Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Метро Тайбэя C321
板 南 線 列車 .JPG
Поезд тайбэйского метро C321 на линии Баннан, декабрь 2005 г.
Тайбэй MRT 1148 interior.jpg
Дизайн интерьера поезда C321
В сервисе1999 – настоящее время
ПроизводительСименс , SGP Verkehrstechnik , Union Carriage & Wagon [1]
Построен вГермания
ФамилияМодульное метро
Построено1998–1999
Количество построенных216 автомобилей (36 комплектов)
Формирование3 x 2 вагона на поезд
Номера флота101 / 102–171 / 172
Емкость1914 пассажиров
Оператор (ы)Taipei Rapid Transit Corporation
Депо (а)Тучэн, Нанган
Линии обслуженыЛиния метро Тайбэя BL.svg Баннановая линия
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина автомобиля23,5 м (77 футов)
Ширина3,2 м (10 футов)
Высота3,6 м (12 футов)
Максимальная скоростьКонструкция: 90 км / ч (56 миль / ч)
Обслуживание: 80 км / ч (50 миль / ч)
Масса39,5 т (DM1 / M2)
34 т (т)
Система тягиГТО - ВВВФ
(Сименс)
Электрическая система (ы)750 В постоянного тока Третий рельс
Классификация МСЖДБо'Бо '+ 2'2' + Бо'Бо '+ Бо'Бо' + 2'2 '+ Бо'Бо'
Тормозная система (ы)Рекуперативные и дисковые тормоза [2]
Система (ы) безопасностиУВД ( АТО ), ОВД
Система сцепленияТомлинсон
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр

Тайбэй Метро C321 является вторым поколением тяжелых емкости подвижного состава [3] , используемого на метро Тайбэя в Тайбэе , Тайвань. Построенный компанией Siemens, он был представлен в 1999 году и в настоящее время обслуживает линию Bannan .

История [ править ]

В 1993 году компания Siemens выиграла контракт на производство второй партии из 216 вагонов для тайбэйского метро. Сименс, в свою очередь, передала часть контракта в субподряд Union Carriage & Wagon из Южной Африки , который стал центром разногласий для партнерства Union Rail Car ( производитель более ранних поездов C301 ) и правительство Соединенных Штатов, которое обвинило правительство Южной Африки в субсидировании заявки Siemens; Union Carriage & Wagon, в свою очередь, отрицает какое-либо участие правительства в торгах. Правительство Соединенных Штатов пыталось убедить Тайбэй отменить присуждение контракта с Siemens, но, по-видимому, безуспешно. [4]

Внешний [ править ]

Дизайн поезда был основан на модульном метро , а внешние и внутренние размеры и конфигурации такие же, как у C301 . Однако ключевой отличительной чертой C321 является использование белой плоской передней панели FRP в отличие от серой закругленной передней панели C301. Общую форму C321 также можно охарактеризовать как более квадратную, чем у поездов C301. [5]

Singapore MRT C651 имеет аналогичную конструкцию с C321 и как C321, также был построен Siemens. Поэтому оба они использовались для сравнения видео на YouTube для их систем.

Интерьер [ править ]

Существенным изменением дизайна интерьера C321 по сравнению с C301 стал дизайн потолка, в котором вентиляционные отверстия для кондиционирования стали более открытыми и обозначены синими полосами, в то время как потолки на каждом конце кабины были опущены, чтобы обеспечить пространство для вентиляции. испаритель кондиционирования. [6] Аналогичным образом, конфигурация поручня также значительно отличалась от C301, поскольку теперь это были два боковых поручня вместо одного центрального поручня.

Как и в C301, сиденья расположены поперечно и продольно. Большинство сидений бирюзового цвета, а места приоритетного - темно-синего цвета. Приоритетные места расположены по бокам, 8 мест - между дверями, а 3 места - рядом с концом машины и дверями.

Как и в поездах C301, на информационном табло для пассажиров не отображалось открытие и закрытие дверей или время до ремонта комплектов. Перед ремонтом здесь был показан проект станции и терминал. Стоянки для велосипедов доступны в конце вагонов.

Развертывания [ править ]

C321 был построен в нескольких различных партиях: CC361 (8 поездов) для линии Чжунхэ , CH321 (11 комплектов) для линии Xindian и CN331 (17 комплектов) для линии Nangang .

Вначале поезда обслуживали линии Тамсуй , Синьдянь, Сяонаньмэнь , Чжунхэ , Баньцяо и Нанган , а также ветку Сяобитань . В случае железнодорожной ветки Сяобитань необходимо было использовать селективное управление дверью, и половину используемого поезда пришлось закрыть от доступа публики. C321 был снят с железнодорожной ветки Xiaobitan 21 июля 2006 г. с введением трехвагонного поезда C371 ; 4 марта 2009 г. почти все составы поездов C321 были объединены на линию Баннан для облегчения режима технического обслуживания и отправления поездов.. Использование C321 на линии Xiaonanmen также было прекращено в 2012 году. [5] [6]

Формирование поезда [ править ]

Табличка строителя Siemens и номерной знак автопарка на поезде C321. Этот вагон является прицепом состава 140 в составе 139/140.

Полный комплект из шести вагонов состоит из идентичного сдвоенного комплекта из одного ведущего моторного вагона (DM1), одного трейлера (T) и одного промежуточного моторного вагона (M2), неразъемно соединенных вместе. Конфигурация набора поездов C301 в коммерческой службе: DM1 – T – M2 – M2 – T – DM1.

Каждой машине присваивается собственный четырехзначный серийный номер, который варьируется от x101 до x172.

  • Первая цифра («х» выше) указывает положение автомобиля. Следовательно, автомобили DM1 используют номер x = 1, T автомобилей x = 2 и M2 автомобилей x = 3.
  • Остальные три цифры - это идентификационный номер поезда, частью которого является вагон. Полноценный поезд из шести вагонов состоит из двух идентификационных номеров, один для первых трех вагонов, а другой - для вторых трех. Большее число всегда равно меньшему числу плюс один, а меньшее число всегда является нечетным числом. Например, поезд из шести вагонов будет иметь серийные номера 1101, 2101, 3101, 3102, 2102 и 1102 соответственно.
  • Поезд номер 117/118 был временно выведен из эксплуатации после нападения на Тайбэйский метрополитен в 2014 году и подвергся дезинфекции и смене мест. Затем его изменили нумерацию на 175/176 (173/174 избегали, так как число «一七三, 一 七 四» звучало как «一起 殺 、 一起 死», что буквально означает «вместе убивать, вместе умереть») и вернули в строй. в 2015 году. [7]

Модификации [ править ]

Новый полноцветный светодиодный дисплей в салоне C321

Первоначальное соединение трапа было легко повреждено, поэтому его заменили на новый дизайн, аналогичный тому, что использовался на C341. [5]

В 2009 году некоторые сиденья были изменены с поперечного расположения на продольное, чтобы увеличить вместимость C321. [6]

В 2014 году светодиодные информационные табло поездов были обновлены до полноцветных светодиодных дисплеев.

Производные [ править ]

Построенный компанией Siemens поезд MRT в Гаосюн

Taipei Metro C341 был разработан непосредственно из C321, используя инверторы IGBT-VVVF, для расширения Tucheng на Bannan линии. Гаосюн MRT также использует поезда Siemens , полученные от метро Тайбэя.

См. Также [ править ]

  • Тайбэй Метро C301
  • Метро Тайбэя C341
  • Метро Тайбэя C371
  • Метро Тайбэя C381
  • Метро Тайбэя VAL256
  • Метро Тайбэя CITYFLO650

Ссылки [ править ]

Эта статья включает информацию из соответствующей статьи в китайской и японской Википедии .

  1. ^ «Тайбэй готовится к новой инфраструктуре массового транспорта» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии. Июнь 1998 г.
  2. ^ 蘇, 昭 旭 (2014).台灣 鐵路 火車 百科 ： 鐵 · 高 鐵 · 捷運 第三 Version . Тайвань: 人人 出կ. ISBN 9789865903404.
  3. ^ "Метро Тайбэя" . Железнодорожная техника .
  4. ↑ Yonkers Fighting To Save Rail-Car Jobs , The New York Times , Эльза Бреннер, 25 июля 1993 г.
  5. ^ a b c "第五 章 捷運 列車 介紹" . fgu.edu.tw .
  6. ^ a b c "台北 捷運 車 両 紹 介 321 型" . 2427junction.com .
  7. ^ "鄭 捷 列車 改 編號 去年 7 月 重回 板 南 線" . Youtube . 7 апреля 2016 г.