Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ветка Тетбери была 7,5 мили (12,1 км) однопутная железнодорожная веткой , которая соединена Тетберите с основной линией на Кембл на линии между Суиндоном и Gloucester .

Открытая в 1889 году, использование линии сократилось после 1930 года по мере усиления конкуренции на дорогах. В 1959 году для обслуживания пассажиров линии использовались дизельные рельсовые автобусы; эта инициатива остановила спад, но не изменила финансовых потерь на линии, и она полностью закрылась в 1964 году.

Основная линия в Кембле [ править ]

Филиал Тетбери в 1889 году

После успешного завершения Великой Западной железной дороги между Лондоном и Бристолем возникло желание открыть новые железные дороги, соединяющие другие важные центры с формирующейся железнодорожной сетью. Железная дорога Челтнема и Грейт-Вестерн Юнион (C & GWUR) была уполномочена в 1836 году построить линию, соединяющую Суиндон (на главной линии от Лондона до Бристоля) и Челтнем . C & GWUR столкнулся с финансовыми трудностями и не смог вовремя открыть свою линию, но 31 мая 1841 года он открыл участок от Суиндона до Сайренчестера через Кембл [1].

Great Western приобрела частично построенную линию C & GWUR в 1843 году и продолжила строительство оставшейся части линии. [примечание 1] Он открылся дальше от Кембла 12 мая 1845 года, и там была станция под названием Тетбери-роуд . Он был расположен недалеко от современного публичного дома Thames Head , к северу от дороги Сайренсестер-Тетбери. [2] [3] [1]

Линия не была 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ) широкой колеи , до ширины колеи на 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи в 1872. [4] станция Тетбери Дорога закрыта в 1882 году, оставаясь в эксплуатациикачестве Coates товаров депо. [5]

Линия на Тетбери [ править ]

«Железнодорожная мания» выдвинула на первый план огромное количество железнодорожных схем, и в пик 1845 года была выдвинута железнодорожная линия Уилтшира и Глостершира . Протянувшись с севера на юг от Стоунхауса до Чиппенхэма , он должен был пройти недалеко от Тетбери, но он не был построен в предполагаемой форме. Впоследствии появилось несколько схем дальних маршрутов с севера на юг.

Вокзал Тетбери до 1920 г.)

Реалистичное предложение было выдвинуто, когда независимая железная дорога Суиндона и Челтнема [примечание 2] выдвинула план расширения своей собственной (еще не построенной) линии. Его собственная главная линия должна была идти на север от Суиндона через Сайренсестер, а продолжением должна была стать ветка от Сиддингтона на его главной линии к югу от Сайренсестера до Тетбери, пересекающая линию GWR. GWR не приветствовал новую линию, делающую дальнейшее вторжение на территорию, которую он считал своей собственной, и выступил против этой схемы в парламенте в 1883 году. Чтобы отменить предложение, он дал формальное обязательство построить собственное отделение в Тетбери.

Соответственно, на сессии Парламента 1884 года GWR запросил разрешение на строительство линии от Кембла до Тетбери длиной 7 миль 6 цепей, ориентировочной стоимостью 68 000 фунтов стерлингов, и строительство было санкционировано Законом от 7 августа 1884 года [6]. GWR не проявил срочности в строительстве линии, и работы начались только в конце 1887 года. [7]

Строительство и открытие [ править ]

Земляные работы, как правило, были довольно легкими, и наибольшую трудность представляло прорезание скального отрога около Тетбери, чтобы сделать ровную площадку для товарного двора, входящего в состав станции. 20 ноября 1889 года полковник Рич проинспектировал линию от имени Торгового Совета ; он сообщил, что 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея постоянным образом состоял из 80 фунтов на рд (39,7 кг / м)Виньоль рельсы,клык болтовыхкшпалам. Линия была однопутной, обслуживалась железнодорожным составом,в Кембле и Тетберибылисигнальные будки, использовался блочный телеграф. Доступ кразъездувКалкертонеосуществлялся с помощьюназемной рамы,выпущенной ключом у персонала поезда. [8]

Линия открылась для публики 2 декабря 1889 года. [9] [10] [6]

Поезда [ править ]

Первоначальное движение поездов состояло из пяти пассажирских поездов в каждую сторону, кроме воскресенья. Похоже, что смешанные поезда были правилом; в 1902 году поезда 08:35 и 10:10 из Кембла и поезда 11:50 из Тетбери были регулярно смешанными поездами. [11]

В первые несколько лет двадцатого века ежедневно курсировало шесть обратных поездов, время в пути от которых составляло от 17 до 25 минут; двум смешанным поездам было предоставлено тридцать минут. [12]

Улучшения сигнализации [ править ]

К 1910 году система управления поездом была обновлена ​​с использованием системы штата электрички Уэбба и Томпсона. [11] Филиал контролировался из сигнальной коробки Кембл-Уэст и сигнальной коробки в Тетбери. В 1929 году западный бокс и восточный бокс, которые контролировали линию Сайренчестера, были упразднены, и была введена в эксплуатацию новая коробка с 62 рычагами. С 1936 года линия Тетбери работала с одним двигателем в паровой системе. В то время ежедневно совершалось шесть рейсов поездов туда и обратно.

Обслуживание пассажирских поездов на главной линии было значительно расширено после Второй мировой войны, но сообщения с линией Тетбери и обратно были нерегулярными. [13]

Изменения в инфраструктуре [ править ]

Первоначально на линии была только одна промежуточная станция в Калкертоне, но 1 сентября 1904 года была добавлена ​​еще одна, Платформа Родмартон. [14] Платформа Родмартон была первым местом остановки GWR, которое было обозначено как «платформа»; этот термин использовался в Шотландии, чтобы отличать от «остановка». [6]

Станция в Тетбери изначально была построена из дерева, возможно, чтобы позже продолжить линию за Тетбери. В 1916 году здание вокзала находилось в плохом состоянии, построили замену из кирпича. [6]

Дополнительная остановка с деревянными платформами была добавлена ​​на мосту Джекамента 3 июля 1939 года для обслуживания близлежащего аэродрома Королевских ВВС [6], но он был закрыт после войны в сентябре 1948 года.

Из-за низкой посещаемости станция Калкертон была закрыта 5 марта 1956 года, но позже была вновь открыта для движения дизельных железнодорожных автобусов. [15]

Двигатели и подвижной состав [ править ]

Дизельный рельсовый автобус на станции Тетбери в 1960-е годы.

На протяжении большей части своего существования распорядком дня на железнодорожной ветке было движение 8 поездов в день вверх и вниз по линии, управляемой паровыми двигателями танков. Пассажирское обслуживание обычно состояло из двух или трех вагонов, и к пассажирскому поезду добавлялись любые грузовые вагоны. Паровоз выполнял все необходимые маневры товарных вагонов; по этой причине система автопоезда, как правило, не приветствовалась из-за времени, необходимого для отсоединения сквозного механизма управления, если двигатель должен был быть отсоединен от пассажирского транспортного средства.

Сначала бортовые танки 0-4-2, такие как GWR 517 Class, были основным двигателем на линии; позже использовались классы 48XX и 58XX , а позже преобладали танки класса 0-6-0, такие как GWR 1600 Class . [16]

Похоже, что GWR никогда не использовали свои дизельные вагоны на линии. [13]

Сторожевые локомотивы [ править ]

В 1926 году GWR приобрела у Sentinel Waggon Works два запатентованных четырехколесных паровоза . У них были вертикальные котлы, установленные внутри кабины, а не на одном конце. Способный развивать скорость 15 миль в час (24 км / ч), № 12 был испытан на ветке Тетбери, но безуспешно. [6]

Рейлбусы [ править ]

Филиал в 1959 г.

Пассажирский бизнес на линии резко упал с 1930-х годов и далее после 1945 года. В рамках меры по сокращению затрат, направленной на возрождение судьбы линии, в феврале 1959 года на пассажирских перевозках были введены дизельные рельсовые автобусы , которые также обслуживали филиал в Сайренчестере. Частота обслуживания была увеличена, и станция Калкертон (которая была закрыта в 1956 году) была вновь открыта как остановка. Новые остановки были предоставлены в Черчс-Хилл и Проблемный дом. Восемь поездов с понедельника по субботу обслуживали четырехколесные рельсовые автобусы переменного тока , вмещающие 46 пассажиров, с мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт) British United Traction.дизельные двигатели. Экипаж состоял из двух человек, а охранник продавал билеты, избегая затрат на персонал в кассе Тетбери. Новые остановки представляли собой низкоуровневые платформы, к которым можно было добраться от рельсового автобуса по удлиненным ступеням. [6] [17]

Сначала наблюдался заметный рост количества пассажиров до почти 13 000 в год, но этого не произошло, [12] и служба по-прежнему теряла деньги. [6]

Несчастные случаи [ править ]

В начале эксплуатации линии 9 октября 1891 года произошел смертельный исход, когда частично глухой 85-летний мужчина, Уильям Рассел, был ранен на перекрестке Ларкхилл в 05:20 из Кембла, буквально разрубив его , разбрасывая своих членов по линии ужасным рассечением ". Позже в том же году мужчина был раздавлен насмерть каменным валуном весом 4 тонны (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны), когда обрезал каменную вырубку во дворе станции Тетбери. В июне 1900 года Олив Митчелл, владелица бакалейной лавки в Тетбери, бросилась перед товарным поездом в Кембле, возвращаясь из Глостерского сумасшедшего дома. [18]

Вскоре после Второй мировой войны , когда в этом районе все еще оставалось достаточно военнослужащих, чтобы гарантировать использование фургона НААФИ для доставки припасов в Тетбери, один из таких вагонов был вытолкнут через двери товарного сарая своим оставленным без присмотра двигателем. [19]

Закрытие [ править ]

После отчета Beeching 1963 года линия была намечена на закрытие. Грузовые перевозки на линии были прекращены 4 августа 1963 года. [12] Последний пассажирский поезд, курсирующий по расписанию, ходил 4 апреля 1964 года, [12] но специальный паровой тягач ехал по линии 5 апреля 1964 года; он был организован Железнодорожным обществом Глостера.

В июле 1964 года подрядчики начали подъем пути, и к осени процесс был завершен. В начале 1970-х годов станцию ​​и моторный отсек снесли. British Rail сохранила за собой землю в Тетбери, а товарный навес сдавался в аренду и использовался в качестве склада торговцами углем и шинной компанией до тех пор, пока в середине 1990-х не был продан городскому совету Тетбери. [20]

Места [ править ]

  • v
  • т
  • е
Ветвь Тетбери
Легенда
Линия Золотой долины
Кембл
Остановка моста Джекамента
Платформа Родмартон
Привал Черч-Хилл
Culkerton Halt
Trouble House Halt
Тетбери
  • Кембл; магистральная станция; открыт 1 мая 1882 г .; Все еще открыт;
  • Остановка моста Jackaments; открыт 3 июля 1939 г .; закрыт 27 сентября 1948 г .;
  • Платформа Родмартон; открыт 1 сентября 1904 г .; закрыт 6 апреля 1964 г .;
  • Привал Черч-Хилл; открыт 2 февраля 1959 г .; закрыт 6 апреля 1964 г .;
  • Калкертон; открыт 2 декабря 1889 г .; закрыт 5 марта 1956 года; открыт 2 февраля 1959 г .; закрыт 6 апреля 1964 г .;
  • Остановка Дома Беспокойства; открыт 2 февраля 1959 г .; закрыт 6 апреля 1964 г .;
  • Тетбери; открыт 2 декабря 1889 г .; закрыт 6 апреля 1964 года. [5] [12]

Заметки [ править ]

  1. ^ Ратифицировано Законом в 1844 году.
  2. ↑ Позже была названа Железная дорога Мидленд и Юго-Западный узел .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b E T MacDermot, История Великой Западной железной дороги, том I, 1833 - 1863 гг. , издано Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1927, стр. 170
  2. ^ MacDermot, том I, стр 184
  3. ^ Стивен Рэндольф, The Tetbury Branch , Wild Swan Publications, 1985, ISBN  0 906867 35 5 , страницы 2-4
  4. ^ ЕТ MacDermot, История Великой Западной железной дороги, объем II, 1863 - 1921 , опубликованный Great Western Railway, Лондон, 1931, стр 64 и 65
  5. ^ a b Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, пятое (электронное) издание, 2019 г.
  6. ^ a b c d e f g h Колин Дж. Мэггс, Железные дороги Глостершира , Халсгроув, Веллингтон, 2010, ISBN 978 1 84114 913 4 , страницы 141–143 
  7. ^ Рэндольф, страницы 4 и 6
  8. ↑ Col Rich, Report от 20 ноября 1889 г., воспроизведено в Randolph, страницы 11 и 12.
  9. ↑ Рэндольф, с 9 до 13
  10. ^ MacDermot, объем II, стр 366
  11. ^ а б Рэндольф, стр.19
  12. ^ a b c d e Питер Дейл, Затерянные железные дороги Глостершира , Stenlake Publishing, Catrine, 2002, ISBN 1 84033 225 5 , страницы 7 и 8 
  13. ^ a b Адриан Воган, GWR Junction Stations , Ian Allan Limited, Shepperton, 1988, ISBN 0 7110 1790 5 , страницы 45, 47, 48, 50 и 52-54 
  14. ^ Рэндольф, страница 23
  15. ^ Рэндольф, стр.91
  16. ↑ Рэндольф, стр.104
  17. ^ Рэндольф, стр.77
  18. ^ Рэндольф, стр.21
  19. ↑ Рэндольф, стр. 73
  20. ^ Рэндольф, страницы 100, 101 и 103

Внешние ссылки [ править ]

  • История графических линий (pdf)
  • История линии Дэвид Ллойд сайт
  • История линии