Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Микроавтобус такси

Статистика такси

Люди, пользующиеся услугами такси каждый день14 миллионов
Официально зарегистрированные маршрутные такси200 000
Среднее количество такси на владельца7
Среднее количество пробегов на такси в месяц8 000
Среднее количество пассажиров, перевезенных в месяц на одно транспортное средство3161
Среднее время, которое пассажир ежедневно проводит в такси65 мин.
Среднее количество поездок на пассажира в день2.3
Данные на 2006 год [1]

Термин « война такси» обычно используется для обозначения войн за территорию между ассоциациями такси и отдельными водителями маршрутных такси в Южной Африке с конца 1980-х годов. [2] Сообщалось, что в 2006 году эти войны с такси продолжались. [3]

Индустрия маршрутных такси стоимостью в несколько миллиардов рандов перевозит более 60% пассажиров в Южной Африке. [2] В общем, все эти пассажиры относятся к низшему экономическому классу. Состоятельные люди ездят на собственных автомобилях в целях безопасности и удобства. Промышленность почти полностью состоит из шестнадцатиместных пригородных автобусов Toyota Quantum , которые иногда небезопасны или непригодны для эксплуатации. Водители маршрутных такси известны своим пренебрежением к правилам дорожного движения и склонностью к опасной перегрузке автомобилей пассажирами. [4]

Из-за эффективно нерегулируемого рынка и жесткой конкуренции за пассажиров и прибыльные маршруты операторы такси объединились, чтобы сформировать местные и национальные ассоциации. Эти ассоциации вскоре проявили мафиозную тактику, включая наем киллеров и тотальную войну между бандами. [5] [6] Ассоциации такси также занимались антиконкурентной установкой цен . [7]

Причины [ править ]

До 1987 года индустрия такси в Южной Африке строго регулировалась и контролировалась: темнокожим операторам такси отказывали в выдаче разрешений в соответствии с законами апартеида . Шестнадцатиместные микроавтобусы были незаконны в качестве такси. После 1987 года в отрасли было быстро дерегулировано , что привело к притоку новых операторов маршрутных такси, стремящихся заработать на высоком спросе на свои услуги. Поскольку индустрия такси была в значительной степени нерегулируемой, а официальные регулирующие органы были глубоко коррумпированы, индустрия быстро приобрела криминальный характер. [5]

Экономические триггеры войн были переплетены с политическими волнениями во время отмены апартеида в 1994 году. Пассажиры пригородных поездов часто становились объектом политического насилия, не обязательно связанного с самой индустрией такси. Часто участвующие враждующие группировки были из противостоящих политических партий, таких как Партия свободы Инката и Африканский национальный конгресс . Считается, что в годы, предшествовавшие падению апартеида , правительство Национальной партии активно поощряло это насилие, чтобы дестабилизировать свою политическую оппозицию. [8] Например, в 1998 году тринадцать полицейских были обвинены в соучастии в совершении насилия в такси.[9]

Хронология [ править ]

Пассажиры упакованы в такси

До 1977 года (государственная монополия) [ править ]

Закон 1930 года о автомобильных перевозках запрещал перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом с целью получения прибыли без разрешения местного управления автомобильного транспорта (LRTB). [2] Транспортная отрасль Южной Африки была по существу государственной монополией, которой владела Транспортная служба Южной Африки (SATS). Владельцы такси, работающие за пределами юрисдикции LRTB, действовали незаконно. Эти операторы такси начали объединяться в местные неформальные ассоциации.

1977–1987 (импульс к дерегулированию) [ править ]

Наряду с растущим политическим давлением беспорядки в Соуэто 1976 года побудили правительство апартеида сформировать комиссию по расследованию деятельности транспортной отрасли. В 1977 году Комиссия по расследованию Ван Бреды рекомендовала более свободную конкуренцию и меньшее регулирование в отрасли. Комиссия осознала, что транспортная отрасль становится все более политизированной и что участие в транспортном рынке больше не в интересах правительства. [5]

В 1979 году была создана первая национальная ассоциация черных таксистов: Южноафриканская ассоциация черных такси (SABTA). В ближайшие годы будут созданы конкурирующие организации, такие как Южноафриканская ассоциация такси дальнего следования (SALDTA) [10] . Этот орган, наряду с другими политическими органами в то время, начал оказывать давление на правительство с целью дерегулирования отрасли. Стимул к свободной рыночной экономике усилился в конце 1980-х годов. [2]

1987–1996 (дерегулирование) [ править ]

Белая книга по транспортной политике, представленная в январе 1987 года в связи с Законом о дерегулировании транспорта 1988 года [11], в одночасье фактически дерегулировала всю отрасль такси в Южной Африке, сделав такси на микроавтобусах законными. [5] Это изменение породило индустрию такси в ее нынешнем виде. Процесс выдачи разрешений был полон коррупции; разрешения в основном выдавались избранным соискателям. Во всех смыслах и целях никакого контроля не было. [5] В отсутствие официального контроля растущие организации такси начали использовать свое влияние, чтобы заработать больше денег, чтобы запугать конкурентов. Власти сделали мало или ничего не сделали для прекращения насилия. [5]

1994–1999 (после апартеида) [ править ]

Вопреки ожиданиям, насилие, связанное с такси, усилилось после падения апартеида . [2] В 1995 году правительство создало Национальную рабочую группу по такси (NTTT), чтобы найти решение проблемы насилия. В 1996 году в первом отчете NTTT рекомендовалось немедленно изменить регулирование отрасли такси. Однако попыткам правительства изменить регулирование активно противодействовали теперь чрезвычайно мощные «материнские» организации, которые контролировали индустрию такси, что привело к эскалации насилия в период с 1998 по 1999 год [2].

1999 – настоящее время (рекапитализация) [ править ]

Современное маршрутное такси в Кейптауне

Правительство Южной Африки намеревалось принять Закон № 22 от 2000 года о переходе на национальный наземный транспорт, чтобы помочь формализовать и отрегулировать неконтролируемую индустрию такси. [7] [12] Наряду с новым законодательством, в том же году правительство ввело четырехлетнюю схему рекапитализации. Цель этой схемы заключалась в замене пятнадцатиместных микроавтобусов на восемнадцати- и тридцатипятиместные микроавтобусы. [10]В этом процессе был ряд задержек. Во-первых, правительство ждало, что индустрия такси сформирует единую сплоченную ассоциацию, которая сможет выступать от имени владельцев такси; во-вторых, среди владельцев такси существует много разногласий относительно характера схемы рекапитализации. Одним из основных препятствий является возможность потери рабочих мест из-за использования более крупных автобусов. Правительство попыталось провести исследование масштабов предполагаемой потери рабочих мест в 2000 году, но исследовательская группа оказалась под угрозой, и их работа была прекращена.

В 2004 году министр транспорта опубликовал пересмотренный график рекапитализации, начало которой было запланировано на 2005 год, а окончание - семь лет спустя. [13] На момент написания ГТО была запущена, хотя и страдала от задержек. [14]

По данным Департамента транспорта, 1400 старых и небезопасных такси были списаны, при этом 80% парка такси, как ожидается, будет рекапитализировано к 2009/10 финансовому году. [15] Рекапитализация продолжает разжигать конфликты внутри и между ассоциациями такси, а также между ассоциациями такси и государственными учреждениями. [16]

25 декабря 2020 года девять человек погибли и еще несколько были ранены в результате резни в Рождество на горе Айлифф, которая возникла в результате спора между конкурирующими операторами такси. [17]

Список погибших [ править ]

Число погибших в результате насилия, связанного с такси [5]
Количество смертейКоличество травм
1991 г.123156
1992 г.184293
1993 г.330526
1994 г.123292
1995 г.197282
1996 г.243331
1997 г.243331
1998 г.246343
1999 г.258287

См. Также [ править ]

  • Войны за мороженое в Глазго

Общий:

  • Преступность в Южной Африке

Ссылки [ править ]

  1. ^ Будро, Кароль, «Альтернативы налогообложения: снижение уровня бедности и индустрия такси / микроавтобусов в Южной Африке» (PDF) , Серия политик Mercatus , 3
  2. ^ a b c d e f Сехоняне, Макубецэ; Дугард, Джеки (декабрь 2004 г.), «НАСИЛЬЕЕ: индустрия такси и правительство в ссоре» (PDF) , Sa Crime Quarterly , 10 : 13–18
  3. ↑ Вина, Майкл (17 сентября 2006 г.). «Войны такси в Южной Африке берут свое» . Сиэтл Таймс . Проверено 7 апреля 2007 года .
  4. ^ Хансен, Томас, Мальчики и колеса. Музыка, раса и пол в индустрии такси в Дурбане (PDF)
  5. ^ a b c d e f g Дугард, Джеки (май 2001 г.), «От войны низкой интенсивности до войны с мафией: насилие в такси в Южной Африке (1987–2000 гг.)» , Серия « Насилие и переходный период» , 4 , заархивировано с оригинала 9 сентября. Февраль 2012 г.
  6. ↑ «Стрельба на стоянке такси Бенони уносит жизни» , Business Day , 3 июля 1999 г., заархивировано с оригинала 29 сентября 2007 г.
  7. ^ a b Индустрия такси Южной Африки. Архивировано 24 февраля 2007 г. в Wayback Machine.
  8. ^ Истины и примирению Отчет (PDF) , 3 , 1998, в архиве с оригинала (PDF) 5 октября 2006
  9. ^ «ПОСЛЕ трех лет споров и фальстартов индустрия такси находится на грани формирования всеобъемлющего национального совета. Как только он будет сформирован, правительство готово предоставить этому органу законодательные полномочия по саморегулированию» , Business Day , 15 Июнь 1998, архивируются с оригинала на 29 сентября 2007
  10. ^ a b Организация в сфере такси: опыт Южной Африки (PDF) , 2003 г., архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2006 г.
  11. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 11 апреля 2007 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  12. ↑ Обзор перехода на национальный наземный транспорт (Закон 22 от 2000 г.). Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
  13. ^ Такси рекапитализация проекта архивации 13 февраля 2007 в Wayback Machine
  14. ^ Такси рекапитализация попадает в шестерню - SouthAfrica.info архивации 30 сентября 2007 года в Wayback Machine
  15. ^ Программа рекапитализации такси, ЮАР
  16. ^ Bähre, Эрик (2014). «Экономика просачивания вверх: взаимность, свобода и насилие в ассоциациях такси Кейптауна» (PDF) . Африка . 84 (4): 576–594. DOI : 10,1017 / s000197201400045x . hdl : 1887/121976 . S2CID 145073432 .  
  17. ^ Mthethwa, Cebelihle. «Убийства на горе Айлифф: обвинен в суде в нападении на Рождество, в результате которого погибли 7 человек» . Новости24 . Проверено 27 января 2021 года .