Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с шасси танка )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о полуприцепе, используемом для интермодальных грузовых перевозок. Информацию о корпусе компьютера см. В разделе Корпус компьютера . Чтобы узнать о других значениях, см. Ходовая часть .
Полутрактор с голым шасси

Контейнеровоз , также называемый интермодальное шасси или скелетный прицепом , представляет собой тип полуприцепа , предназначенный для транспортировки морских контейнеров . Это колесная металлическая рама, на которую можно установить контейнер для перевозки по дорогам полуприцепом . Контейнерные шасси - важная составляющая интермодальных грузовых перевозок .

Пустое контейнерное шасси на стоянке на интермодальном предприятии.
Портовый кран поднимает контейнер с контейнеровоза на шасси для автомобильной перевозки.
Грузовик с тележкой с бомбами проезжает мимо штабелей контейнеров в порту Читтагонг.
40-футовое шасси на гусиной шее. Шасси можно штабелировать, чтобы уменьшить место для хранения.
20-футовый контейнер и шасси на погрузочной платформе
Твистлоки шасси.

Интермодальные перевозки [ править ]

Шасси используются водителями грузовиков для перевозки грузовых контейнеров между портами , железнодорожными станциями, контейнерными депо и транспортными средствами. [1] ( p3 ) Этот тип автомобильных грузоперевозок называется морскими или интермодальными перевозками. Обезвреживание обычно является самой последней или первой частью интермодального путешествия контейнера. [1] ( p2 ) [2] Интермодальные перевозки - это использование различных видов транспорта для доставки груза.

В отличие от контейнеров, шасси за границу не перевозят. Они используются только для перевозки контейнеров в порту или из порта отправителю и наоборот.

Операция [ править ]

Кран используется , чтобы поместить транспортировочный контейнер на шасси, гарантируя , что угловые отливки элементов контейнера выстраиваться с шасси поворотными замками (штифты). Затем контейнер фиксируется на шасси с помощью штифтов. [3] Чтобы поднять контейнер с шасси, сначала расцепляют штифты. Подъем контейнера на шасси или снятие с него называется переворачиванием. [4] Полутрактор может подсоединяться к шасси, чтобы тянуть его и доставить транспортный контейнер. Когда контейнерное шасси не подсоединено к трактору, оно имеет пару опор, называемых шасси, которые можно опустить для поддержки шасси. Шасси подняты, когда шасси подсоединено к грузовику. [5]Как и у любого другого полуприцепа, на шасси имеется шкворень, который крепится к седельно- сцепному устройству трактора . Водители грузовиков также подключают воздушные и электрические линии от своего грузовика к розеткам шасси . Воздушная и электрическая линии управляют аварийным тормозом и фарами на шасси соответственно.

Переносные электрические генераторы , также называемые генераторными установками, могут быть установлены (подвешены) на шасси. Генераторы используются для питания рефрижераторного контейнера (рефрижератора). [6]

В США некоторые шасси, особенно 20-футовые и 53-футовые шасси, имеют сдвижные тандемы. Тандемы отводятся для тяжелых контейнеров, чтобы соответствовать ограничениям по весу, установленным федеральным законом о мостах.

Идентификационный номер обычно наносится по трафарету на шасси, чтобы отслеживать каждое устройство в парке. Согласно ISO 6346 , шасси должно иметь букву «Z» в конце отчетного знака . Например, ABC Z -123456 7 будет означать, что оборудование представляет собой шасси, а именно номер 1234567 в парке компании ABC.

Типы [ править ]

Длина шасси определяет, какую длину контейнера оно может принять. Стандартные контейнеры ISO имеют длину 20, 40 или 45 футов. Например, для контейнера длиной 40 футов используется шасси длиной 40 футов. В то время как некоторые шасси имеют фиксированную длину, другие могут быть увеличены или укорачены в зависимости от того, какой контейнер необходимо транспортировать. [7] Чаще всего регулируется длина шасси 40/45. [ необходима цитата ]

В некоторых странах внутри страны используются контейнеры другой длины. Например, в Северной Америке контейнеры длиной 53 фута используются только в Северной Америке. Для этих 53-футовых контейнеров есть шасси длиной 53 фута.

Шасси на гибкой стойке
40-футовые и более длинные шасси иногда называют шасси с гибкой стойкой. В раме шасси имеется изгиб, предназначенный для установки в туннель на дне контейнеров.
Морское и отечественное шасси
В Северной Америке шасси, используемые для 20-, 40- и 45-футовых контейнеров, называют «морскими» или «международными» шасси. Отечественные шасси используются для 48- и 53-футовых контейнеров.
Тележки с бомбами
Докеры используют тележки с бомбами для перевозки контейнеров в порту . В отличие от типичных контейнерных шасси, они имеют боковые панели вместо поворотных замков, что позволяет операторам кранов быстро размещать на них контейнеры, чтобы ускорить процесс разгрузки контейнеровоза. Тележки с бомбами не предназначены для вывоза из порта.
Танковое шасси
Шасси контейнера- цистерны используются для переносных контейнеров для жидких грузов или контейнеров-цистерн ISO . Они обычно длиннее и имеют меньшую высоту, чем стандартное шасси, и идеально подходят для перевозки постоянно меняющихся грузов. Это шасси также может быть оснащено дополнительными аксессуарами, включая подъемные комплекты для облегчения выгрузки продукта, шланговые трубки и комплекты для перевозки двух пустых резервуаров. Шасси танка за последние годы эволюционировало, чтобы приспособиться к большему весу полезной нагрузки. Они бывают двухосных , раздвижных, трехосных и комбинированных.

Логистика [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

В США контейнерные терминалы работают двумя способами . Первый называется «заземленным» или «сложенным» терминалом. На этих терминалах контейнеры штабелируются на земле. Когда водителям нужно забрать коробку с заземленного терминала, они должны принести с собой голое шасси или найти его где-нибудь в терминале. Если у водителя нет личного шасси, ему необходимо получить шасси из пула шасси. Пулы шасси хранятся на контейнерных терминалах и принадлежат лизинговым компаниям. Шасси бассейна ранее принадлежало пароходным линиям и бесплатно ссужалось водителям грузовиков, но пароходы продали их лизинговым компаниям в конце 2000-х годов. [8] ( стр. 24–26 ) Когда у водителя есть голое шасси, он переносит его туда, где штабелируется их контейнер, а крановщик поднимает контейнер на свое шасси.

Другой тип терминала называется «колесным» - работники терминала по отдельности размещают контейнеры на шасси бассейна и припарковывают их до прибытия дальнобойщиков. По прибытии дальнобойщики подключаются к шасси, в котором находится их контейнер, и уезжают. Если водители хотят использовать другое шасси, им нужно получить флип. [9]

Каждый раз, когда водитель выезжает за ворота или въезжает в шасси пула из терминала, терминал отправляет EDI, содержащий номер шасси, номер контейнера (если есть контейнер), транспортную компанию и другие детали, в компанию пула шасси. Компания пула шасси использует эту информацию для выставления счета транспортной компании за ежедневное использование шасси. Затем автотранспортная компания передает эту стоимость своему клиенту.

В этом процессе есть два важных предостережения. Во-первых, пароходная линия сообщает колесным терминалам, какой пул шасси использовать с его боксами. [10] Во-вторых, в случаях, когда пароходная линия покупает услуги по перевозке грузов (так называемая перевозка), пароходная линия сообщает водителю грузовика, какой парк шасси использовать. Эти предостережения вызваны тем, что пароходные линии подписали контракты с пулами шасси, когда они отказались от шасси. В этих контрактах пароходство оговаривало арендную ставку с конкретным пулом. [8] ( стр. 26 ) [11] [12] У автотранспортных компаний и контейнерных терминалов есть список, какие пароходные линии подходят к какому пулу шасси. Технически, забирая грузовой контейнер с заземленных терминалов, водители должны принести голое шасси из выбранного пула пароходства. Шасси пула имеют трафарет с названием пула, к которому они принадлежат, обычно с 4-буквенным кодом, например «COCP». [а]Если пул недоступен на терминале, где расположен ящик, водитель должен сначала проехать к другому терминалу, чтобы забрать шасси (это называется разделением шасси). Аналогичным образом, на колесных терминалах водители должны проверить, поместил ли терминал коробку в правильный пул шасси, прежде чем они уйдут. В случае перевозки перевозчиком, если дальнобойщик не использует выбранный парк шасси пароходной линии, пароходная линия обычно не будет оплачивать расходы на шасси. [13] Однако, если грузоотправитель / экспедитор покупает услугу перевозки груза (так называемая коммерческая перевозка), водитель и грузоотправитель могут сами организовать шасси (на колесных терминалах им потребуется перевернуть, чтобы переместить контейнер из предоставленного шасси на желаемое шасси).

Другие страны [ править ]

В большинстве стран, кроме США, водители грузовиков владеют контейнеровозами или сдают их в долгосрочную аренду - пароходные линии не влияют на шасси. [1] ( p1 ) [14]

Дефицит [ править ]

В Соединенных Штатах нехватка контейнерных шасси является хронической проблемой, особенно во время пиков грузовых перевозок. [15] Существует несколько причин нехватки шасси, но распространенной проблемой является чрезмерное время простоя вне терминала. Время простоя вне терминала - это время, в течение которого грузоотправитель держит шасси / контейнер на своей территории. Длительное время простоя вызывает дефицит в портах и ​​железнодорожных эстакадах, где приходящие контейнеры необходимо загружать на шасси. [16] [17]

См. Также [ править ]

  • Полуприцеп
  • Контейнеризация
  • Интермодальные грузовые перевозки
  • Контейнерный порт
  • Боковой подъемник
  • Осыпание
  • ISO 6346
  • Сменить кузов
  • Прицеп

Ссылки [ править ]

Аннотации
  1. ^ Это не то же самое, что товарный знак, который также является 4-буквенным кодом. Отчетная метка заканчивается на "Z" и всегда сопровождается 6- или 7-значным числом. Он используется для идентификации конкретного шасси, а не пула.
Цитаты
  1. ^ a b c Национальные академии наук, инженерии и медицины. (2012). Руководство по оценке развивающихся международных моделей поставки контейнерных шасси . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия прессы . DOI : 10.17226 / 22682 . ISBN 978-0-309-25863-0.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  2. ^ Эрера, Алан; Смиловиц, Карен (2008). «Маршрутизация и планирование интермодальных опрыскиваний». В Иоанну, Петрос (ред.). Интеллектуальные грузовые перевозки . Бока-Ратон, Флорида: CRC Press . п. 172. ISBN. 978-0-8493-0770-6.
  3. ^ Хильдебранд, Майкл; Нолл, Грегори; Рука, Уильям (2018). Интермодальные контейнерные аварийные ситуации (2-е изд.). Берлингтон, Массачусетс: Jones & Bartlett Learning. п. 69.
  4. ^ «Интермодальный глоссарий» . Union Pacific . Проверено 23 декабря 2020 года . Переворот: когда контейнер поднимается с земли и устанавливается на шасси для перевозки по улицам или шоссе.
  5. ^ "Международный ежегодник контейнеризации" . Международный ежегодник контейнеризации . Лондон: Национальная журнальная компания. 1971 . Проверено 22 декабря 2020 года .
  6. ^ Filina-Dawidowicz, L .; Santos, T .; Гедес Соареш, К. (2016). «Обработка рефрижераторных грузов: спрос и требования португальских портов». В Guedes Soares, C .; Сантос, Т. (ред.). Морские технологии и инженерия 3 . 1 . Лейден, Нидерланды: CRC Press . п. 63. ISBN 978-1-138-03222-4.
  7. ^ Мюллер, Герхард (1989). Интермодальные грузовые перевозки . Фонд Ино по транспорту. п. 113.
  8. ^ a b Перегрузка контейнерных портов США и связанные с этим вопросы международной цепочки поставок: причины, последствия и проблемы (PDF) (Отчет). Федеральная морская комиссия . Июль 2015 . Проверено 29 декабря 2020 года .
  9. ^ Факты 28: Цепной Memphis Supply Innovation Team. Пул с одним серым корпусом способствует плавной торговле и повышает скорость цепочки поставок (PDF) (отчет). п. 2 . Проверено 29 декабря 2020 года . у водителей грузовиков нет выбора в отношении обеспечения шасси, когда у железнодорожных операторов есть установленная операционная процедура. Контейнеры доступны как навесной агрегат; грузоотправители и водители грузовиков должны забрать устройство в том виде, в каком оно было предложено, или ждать в очереди, чтобы получить плату за переброску контейнера на другое шасси.
  10. ↑ Эш, Ари (1 июля 2019 г.). «Пандус BNSF Dallas обеспечивает гибкость шасси» . JOC.com . Проверено 10 февраля 2021 года . на колесных установках, что означает, что экипажи помещают все входящие контейнеры на шасси на основе альянсов морских перевозчиков.
  11. ^ Mongelluzzo, Билл (13 июня 2019). «Полезная модель шасси, предложенная для портов, хабов» . JOC.com . Проверено 30 декабря 2020 года . «Перевозчики купили шасси и бесплатно раздали их, чтобы привлечь клиентов», - сказал Руни. Затем, по его словам, перевозчики прошли почти полный цикл, арендуя шасси у поставщиков оборудования и предлагая их по сниженным ценам, снова для привлечения бизнеса.
  12. ↑ Эш, Ари (30 мая 2018 г.). «Американские дальнобойщики, грузоотправители разочарованы расколом шасси и нехваткой» . JOC.com . Проверено 23 декабря 2020 года . «В Мемфисе мы управляем пулом TRAC, а затем делаем взносы в пул CCM. Если у нас есть активы, предназначенные для пула TRAC для пароходства по согласованной ставке, это тот актив, который автотранспортный перевозчик должен использовать ».
  13. ^ «Программа шасси Hapag-Lloyd - Резюме поставщика шасси в США - январское обновление - Обновление программы шасси» . В случаях, когда Hapag-Lloyd несет ответственность за использование шасси, мы принимаем использование только от вышеуказанных поставщиков и пулов. Если эти поставщики не используются, с водителя будет взиматься плата напрямую, независимо от условий предоставления шасси.
  14. ^ «Изменение интермодальных операций с шасси в США» . OCEMA . Проверено 8 января 2021 года .
  15. ^ "Длинный хвост грузоотправителей снимков нехватки шасси в США" . JOC.com . 22 января 2019 . Проверено 23 декабря 2020 года . Нехватка контейнерных шасси наряду с нехваткой водителей грузовиков считается постоянной проблемой, которая возвращается, чтобы нарушить цепочки поставок всякий раз, когда растет спрос на грузовые перевозки.
  16. ^ Озканы, Утка (9 октября 2020). «ПОЧЕМУ НЕДОСТАТОЧНО ШАССИ В ПОРТАХ ЛОС-АНДЖЕЛЕСА И НА ДЛИННОМ ПЛЯЖЕ» . Больше, чем доставка . Проверено 22 декабря 2020 года .
  17. ^ Mongelluzzo, Билл (23 июля 2020). «В портовом комплексе LA – LB вновь возникают проблемы с шасси» . JOC.com . Проверено 22 декабря 2020 года .
дальнейшее чтение
  • О'Брайен, Томас; Риб, Тайлер; Куница, Аннетт (февраль 2016 г.). Снижение городских грузовых перевозок за счет эффективного управления шасси грузового автомобиля (PDF) (Технический отчет). Транспортный центр МЕТРАНС.
  • Национальные академии наук, инженерии и медицины. (2011). «Глава 8: Время и задержки поставки контейнерного шасси». Руководство по производительности опрыскивания грузовиков . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия прессы . DOI : 10.17226 / 14536 . ISBN 978-0-309-15552-6.CS1 maint: multiple names: authors list (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Как водителям грузовиков избежать плохого рабочего дня - Шесть советов водителям грузовиков о пулах шасси
  • На встрече Ag Exporters разгорелась дискуссия о шасси - обсуждение двух типов пулов шасси: кооперативного и проприетарного.
  • Джорджия, Южная Каролина, ищут соглашение о совместном пуле шасси (требуется подписка) - Краткое изложение того, как работают кооперативные (также известные как серые) пулы.
  • Шасси Athearn в масштабе HO - журнал Model Railroading , июнь 1999 г.
  • Категория подвижного состава RR: Шасси - Фотоархив интермодальных шасси в США