Рейс 601 авиакомпании Thai Airways International был лайнером Sud Aviation Caravelle, который упал в море при посадке в бывшем аэропорту Кай Так в Гонконге во время тайфуна в пятницу. 30 июня 1967 г.
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 30 июня 1967 г. |
Резюме | Несчастный случай при посадке |
Сайт | недалеко от аэропорта Кай Так , Гонконг, 22 ° 18′07 ″ с.ш., 114 ° 13′02 ″ в.д. / 22.3020 ° с. Ш. 114.2173 ° в.Координаты : 22 ° 18′07 ″ с.ш. 114 ° 13′02 ″ в.д. / 22.3020 ° с. Ш. 114.2173 ° в. |
Самолет | |
Тип самолета | Sud Aviation Caravelle III |
Название самолета | Чирапрапа |
Оператор | Thai Airways International |
Регистрация | HS-TGI |
Начало полета | Тайбэй Суншань аэропорт |
Назначения | Кай Так аэропорт |
Жильцы | 80 |
Пассажиры | 73 |
Экипаж | 7 |
Смертельные случаи | 24 |
Травмы | 56 |
Выжившие | 56 |
Несчастный случай
Рейс 601 международного аэропорта Thai Airways вылетел из аэропорта Тайбэй Суншань (TSA / RCSS) на часовой рейс в аэропорт Кай Так. Судно Sud Aviation Caravelle (регистрационный номер: HS-TGI), совершившее свой первый полет в 1960 году, имело на борту 80 душ: 73 пассажира и 7 членов экипажа. Когда самолет приближался к взлетно-посадочной полосе 31 в Кай Так (HKG / VHHH) по системе ILS , капитан был занят, пытаясь установить визуальный контакт с землей, и не заметил, что самолет снизился ниже высоты принятия решения 415 футов (126 м). ). Экипаж резко изменил курс (находясь уже на высоте 80 футов (24 м) ниже глиссады), а затем перешел на скоростной спуск. Самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы 31 и упал в море, в результате чего погибли 24 пассажира.
Вероятная причина
Вероятной причиной аварии стала ошибка пилота , в частности, не заметившего, что самолет снизился ниже глиссады . Наличие сильного сдвига ветра и нисходящих потоков в результате тогдашнего тайфуна Анита было вероятным фактором. Однако на момент аварии средств обнаружения таких погодных явлений не было. Дополнительные факторы включали:
- Пилоты не соблюдали правила Thai Airways для захода на посадку по приборам под наблюдением капитана в условиях плохой видимости.
- Капитан не следил за подходом должным образом.
- Резкое изменение курса после того, как самолет снизился ниже минимальной высоты, возможно, усугубил высокую скорость снижения.
- Нисходящие потоки и сдвиг ветра могли способствовать потере высоты в результате этого неправильного обращения.
Рекомендации
- Описание аварии для HS-TGI в сети авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2013 г.
- [1] [ неработающая ссылка ]