Тампа Южная железная дорога

Тампа Южная железная дорога

Полный маршрут Южной железной дороги Тампы
Бывшее пассажирское депо Брадентон, ныне медицинская клиника.
Обзор
Отчетный знак	ТАС
Сроки работы	1917–1967
Преемник	Береговая линия Атлантического океана Железная дорога Береговая линия побережья Железная дорога CSX Транспорт
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Tampa Южная железная дорога была дочерним предприятием Atlantic Coast Line Railroad , изначально идущий от Uceta Ярда в Тампе на юг в Palmetto , Брадентон и Сарасот с более поздним расширением юго - востоком Форт Огден в Пис - Ривер долине построен вскоре после этого . Это была одна из многих железнодорожных линий, построенных во время наземного бума во Флориде в 1920-х годах . Большая часть оставшейся железнодорожной сети (между Тампом и Брэдентоном) теперь служит CSX Transportation «s Palmetto подразделение . ^{[1] [2]} Остается еще один небольшой участок к востоку от Сарасоты, которым сейчас управляет Seminole Gulf Railway .

История [ править ]

Пальметто Депо

Подъемный мост через реку Ламантин

бывшее депо Сарасота

Южная железная дорога Тампы была зафрахтована 31 января 1917 года ^[3] и зарегистрирована 5 марта 1917 года ^[4] как дочерняя компания Атлантической береговой линии железной дороги (ACL). Все должностные лица новой компании были должностными лицами ACL и были переизбраны на нескольких последующих собраниях акционеров. ^{[5] [6]} Он в основном конкурировал с параллельным маршрутом Seaboard Air Line Railroad (в основном построенным их дочерней компанией Florida West Shore Railway ), который шел от Дюранта до Венеции, который был завершен ранее в 1911 году. Бригады Tampa Southern начали работу вскоре после объединения. и руководство компании прогнозировало, что поезда смогут ходить к началу 1918 года. ^{[7] [8]}В начале января 1918 года Брадентон предоставил проход через свой город и землю для станции и других вспомогательных сооружений. ^[9] Первый поезд из Тампы в Пальметто отправился 5 декабря 1918 года. ^[10] Железная дорога достигла Брадентона. и использовал его в качестве конечной остановки, перевозя шпалы Pullman от соединяющихся поездов Atlantic Coast Line. ^[11] К маю 1924 года пути в Сарасоту были закончены, и первый пассажирский поезд прибыл в Сарасоту в декабре того же года. ^[12]

Южный Тампа начинался в Uceta Yard компании Atlantic Coast Line Railroad в Тампе и шел на юг, параллельно восточному берегу Тампа-Бэй. К северо-востоку от Пальметто через Эллентон была проложена петля для обслуживания сельскохозяйственных производителей. Известная как «Линия пояса Эллентона», ныне заброшенная петля отходила от главной линии около Рубонии и проходила по примерно прямоугольной траектории через Эллентон, прежде чем вернуться к главной линии в Пальметто. Рядом с этим районом также находился короткий подъезд к Терра Сейя, который сейчас заброшен. ^{[13] [ необходима страница ]}

К югу от Пальметто рельсы пересекали реку Ламантинов по разводному мосту в Брадентон, а пассажирское депо Брадентона (которое до сих пор стоит и служит медицинской клиникой ^[14] ) было построено к югу от моста. Затем рельсы повернули на юго-восток на короткое расстояние и пересекли линию побережья, а затем снова повернули на юг и оказались в Сарасоте около Фрутвилля . Отправление к терминалу Пэйн в Хог-Крик существовало к северу от пассажирского депо Сарасота (которое было расположено на Мэйн-стрит и Школьной авеню). ^[15]

Пристройка к форту Огден [ править ]

С оптимизмом по ходатайству компании к Межгосударственной комиссии торговли , ^[16] в 1925 геодезистах замышляли линию вне Сарасота , чтобы соединиться с восточным побережьем Флориды. ^[17] К 1927 году линия была продлена на юго-восток до форта Огден в округе Десото. От депо Сарасота линия повернула на восток через Фрутвилль, ненадолго пролегая прямо рядом с линией Приморья, а затем повернула на юг в сторону Венеции. Выйдя из Сарасоты, линия повернула на юго-восток, проходя через Утопию, а затем пересекла реку Мьякка и продолжилась через Оноре и Сиделл. Он пересек Seaboard воздушной линии железной дороги «сек Boca Grande Подраздел в Платт. Затем линия пересекла реку Пис как раз перед слиянием с линией Лейкленд – Форт-Майерс линии Атлантического побережья железной дороги в Саутфорте (к югу от Форт-Огден). Сегодня дорога 761 округа Десото проходит по бывшей полосе отвода от реки Мира до форта Огден. Грузовые станции были построены в Белспуре, Палмерсвилле, Оноре и Сиделле. Пристройка включала ответвление к головным офисам компаний Ringling Bros. и Barnum & Bailey Circus в Сарасоте недалеко от Фрутвилля. Расширение также обслуживает Palmer Farms и их упаковочный цех в Белспуре. Адриан Оноре, брат местной светской львицы Берты Оноре Палмер , также владел значительными участками земли вдоль линии к востоку от Сарасоты. ^[18]

Хотя грузовые перевозки были основной целью расширения Форт-Огден, в конечном итоге они получили дополнительное преимущество, обеспечив прямой маршрут для пассажирских поездов, следующих из Тампы и Сарасоты дальше по побережью в Форт Майерс и Неаполь. Первоначально расширение будет обслуживать пару пассажирских поездов от вокзала Тампа Юнион до Форт Майерс и Неаполь, включая автобусы Pullman от Dixie Limited и Palmetto. ^[18]

Большая часть пристройки форта Огден была удалена к 1949 году, поскольку она не создавала грузовых перевозок, на которые рассчитывала линия Атлантического побережья. Линия была обрезана в Белспуре к востоку от Фрутвилля. ^{[19] [ необходима страница ]}

Спустя годы [ править ]

К 1949 году линия имела ежедневное сообщение от станции Тампа Юнион в Сарасоту чемпионом Западного побережья линии Атлантического побережья, а также ежедневным местным пассажирским поездом. Два грузовых поезда также ходили в Сарасоту шесть дней в неделю. ^[20]

В 1967 году Атлантическая береговая линия железной дороги объединилась с приморской воздушной линией и образовала прибрежную железную дорогу . Связи были установлены между маршрутами Tampa Southern и Seaboard в ряде мест. Путь от Брадентона до Матоаки был удален, а параллельный путь с востока на запад через Фрутвилл был объединен с путем на побережье. Южный маршрут Тампы от Фрутвилля до Белспура оставался в качестве ответвления до конца 1970-х годов. ^[21]

Слияние также привело к удалению разводного моста Сиборда воздушной линии над рекой Ламантин (который находится на небольшое расстояние вверх по течению как разводного моста Tampa Southern и в Desoto мосте ). Город Брадентон безуспешно пытался заставить прибрежную линию побережья удалить вместо этого Южный мост Тампа, поскольку он проходил прямо через набережную в центре Брадентона. ^[22]

Южный маршрут Тампа (а также оставшийся прибрежный маршрут к югу от Брадентона до Венеции ) был затем обозначен как Подразделение Пальметто прибрежной линией побережья после слияния. Он стал основным маршрутом для всех поездов между Пальметто и Тампой, поскольку обеспечивал более прямой путь к верфям Тампы. Чемпион продолжал бежать линию и продолжал юг в Венецию после слияния. ^[23] Все пассажирские перевозки закончились в 1971 году после того, как все пассажирские операции Seaboard Coast Line были переданы компании Amtrak . Линия позже стал маршрут Tropicana «s Juice поезд, который первоначально использовался на бывших путях Seaboard Air Line в обход Тампы. Поезд сока продолжает курсировать сегодня.

На северном конце линия была соединена с линией S (бывшая основная линия Seaboard Air Line) в Yeoman Yard, классификационную верфь Seaboard Air Line, которая впоследствии стала главной верфью Seaboard Coast Line. Uceta Yard, главная верфь Atlantic Coast Line, с тех пор превратилась в интермодальный терминал и склад для автомобилей. Связь с линией A (бывшая магистраль Атлантического побережья) была разорвана после прекращения обслуживания пассажиров. ^[24]

В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System , создав CSX Corporation . CSX Corporation первоначально управляла Chessie и Seaboard Systems отдельно до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation . Первоначальный маршрут Seaboard Air Line между Дюрантом и Уиллоу был затем удален в 1986 году, оставив Южный маршрут Тампы в качестве единственного сквозного маршрута. ^[25]

Текущие операции [ править ]

Большая часть оставшихся железнодорожных путей Tampa Southern Railroad от Тампы до Брадентона включает подразделение CSX Palmetto, а самые северные пять миль являются частью подразделения Tampa Terminal . Контрольная точка линии к северу от State Road 60 до сих пор упоминается CSX как «TS», имея в виду Южную Тампу. ^[2]

Линия сегодня служит мозаичной компании «Riverview завод s возле реки ALAFIA , TECO Energy » s Big Bend электростанции в южном графстве Hillsoborough и Порт ламантин в северном графстве Manatee . Он также продолжает обслуживать завод по производству соков Tropicana в Брадентоне, при этом Juice Train компании Tropicana по-прежнему является наиболее стабильным сервисом на линии сегодня.

Основные железнодорожные пути Южного железнодорожного вокзала Тампы заканчиваются недалеко от завода Tropicana в Брадентоне. Тем не менее, Подразделение Пальметто продолжается отсюда на юг, недалеко от Онеко вдоль бывшей береговой линии. В Oneco он соединяется с Seminole Gulf Railway , которая управляет оставшимися путями Seaboard на юг через Сарасоту. Seminole Gulf также управляет прерывистым сегментом южной железной дороги Тампы к востоку от центра Сарасоты. Это часть их трека от Сарасоты до Матоаки. В настоящее время US 301 проходит на заброшенном участке длиной около пяти миль между Южным Тампа, между Брадентоном и Матоакой.

Номера столбов линии на обоих участках оставались неизменными со времен Атлантического побережья, хотя им был присвоен префикс AZA .

Список исторических станций [ править ]

См. Также [ править ]

• Список линий CSX Transportation

Ссылки [ править ]