске» . Word Press.

Внешние ссылки [ править ]

  • Счет от первого лица бортпроводника Кэй Чандлер