 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Тампомас II в огне в 1981 году | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Строитель: | Mitsubishi Heavy Industries , Симоносеки , Япония |
| Запущено: | 20 августа 1971 г. |
| Идентификация: | Номер IMO : 7118428 |
| Судьба: | Загорелся 25 января 1981 г., позже затонул. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Автомобильно-пассажирский паром RORO |
| Тоннаж: | 6153 гт |
| Длина: | 128,6 м (421 футов 11 дюймов) |
| Луч: | 22,0 м (72 футов 2 дюйма) |
| Движение: | 2 дизельных двигателя |
| Скорость: | 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч) |
KMP Tampomas II [а] был крен на скатываются автомобиля и пассажирского парома , принадлежащего индонезийской судоходной компании Пелни , горевшей и затонуло в Java море во время плавания из Джакарты в Уджунгпанданг , Южный Сулавеси на 27 января 1981 г. Эта катастрофа привел к гибели сотен пассажиров.
Обзор [ править ]
Tampomas II , первоначально называвшийся Central № 6 , был произведен в 1971 году компанией Mitsubishi Heavy Industries в Симоносеки , Япония . Это было судно RoRo (Roll On-Roll Off) винтового типа объемом 6153 брт . Корабль вмещал 1500 пассажиров, его максимальная скорость составляла 19,5 узлов. Он имел ширину 22 метра и длину 128,6 метра. [1]
Корабль был приобретен компанией PT. PANN (Pengembangan Armada Niaga Nasional или развитие национального торгового флота ) от Comodo Marine Co. SA, Япония за 8,3 миллиона долларов США, а затем lmpwm as. PELNI выкупил его у PT. PANN по договору аренды сроком на десять лет. Многих смутила высокая цена этого корабля, ведь он был предложен другим частным лайнерным компаниям всего за 3,6 миллиона долларов. Различные стороны, в том числе Япония, заявили, что судно больше не годно для плавания, поскольку на момент покупки ему было уже 25 лет. После эксплуатации этот корабль был напрямую назначен для обслуживания маршрутов Джакарта - Паданг и Джакарта.–Ujung Pandang, которые в то время были самыми загруженными маршрутами. Каждый раз, когда корабль выходил в порт, ему давали только четырехчасовой перерыв перед тем, как снова отправиться в путь. Ремонт и текущее обслуживание машин и оборудования корабля проводились формально, учитывая его возраст.
Однако, несмотря на некачественное обслуживание, первый рейс « Тампомаса II» был назначен на 2–13 июня 1980 года. Ряд журналистов и членов Палаты представителей были приглашены присоединиться к рейсу. В этом круизе несколько членов Дома были свидетелями, а также задавали вопросы о двигателе, который часто ломался во время поездки. Член парламента от партии PDIP Ахмад Соэбадьо упомянул о различных нарушениях во время круиза, в том числе о том, что корабль кружил в том же радиусе из-за неисправности кнопок автоматического регулятора двигателя и отмены шоу на корабле из-за длительный сбой в электросети. По словам репортера, за поездку двигатель ломался шесть раз.
Катастрофа [ править ]
«Тампомас II» отправился из гавани Танджунг Приок в субботу, 24 января 1981 года, в 19:00 и, как предполагалось, прибыл в Уджунг Панданг в понедельник, 26 января 1981 года, в 22:00. Шкипер-пилот сообщил, что перед отлетом один из двигателей корабля вышел из строя.
Корабль перевозил десятки автотранспортных средств, в том числе паровой каток SAKAI, скутеры Vespa и т. Д., Которые были припаркованы на автомобильной палубе. В манифесте указано 200 легковых автомобилей, 1055 зарегистрированных пассажиров и 82 члена экипажа на борту. Расчетное общее количество пассажиров, включая безбилетных пассажиров, составило 1442 человека.
Около 20:00 25 января, 114 ° 25'60 "восточной долготы, 5 ° 30'0" южной широты, недалеко от островов Масалембу в Яванском море (в административной части провинции Восточная Ява.), а в ненастную погоду в некоторых частях двигателя происходили утечки топлива, а выходящие из вентиляционных отверстий окурки воспламеняли вытекшее топливо. Экипажи увидели пожар и попытались потушить его переносными огнетушителями, но безуспешно. Из-за открытых дверей палубы пожар в моторном отсеке усилился. Это вызвало отключение электричества на два часа, отказал аварийный генератор, и любые попытки тушить пожар были остановлены, потому что это было сочтено невозможным. Топливо, которое все еще было в каждой машине, вызвало распространение огня и быстро сожгло все палубы. Через 30 минут после начала пожара пассажирам было приказано подняться на верхнюю палубу и сесть на спасательные шлюпки. Однако процесс эвакуации шел медленно, потому что на верхнюю палубу была только одна дверь. Как только они добрались до верхних палуб,никто из экипажа или офицеров корабля не направил их к спасательным шлюпкам. Некоторые члены экипажа даже эгоистично спустили себе спасательные шлюпки. Спасательных шлюпок было всего шесть, каждая вместимостью всего 50 человек. Некоторые пассажиры отчаянно ныряли в море, а некоторые лихорадочно ждали спасения.
Первым кораблем, выполнившим спасательную операцию, был KM Sangihe , капитан Agus K. Sumirat был шкипером. Сумират был одноклассником Абдула Риваи по классу 1959 года, когда они учились в Академии Ильму Пелаяран (Морская Академия). Сангихе ехал из Паре-паре в Сурабайю для ремонта двигателя. Первый палубный офицер Сангихе, Дж. Билалу, первым увидел клуб дыма на западе и подумал, что дым идет от морской нефтяной вышки Pertamina . Оператор беспроводной связи Сангихе Абу Акбар отправил экстренное сообщение в 08:15. KM Ilmamui присоединился к спасательной операции в 21:00, а четыре часа спустя за ним последовал танкер Palace VI и другие корабли, в том числе Adhiguna Karunia.и PT. Porodisa Лайн KM Sengata .
Утром 26 января на Яванское море обрушился проливной дождь. Огонь начал распространяться в машинное отделение, где находилось неизолированное топливо. В результате утром 27 января в машинном отделении произошел взрыв, в результате которого морская вода заполнила отсеки. Помещение генератора и гребного винта заполнилось морской водой, в результате чего крен корабля составил 45 °.
Наконец, в 12:45 27 января (примерно через 30 часов после первой искры) корабль затонул на дно Яванского моря вместе с 288 людьми на нижних палубах.
Капитан Абдул Ривал был последним, кто покинул корабль, он отправил сообщение капитану Сангихе : «Пожалуйста, пришлите мне воды и еды, потому что я собираюсь остаться на корабле до последней минуты». Сообщение было передано через Бакайлу, члена экипажа, который успешно перебрался в Сангихе . Но Сумират просьбу не выполнил.
Жертвы [ править ]
По оценкам спасателей, погиб 431 человек (обнаружено 143 трупа, 288 человек погибли вместе с судном), 753 человека спасены. По другим источникам, число жертв намного больше - до 666 убитых. Следует отметить, что Palace VI удалось спасти 144 пассажира Тампомаса и обнаружить четыре тела, в то время как Сенгата спас 169 человек и обнаружил два тела, в то время как другой корабль, KM Sonne, обнаружил 29 трупов, в том числе капитана Абдула Ривала.
Оператор беспроводной связи Оданг Кусдинар выжил. Его нашли с 62 пассажирами в спасательной шлюпке недалеко от острова Дуанг Дуанг, в 240 км к востоку от места затонувшего Тампомаса , в пятницу, 30 января 1981 года, в 05:00.
Расследование [ править ]
Министр транспорта Росмин Нурджадин в своих объяснениях для прессы в офисе Министерства транспорта сказал, что в машинном отделении произошла ненормальная вещь. Беспорядок произошел в пространстве палубы транспортного средства, особенно на двухколесном транспортном средстве, расположенном в задней части, когда ударная волна с моря была достаточно сильной, чтобы вызвать искры и позволить огню распространиться. Машинист Вишарди Хамза сказал, что у Tampomas II не было системы обнаружения дыма.
Расследование, которое возглавил прокурор Боб Раш Эфенди Насутион, не дало значимых результатов, потому что во всех ошибках была возложена ответственность экипажа. Создается впечатление, что это дело тогда намеренно прикрывалось властью, хотя многие в парламенте требуют более серьезного расследования. [2]
В популярной культуре [ править ]
- Иван Фальс написал песню о затоплении под названием «Болтать чайку, дураки и почерневшие» [3]
- Эбьет Дж. Аде написал песню о затоплении под названием «A Tragedy 1981», которая содержится в альбоме Next Step , который был опубликован в 1982 году [3]
См. Также [ править ]
Список морских бедствий
Заметки [ править ]
- ^ KMP - это индонезийская аббревиатура от Kapal Motor Penumpang или «Моторное пассажирское судно».
Ссылки [ править ]
- ^ "Отчет об одном судне для" 7118428 " " . Miramar Ship Index (подписка) . Веллингтон, Новая Зеландия: Р. Б. Хаворт . Проверено 30 января 2020 года .
- ^ Маршалл Ingwerson (28 января 1981). «Затонувший индонезийский океанский лайнер заставляет по-новому взглянуть на реформы в области безопасности судов» . Монитор христианской науки . Проверено 25 сентября 2013 года .
- ^ а б Асриат Гинтер (2007). Musisiku . Рейтер. п. 286. GGKEY: 6YZ5LLBTK8Q . Проверено 22 мая 2012 года .
Внешние ссылки [ править ]
- (на индонезийском языке) 27 января 1981 г. Море Масалембо "Сожженный Тампомас II"
- (на индонезийском языке) Тонущий корабль Тампомас II
- (на индонезийском языке) Трагедия КМП Тампомас II 31 год назад, сегодня в Масалембо
- (на индонезийском языке) Загадочный треугольник Масалембо, треугольник Бермуданья Индонезия
- (на индонезийском языке) - Те 40 часов посреди моря , журнал Tempo
- (на индонезийском языке) - Оператор радиосвязи спасательных шлюпок , журнал Tempo
- (на индонезийском языке) - Анатомия подержанных лодок , журнал Tempo
- (на индонезийском языке) - Rival, or A Responsibility , Tempo Magazine
Предупреждение: отображаемый заголовок «<i> Tampomas II </i>» переопределяет предыдущий отображаемый заголовок «Tampomas II» ( справка ).
