Обзор железной дороги от Furnace Sidings | |
| Locale | Северо-Восточная Англия |
| Координаты | 54 ° 54′29 ″ с.ш., 1 ° 40′30 ″ з.д. / 54.908 ° N 1.675 ° W Координаты : 54.908 ° N 1.675 ° W54 ° 54′29 ″ с.ш., 1 ° 40′30 ″ з.д. / |
| Коммерческие операции | |
| Имя | Танфилд железная дорога |
| Оригинальный калибр | Деревянный вагончик / железо 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Сохранившиеся операции | |
| Станции | 4 |
| Длина | 3 мили (4,8 км) |
| Сохранившийся калибр | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Танфилд железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tanfield железная дорога представляет собой 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи железной дороги наследиявГейтсхедеиграфстве Дарем, Англия.Идетпо части бывшегодеревянного вагонашахты, позже - паровой железной дороги. Здесь эксплуатируются консервированные промышленные паровозы. Железная дорога обслуживает пассажиров каждое воскресенье, а также в другие дни, а также время от времени проводит демонстрацию угля, товаров и смешанных поездов. Линия проходит 3 мили (4,8 км) между южной конечной точкой в Ист-Танфилде, Дарем, и северной конечной точкой вСаннисайде, Гейтсхед. Другая станция, Andrews House, находится недалеко отхолма Марли.сарай двигателя. Остановка также служит историческому месту Causey Arch . Железная дорога претендует на звание «самой старой железной дороги в мире».
Железной дорогой управляют три организации: «Друзья Танфилдской железной дороги», «Танфилдский железнодорожный трест», владеющий железной дорогой, локомотивами и подвижным составом, и «Танфилдская железнодорожная компания», которая управляет железной дорогой.
«Железнодорожная компания Танфилда» разделена на четыре отдела; у каждого есть менеджер и директор: инженеры, обслуживающие kocomotive, операторы, включая водителей и охранников, Carriage & Waggon, которые обслуживают вагоны, и Commercial, которые управляют магазинами, мероприятиями и пассажирскими операциями.
Шахтная железная дорога [ править ]
Tanfield Waggonway был построен Великими союзниками примерно с 1720 года для более надежной и дешевой транспортировки угля из внутренних угольных шахт графства Дарем к стейтам на реке Тайн в Редхью. Отсюда уголь транспортировался в килях вниз по реке в Саут-Шилдс, затем переправлялся на угольщики (суда для перевозки насыпного угля) [1] для путешествия по побережью Северного моря в юго-восточную Англию. К северу от нынешней линии наследия, в Уикхеме и Лобли-Хилле, существовало много старых, более коротких угольных вагонов.области, но Tanfield Waggonway был намного более длинным и тщательно спроектированным маршрутом, который давал Великим союзникам доминирование на рынке круглый год. (Хотя поставки в Юго-Восточную Англию по-прежнему зависели от зимы в Северном море.) Маршрут Танфилда постоянно использовался с 1725 года до окончательного закрытия в 1964 году. [1]
Маршрут и сооружения самого старого участка ныне сохранившейся части линии, между Суннисайд и Кози, датируются 1725 годом и, таким образом, являются старейшей железной дорогой в мире, которая все еще действует. [1] [2] ( Миддлтонская железная дорога также претендует на звание самой старой железной дороги, поскольку первая железная дорога получила полномочия в соответствии с первым законом о железной дороге Парламента в 1758 году. [2] ) Участок от Кози до Ист-Тэнфилд был построен в 1839 году. . [1]
Сарай для двигателей Marley Hill был построен к 1854 году и использовался в промышленности до 1970 года. [1] [3] Сарай находится на железной дороге Боуз , тогда как локомотивы, использовавшиеся на ветке Танфилд, стояли в стойле на близлежащем MPD Bowes Bridge.(под навесом Гейтсхеда), угольная рампа и яма с поворотной платформой которого все еще видны рядом с трассой между Эндрюс-Хаусом и Саннисайд. Заводной паровоз занимал участок моста Боуз с 1840 по 1881 год, локомотивный сарай с 1881 по 1962 год. Перекрытие сигнальной будкой Марли-Хилл - это точка, где западно-восточная железная дорога Боуз пересекала ветку Танфилд с юга на север. Когда в 1977 году железная дорога Танфилда начала движение поездов, была проложена кривая, чтобы позволить локомотивам и поездам Марли-Хилл добраться до отделения Танфилда. Моторный навес Marley Hill - самый старый в мире, который до сих пор используется по своему первоначальному назначению. [4] Когда угольные шахты на линии NCB закрылись в 1960-х годах, уголь доставлялся автомобильным транспортом к соседним точкам для дальнейшего железнодорожного транспорта, а навес использовался для обслуживания других локомотивов угольных шахт. [4]
Первоначально вагон , запряженный лошадьми , с деревянными рельсами , преобразование в железную дорогу со стальными рельсами началось в 1837 году, а к 1840 году было завершено до угольной шахты Танфилд Мур, с использованием стационарных паровых двигателей, гравитационных уклонов и лошадей. [3] В 1881 году, в то время как в ведении Северо - Восточной железной дороги , [3] паровозы заменили стационарные паровые двигатели и лошадей. Хотя в основном это была угольная железная дорога, по ней было несколько пассажиров. [3] Железная дорога закрылась, когда последняя шахта на линии в Ист-Тэнфилде прекратила производство в 1964 году. [3]
Сохранение [ править ]
Первые годы строительства железной дороги в качестве проекта по консервации были сконцентрированы на Марли-Хилл, где локомотивы готовились к пропариванию, работали над конструкцией навеса и обеспечивали основные потребности, такие как вода и электричество. Локомотивы № 21 (двигатель Роберта Стефенсона и Хоуторна 1954 года 0-4-0-й) и № 5 (гибкий) были пропарены публично в 1973 году. Первый пассажирский поезд ходил в течение недели в августе 1975 года с использованием локомотивов № 21, № .32 и сэр Сесил А. Кокрейн, а также небольшую тележку, приобретенную на предприятии British Steel Corporation в Тиссайде . [3]
Сохранившаяся линия была сначала построена от Марли-Хилл до нынешнего северного конечного пункта, станции Суннисайд, с пассажирскими поездами, начинающимися 2 июля 1981 г. [3], а официальная церемония открытия - 14 июля 1982 г. Станция Эндрюс Хаус к югу от навесов Марли-Хилл была завершено между 1987 и 1989 [3] , и была оснащена платформами, водонапорной башни, здания станции и пешеходного моста. Первый поезд на юг до Кози отправился 27 июля 1991 года, а официальная церемония открытия состоялась 15 августа 1991 года. Первый поезд южнее, до нынешнего конца линии в Ист-Танфилде, прибыл 18 октября 1992 г. [3] Ист-Танфилд. Сама станция была открыта в 1997 году. Отрезок Кози-Тэнфилд проходит через обсаженное лесом ущелье. [4]
Одной из причин, по которой линия была сохранена, было то, что сарай Марли-Хилл оставался открытым до 1970 года. [4] Старинное оборудование в мастерской все еще может подвергаться полному ремонту локомотивов. [4] Самый старый локомотив на железной дороге был построен в Гейтсхеде в 1873 году, а весь железнодорожный вагонный парк датируется 19 веком. [4]
Causey Arch [ править ]
Нынешняя сохранившаяся линия проходит недалеко от Кози-Арк , старейшего сохранившегося железнодорожного моста в мире. [4] Он был построен, чтобы нести новую ветку от маршрута ныне сохранившейся линии к месту, известному как Дрейф Доусона. [3] Построенный между 1725 и 1727 годами, при длине 150 футов (46 м) и высоте 80 футов (24 м) он был самым большим однопролетным мостом в Великобритании и оставался таковым в течение 30 лет. [3] [4]
Местоположение [ править ]
- Суннитская станция 54.920 ° с. Ш. 1.675 ° з.54 ° 55′12 ″ с.ш., 1 ° 40′30 ″ з.д. / / 54,920; -1,675
- Сигнальная будка Marley Hill 54.910 ° N 1.676 ° W54°54′36″N 1°40′34″W / / 54.910; -1.676
- Ярд Марли Хилл 54.910 ° с.ш. 1.677 ° з.д.54°54′36″N 1°40′37″W / / 54.910; -1.677
- Станция Эндрюс-Хаус 54.908 ° с.ш.1,675 ° з.54°54′29″N 1°40′30″W / / 54.908; -1.675
- Станция Кози-Арк 54,897 ° с. Ш. 1,686 ° з.54°53′49″N 1°41′10″W / / 54.897; -1.686
- (для арки Кози ) 54,897 ° с.ш., 1,688 ° з.д. )54°53′49″N 1°41′17″W / / 54.897; -1.688
- Станция Ист-Танфилд 54.888 ° с.ш. 1.699 ° з.д.54°53′17″N 1°41′56″W / / 54.888; -1.699
Паровозы [ править ]
По состоянию на 2017 год железная дорога стала домом для большого количества промышленных паровых машин, всего их 28, хотя работают только три. Один находится в ремонте, еще три находятся в стадии капитального ремонта для будущей эксплуатации, а еще 21 находится в районе площадки Марли-Хилл.
Действующие паровозы [ править ]
| Номер и имя | Описание | Положение дел | Ливрея | Владелец (и) | Дата | Фотография |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Боярышник Лесли и Компания 0-4-0 СТ , №2. | Построен компанией Hawthorn Leslie and Company в 1911 году. Вновь введен в эксплуатацию после капитального ремонта в 2013 году. | Оперативный | Несколько разных оттенков зеленого с подкладкой | Tanfield Railway Trust | 1911 г. | |
| 0-4-0 ST Сэр Сесил Кокрейн | Сэр Сесил Кокрейн был построен Робертом Стивенсоном и Хоторнсом в 1948 году и работал в нескольких милях от своего нынешнего дома. В настоящее время он регулярно используется на пассажирских перевозках и иногда может перевозить укороченный поезд с углем. Недавно он прошел 10-летний капитальный ремонт. | Оперативный | Ливрея RSH works (зеленая линия) | Частный | 1948 г. | |
| 0-6-0 Т Твайзелл | Twizell был построен Робертом Стефенсоном и компанией в 1891 году. В настоящее время он принадлежит Beamish Museum, но в настоящее время передан в долгосрочную ссуду компании Railway, поскольку он слишком велик для линии Beamish. После 15-летнего капитального ремонта Twizzel вернулась в строй в 2010 году. | В ожидании ремонта | Черный, на красной подкладке | Музей Бимиш | 1891 г. | |
| Роберт Стивенсон и Хоторнс 0-6-0 ST NCB № 49 | Построен RSH в 1943 году. Он прошел паровые испытания 27 марта 2018 года, что дало ему новый 10-летний билет на котел, срок действия которого истекает 27 марта 2028 года. Локомотив вернулся к эксплуатации пассажирских поездов в июле. | Оперативный. | Зеленый с бело-черной подкладкой | Частный | 1943 г. |
Паровозы в стадии капитального ремонта / восстановления [ править ]
| Номер и имя | Описание | Положение дел | Ливрея | Владелец (и) | Дата | Фотография |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Black, Hawthorn & Co 0-4-0 ST , Веллингтон | Самый старый тепловоз на железной дороге. Переведен к подрядчику в Лиминг Бар в сентябре 2019 года для капитального ремонта в рабочее состояние. | Проходит капитальный ремонт | Зеленый с подкладкой | Частный | 1873 г. | |
| Эндрю Барклай 0-6-0 СТ № 1015 "Горден" | Этот двигатель был построен Эндрю Баркли. Локомотив находится на ремонте с августа 2012 года и, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в начале 2021 года. Котел вернули внешний подрядчик в середине мая 2019 года. | Ожидает ввода в эксплуатацию с начала 2021 года. | Нет данных | Частный | 1904 г. | |
| Хадсвелл Кларк 0-6-0 СТ Металлургический завод Ренишоу №6 | Металлургический завод Renishaw № 6 был построен Хадсуэлл Кларк в Лидсе в 1919 году. | Проходит капитальный ремонт | Зеленый с подкладкой | Частный | 1919 г. | |
| Хадсвелл Кларк 0-6-0 Т № 38 | Построен Хадсвеллом Кларком в 1949 году. Реставрируется во дворе Марли Хилл. | Проходит восстановление | Нет данных | Локомотивный трест восходящего солнца | 1949 г. |
- Хранимые паровозы
| Номер и имя | Описание | Положение дел | Ливрея | Владелец (и) | Дата | Фотография |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Роберт Стивенсон и Хоторнс №38 0-6-0 ST | 38 был построен Робертом Стефенсоном и Хоторнсом в 1954 году, в настоящее время он хранится в частично разобранном состоянии и находится в очереди на косметический ремонт. Это был один из ряда идентичных локомотивов, которые отправлялись на угольные шахты в Нортумберленде, а его генератор и электрические фонари являются наследием его функций в системе Эшингтона, где они были необходимы для маневрирования в ночное время на дворах в Эллингтоне и Линмуте. | Хранится | Черный, на красной подкладке | Частный | 1954 г. | |
| Хоторн Лесли 0-6-0 СТ Стэгшоу | Stagshaw был построен Хоторном Лесли в качестве примера локомотива системы сжатого пара Cristiani , однако, когда это не удалось, Stagshaw был преобразован в обычный паровоз в 1927 году и в настоящее время хранится на железной дороге Tanfield. | Хранится | Чернить | Частный | 1923 г. | |
| Заимствования Сент-Хеленс №3 0-4-0 WT | Этот двигатель хранится на территории Марли Хилл. | Хранится | 1898 г. | |||
| Боярышник Лесли "Циклоп" 0-4-0 СТ | Этот двигатель сейчас хранится на сайте Marley Hill. | Хранится | 1907 г. | |||
| Хадсвелл Кларк 0-4-0 ST , Ирвелл | Этот двигатель хранится большими частями на площадке в Марли Хилл и является возможным кандидатом на капитальный ремонт. | Хранится | Зеленый с подкладкой | Частный | 1937 г. | |
| Роберт Стивенсон и Хоторнс 0-4-0 ST , №21 | Этот двигатель хранится под прикрытием и может быть подвергнут капитальному ремонту. Ранее принадлежал CEGB для маневрового угля на электростанциях Stella | Хранится | Зеленый с красно-черной подкладкой | Частный | 1954 г. | |
| Сентинел 0-4-0 Т №4 | Этот двигатель хранится снаружи на объекте Marley Hill и может быть подвергнут капитальному ремонту. Это маневровый дозорный маневровый транспорт, поэтому он напоминает маневровый маневров с дизельным двигателем, но является паровым двигателем. | Хранится | красный | Частный | 1953 г. | |
| WG Bagnall 0-6-0 ST , Гамма | Этот двигатель хранится под прикрытием в моторном отсеке Marley Hill, и его можно увидеть, когда объект открыт. | Хранится | Первоначально War Department Black, позже NCB Blue с буферными балками Wasp Striped . | Частный | 1945 г. | |
| Роберт Стивенсон и Хоторнс Хендон 0-4-0 Т К | Один из четырех уцелевших кранов-цистерн с верфи Доксфорд в Сандерленде. Этот двигатель в настоящее время хранится | Хранится | Темно-синий | 1940 г. | ||
| Эндрю Барклай № 17 0-6-0 Т | Этот двигатель в настоящее время хранится | Хранится | 1913 г. | |||
| Боярышник Лесли № 13 0-4-0 СТ | Локомотив CEGB от электростанции Данстон . Этот двигатель в настоящее время хранится | Хранится | 1928 г. | |||
| Эндрю Барклай "32" 0-4-0 СТ | Этот локомотив в настоящее время ремонтируется вне строительной площадки и, как ожидается, вернется на железную дорогу через несколько лет. | На ремонте | Частный | 1920 г. | ||
| Эндрю Барклай №6 0-4-2 ST | Этот двигатель в настоящее время хранится | Хранится | 1910 г. | |||
| Роберт Стивенсон и Хоторнс №62 0-6-0 ST | Этот двигатель в настоящее время хранится | Хранится | ||||
| Роберт Стивенсон и Хоторнс № 44 0-6-0 ST | Бывший помощник конюха № 49 на шахте Бэкворт. Этот двигатель был построен по той же конструкции, что и №№ 16 и 38, но немного меньше по размеру. В настоящее время он хранится во дворе Марли-Хилл без седельного бака и верхней половины кабины. | Хранится | Синий | 1953 г. | ||
| Роберт Стивенсон и Хоторнс № 47 0-6-0 С Т | Этот двигатель в настоящее время хранится | Хранится | 1954 г. | |||
| Роберт Стивенсон и Хоторнс №16 0-6-0 ST | Еще один локомотив из системы шахт Бэкворт. Построен по той же конструкции, что и № 38, но без генератора и электрического освещения. Этот двигатель в настоящее время хранится | Хранится | Темно-синий | 1957 г. | ||
| Боярышник Лесли № 3 0-6-0 ST | Этот двигатель в настоящее время хранится | Хранится | ||||
| Боярышник Лесли Ханкоут № 3 0-6-0 F | Этот безпожарный локомотив в настоящее время хранится | Хранится | 1884 г. | Р энд У Боярышник "Энтерпрайз" 0-4-0 СТ |
Дизельные и электровозы [ править ]
Информация от Общества промышленных железных дорог : [5]
- AEG Bo-Bo WE нет. 1565 / NCB №9
- Армстронг Уитворт 0-4-0 DE нет. D22 / 1933
- Роберт Стивенсон и Хоторнс 0-6-0 DM нет. 7697/1953
- Роберт Стивенсон и Хоторнс 0-4-0 DM нет. 6980/1940
- Роберт Стивенсон и Хоторнс 0-6-0 DM нет. 7746/1954
- Роберт Стивенсон и Хоторнс 0-4-0 DM нет. 7901/1958
- Роберт Стефенсон и Хоторнс Бо-БОВЕ нет. 70 ·· 78/1944
- Эндрю Барклай 0-6-0 615/1977 по найму на железную дорогу Алн-Вэлли
- Инглиш Электрик и Багули 3565/1960
- Ключ
- DE = дизель-электрический
- DH = дизель-гидравлический
- ДМ = дизель-механический
- WE = провод электрический
Тренерский фонд [ править ]
Все железнодорожные вагоны - викторианские вагоны с деревянным кузовом.
- Туристический автобус TR №1 с открытым балконом, бывший микроавтобус GWR
- Туристический автобус с открытым балконом TR №2 ex GWR
- TR №3 Открытый вагон с гвардейским фургоном eX LNER Балластный тормозной фургон
- TR №4 Открытый вагон с охранным фургоном ex LNER Балластный тормозной фургон
- Купейный ТР №5. Первоначально тренер GNR
- ТР №6 «Открытый фуршет». Первоначально вагон купе GNR
- Тренинг №7 «Открытый автобус Поплтона с охранным фургоном». Первоначально салон директора NER
- Купейный вагон ТР № 8 с охранным фургоном. Первоначально тормозной фургон MS&L
- НЭР No 256 Купейный вагон постройки 1878 г.
- Вагон купе NER № 818
- NER No. A15 Тележка купольная
У железной дороги есть и другой невосстановленный тренерский состав.
Дополнительные фотографии [ править ]
Двор Марли Хилл
Локомотив Стэгшоу
Дизельзавод проезжает на бегущей линии сигнальное окно Marley. Headshunt от Marley Yard пересек линию здесь на несколько ярдов , прежде чем он был снят в 2012 году.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e "Железная дорога Танфилда" . Wear> Places> Places features> Tanfield Railway . BBC . 21 мая 2008 . Проверено 4 июля 2009 года .
- ^ a b Дьюэлл, Марк (4 августа 2000 г.). «Альтернативные достопримечательности в северо-восточной Англии» . Тайвин, Гвинед: Ассоциация железных дорог наследия. Архивировано из оригинального 20 октября 2008 года . Проверено 4 июля 2009 года .
- ^ a b c d e f g h i j k Грант, Джон; Дэрроч, Натан (13 декабря 2008 г.). «Железная дорога Танфилда» . Железные дороги Великобритании ( http://railways-of-britain.com ) . Проверено 4 июля 2009 года .
- ^ a b c d e f g h Лучшая паровая железная дорога Великобритании . Издательство AA. 2006. ISBN 0-7495-4212-8.
- ^ Промышленные локомотивы: включая сохраненные и второстепенные железнодорожные локомотивы . 15EL . Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество . 2009. ISBN. 978-1-901556-53-7.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Приказ о легком метро Tanfield Railway (Causey Extension) 1991
- История суннитского краеведческого общества Tanfield Wagonway
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Танфилдской железной дороги . |
- Официальный сайт
- Фотогалерея Tanfield Railway BBC Wear
