Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

P2012 Путешественник
Мыс Эйр Текнам 288.jpg
РольДвухмоторный служебный самолет
национальное происхождениеИталия
ПроизводительTecnam
Первый полет21 июля 2016 [1]
Вступление22 февраля 2020 [2]
Основной пользовательCape Air
Произведено2016-настоящее время

Tecnam P2012 Путешественник является одиннадцать мест грузопассажирских самолетов разработан и изготовлен итальянской компанией Коструциони Aeronautiche Tecnam , базирующаяся в Капуа , Италия, недалеко от Неаполя . [3]

В 2009 году компания Cape Air , пригородная авиакомпания, базирующаяся в Массачусетсе , попросила Tecnam предоставить новый самолет, отвечающий их потребностям. [4] Проект был публично раскрыт в апреле 2011 года. [5] В ноябре 2015 года компания Cape Air подписала письмо о намерениях заказать 100 самолетов. [6] 21 июля 2016 года первый прототип выполнил свой первый полет . [1] В октябре 2018 года испытания были завершены [7], и в декабре 2018 года был получен сертификат типа от Европейского агентства по безопасности полетов [8].Первая поставка клиента произошло в марте 2019 года [9] Американский Федеральное управление гражданской авиации сертификация была присуждена в августе 2019 г. [10] и Cape Air получила свой первый два самолета с помощью трансатлантического полета парома в октябре 2019 г. [11]

Это первый коммерческий самолет Tecnam, и после того, как он был представлен в качестве пригородного авиалайнера , его можно было использовать для VIP-персон , грузовых , парашютных и медицинских эвакуаций . [5] Компания может производить до 40 самолетов в год. [12] Tecnam прогнозирует спрос на 11 500 ближнемагистральных самолетов в период с 2018 по 2028 год. [7]

Развитие [ править ]

В 2009 году компания Cape Air , базирующаяся в Массачусетсе пригородная авиакомпания, работающая в Карибском бассейне и Новой Англии , искала преемника для своего флота из 83 самолетов Cessna 402 . После отказа от производителей самолетов Cessna и Piper компания Cape Air обратилась к итальянскому производителю Tecnam, специализирующемуся на учебных и частных самолетах, но заинтересованному в коммерческих самолетах. P2012 - самая сложная и важная программа Tecnam, «впервые мы разработали самолет с точки зрения оператора». [4]В апреле 2011 года проект P2012 был публично представлен в AERO Friedrichshafen компаниями Tecnam и Cape Air. [5] Финансирование поступало из частных источников и правительства Италии. [6]

1 апреля 2016 года был представлен первый готовый прототип. [13] Он выполнил свой первый полет 21 июля 2016 года. [1] К апрелю 2017 года первый прототип налетал более 100 часов, а второй должен был присоединиться к нему в сентябре с целью сертификации в декабре 2018 года. [14] Почти серийный второй прототип, вмещающий до девяти пассажиров, совершил свой первый полет 22 декабря 2017 года; к тому времени первый прототип налетал более 250 часов. [15]

К августу 2018 года сертификация на конец года шла по плану, налет было 400 часов, в то время как отставание достигло 130, и три самолета находились в производстве. [16] В октябре 2018 года испытания были завершены после 500 часов полета между двумя прототипами. [7] После 600 часов налетов двух прототипов 20 декабря был получен сертификат европейского типа , в том числе в условиях обледенения ; Вскоре ожидалось одобрение властей США. [8]

Первый экземпляр был передан в марте 2019 года. [9] В июле Boeing был выбран в качестве единственного поставщика запчастей и услуг по распространению через свою дистрибьюторскую сеть Aviall . [17] К тому времени компания Cape Air приняла первые два P2012, последний этап перед окончательной поставкой, после изучения их руководств, проверки и летных испытаний. [18] FAA получил свое одобрение типа на 11 июля, в то время как Cape Air ожидает летной годности сертификатов для каждого отдельного воздушного судна. [10] 16 октября, через 30 лет после первого полета Cape Air, компания представила свои первые два самолета, намереваясь использовать их в начале декабря на коммерческих рейсах.[19] Зил Эйр в Маэ, Сейшельские Острова , получил свой первый P2012 29 ноября 2019 года. [20]

22 февраля 2020 года компания Cape Air начала выполнять рейсы из Хианниса, штат Массачусетс, на остров Нантакет , а затем из Хианнис-Бостон и Бостон-Нантакет с пятью P2012, а четыре переправлялись в конце февраля. Оператор оценивает свои характеристики в Новой Англии перед тем, как запустить его из Мэрион, штат Иллинойс, в Нэшвилл и Сент-Луис, с 4 марта, а затем, возможно, развернет его в Биллингсе, штат Монтана . [2] К концу 2020 года авиаперевозчик планирует иметь в своем парке 20 единиц. [21]

Рынок [ править ]

На презентации в апреле 2011 года компания Tecnam планировала варианты VIP , грузового , парашютного и медицинского эвакуации после появления пригородных авиалайнеров в 2015 году. [5] [3] В ноябре 2015 года Cape Air подписала письмо о намерениях заказать 100 самолетов, в то время как три прототипа находились в стадии разработки. построен на заводе Tecnam в Капуе , Италия. [6] Tecnam планировала от 25 до 35 поставок в 2019 году и больше в последующие годы. [14]Шесть новых клиентов из Аргентины, Южно-Тихоокеанского региона и России разместили заказы на выставке AERO Friedrichshafen в апреле 2017 года. Tecnam расширила свой завод в Капуе на производственную площадку P2012, способную производить до 40 самолетов в год. График поставки первых 20 самолетов компании Cape Air был утвержден 21 сентября 2017 года: эти первые поставки должны быть выполнены в январе 2019 года после сертификации EASA и FAA. [12]

Tecnam берет залог в размере 100 000 евро (118 200 долларов США), чтобы обеспечить поставку в 2019 году, и в период с 2019 по 2023 год должны поставляться 20 самолетов в год. Для дальнейшего расширения производства может быть создан второй завод. [15] В начале 2019 года должно быть осуществлено 20 поставок, в том числе 8 для Cape Air, две для Zil Air с Сейшельских островов с июля, а остальные для чартерных и коммунальных операторов. [16] Компания Cape Air должна выделить свои первые восемь самолетов для обслуживания Новой Англии из своего Хианниса, Массачусетс , штаб-квартиры: Кейп-Код , Нантакет , Виноградник Марты , Вермонт и Мэн , в качествеОператор FAR part 135 при обучении первых офицеров . [22] К октябрю 2018 года Tecnam получила 125 заказов и опционов на Traveler стоимостью 2,35 миллиона евро (2,7 миллиона долларов), прогнозируя спрос на 11 500 пригородных самолетов в течение следующих десяти лет. [7] Tecnam планировала построить 15 единиц в течение 2019 года; увеличится до 25 самолетов в 2020 году и до 35 в 2021 году. [4] Cape Air должна приобрести восемь самолетов Traveller в 2019 году и 12 в 2020 году, а в течение следующих 10 лет у компании появится еще 92 варианта. [18]

Дизайн [ править ]

Летная палуба Tecnam P2012 Traveler
Кабина путешественника Tecnam P2012 компании Cape Air

Traveler - это самолет с двумя поршневыми двигателями , оснащенный парой Lycoming TEO540 C1As, каждый из которых способен развивать мощность до 375 л.с. (280 кВт), что дает ему максимальную крейсерскую скорость 190 узлов (351 км / ч). [6] Конструкция соответствует требованиям FAR Part 23 и EASA CS-23. [5]

Его дальность действия 950 миль (1750 км) и большая пассажирская дверь делают его пригодным для использования пригородных поездов, воздушного такси , медицинской эвакуации , перевозки войск и грузовых самолетов . P2012 призван заменить Cessna 402 и Britten-Norman BN-2 Islander , чтобы конкурировать с современными одномоторными самолетами, такими как Quest Kodiak, и мог бы дополнить более крупный DHC-6 Twin Otter . Cape Air требовал наличия одного пилота , современной кабины , негерметичной кабины и металлического корпуса . Высокое крыло улучшает видимость при посадке, неподвижные шассиподходит для черновых посадочных полос. Съемные панели для доступа к полу упрощают обслуживание и эксплуатацию. В салоне пригородной планировки могут разместиться до девяти пассажиров. Варианты кабины включают систему кондиционирования воздуха . Несмотря на то, что он разработан для одиночных пилотных операций, он может эксплуатироваться двумя для первоначального внедрения и обучения клиентов. Конструкция с чистым листом обеспечивает лучший доступ к основным системам и средствам управления полетом: система управления полетом находится под стеклянной кабиной Garmin G1000 NXi , которую часто устанавливают между креслами пилотов, что в старых самолетах является второстепенным. [4]

Основные органы управления полетом обычные для небольшой нагрузки. Сиденья можно снимать для груза или носилок . Загрузка облегчается за счет большой двери, обращенной назад. Дополнительные вещевые отсеки находятся в носовой части и задней части фюзеляжа. Фюзеляж в основном изготовлен из легкого алюминиевого сплава, включая его формованные рамы, балки, стрингеры и обшивку, которые скреплены между собой болтами и заклепками . Свободное крыло самолета также в основном выполнено из легких сплавов . Из заготовок формируются балки , капсюли главных лонжеронов, приставки крыла и хвостового оперения. Основное шасси представляет собой пару двух неподвижных опор с олео-стойками.прикреплен к фюзеляжу консольной балкой, обтекаемой обтекаемыми гондолами. Управляемая передняя опора с одной амортизирующей опорой крепится к передней переборке фюзеляжа. [23]

Крыло имеет два лонжеронов с листовым металлом ребрами и армированным волокном пластика (GFRP) передней кромкой . Он имеет полуконусную форму в плане с пятизначным профилем NACA, выбранным для низкого лобового сопротивления и высокого максимального коэффициента подъемной силы. В крыле коробки топливные баки между двумя лонжеронами имеют емкость 800 литров (212 галлонов США). Низкая скорость сваливания на крутых подходах и коротких посадках обеспечивается за счет широких щелевых закрылков с электрическим приводом, изготовленных из алюминиевого сплава. Все рули имеют широкие триммеры , а руль направленияимеет демпфер рыскания, интегрированный с системой автоматического управления полетом . [23] Авионика включает трехосную автоматическую систему управления полетом . В стандартной комплектации устанавливается транспондерная система автоматического зависимого наблюдения и вещания (ADS-B), а дополнительные опции включают систему автоматического пеленгования (ADF). [24]

Варианты [ править ]

P2012
Стандартная гражданская версия.
P2012 SMP
Вариант платформы для особых миссий. [25]
П-Вольт
Предлагаемый пассажирский вариант P2012 с электрическим двигателем [26], разработанный Tecnam совместно с Rolls-Royce plc и норвежским региональным перевозчиком Widerøe, будет введен в эксплуатацию в 2026 году [27].

Технические характеристики [ править ]

Данные Tecnam [28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 человека
  • Вместимость: 9 человек / 1414 кг (3117 фунтов) Полезная нагрузка, включая топливо
  • Длина: 11,8 м (38 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 14 м (45 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,4 м (14 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 25,4 [29]  м 2 (273 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 7,7
  • Вес пустого: 2386 кг (5260 фунтов) в рабочем состоянии (1 пилот + багаж)
  • Максимальный взлетный вес: 3680 кг (8113 фунтов)
  • Запас топлива: 750 л (200 галлонов США) полезного топлива
  • Силовая установка: 2 6-цилиндровых поршневых двигателя Lycoming TEO-540C1A с воздушным охлаждением и турбонаддувом мощностью 280 кВт (375 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастной гребной винт MT, диаметр 1,95 м (6 футов 5 дюймов), винт с постоянной скоростью вращения и полным флюгированием

Спектакль

  • Максимальная скорость: 359 км / ч (223 миль / ч, 194 кН) Максимальная крейсерская скорость на высоте 3048 м (10000 футов)
  • Крейсерская скорость: 320 км / ч (200 миль / ч, 170 узлов) при мощности 75% на высоте 3048 м (10000 футов)
  • Скорость сваливания: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов) с закрылками
  • Никогда не превышайте скорость : 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов)
  • Минимальная контрольная скорость : 126 км / ч (78 миль / ч, 68 узлов) Скорость сваливания - закрылки
  • Дальность: 1760 км (1090 миль, 950 миль)
  • Практический потолок: 5900 м (19500 футов)
  • Скорость подъема: 5,8 м / с (1140 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 145 кг / м 2 (30 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 6,6 кг / кВт (10,8 фунт / л.с.)
  • Разбег: 380 м (1247 футов) (до 15 м (49 футов): 658 м (2159 футов))
  • Посадочный пробег: 365 м (1198 футов) (посадочная дистанция: 743 м (2438 футов))
  • Расход топлива: 117 л / ч (31 галлонов США / ч)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Tecnam P2006T

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Cessna 208 Дом на колесах
  • Бриттен-нормандский островитянин
  • Пайпер PA-31 Навахо
  • Cessna 402
  • Квест Кадьяк

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Путешественник Tecnam P2012 улетает" . Flight Global . 25 июля 2016 г.
  2. ^ a b Джон Хеммердингер (26 февраля 2020 г.). «Cape Air заставляет путешественников P2012 работать, когда начинаются коммерческие рейсы» . Flightglobal .
  3. ^ a b «Tecnam объявляет о запуске P2012 Traveler» (пресс-релиз). Tecnam . 13 апреля 2011. Архивировано 13 сентября 2012 года.CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  4. ^ а б в г Мердо Моррисон (20 ноября 2018 г.). «Как Tecnam и Cape Air создали P2012» . Flight Global .
  5. ^ a b c d e "AERO11: Tecnam представляет три новых самолета" . Flightglobal . 13 апреля 2011 г.
  6. ^ a b c d «Путешественник обретает форму, поскольку Текнам придерживается временной шкалы» . Flightglobal . 4 ноября 2015.
  7. ^ a b c d Кейт Сарсфилд (30 октября 2018 г.). «Tecnam завершает сертификационные испытания P2012 Traveler» . Flightglobal .
  8. ^ a b «Tecnam P2012 Traveler достигает сертификата Easa» (пресс-релиз). Tecnam. 12 декабря 2018.
  9. ^ a b Мердо Моррисон (1 апреля 2019 г.). «Как Cape Air набирает пилотов обоих возрастных категорий» . Flightglobal .
  10. ^ a b Джон Хеммердингер (16 августа 2019 г.). «Утверждение FAA приближает первую поставку P2012 компании Cape Air» . Flightglobal .
  11. ↑ О'Коннор, Кейт (3 октября 2019 г.). «Первые путешественники Tecnam доставлены в мир» . AVweb . Архивировано из оригинала 4 октября 2019 года . Проверено 4 октября 2019 года .
  12. ^ a b Пол Джексон (8 октября 2017 г.). «Развивающиеся самолеты: Реквизит и турбовинтовы» . Сеть Aviation Week .
  13. ^ "Tecnam выпускает двухпоршневой ближнемагистральный самолет" . Авиационная неделя и космические технологии . 1 апреля 2016 г.
  14. ^ a b «Tecnam P2012 Traveler дебютирует на международной арене» . Flightglobal . 6 апреля 2017.
  15. ^ a b Кейт Сарсфилд (8 января 2018 г.). «Tecnam запускает второй P2012 Traveler» . Flight Global .
  16. ^ a b Кейт Сарсфилд (14 августа 2018 г.). «Tecnam собирает трио путешественников, поскольку приближается сертификация» . Flight Global .
  17. ^ «Boeing становится единственным поставщиком запчастей для нового Tecnam P2012 Traveler» (пресс-релиз). Боинг. 24 июля 2019.
  18. ^ a b Джон Хеммердингер (26 июля 2019 г.). «Команда Cape Air проверяет двух пассажиров P2012 Traveler перед отправкой» . Flightglobal .
  19. ^ Джон Hemmerdinger (17 октября 2019). «Cape Air представляет самолеты P2012 в преддверии декабрьских рейсов» . Flightglobal .
  20. ↑ Кейт Сарсфилд (3 декабря 2019 г.). «Tecnam поставляет P2012 Traveller на Zil Air» . Flight Global .
  21. ^ Джон Hemmerdinger (29 февраля 2020). «Из Бостона в Нантакет: новый путешественник P2012 компании Cape Air» . Flightglobal .
  22. ↑ Гаррет Рейм (26 сентября 2018 г.). «Cape Air готовится к выпуску Tecnam Traveler в 2019 году» . Flightglobal .
  23. ^ a b Мавилио, Стефано (13 апреля 2017 г.). «Техническое описание» . Tecnam.
  24. ^ Mavilio Стефано (13 апреля 2017). «Пакет авионики» . Tecnam.
  25. ^ Лодочник, Жюли (24 сентября 2020). «Tecnam объявляет о версии P2012 для специальных миссий» . Летающий .
  26. ^ Бродбент, Марк (декабрь 2020 г.). «Партнеры подключаются к P-Volt». Air International . Vol. 99 нет. 6. п. 8. ISSN 0306-5634 . 
  27. ↑ Дэвид Камински-Морроу (11 марта 2021 г.). «Wideroe и Rolls-Royce разрабатывают полностью электрические самолеты на основе дизайна Tecnam» . Flightglobal .
  28. ^ «Технические характеристики» . Tecnam.
  29. ^ "Типовой паспорт сертификата A.637" (PDF) . EASA. 14 декабря 2020.

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница Tecnam P2012