 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Татра Т5С5 | |
|---|---|
_2.jpg/440px-47-es_villamos_(4281)_2.jpg) Спаренная Tatra T5C5 в Будапеште | |
| Производитель | ЧКД Татра |
| сборка |  Прага |
| Фамилия | Татра |
| Построено | 1978–1984 |
| Количество построенных | 322 |
| Емкость | 100 |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 14700 мм (48 футов 3 дюйма) |
| Ширина | 2500 мм (8 футов 2 дюйма) |
| Высота | 3140 мм (10 футов 4 дюйма) |
| Двери | 6 |
| Максимальная скорость | 65 км / ч (40 миль / ч) |
| Масса | 18300 кг (40300 фунтов) |
| Тип двигателя | TE 023 |
| Тяговые двигатели | 4 |
| Выходная мощность | 4 × 45 |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | пантограф |
| Колеса ведомые | 4 |
| Тележки | 2 |
| Система сцепления | Шарфенберг |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
Tatra T5C5 является одной автомобиль трамвай , построенный ЧКД Татра в Праге в конце 1970 - х и начале 1980 - х годов. В 1978 году два прототипа были испытаны в Праге и Будапеште . Они во многом отличались от более ранних моделей Tatra, в первую очередь тем, что управление автомобилем осуществлялось ручным рычагом, а не ножной педалью. В период с 1978 по 1984 год в Будапешт было поставлено 322 автомобиля, и по состоянию на сентябрь 2020 года все они находятся в эксплуатации, причем 2 из них используются исключительно для обучения водителей.
Модернизации [ править ]
В период с 2002 по 2004 год восемьдесят блоков T5C5 были капитально отремонтированы: старая система привода (резистор и последовательно-параллельное управление) была заменена управлением прерывателем с использованием транзисторов IGBT . Эти трамваи были переименованы в « Т5С5К ». [1] Эти агрегаты подвергались дальнейшей модернизации с 2009 года, их текущее название типа T5C5K2. В 2014 году стартовала новая программа, по которой все оставшиеся классические блоки T5C5 восстанавливаются в соответствии с техническими стандартами T5C5K2. 80 единиц, которые были отремонтированы в период с 2002 по 2004 год, в дальнейшем модернизируются до тех же технических характеристик, что и образцы, отремонтированные с 2014 года. По состоянию на сентябрь 2020 года только 34 T5C5 остались в первоначальном состоянии, и ожидается, что это число будет уменьшаться по мере увеличения количества единиц отремонтированный.
С внедрением системы управления движением FUTÁR на BKK все устройства T5C5 и T5C5K2 получили контроллер FUTÁR и бортовое устройство, а также новые визуальные дисплеи (1 спереди, 2 сбоку, 1 внутри). Некоторые контакты на электрическом соединении между устройствами были повторно использованы для связи FUTÁR.
Производство [ править ]
| Страна | Город | Тип | Годы доставки | Число | Номер флота |
|---|---|---|---|---|---|
 Венгрия | Будапешт | T5C5 | 1978 - 1984 гг. | 322 | 4000–4171, 4200–4349 |
| Общий: | 322 | ||||
Примечание : это список первых владельцев. Акции могли быть позже перепроданы в другие города, не включенные в этот список.
Фотогалерея [ редактировать ]
Прототип T5C5 (№ 4000) в Будапеште
_2.jpg){kind=link}
Ссылки [ править ]
- ^ "Татра Т5С5" . Strassenbahnen-Online . Проверено 10 декабря 2007 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Tatra T5C5 . |
