Talbot Lago-Record Тип T26 был большой шестицилиндровый исполнительный автомобиль запущен французской Talbot компании в 1946 г. В контексте затяжного финансового краха компании, последний T26s были , вероятно , произведенные в течение 1953 года.
Talbot Lago-Record Тип T26 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Автомобили Talbot-Darracq SA |
Производство | 1946-1953 гг. |
Кузов и шасси | |
Класс | представительский автомобиль |
Тип кузова | 2-дверный «автобус» или кабриолет, 4-дверный седан / седан в списке представлены различные версии кузова. |
Макет | Макет FR |
Трансмиссия | |
Двигатель | 4482 куб.см I6 ohv , 170 л.с. (130 кВт) |
Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая коробка передач Wilson |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 3,125 мм (123,0 дюйма) (стандарт) 2650 мм (104,3 дюйма ) (спорт) |
Высота | 1500 мм (59,1 дюйма) |
Предлагались стальные четырех- и двухдверные седаны и купе. Многочисленные производители автобусов также предлагали кузова для автомобилей на заказ, хотя в экономически ограниченных условиях того времени было построено относительно немного.
Также существовала укороченная спортивная версия, известная как Talbot Lago-Grand Sport Type T26.
Фон и запуск
В результате банкротства и распада англо-французского комбината Sunbeam-Talbot-Darracq в 1935 году французская часть бизнеса была куплена Тони Лаго , предпринимателем и инженером автомобильной промышленности, родившимся в Венеции , но который построил большую часть своей карьеры в автомобильной промышленности в 1920-х годах в Англии. Зарегистрированное название компании, которой сейчас владеет Lago, было «Automobiles Talbot-Darracq SA», но в англоязычном мире оно обычно известно как «Talbot-Lago». Сами автомобили были обозначены на их внутреннем рынке просто как Talbots, используя значок, который носили продукты компании-предшественника с 1922 года (когда суффикс «-Darracq» был исключен из названий, используемых для автомобилей во Франции). Тем не менее, после 1945 года источники даже во Франции часто использовали ту или иную форму сочетания названий «Талбот-Лаго».
После приобретения компании в 1935 году Лаго быстро разработал линейку представительских и спортивных автомобилей с объемом двигателя от 2,0 до 4,0 литров. Ассортимент легковых автомобилей был дополнен гоночными автомобилями и масштабной программой автоспорта. Talbot Lago-Record Type T26, выпущенный в 1946 году, относительно быстро после окончания войны , очень напоминал модели 1930-х годов, такие как Talbot Major и Talbot Baby, и извлекал выгоду из репутации, которую Talbots заработал в предвоенные годы, хотя экономические условия сделали нереалистичным производство ряда стандартных и специальных талботов, которые были характерны для предыдущего десятилетия. Звездный инженер компании Вальтер Беккья перешел в Citroen в начале войны, но в 1942 году к Тони Лаго присоединился еще один выдающийся инженерный талант, Карло Маркетти, и с тех пор они вдвоем работали над двойным распредвалом 4483 куб. шестицилиндровый двигатель, который станет сердцем Talbot T26.
Французское правительство, пришедшее к власти в 1945 году, твердо верило в политический контроль над экономикой. В дополнение к созданию налогового режима, который жестоко наказывал автомобили с объемом двигателя более 2 литров, правительство также ввело в январе 1946 года так называемый план Понса , согласно которому правительство сообщало различным французским автопроизводителям, какие типы автомобилей они могут строить. Поскольку правительство также контролировало поставки материалов - в частности, стали, - план Понса нельзя было игнорировать. Талботу не запрещалось строить автомобили, но они, наряду с Гочкисом и Делахай-Делажем, были ограничены классом, названным бюрократами «véhicules de classe exceptionnelle» - автомобили высокого класса. Наиболее жесткая реализация плана была в 1946 году, и в этом году Talbot получил разрешение правительства на постройку первой партии из 125 автомобилей при условии, что машины будут экспортированы.
Talbot Lago-Record Type T26 впервые был представлен публике в 1946 году.
Машина
Talbot Lago Запись Т26 была большой автомобиль с фискальными лошадиными силами 26 CV и заявленной фактической выходной мощностью 170 л.с., поставленных на задние колеса через четыре-ступенчатого Уилсон предварительно селектор коробку передач, а также поддержка заявленную максимальную скорости 170 км / ч (105 миль / ч). Почти все седаны Talbot, проданные в конце 1940-х годов, поставлялись с кузовами Talbot, построенными в обширных мастерских производителя, и автомобиль обычно продавался как стильный двухдверный «карета» или четырехдверный седан, но также был двухдверный кабриолет. предложил. Было также несколько специальных кузовов, произведенных с кузовом традиционными фирмами, такими как Graber . [1]
Новые кузова за 1952 г.
В 1951 году, когда сообщения о финансовых затруднениях компании усилились, был выставлен кузов нового формата Ponton . [1] Колесная база была перенесена из более ранних моделей. Несмотря на то, что во многих отношениях это поразительно современно, новый автомобиль имел переднее лобовое стекло, состоящее из двух частей, вместо единого плоского экрана своего предшественника, что, по-видимому, отражало трудности, существовавшие во время сочетания прочности ветрового стекла с изогнутым стеклом по приемлемой цене и качество. Большое заднее стекло нового автомобиля было заменено на более крупное трехкомпонентное «панорамное» заднее стекло в рамках первого косметического ремонта год спустя, к Парижскому автосалону 1952 года . [2] Технические характеристики двигателя не изменились, так как заявленная максимальная скорость составляла 170 км / ч (106 миль / ч), хотя новый кузов был примерно на 100 кг тяжелее старого. [1]
Коммерческий
Объявленная цена на стандартный седан Talbot Record T26 со стальным кузовом весной 1948 года составляла 1 250 000 франков. [3] Ни французский автомобильный рынок, ни валютная стабильность еще не были восстановлены после срыва войны, и в качестве топовой модели Talbot не хватало прямых конкурентов, на которых можно было бы ссылаться для сравнения, как французские производители автомобилей класса люкс раньше война изо всех сил пыталась найти свое место в послевоенном мире. На несколько уровней ниже в иерархии иерархии Ford V8 рекламировался на Парижском автосалоне 1947 года по цене 330 750 франков, а шестицилиндровая версия Citroën 15-Six рекламировалась за 330 220 франков для тех, кто мог созерцать. покупка новой машины. [3] Таким образом, покупатель Talbot T26 должен найти примерно в четыре раза дороже этих шестицилиндровых седанов из верхней части основного диапазона. Пять лет спустя, на Парижском автосалоне 1952 года, стандартная версия T26 со стальным кузовом, теперь с внушительным современным кузовом, была продана за 2 250 000 франков. [2] Почтенный V8 Ford был заменен Ford Vedette по цене 935 000 франков, в то время как цена шестицилиндровой версии Citroën 15-Six выросла до 829 920 франков. [2]
Несмотря на то, что цена Talbot не росла такими же темпами, как менее престижные шестицилиндровые седаны, предлагаемые во Франции, он оставался недоступным для всех, кроме горстки потенциальных покупателей: продажи T26 можно было исчислить, в лучшем случае, сотнями. . Данные о продажах отдельно взятого T26 не были идентифицированы, но T26 была основной моделью производителя на протяжении всего этого периода. Общий объем производства на заводе Talbot в Сюрене рассказывает отдельную историю. В 1950 году было выпущено 433 автомобиля. Это количество упало до 80 в 1951 году, 34 в 1952 году и 17 в 1953 году. Из 17 Talbot, произведенных в 1953 году, 13 были T26 и четыре были образцами его четырехцилиндрового брата (выпущенного в 1951 году с возрождением довоенного «Talbot». Baby »имя).
Рекомендации
- ^ a b c Gloor, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ а б в «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1953 (салон Париж, октябрь 1952) . Париж: История и коллекции. № 14: 77.2000.
- ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947 г.) . Париж: История и коллекции. № 7: 78.1998.