Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску


Без названия [ править ]

Ходовая часть C-212 исправлена, я знаю это не понаслышке, и в любом случае вы можете проверить это по адресу:

http://www.eads.net

Я изменил соответствующую строчку в статье.

Числа [ править ]

Не помешало бы иметь номера, которыми управляют, в частности, разные вооруженные силы.

Ваше здоровье. —Предыдущий комментарий без подписи, добавленный 62.248.159.240 ( обсуждение ) 17:00, 19 января 2008 г. (UTC)


Служебный потолок [ править ]

В части практического потолка эта статья меня немного сбивает с толку. В статье говорится, что практический потолок составляет 10 000 футов, затем 26 000 футов, и указывается на падение на высоте 14 000 футов. Как объясняются эти числа? —Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 199.88.143.1 ( обсуждение ) 15:31, 3 марта 2009 г. (UTC)

Число в 10 000 футов - это не практический потолок, а нормативное ограничение, как говорится в предложении: «Поскольку у C-212 нет герметичного фюзеляжа, он ограничен использованием авиакомпаний на относительно низком уровне полета (ниже 10 000 футов ( 3000 м) MSL). Таким образом, он идеально подходит для коротких перелетов и обслуживания региональных авиалиний »- Ахунт ( разговор ) 15:41, 3 марта 2009 г. (UTC)

Несчастный случай [ править ]

Я нашел:

  • " Диспетчер аэронавигационного типа CASA C212 ". Управление гражданской авиации Камеруна .

WhisperToMe ( разговор ) 11:07, 11 мая 2011 (UTC)

Это развивающаяся история. Но разбившийся самолет - это CASA 212:

  • Разбился самолет чилийских ВВС (испанский)

Ntroncos ( разговор ) 01:21, 3 сентября 2011 (UTC)

Запись о безопасности? [ редактировать ]

В статье я вижу:

«Всего к концу 2008 года EADS-CASA поставила 478 самолетов C-212 всех вариантов».

а также

«По состоянию на сентябрь 2011 года самолеты CASA C-212 были вовлечены в 71 инцидент с потерей корпуса, в результате чего погибло 558 человек»

Это примечательно? 1 из 7 самолетов, в которых произошел «инцидент с потерей корпуса», кажется очень большим числом, но я не знаю, что это статистически значимое число. - Радуга ( разговор ) 02:08, 2 октября 2011 г. (UTC)

У самолета действительно высокий коэффициент потери корпуса, но он, скорее всего, отражает то, как он используется в операциях с высоким риском, а не какие-либо конструктивные недостатки самолета. - Ахунт ( разговор ) 10:34, 2 октября 2011 г. (UTC)
Высокий уровень аварийности также может быть связан с проблемами контроля качества при сборке в Индонезии. Первоначально FAA отказалось сертифицировать индонезийский (Nurtano) 212 из-за ошибочных записей и плохого контроля качества. В конечном итоге это было в значительной степени преодолено за счет использования комплектов для разборки из сертифицированных источников, но, безусловно, в Индонезии осталось несколько маргинальных 212! Сантамоли ( разговор ) 19:50, 21 мая 2018 (UTC)
Я не встречал никаких источников, которые утверждали бы, что какая-либо часть несчастных случаев была вызвана проблемами контроля качества, а не потерями из-за несчастных случаев на производстве. - Ахунт ( разговор ) 03:27, 22 мая 2018 (UTC)
Если у вас нет опыта в технических вопросах, вы, возможно, не заметили более 30 лет предупреждений о контроле качества, выпущенных FAA в отношении этого самолета. Ниже приведены некоторые из проблем контроля качества 212, которые были доведены до сведения FAA:
2013-24-09 21.01.2014 Органы управления двигателем 2009-20-10 17.11.2009 Auto Flight 2009-12-04 16.07.2009 Навигация 2009-02-01 3/9/2009 Крепления центрального крыла 2008 -06-13 17.04.2008 Нижняя обшивка центрального крыла 2006-15-12 29.08.2006 Защитная прокладка между пассажирами и грузом. 2006-15-11 29.08.2006 Защитный лайнер между пассажирами и грузом. 2005-18-20 14.10.2005 Винтовые антиобледенители "FASTprop" 2004-07-17 5.11.2004 Носовое шасси (NLG) 99-19-15 27.12.1999 AFM - Раздел ограничений - Защита от обледенения Системы 99-04-02 17.03.1999 Проверка пластин крышки топливного насоса на предмет искр 98-10-08 17.06.1998 Нижний вал и опорная конструкция руля 98-22-04 27.11.1998 Крышка силового квадранта 98 -18-21 20.10.1998 Контроль коррозии98-12-28 15.07.1998 Осмотр ложного лонжерона крыла на предмет трещин 98-06-02 15.04.1998 Осмотр сферических подшипников тяги управления элеронами 97-21-14 24.11.1997 Осмотр поршней ограничителя 97-03 -13 14.03.1997 Механизмы установки педали руля 96-09-22 11.06.1996 AFM - Обледенение 96-07-14 15.05.1996 Нарушение целостности конструкции92-13-51 31.07.1992 Резервное устройство блокировки 91-03-10 11.03.1991 Система управления скоростью и шагом гребного винта 89-23-16 12.12.1989 Система запаса хода 89-22-09 11/20 / 1989 Отвод воздуха через пассажирскую дверь 89-19-05 14.10.1989 Задние пассажирские сиденья 89-21-08 05.10.1989 Система управления обшивкой 89-02-08 R1 05.09.1989 Система управления закрылками 89-05- 01.04.1989 Система управления закрылками 88-09-02 01.06.1988 Клапаны отсечки топлива 87-16-04 31.08.1987 Система предупреждения о сваливании 87-10-08 19.06.1987 Дверь экипажа Крышка ручки 87-05-07 25.03.1987 Сиденье обслуживающего персонала 87-05-06 25.03.1987 Контроль опускания воздушного винта 87-04-10 09.03.1987 Система обнаружения дыма 87-04-02 02.03.1987 Носовое шасси 87-03-04 19.02.1987 Маркировка регулятора дифферента иТаблички 86-19-05 02.10.1986 Электрическая система 84-12-03 23.07.1984 Структурные органы управления полетом и топливная система 84-02-03 27.02.1984 Модификация выходных дверей 83-02-06 2/7 / 1983 Система топливного фильтра
Любой из вышеперечисленных дефектов, обычно обнаруживаемых после серии авиационных происшествий, влияет на летную годность самолета. Выделены некоторые основные структурные дефекты. Также полезно отметить, что 212 не разрешено перевозить пассажиров в Канаде, среди прочего, из-за его различного дизайна и проблем с контролем качества. Понятно, что вы, как неинформированный неспециалист, можете не знать об этих проблемах контроля качества, но это не обязательно означает, что проблем не существует. Сантамоли ( разговор ) 07:20, 22 мая 2018 (UTC)
Я военный летчик-испытатель в отставке, так что вряд ли я «несведущий непрофессионал», так что вы можете прекратить личные нападки и оскорбления.. Вы не ответили на вопрос, который я поднял. Рекламные объявления и уведомления о проблемах контроля качества не обязательно напрямую связаны с отдельными несчастными случаями. Объявления часто выдаются по результатам проверок, включая визуальный контроль и неразрушающий контроль, и не обязательно в результате несчастных случаев. У большинства крупных транспортных самолетов есть длинные списки AD, и это не значит, что они часто разбиваются или не годны к полетам. Например, я поискал объявления для серии B-737-200, а их 357 штук. Означает ли это, что они были плохо спроектированы и сконструированы? Если бы проблемы с качеством стали причиной авиационных происшествий с C-212, то один или несколько полномочных органов по обеспечению летной годности остановили бы самолет. Так где же доказательства того, что какая-либо из этих проблем с AD вызвала несчастные случаи? Нам нужны реальные ссылки, а не предположения, чтобы добавить что-либо из этого в статью. Транспортная Канада TCDS A-147ограничивает все C-212 «без пассажиров», независимо от производителя, в том числе построенные CASA, хотя одобрены только три модели и две из них для единых серийных номеров. В канадских TCDS нет указаний на то, что это связано с проблемами дизайна или контроля качества в Индонезии или Испании. - Ахунт ( разговор ) 13:23, 22 мая 2018 г. (UTC)
Мои извинения. Я просто предположил, что, поскольку вы, похоже, не знакомы с сертификацией и летной годностью в целом, вы были «несведущим непрофессионалом». Но тогда, как « военный летчик-испытатель », вы, вероятно, летали на несертифицированном военном железе, так что мое предположение не было полностью ложным. Тем не менее, я прошу прощения. Возвращаясь к обсуждению, 212 не одобрен для перевозки пассажиров, потому что он по своей природе опасен по той или иной причине. Упомянутая авария содержала, среди прочего, следующие выводы: "Пружина ускорения правого пилотного клапана регулятора воздушного винта была неправильно установлена ​​при сборке детали. Из-за неправильной установки пружина спидера, вероятно, сместилась, когда самолет находился на позднем конечном этапе захода на посадку, и это смещение привело к большим колебаниям тяги правого двигателя. Вероятно, из-за колебаний тяги правого двигателя экипаж потерял управление самолетом. "Для меня это проблема контроля качества и / или дизайна. Погибли только два пилота. Эта авария очень четко показала, почему в некоторых странах пассажирам запрещено пользоваться 212-м. Таким образом, вы правы, заметив, что 212-й будет заземлен властями. На самом деле 212 базируется в Канаде.кроме ограниченного, без пассажиров, полета. Не уверен, куда вы идете, сравнивая B737. На сегодняшний день в 737-х самолетах 737 погибло около 4500 человек, включая 100 душ, погибших в авиакатастрофе на прошлой неделе. Хотя это хороший вопрос, который вы поднимаете, я не уверен, что B737-100 / 200 является хорошим самолетом для сравнения. Это много смертельных случаев. Сантамоли ( разговор ) 22:04, 22 мая 2018 (UTC)
Я тоже был гражданским летчиком-испытателем и семь лет проработал в комитете Transport Canada CARAC, отвечающем за правила летной годности в Канаде (CARs Part V), и даже возглавлял рабочую группу Transport Canada Part V, впервые не являясь сотрудником TC когда-либо делал это. Я проделал много работы по обеспечению летной годности, но на самом деле это не так уж важно для рассматриваемого вопроса, который касается поиска письменных рекомендаций, а не недокументированных предположений. Я не вижу информации о том, что 212 не соответствует каким-либо стандартам летной годности в Канаде или где-либо еще для грузовых самолетов, на самом деле у него есть сертификат типа в Канаде, подтверждающий, что он соответствует. Он не заземлен, здесь можно летать. Мы очень скептически относимся к небезопасным самолетам и просто не сертифицируем конструкции, если они не соответствуют стандартам.или если у них есть проблемы с контролем качества продукции. Отсутствие сертификации 212 пассажиров в Канаде могло быть связано с чем-то столь же простым, как конструкция сидений грузового самолета, не отвечающая стандартам ударопрочности CAR STD 525 "g". Пример аварии, о которой вы упомянули выше, связан с техническим обслуживанием; Сопровождающие неправильно собрали его обратно. Однажды у меня вышел из строя двигатель (по иронии судьбы на Bell 212 в тестовом полете, а не на C-212) из-за того же самого, в данном случае из-за ошибки сборки AFCU, сделанной специалистами по обслуживанию. Единственный «недостаток конструкции» заключается в том, что техническое обслуживание не является «надежным», но некоторые самолеты таковы. Это не требование летной годности, поэтому большинство людей ходят в школу. В любом случае, если у нас нет справки, которая заявляет, что у самолета есть проблемы с конструкцией или проблемами контроля качества производства,мы не можем ничего добавить к статье по этому поводу. -Ахунт ( разговор ) 22:26, ​​22 мая 2018 (UTC)
Я должен похвалить вашу энергичную (возможно, фирменную?) Защиту C-212, но, честно говоря, список тех или иных дефектов у 212 можно продолжать и продолжать. Не составляя бесконечного списка недостатков, мы могли бы просто сосредоточиться на врожденных дефектах конструкции и начальных дефектах качества сборок Nurtano. Я заметил, например, что 212 был ограничен до 10 градусов закрылков.из-за опасений регуляторов, что 212 может стать нестабильным в результате асимметричной тяги. Действительно, как показала авария со смертельным исходом, самолет действительно стал нестабильным из-за проблем с тягой правого двигателя из-за неисправного узла двигателя. Любой правильно спроектированный близнец должен уметь справляться с такими проблемами тяги. Нет сомнений в том, что Casa 212, независимо от происхождения, был плохо спроектирован, а многие из них были плохо собраны. Результатом является высокий уровень несчастных случаев со смертельным исходом и неизбежные ограничения полетов при гражданских операциях. Радуга выше имел вескую точку зрения. Сантамоли ( разговор ) 21:44, 24 мая 2018 (UTC)
Вряд ли это была энергичная защита C-212. На самом деле я никогда даже не видел ни одного в реальной жизни вблизи, не говоря уже о том, чтобы летать или иметь какое-либо отношение к дизайну или компании. Все мое утверждение здесь состоит в том, что если мы собираемся добавить критику дизайна, нам нужны соответствующие ссылки для цитирования. Взять горстку рекламных объявлений и сделать выводы об общем дизайне или качестве изготовления было бы в лучшем случае WP: SYNTHESIS или в худшем случае WP: OR . Вы сказали: «Нет никаких сомнений в том, что Casa 212, независимо от происхождения, был плохо спроектирован, и многие из них были плохо собраны», каково ваше мнение, где рефери, чтобы поддержать его? Я все за добавление критики, если можно цитировать ссылки. Я еще ничего не видел. - Ахунт ( разговор ) 22:06, 24 мая 2018 г. (UTC)

Ссылки в черном списке, найденные на главной странице [ править ]

Cyberbot II обнаружил, что страница содержит внешние ссылки, которые были внесены в глобальный или локальный черный список. Ссылки, как правило, попадают в черный список, потому что они уже неоднократно рассылались спамом или не подходят для Википедии. Однако это не обязательно означает, что это спам или плохая ссылка. Если ссылка является хорошей, вы можете запросить внесение в белый список, перейдя на страницу запроса для внесения в белый список . Если вы считаете, что ссылка, перехваченная черным списком, является ложным срабатыванием или больше не нужна в черном списке, вы можете запросить удаление или изменение регулярного выражения на странице запроса черного списка . Если ссылка занесена в глобальный черный список и вы считаете, что вышеупомянутое применимо, вы можете запросить ее занесение в белый список, используя ранее упомянутую страницу запроса, или запросить ее удаление или изменение настраница запроса на мета . При запросе белого списка обязательно укажите ссылку, которая будет добавлена ​​в белый список, и заключите ссылку в теги nowiki. Процесс добавления в белый список может занять некоторое время, поэтому после того, как запрос будет заполнен, вы можете установить для параметра invisible тега значение true. Имейте в виду, что бот будет заменять удаленные теги и регулярно удалять неуместные теги.

Ниже приведен список ссылок, которые были найдены на главной странице:

  • http://www.airbusm military.com/Tactical/TactC212.aspx
    Активировано \bairbusmilitary\.com\bв локальном черном списке

Если вы хотите, чтобы я предоставил дополнительную информацию на странице обсуждения, свяжитесь с пользователем: Cyberpower678 и попросите его запрограммировать меня с дополнительной информацией.

От вашего дружелюбного и трудолюбивого бота. - Cyberbot II Notify Online, 11:44, 3 апреля 2014 г. (UTC)

 Решено. Эта проблема была решена, поэтому я удалил тег, если это еще не сделано. Никаких дополнительных действий не требуется. - cyberbot II Notify Online 13:12, 5 апреля 2014 г. (UTC)

Еще один отчет об аварии [ править ]

От властей Канады:

  • http://web.archive.org/web/20050324220904/http://www.avsaf.org/reports/CANADA/1988.08.02_GeaterrexLtd_CasaC212.pdf - GeoTerrex Limited, Casa 212 (C-GILU), 2 августа 1988 г., на Рейкьявик - http://www.webcitation.org/6aBwn2qe9

WhisperToMe ( разговор ) 16:52, 21 июля 2015 (UTC)

Внешние ссылки изменены [ править ]

Привет, друзья Википедии,

Я только что модифицировал 4 внешних ссылки на CASA C-212 Aviocar . Пожалуйста, найдите время, чтобы просмотреть мою правку . Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужно, чтобы бот игнорировал ссылки или страницу в целом, посетите этот простой FAQ для получения дополнительной информации. Я внес следующие изменения:

  • Добавлен архив https://web.archive.org/web/20111002011153/http://us.en.vivanews.com:80/news/read/251613-casa-212-200-aircraft-found по http: // us.en.vivanews.com/news/read/251613-casa-212-200-aircraft-found
  • Добавлен архив https://web.archive.org/web/20070928041750/http://www.kustbevakningen.se/kbvtemplates/PressReleasePage.aspx?id=949 на http://www.kustbevakningen.se/kbvtemplates/PressReleasePage. aspx? id = 949
  • Добавлен архив https://web.archive.org/web/20080504114427/http://www.thelocal.se:80/article.php?ID=5325&date=20061026 на http://www.thelocal.se/article. php? ID = 5325 & date = 20061026
  • Добавлен тег на http://noir.bloomberg.com/apps/news?pid=20601087&sid=ario2k5Fzot8&pos=9{{dead link}}
  • Добавлен архив https://web.archive.org/web/20110405154145/http://www.globalsaskatoon.com/Ontario+dead+investigators+sift+through+wreckage+fatal+Saskatoon/4550065/story.html в http: //www.globalsaskatoon.com/Ontario+dead+investigators+sift+through+wreckage+fatal+Saskatoon/4550065/story.html

Когда вы закончите просмотр моих изменений, установите для отмеченного ниже параметра значение true или не сообщите другим (документация по адресу ).{{Sourcecheck}}

проверятьY Редактор просмотрел это изменение и исправил все обнаруженные ошибки.

  • Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно считал мертвыми, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента .
  • Если вы обнаружили ошибку в каких-либо архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента .

Ура. - InternetArchiveBot ( Сообщить об ошибке ) 23:54, 11 ноября 2016 г. (UTC)

Проверено- Ахунт ( разговор ) 02:11, 12 ноября 2016 (UTC)

Внешние ссылки изменены (январь 2018 г.) [ править ]

Привет, друзья Википедии,

Я только что модифицировал 2 внешние ссылки на CASA C-212 Aviocar . Пожалуйста, найдите время, чтобы просмотреть мою правку . Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужно, чтобы бот игнорировал ссылки или страницу в целом, посетите этот простой FAQ для получения дополнительной информации. Я внес следующие изменения:

  • Исправлено форматирование / использование http: //www.airbusm military.com/Tactical/TactC212.aspx.
  • Добавлен архив https://web.archive.org/web/20130722064448/http://www.scribd.com/doc/37542514/Flight-International-14-20-September-2010 по https: //www.scribd. com / doc / 37542514 / Flight-International-14-20-September-2010

Когда вы закончите просмотр моих изменений, вы можете следовать инструкциям в шаблоне ниже, чтобы исправить любые проблемы с URL-адресами.

По состоянию на февраль 2018 г. разделы страницы обсуждения «Изменены внешние ссылки» больше не создаются и не отслеживаются InternetArchiveBot . В отношении этих уведомлений на странице обсуждения не требуется никаких специальных действий, кроме регулярной проверки с использованием приведенных ниже инструкций инструмента архивации. Редакторы имеют разрешение удалить эти разделы «Внешние ссылки изменены» на странице обсуждения, если они хотят убрать беспорядок на страницах обсуждения, но перед массовым систематическим удалением просматривают RfC . Это сообщение динамически обновляется с помощью шаблона (последнее обновление: 15 июля 2018 г.) .{{sourcecheck}}

  • Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно считал мертвыми, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента .
  • Если вы обнаружили ошибку в каких-либо архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента .

Ура. - InternetArchiveBot ( Сообщить об ошибке ), 06:03, 23 января 2018 г. (UTC)