Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Tatra T813 был грузовик производства в Чехословакии в Татрах компании. Он производился с 1967 по 1982 год. [1] Базовым представителем этой серии была военная версия Колос 8 × 8 (Колосс), которая могла буксировать прицепы общей массой до 100 тонн. Tatra также производила гражданскую версию с колесной формулой 6 × 6 или 4 × 4 . За пятнадцать лет производства было построено 11 751 автомобиль всех модификаций. Многие агрегаты экспортировались в СССР , ГДР , Румынию и Индию .
Т 813 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Татра |
Производство | 1967–1982 |
Кузов и шасси | |
Класс | Тяжелый грузовик |
Тип кузова | COE |
Трансмиссия | |
Двигатель | V12 Дизель |
Размеры | |
Длина | 8800 мм (346,5 дюйма) (T813 KOLOS) |
Ширина | 2500 мм (98,4 дюйма) |
Высота | 2780 мм (109,4 дюйма) (T813 KOLOS) |
Снаряженная масса | 14000 кг (30865 фунтов) (T813 KOLOS) |
Хронология | |
Предшественник | Татра Т141 |
Преемник | Татра Т815 |
Т 930-xx E | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Татра |
Также называется | Т 930 E |
Макет | |
Смещение | 17 640 куб. |
Диаметр цилиндра | 120 мм (4,7 дюйма) |
Ход поршня | 130 мм (5,1 дюйма) |
Материал блока | Чугун |
Материал головы | Алюминиевый сплав |
Клапан | OHV |
Коэффициент сжатия | 16,5: 1 |
Горение | |
Топливная система | Непосредственный впрыск |
Тип топлива | многотопливный |
Система охлаждения | С воздушным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 198,6 кВт (266 л.с.) при 2000 об / мин |
Выход крутящего момента | 990 Нм (730 ft⋅lbf) @ 1300 оборотов в минуту |
Размеры | |
Сухой вес | 1035 кг (2282 фунта) |
История [ править ]
Прототип, сделанный из деталей Tatra 138, был построен в 1960 году. Он имел постоянный полный привод 4х4. После испытаний конструкторы решили развить и расширить концепт до полноприводного вездехода 8x8 . Основой конструкции стало модульное шасси Tatra 813. В 1983 году ему на смену пришло Tatra T815 .
Дизайн и технологии [ править ]
Для T813 была выбрана трубчатая магистральная конструкция. Преимуществами центральной несущей магистрали трубы являются высокая жесткость на кручение и изгиб, защищающая кузов грузовика от сил, вызванных полезной нагрузкой, плюс в ней размещены все важные части трансмиссии и предусмотрена модульная конструкция, позволяющая конструкторам и клиентам выбирать между двумя , трех- и четырехосные версии и комбинации колесной базы . В конструкции Т-813 используется конфигурация « кабина над двигателем» , широкопрофильные супер-одиночные шины и центральная система накачки / спуска шин .
Двигатель [ править ]
Атмосферный двигатель V12 Т-930 был создан путем добавления четыре цилиндра к существующему Т-928 75 ° V8 двигателю серии Tatra 138. Коленчатый вал использует шесть отдельных журналы болтовых вместе с передним и задними штырями , работающих на основных роликовые подшипниках на осевых трения упорных шайб. Военный вариант был многотопливный способных, работающие на любой смеси дизельного топлива , бензина / бензина и керосина авиационного топлива .
Шасси [ править ]
В T-813 используется магистральная труба во всю длину с модульными полуосями с независимым поворотом, доступными как 4 × 4 , 6 × 6 или 8 × 8. Модели 4 × 4 имели систему подвески переднего моста с регулируемыми торсионами, модели 6 × 6 и 8 × 8 передний и задний мосты имели продольные полуэллиптические рессоры . Задний мост 4х4 имеет пневмоподвеску. Постоянный полный привод , передний двойной привод (6 × 6, 8 × 8) через гомокинетические приводные валы , блокируемые дифференциалы , межосевые дифференциалы с блокировками и планетарные ступичные редукторыявляются стандартными для всех моделей. В версиях 6 × 6 и 8x8 используются передние мосты с двумя управляемыми колесами и один задний мост.
- Передняя гусеница
- 2050 мм ( КОЛОС )
- 1990 мм (6 × 6 Hauler, S1, шасси 8 × 8)
- 2030 мм (тягачи NT, NTH)
- Задняя колея
- 2000 мм (8 × 8 КОЛОС)
- 1950 мм (6 × 6 Hauler, 8 × 8 шасси, S 1)
- 1990 мм (тягачи NT, NTH)
- Колесная база
- T813 КОЛОС - 1650 + 2200 + 1450 мм
- 6 × 6 Hauler - 1650 + 2700 мм
- Шасси 8 × 8 - 1650 + 3200 + 1450 мм
- S1 8 × 8 - 1650 + 2800 + 1450 мм
- NT, NTH 4 × 4 - 3700 мм
- Дорожный просвет
- 380 мм (КОЛОС, 6х6 Самосвал)
- 330 мм (шасси 8 × 8, S1 8 × 8)
- 300 мм (основные движители NT, NTH)
Передача [ править ]
Главный редуктор находится за кабиной и соединен с картером сцепления двигателя коротким карданным валом (такая конструкция обеспечивает кабину с плоским полом). Главный редуктор крепится болтами к вспомогательной коробке передач , к раздаточной коробке , а затем к хребту. труба, и составляет основную часть конструкции шасси. Задний отбор мощности и лебедкапривод были необязательными. Основная и вспомогательная передачи синхронизированы, кроме первой и задней передачи. Новой особенностью была уникальная двухскоростная планетарная система повышающей передачи, закрепленная между передней и задней осями. Перегрузку можно было выбрать вручную только на неподвижном автомобиле. Вспомогательная коробка передач находится в нейтральном положении, поэтому лебедка и коробка отбора мощности используют шестерню главной коробки передач для работы с регулируемой скоростью. От магистральной трубы крутящий момент передается на колеса через зубчатые дифференциалы Tatra с блокировками дифференциала, смещенными полуосями и планетарными ступичными редукторами.
- Главный редуктор - 5 + 1 (2-5 передач синхронизированы ) (KOLOS 8 × 8 и Hauler 6 × 6)
- передаточные числа - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
- Главный редуктор - 5 + 1 (синхронизация 2-5 передач) с делителем прямой и повышающей передачи (S1 8x8, Chassis 8x8, NT и NTH 4x4)
- передаточные числа - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
- передаточные числа делителя - 1,0 (прямое), 0,75 (повышающая передача) (электропневматическое управление с помощью переключателя на рычаге переключения передач и нажатой педали сцепления)
- Вспомогательная коробка передач - 2-ступенчатая (электропневматическое управление переключателем на рычаге переключения передач и нажатой педалью сцепления)
- передаточные числа - 2,2, 1,62 (KOLOS & Hauler 6 × 6)
- Понижающая раздаточная коробка - одиночная
- передаточное число - 1,68 (только S1 8 × 8, Chassis 8 × 8, NT & NTH 4 × 4)
- Планетарная перегрузка
- передаточные числа - 1,0, 0,62 (только KOLOS 8 × 8 и Hauler 6 × 6)
- Сцепление - 3х дисковое сухое (педаль сцепления с гидроприводом и пневмоусилителем)
- - 2 сухих диска (педаль сцепления с гидравлическим и пневмоприводом) (только NT и NTH 4 × 4)
- Дифференциалы
- 2 × спереди и 2 × сзади (модели 8 × 8)
- 2 × спереди и 1 × сзади (модели 6 × 6)
- 1 × передний и 1 × задний (модели 4 × 4)
- передаточное число главной передачи - 2,71
- Передаточные числа ступицы планетарной передачи
- 2,14 (КОЛОС 8 × 8)
- 2.12 (Самосвалы 6x6 и S1 8 × 8)
Тормоза [ править ]
Трехконтурные пневматические барабанные тормоза с S-образным кулачком воздействуют на барабаны всех колес через регулятор зазора, тормозные цилиндры вентилируются дистанционно. Первый тормозной контур действует на передние колеса, второй - на задние колеса, а третий управляет рабочими тормозами прицепа. Выносной тормозной клапан работает по принципу главного / подчиненного гидроцилиндра на Hauler 6x6 или через механическое соединение на моделях 8x8.
- Тормоза основных колес ----> двухконтурные барабанные тормоза кулачкового типа "S"
- Стояночный тормоз ----> механический через выходной вал и барабан в задней части коробки передач
- Дополнительный тормоз ----> выхлопной тормоз Электропневматический тормоз
Кузов [ править ]
Кабина - полностью стальная конструкция конструкции COE . Не наклоняется; доступ к двигателю осуществляется через съемные капоты двигателя внутри кабины. Кабина доступна в двухместном двухдверном исполнении и семиместном четырехдверном исполнении « кабина экипажа ». Кабины военных спецификаций включают один или два люка на крыше в случае кабины экипажа. Во всех кабинах используется автономный дизельный обогреватель, который можно использовать для прогрева двигателя перед запуском. Еще одна военная особенность - это центральная система подкачки шин CTI, управляемая из кабины для каждого колеса независимо, плюс управляемая кабиной способность создавать давление в коробках передач и дифференциалах перед переходом вброд. Модели 8x8 имеют возможность пересекать траншеи шириной 1,4 метра и вертикальными.препятствия высотой 0,6 метра. Глубина преодолеваемого брода (статическая, включая волну) 1,4 метра (КОЛОС 8х8). Максимальная скорость автомобиля составляет около 50 миль / ч или 92 км / ч (NT и NTH), 80 км / ч (KOLOS), 70 км / ч (самосвал), 60 км / ч (S1) при примерно 2000 двигателях. об / мин .
- Масса автомобилей
Тара - 14000 кг (KOLOS 8x8), 21050 кг (Hauler 6x6), 11200 кг (Chassis 8x8), 15000 кг (S1 8x8), 7000 кг (NT и NTH 4x4) |
GVM - 22 200 кг (КОЛОС 8x8), 22 000 кг (Hauler 6x6), 36 000 кг (шасси 8x8), 36 000 кг (S1 8x8), |
Максимальная масса прицепа - 65000 кг (KOLOS 8x8), 100000 кг (Hauler 6x6), 32000 кг (NT и NTH 4x4. |
GCM - 79000 кг (KOLOS 8x8), 121 050 кг (Hauler 6x6), 39000 кг (NT и NTH 4x4) |
Производство [ править ]
Производство Tatra T813 началось в 1967 году и было заменено Tatra T815 в 1982 году. Были доступны модели с приводами 4x4, 6x6 и 8x8 для гражданского и военного использования.
- Основные модели
- Tatra T813 "КОЛОС" 8x8 - Военный тяжеловоз
- Tatra T813 Hauler 6x6 - Гражданский тяжеловоз
- Tatra T813 S1 8x8 - Тяжелый самосвал с односторонней разгрузкой
- Tatra T813 Кабина-шасси 8x8 - шасси для специального назначения для производителей кузовов
- Tatra T813 NT & NTH 4x4 - тягачи и специальное применение
Кран 4х4
Аэродромный буксир Т813 6х6 с Ту-104
Самосвал T813
Огонь 8x8
КОЛОС 8x8 с ГАЗ-63
Ракетная установка T813 шасси RM70
РСЗО РМ-70
T813 6x6
152-мм SpGH DANA
Спорт [ править ]
T813 стал чрезвычайно популярным после падения « железного занавеса» на Западе как экстремальный внедорожник, участвуя в различных испытаниях грузовиков, проводимых по всей Европе.
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Tatra 813 . |
- ^ Moderni Uźitkové Automobily TATRA Kolektiv vývojove konstrukce NP Tatra Kopřivnice 1979 Nase Vojsko Praha, První vydání
- Современные грузовые автомобили TATRA, разработанные командой дизайнеров НП Татра Копливнице , 1979, Naśe Vojsko, Прага, Первое издание