Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Tatra T3R )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Модернизированные трамваи Tatra T3D в Хемнице, Германия
Многоблочная система Tatra T3A в Риге, Латвия
Трамвай модернизирован с Т3СУ на МТТД на исторической трамвайной линии Бульварного кольца в Москве
T3 Coupé в Праге
Tatra T3R в Брно, Чехия
Трехвенный трамвай Tatra K3R-NT в г. Пльзень, Чехия
Tatra T3D (1397) в Днепре, Украина

T3 является типом чешского трамвая производимого ЧКД Татры . Исследование, проведенное в конце 2000-х годов на трамвайной системе Праги , показало надежность 98,9% , что является лучшим показателем в парке трамвайной системы Праги. [1] За период производства, с 1960 по 1999 год, по всему миру было продано 13 991 агрегат с двигателем и 122 прицепа без двигателя.

Он стал самой доминирующей моделью трамвая в странах Восточного блока , за исключением Польши, где трамваи местного производства завода Konstal до сих пор являются основой трамвайных систем. В 1988 году трамвай Т3 занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый массовый трамвай в мире. Было произведено более 14 000 автомобилей, и в 2015 году это, вероятно, самый распространенный трамвайный вагон в мире. [2] [3]

Типы [ править ]

T3 [ править ]

Дизайн T3 должен был соответствовать сложным спецификациям. Автомобили должны были иметь такую ​​же вместимость, что и его предшественник ( Tatra T2 ), но быть проще в сборке. Некоторые из вещей, которые были сделаны для достижения этой цели, заключались в том, чтобы сделать стены тоньше и оснастить автомобили сиденьями из ламината вместо сидений из мягкой кожзаменителя, как в T2. T3 поставлялся всем трамвайным компаниям бывшей Чехословакии . Больше всего его было в Праге , куда было поставлено более 1000 автомобилей. Т3 по-прежнему составляет (в основном в различных модернизированных версиях) основу чешского трамвайного парка.

T3SU [ править ]

( SU для Советского Союза ) Как и в случае с T2SU, первый T3SU был поставлен с модификацией, в которой была удалена средняя дверь и заменены сиденьями. Позже автомобили поставлялись с установленной третьей дверью. Опять же, машины имели закрытый операторский отсек и были адаптированы к суровому климату. Всего было поставлено 11 368 T3SU, что сделало его крупнейшим производителем трамваев одного типа в мире. Но из-за того, что было выпущено так много автомобилей одного типа, их замена более современными автомобилями шла медленно.

T3SU был доставлен с 1963 года сначала в Москву, а затем в 33 других советских города.

T3SUCS [ править ]

( SUCS для модифицированной Советским Союзом Чехословакии )

Первоначально производство T3 было остановлено в 1976 году, и основное внимание было уделено более новым автомобилям. Однако словацкий город Кошице в порядке исключения заказал два автобуса. Производство сменного типа KT8D5 планировалось начать в 1985 году, но эта модель к тому времени уже устарела. Дальнейшее производство T3 было бы слишком дорогим, поэтому автомобили типа T3SU были повторно импортированы и адаптированы. Кабина машиниста была закрытой, все три двери были на своих местах и ​​отличались от оригинального Т3 лишь некоторыми деталями.

T3SU Evolution [ править ]

Со временем T3SU претерпел незначительные изменения как во внешнем виде, так и в дизайне интерьера.

Детали экстерьера:

  • <1966: исчезли узкие пассажирские окна
  • ~ 1969: указатели маршрутов с узким окном
  • 1980-е: Световой индикатор маршрута сверху
  • ~ 1985: Овальный указатель поворота спереди стал двумя прямоугольными фонарями. Такие же лампы стали ставить и сзади.
  • 1983 г.в .: Маленькая сетка в передней части трамвая с левой стороны
  • ~ 1985: Два маленьких красных фонаря возле трамвая-трамвая "порта цепи управления", спереди и сзади.
  • Дополнительные красные горизонтальные фонари сзади

Интерьер:

  • Начало 1960-х - начало 1970-х: сиденья в стиле дивана
  • С начала 1970-х до середины 1980-х: сиденья, похожие на «унитаз».
  • 1977–1978: Салон кремового цвета (перекрашен в желтый / темно-синий).

T3D [ править ]

( D для Германии )

В Восточной Германии первые три автомобиля T3D начали эксплуатироваться в 1964 году, а в Дрездене была поставлена ​​первая машина в 1965 году. Частично автомобили использовались из-за их ширины 2,50 м (8 футов 2 дюйма). Они работали как отдельные вагоны или как несколько единиц (мотор + мотор, мотор + мотор + прицеп) и / или как мини-трамваи (мотор + прицеп). Использование прицепных вагонов было связано с использованием оригинального чешского электрооборудования Т3, мощность которого была достаточной для поддержки прицепных вагонов. Однако из-за уменьшенной доступной мощности максимальная скорость трамвая достигла всего 55 км / ч вместо обычных 65 км / ч (40 миль / ч).

Только немецкие и югославские сети имели прицепы. Автомобиль получил обозначение B3D и имел такой же кузов, как и T3D. Сегодня только Chemnitz использует T3 в полном объеме как T3D-M (модифицированный).

T3YU [ править ]

( YU для Югославии )

Начиная с 1967 года, автомобили, поставляемые в Югославию, отличались от стандартного типа T3 иными пантографами и грузовиками. Кроме того, использовались прицепные вагоны, как в Восточной Германии. В редких случаях сеть использовала узкопрофильные машины, две из которых находились в Чехословакии, а одна - в Советском Союзе.

T3R [ править ]

( R для Румынии )

В конце 1960-х Румыния заказывала автомобили RA в рамках соглашения в рамках СЭВ . Первые автомобили прибыли в 1970 году в город Галац и имели электрическое оборудование, отличное от чехословацких автомобилей, для использования сетевого напряжения 750 В постоянного тока. Поскольку кузова были построены слишком широкими для использования в других местах, они остались в Галац. Всего было поставлено 50 единиц. Затем Румыния выбрала более узкую Tatra T4 , которая имела больший успех и с 2019 года все еще использовалась в Бухаресте.

Еще несколько таких же были выпущены в 1997 году.

T3RF [ править ]

( РФ для РФ)

Четыре Tatra T3RF были последними построенными трамваями T3. Их делали для Самары и Ижевска, но покупала их только Самара. В 2002 году два других были проданы в Брно и модернизированы.

Модернизированные трамваи Татра-Т3 [ править ]

В большинстве чешских городов и в некоторых других, таких как Братислава , Москва, Рига и Одесса , трамваи Tatra-T3 стали очень распространенными. В результате специалисты по обслуживанию и ремонту приобрели большой опыт в их обслуживании. Это была одна из причин для модификации существующих трамваев, вместо того, чтобы заменять их более новыми (другая - стоимость).

Модернизация обычно включает:

  • Реставрация кузова автомобиля
  • Установка цифровых / электронных указателей места назначения
  • Аудио информационная система
  • Установка новых тяговых двигателей
  • Тиристорно- управляемая тяговая система двигателя
  • Ремонт интерьера, который зависит от города и транспортной администрации.
  • Замена пантографа (в зависимости от транспортной организации)

Более радикальная модернизация предполагает добавление низкопольной секции (например, Tatra K3R-NT ).

Производство [ править ]

Изготовлено и доставлено 14 113 трамваев: [4]

Номера флота
  • Большинство - Литвинов (T3SU) : 204, 205, 210, 211, 214, 222–225, 227–234, 236, 238, 246, 247, 249, 250, 259, 261, 266
  • Большинство - Литвинов (T3SUCS) : 235, 237, 240–245, 248, 251–254, 257, 260, 264, 269, 271, 274–284, 300–313
  • Большинство - Литвинов (кузова) : 201–203, 206–209, 212, 213, 215–221, 226, 239, 255, 256, 258, 262, 263, 265, 267, 268, 270, 280
  • Прага (кузова) : 6009, 6012–6025, 6092, 6138, 6163, 6164, 6289, 6457, 6736, 6779, 6795, 6798, 8009, 8015, 8051, 8053, 8063, 8067, 8068, 8072, 8074, 8076, 8077, 8079, 8080, 8082, 8083, 8087–8089
  • Братислава (кузова) : 202–204, 207, 209–211, 213, 215, 218, 221–224, 228, 229.
  • Кошице (автомобильные кузова) : 229, 229, 238, 239, 261, 266–268, 298, 301, 302

Примечание: это список первых владельцев. Акции могли быть позже перепроданы в другие города, не включенные в этот список.

Ссылки [ править ]

  1. ^ IHNED.cz - Новая модель трамвая Porsche je nejporuchovější ze všech. Každá sedmá stojí
  2. ^ "V pražských ulicích dojezdila po padesáti letech last tramvaj T3" . iDNES.cz . 19 декабря 2011 г.
  3. ^ "Historické dopravní prostředky: Tramvaj T3 | MPO" . Mpo.cz . 22 сентября 2021 г.
  4. ^ "Поставка Tatra T3" . Strassenbahnen-Online . Проверено 9 декабря 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Мара, Роберт (2001). Tatra T3 1960–2000 гг. 40 лет tramvají Tatra T3 . Прага: K-Report Павел Малкус. п. 123. ISBN 80-903012-0-7.
  6. ^ a b c d "Татра - ČKD T3" . Imhd.zoznam.sk (на словацком) . Проверено 30 декабря 2011 года .
  7. ^ a b c d e f g h Мара, с. 125.
  8. ^ a b c "Доказательства предъявить DPMB, тип: T3" . Bmhd.cz . Проверено 28 декабря 2011 года .
  9. ^ a b c Butschek, Алан (2000). 100 лет электрического поуличного драхи в Брне 1900–2000 . Усти-над-Лабем: Войтех Вольф - vydavatelství WOLF & Tramvajklub Brno. С. 72–76.
  10. ^ a b c d "Татра - ČKD T3" . Imhd.zoznam.sk (на словацком) . Проверено 30 декабря 2011 года .
  11. Перейти ↑ Tatranský, Adam (2004). Košické koaje 1891–2004 (на словацком языке). Брно: vlastním nákladem. С. 79–80. ISBN 80-239-3979-3.
  12. ^ Дворский, Петр; Гриса, Иван; Якл, Гисберт (2007). Úzkorozchodné tramvajové provozy. Либерец . Praha: Nakladatelství Corona. С. 353–358. ISBN 80-86116-49-2.
  13. ^ a b Дворский, с. 358–363.
  14. ^ a b c d "Evidenční čísla - vozy rychlodráhy" . Mosteckamhd.cz . Проверено 28 декабря 2011 года .
  15. ^ "Список транспортных средств, Мост и Литвинов. Tatra T3" . Трансфото.ру . Проверено 28 декабря 2011 года .
  16. ^ a b "Tramvaje T3" . Mhd-olomouc.cz . Проверено 28 декабря 2011 года .
  17. ^ a b c d "DP Ostrava - vozový park, тип: T3, trakce: tramvaj" . Seznam-autobusu.cz . Проверено 28 декабря 2011 года .
  18. ^ a b c "PMDP - vozový park, typ: T3, trakce: tramvaj" . Seznam-autobusu.cz . Проверено 28 декабря 2011 года .
  19. ^ "Т3" . Prag-straba.de (на немецком языке) . Проверено 28 декабря 2011 года .
  20. ^ "Т3" . Prazsketramvaje.cz . Проверено 28 декабря 2011 года .
  21. ^ "T3SU" . Prag-straba.de (на немецком языке) . Проверено 28 декабря 2011 года .
  22. ^ "T3SU" . Prazsketramvaje.cz . Проверено 28 декабря 2011 года .
  23. ^ "T3SUCS" . Prag-straba.de (на немецком языке) . Проверено 28 декабря 2011 года .
  24. ^ "T3SUCS" . Prazsketramvaje.cz . Проверено 28 декабря 2011 года .
  25. ^ Мара, с. 84.
  26. ^ "T3 (6009–6092)" . Prag-straba.de (на немецком языке) . Проверено 28 декабря 2011 года .
  27. ^ "T3M2-DVC" . Prag-straba.de (на немецком языке) . Проверено 28 декабря 2011 года .
  28. ^ "T3M2-DVC" . Prazsketramvaje.cz . Проверено 28 декабря 2011 года .
  29. ^ "Список транспортных средств, Осиек. Tatra T3YU" . Трансфото.ру . Проверено 29 декабря 2011 года .
  30. ^ "Список транспортных средств, Сараево. Tatra T3YU" . Трансфото.ру . Проверено 28 декабря 2011 года .
  31. ^ "T3R" . Tatrawagen.de (на немецком языке) . Проверено 29 декабря 2011 года .
  32. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявлений к.э. аф аг Мара, с. 124.
  33. ^ "Список автомобилей, Краматорск. Tatra T3SU 2 двери" . Трансфото.ру . Проверено 30 декабря 2011 года .
  34. ^ "Список транспортных средств, Кривой Рог. Tatra T3SU" . Трансфото.ру . Проверено 30 декабря 2011 года .
  35. ^ "Список автомобилей, Мариуполь. Tatra T3SU 2 door" . Трансфото.ру . Проверено 30 декабря 2011 года .
  36. ^ "Список автомобилей, Одесса. Tatra T3SU 2 door" . Трансфото.ру . Проверено 30 декабря 2011 года .
  37. ^ "Список транспортных средств, Одесса. Tatra T3SU" . Трансфото.ру . Проверено 30 декабря 2011 года .
  38. ^ "Список транспортных средств, Орел. Татра Т3СУ" . Трансфото.ру . Проверено 30 декабря 2011 года .
  39. ^ "Список транспортных средств, Ташкент. Tatra T3SU" . Трансфото.ру . Проверено 29 декабря 2011 года .
  40. ^ "Список автомобилей, Волжский. Tatra T3SU 2 door" . Трансфото.ру . Проверено 30 декабря 2011 года .
  41. ^ "Список транспортных средств, Волжский. Tatra T3SU" . Трансфото.ру . Проверено 30 декабря 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Татра-Штрассенбанен (Германия)
  • Волгоградский метротрам: салон Т3 Мир Web3D с моделью Татра Т3