Поезда WikiProject / в Великобритании / Пассажирские поезда | (Номинальный C-класс, Средняя важность) |
---|---|
Коридорные тендеры и дизели (многократная работа)
Полезная новая статья. Вероятно, уместно добавить комментарии о тендерах по коридору LNER для A3s / A4. Кроме того, если дизельные локомотивы были оснащены соединительными дверями в носу, могли ли они обеспечить доступ к соседнему вагону?
В настоящее время эта статья скорее ориентирована на Великобританию! (Но прежде, чем кто-либо будет критиковать, возможно, они смогут дополнить статью своими знаниями о практике за пределами Великобритании!)
EdJogg ( разговор ) 22:02, 22 апреля 2010 (UTC)
- Эта статья выросла из того, что я пытался втиснуть в тендеры Flying Scotsman (train) #Corridor, и поэтому они будут упомянуты, но мне нужно учитывать дублирование между этой статьей и тем, что уже есть в тендерах LNER Gresley Classes A1 и A3 # , и т.п.
- Следует упомянуть британские дизельные локомотивы с проходными переходами, такие как локомотивы типа 2 и тип 4 для пилотной схемы (например, British Rail Class 21 и т. Д.); но их трапы были несовместимы с трапами тренеров, так как были значительно уменьшены в высоте; Думаю, они тоже были уже, чем даже трап БС.
- Он ориентирован на Великобританию, потому что это то, что написано в большинстве моих книг! Там, где у меня есть что-нибудь на железных дорогах за пределами Великобритании, это из серии «Мальчики Первая книга железных дорог мира», купленная из лучших побуждений, но не полностью информированными родственниками. Я не хочу вставлять изворотливые или (задыхаясь) материалы без источников. - Red rose64 ( разговор ) 14:03, 23 апреля 2010 г. (UTC)
- В этом PDF-документе упоминаются «тамбурные трапы» (стр. 2, параграф 3) на British Rail Class 37 , и они также показаны на стр. 3 рис. 1 поз. 8 «Гибкий трап». - Red rose64 ( разговор ) 20:03, 29 мая 2010 г. (UTC)
Corridor Tender - почему бы не одержать победу?
Просто подумал, увидев эту новую картинку, хотя она колеблется не по теме ...
Этот коридор, должно быть, привел к странному распределению веса между левым и правым колесами тендера. Как они это уравновесили? Аналогичная пустота на противоположной стороне была бы простым ответом, но, скорее, пустой тратой места, однако использование объема для угля / воды привело бы к изменению поперечного распределения веса. (Я работаю на основе того, что в обычном тендере вес угля / воды будет распределяться по горизонтали вокруг центральной линии и с предсказуемым отклонением в продольном направлении по мере того, как любой запас будет израсходован.)
EdJogg ( разговор ) 12:11, 16 июня 2010 (UTC)
- Это интересный момент, и я никогда не видел, чтобы его обсуждали. Разумеется, на противоположной стороне не было подобной пустоты (рисунок на стр. 58 « Локомотивов Гресли » Хареснейпа ясно показывает это). Но будет ли дисбаланс веса значительным? Мы знаем, что проход был 0,46 м в ширину и 1,52 м в высоту. Я не знаю опубликованных данных о длине; но диаграмма Хареснейпа имеет масштаб примерно 1: 100, так что я бы оценил проход примерно в 6 метров в длину. Это дает около 4,2 кубических метра, то есть пространство, занимаемое примерно 4,2 тоннами воды; около 6-7% от веса полного тендера. - Red rose64 ( обсуждение ) 15:30, 16 июня 2010 г. (UTC)
- Теперь, когда вы применили некоторые метрики, это кажется меньшей проблемой. Дополнительная сталь, необходимая для коридора, могла бы немного уменьшить видимую разницу в весе. Может быть, они просто отрегулировали пружины по своему усмотрению - я полагаю, что жесткость пружины можно отрегулировать, чтобы контролировать высоту дорожного просвета? В таком случае в комплекте пружин мог быть достаточный допуск, чтобы можно было отрегулировать разницу в весе.
- EdJogg ( разговор ) 20:27, 16 июня 2010 (UTC)
- Найдены фотографии, показывающие виды с торца тендера коридора ЛНЕР:
- То, что показывает передний конец, показывает, что дверь в проход находилась высоко на передней панели тендера: верхний край примерно на уровне верхней части бокового листа. Похоже, есть две ступеньки до прохода от подножки. В этом случае под полом коридора останется место для воды; и по мере того, как вода была израсходована, тендер скорее должен был стать более сбалансированным, чем менее сильным. - Red rose64 ( разговор ) 17:36, 2 июля 2010 г. (UTC)
Правильные условия?
Поскольку я не являюсь носителем английского языка, у меня возникают проблемы с поиском правильных технических терминов для коридоров. Я знаю, что старый стиль в основном называется диафрагмой Фальтенбальга . Но что вы называете de: Gummiwulst ? Есть ли разные слова для этого в британском, американском и австралийском английском? - Гюрбеталер ( разговор ) 19:48, 15 июня 2010 г. (UTC)
- Коридорное соединение - это один из тех элементов железнодорожного оборудования, которые имеют несколько терминов - даже в британском английском, где в разных источниках используются «коридорное соединение», «сходни», «сходни», «вестибюль» или «тамбур»; и одни и те же термины могут также означать разные вещи: «проход» может означать продольный проход вдоль борта или в центре вагона; «тамбур» может означать поперечный проход без сидений, но с дверями, открывающимися как наружу, так и в места для сидения.
- Создавая статью, я не знал, какой термин использовать. Прочитав еще несколько источников, я подумываю о переносе этого в [[Соединение с трапом]], но не нашел веской причины для этого. - Red rose64 ( разговор ) 20:16, 15 июня 2010 (UTC)
- Я переместил его, решив, что «проход» не просто общий, но, кажется, обычно используется в книгах. - Red rose64 ( разговор ) 13:05, 26 мая 2013 (UTC)
Смещенный трап
Я добавил файл: GreatCentralRailwayE70268E.JPG, чтобы проиллюстрировать смещенный трап. Могу действительно обойтись одним в пассажирском автобусе. - Red rose64 ( разговор ) 19:35, 6 июля 2010 г. (UTC)
- Я переместил картинку. (Надеюсь, что все в порядке?)
- Термин «тендер» не упоминается в статье ОСРТ и может ввести в заблуждение. - EdJogg ( разговор ) 23:01, 6 июля 2010 г. (UTC)
Другие похожие статьи
Я только что объединил эту статью со статьей «Коридор (вагон)» и заметил, что статья «Коридорный вагон» очень похожа. Предлагаю объединить «Коридорное соединение» и «Коридорный вагон». Статьи о железнодорожных вестибюлях (дезинфицирующая, но связанная с этим концепция) тоже беспорядочные. Narayansg —Предыдущий недатированный комментарий добавлен в 22:12, 14 декабря 2012 г.
- Противодействие слиянию Коридорные соединения - важный шаг после развития коридорных вагонов. Был период, когда коридоры заменили не коридорный инвентарь, но до того, как коридор перекинулся между вагонами. Энди Дингли ( разговор ) 22:45, 14 декабря 2012 (UTC)
- Да и что там за шляпные пометки ? При каких обстоятельствах кто-то, ищущий эти услуги Amtrak, окажется здесь? Пожалуйста, убедитесь, что если таковые присутствуют, они согласны с советами WP: HAT . - Red rose64 ( разговор ) 23:01, 14 декабря 2012 г. (UTC)
Современные типы
Необходимо добавить информацию о современных типах. Например, его можно откинуть назад, когда он не используется; похоже, это связано с ответвителем Voith. - Red rose64 ( разговор ) 10:19, 17 октября 2013 (UTC)
Слияние с сочлененным автомобилем?
Этот автомобиль и сочлененный автомобиль, похоже, затрагивают примерно одну и ту же тему. - Kendrick7 talk 02:11, 13 февраля 2016 г. (UTC)
- Против. Есть огромная разница. Переходы между трапами - это средства, с помощью которых пассажиры переходят из одного вагона в другой; сочленение - это метод, при котором концы двух соседних вагонов или вагонов переносятся на одной тележке. Одно может существовать без другого, и наоборот. - Red rose64 ( разговор ) 23:18, 13 февраля 2016 (UTC)
- Против . Конечно, как указано выше и добавлено, что шарнирное соединение обычно происходит между двумя частями одной и той же машины и не предназначено для отключения, кроме как в мастерской. Например: никто не говорит о сочлененном автобусе (гибком автобусе) как о двух автобусах, то же самое относится и к трамваям, и вы никогда не переключаете переднюю и заднюю (или что-то еще) части в повседневной работе; никто не говорит о наборе традиционных железнодорожных вагонов, соединенных переходами, как об одном вагоне, и каждый вагон сконструирован таким образом, что его можно рассматривать как отдельную единицу в повседневной эксплуатации. Затем есть короткие муфты и сдвоенные блоки , но это истории для соответствующих статей.
- Из-за этого и низкой активности здесь с февраля, я считаю, что пора удалить шаблон. 83.248.231.116 ( разговорное ) 13:44, 8 августа 2016 (UTC)
- Для полноты: шарнирное соединение также может быть между тележками или колесными парами, а не над ними, как в обычном сочлененном автобусе и многих низкопольных трамваях. 83.248.231.116 ( разговорное ) 13:54, 8 августа 2016 (UTC)
Hatnote
Раньше это появлялось вверху статьи:
Я считаю, что в этом нет необходимости, потому что название « Коридор» (рельсовый транспорт) совершенно однозначно. Шляпные сноски нужны, чтобы сказать: "Вы имели в виду ...?" например, одна о Бахе (о самом известном композиторе с таким именем), связанная с Бахом (значения) на случай, если читатель, ищущий «Бах», имел в виду какого-то другого Баха. Мне кажется очень маловероятным, что читатель, пришедший сюда из Коридора (рельсового транспорта) , искал бы какой-либо другой коридор. Если бы они сделали, они увидели бы , что речь идет о конкретном виде коридора и поиск по «коридору» - который направит их в коридор , многозначные страницы. Волосатый чувак ( разговор ) 00:23, 28 июня 2016 (UTC)
Мировой взгляд
На данный момент, очевидно, речь идет только о Великобритании. 83.248.231.116 ( разговорное ) 20:13, 8 августа 2016 (UTC)
- Я могу писать, разумеется, только из тех источников, которые у меня есть, и они на 99,9% касаются британских вопросов. - Red rose64 ( разговор ) 06:39, 9 августа 2016 (UTC)
- Шаблон - это не обвинение. Это изюминка, приглашение, защита от упущения необходимости в улучшении. Я бы предпочел сам что-то добавить, если бы у меня были хорошие источники. Гордитесь тем, что вместо этого вы начали статью. 83.248.231.116 ( разговорное ) 13:13, 9 августа 2016 (UTC)
Коридорный поезд
Коридорный поезд перенаправляется сюда со страницы мазка . Я ездил на многих британских поездах в 1950-х и 60-х годах и читал много английской художественной литературы начала 20-го века, поэтому я считаю, что этот термин (по крайней мере, в том виде, в каком он используется исторически) относится к вагону с коридором, соединяющим отсеки, а не к вестибюлю между вагонами. . Как ни странно сейчас это кажется, во многих, если не в большинстве пригородных поездов в тот период, о котором я пишу, были отдельные отсеки, изолированные друг от друга, каждое со своими внешними дверями. Таким образом, «поезд коридора» был важным отличием, отделявшим поезд из таких вагонов от поезда дальнего следования (или более современного), отсеки которого соединены коридором , обычно с туалетом в конце.
Возможно, это описано в другой статье, на которую следует указать dab & redirect. Или это можно было добавить сюда. Предложения? D Anthony Patriarche ( разговор ) 11:46, 14 апреля 2019 (UTC)
- Частично проблема заключается в том, что разные железные дороги использовали разные термины для обозначения одного и того же объекта или даже один и тот же термин для обозначения разных объектов. Рассмотрим термин «проход»: он может относиться к продольному проходу через зону отдыха на центральной линии (или рядом с ней); или это может относиться к гибкому соединению, обеспечивающему доступ пассажиров между автобусами. Затем идет «вестибюль»: это может относиться к части вагона без сидений, через которую проходят пассажиры, перемещаясь между внешней дверью и продольным проходом (будь то боковой коридор или центральный проход); или это может снова относиться к гибкому соединению. На некоторых железных дорогах вышеупомянутый проход может называться «центральным коридором». - Red rose64 🌹 ( обсуждение ) 12:43, 14 апреля 2019 (UTC)