Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья про мост в Шропшире. Для деревни Шропшир см. Железный мост . Для использования в других целях, см Железный мост (значения) .

Железный мост
Восточная сторона Железного моста в феврале 2019.jpg
Железный мост (февраль 2019 г.)
Координаты52 ° 37′38 ″ с.ш., 2 ° 29′08 ″ з.д. / 52.627245 ° N 2.485533 ° W / 52.627245; -2,485533 ( Железный мост ) Координаты: 52.627245 ° N 2.485533 ° W52 ° 37′38 ″ с.ш., 2 ° 29′08 ″ з.д. /  / 52.627245; -2,485533 ( Железный мост )
НесетПешеходный трафик
КрестыРека Северн
LocaleУщелье Айронбридж возле Колбрукдейла
ВладелецСовет Телфорда и Рекина
Статус наследияУровень I перечислен
Характеристики
Дизайнчугунный арочный мост
Самый длинный промежуток100 футов 6 дюймов (30,63 м)
История
Начало строительстваНоябрь 1777 г.
Окончание строительстваИюль 1779 г.
Открыт1 января 1781 г.
Место расположения

Железный мост - чугунный арочный мост, который пересекает реку Северн в Шропшире, Англия . Открытый в 1781 году, это был первый крупный мост в мире, сделанный из чугуна . Его успех вдохновил на широкое использование чугуна в качестве конструкционного материала, и сегодня мост считается символом промышленной революции .

География глубокого ущелья Айронбридж , образованного ледниковым воздействием во время последнего ледникового периода , означала, что рядом с поверхностью, где их легко добывать, есть промышленно полезные месторождения угля , железной руды , известняка и огненной глины , но также в этом месте сложно построить мост через реку. Чтобы справиться с нестабильностью берегов и необходимостью поддерживать судоходный канал в реке, Томас Фарноллс Притчард предложил однопролетный железный мост . После первоначальной неуверенности в использовании железа строительство велось более двух лет с Авраамом Дарби III.отвечает за металлургический завод. Мост пересекает ущелье Айронбридж с основным пролетом 100 футов 6 дюймов (30,63 м), обеспечивая достаточный зазор для судов, проходящих под ним.

В 1934 году он был объявлен памятником архитектуры и закрыт для движения автотранспорта. Плата за проезд с пешеходов взималась до 1950 года, когда мост был передан в государственную собственность. После того, как мост находился в плохом состоянии на протяжении большей части своей жизни, обширные реставрационные работы во второй половине 20-го века защитили мост. Мост, прилегающий поселок Ironbridge и Айронбридж ущелья образуют ЮНЕСКО Айронбридж ущелье Всемирного наследия ЮНЕСКО .

История [ править ]

Фон [ править ]

Железный мост в прежнем сером цвете сверху в 2008 году.

Айронбридж ущелье был сформирован в конце последнего ледникового периода по перетекания озера Lapworth , что привело к взрыву полезных месторождений ресурсов , таких как уголь , железная руда , огнеупорной глины и известняка вблизи поверхности , где они были легко добытого. [1] Река служила транспортным средством, поэтому этот район был важным центром зарождающейся промышленной революции . [2]

Авраам Дарби I впервые выплавлял местную железную руду из кокса, полученного из угля Коулбрукдейла, в 1709 году, а в ближайшие десятилетия Шропшир стал центром промышленности из-за низкой цены на топливо, добываемое на местных шахтах. [3] река Северн был использован в качестве ключевого торгового маршрута, но это также является препятствие для поездок по глубокой Айронбридж ущелья, особенно между тогдашним важными промышленными приходами Broseley и Медлите , ближайшие мост существ на Buildwas 2 мили (3,2 км) далеко. [4] [5]Поэтому было предложено, чтобы Железный мост связал промышленный город Брозли с меньшим шахтерским городком Мэдли и промышленным центром Колбрукдейл. Использование реки для судоходства и крутых склонов ущелья означало, что любой мост в идеале должен быть однопролетным и достаточно высоким, чтобы по нему могли проходить высокие суда. [5] [6] Крутизна и неустойчивость берегов были проблематичными для строительства моста, и не было места, где сходились дороги на противоположных сторонах реки. [7]

Железный мост был первым в своем роде, который был построен, но не первым из рассмотренных и не первым железным мостом любого рода. Железный мост был частично построен в Лионе в 1755 году, но был заброшен из соображений стоимости [8], а в Кирклисе , Йоркшир , был возведен кованый пешеходный мост из кованого железа над декоративным водным путем. в 1769 г. [9] [10]

Предложение [ править ]

В 1773 году архитектор Томас Фарноллс Причард писал «железный бешеной» друга и местного заводчик , Джон Вилкинсон из Broseley, чтобы предложить построить мост из чугуна . [11] [12] Хотя он специализировался на дизайне труб и других предметов внутреннего убранства, а также на надгробных памятниках, он также ранее проектировал деревянные и каменные мосты. [13] [14]

Зимой 1773–1774 годов местные газеты рекламировали предложение подать прошение в парламент о разрешении построить железный мост с одним 120-футовым (37-метровым) пролетом. [15] В 1775 году подписка собрала средства в размере от 3000 до 4000 фунтов стерлингов (что эквивалентно от 361000 до 482000 фунтов стерлингов в 2016 году), и Авраам Дарби III , внук Авраама Дарби I и мастер по металлу, работавший в Coalbrookdale, был назначен казначеем. к проекту. [15]

В марте 1776 г. закон о строительстве моста получил королевское одобрение . Он был составлен Томасом Адденбруком, секретарем попечителей, и Джоном Харрисом, лондонским адвокатом, [i] затем представлен Палате общин Чарльзом Болдуином, депутатом от Салопа . [16] Аврааму Дарби III было поручено отлить и построить мост. [5] [17] В мае 1776 года попечители отозвали комиссию Дарби и вместо этого объявили о планах строительства моста с одной аркой из «камня, кирпича или дерева». [18]Удовлетворительного предложения сделано не было, и попечители согласились продолжить проектирование Притчарда, но сохранялась неопределенность в отношении использования железа, и были установлены условия в отношении стоимости и продолжительности строительства. [18] В июле 1777 года пролет моста был уменьшен до 90 футов (27 м), а затем снова увеличен до 100 футов 6 дюймов (30,6 м), возможно, для того, чтобы разместить буксирную дорожку . [19] [ii]

Строительство [ править ]

Пешеходы пересечение Железного моста с Ironbridge в фоновом режиме в 2019 году, после того , как мост был законсервирован и слесарные окрашены в красном цвете.
Картина Элиаса Мартина строящегося Железного моста, июль 1779 года. Это единственное известное изображение Железного моста во время строительства.

Место, прилегающее к тому месту, где курсировал паром между Мэдли и Бентхоллом , было выбрано из-за высоких подходов с каждой стороны и относительной твердости грунта. [5] В парламентском акте описывалось, как мост должен был быть построен от точки в округе Бентхолл возле дома Сэмюэля Барнетта до точки на противоположном берегу рядом с домом Томаса Крамптона. [20] Причард умер 21 декабря 1777 года в своей башне в Эйтон-он-Северн , всего через месяц после начала работы, будучи болеющим более года. [11] [21]

Мост построен из пяти секционных чугунных ребер, пролет которых составляет 30,6 м (100 футов 6 дюймов). [22] При строительстве моста использовалось 378 длинных тонн 10 центнеров (847 800 фунтов или 384,6 т) железа, и было почти 1700 отдельных компонентов, самый тяжелый весил 5 длинных тонн 5 центнеров (11 800 фунтов или 5,3 т). [23] Компоненты были отлиты индивидуально, чтобы соответствовать друг другу, а не иметь стандартные размеры, с расхождениями до нескольких сантиметров между «идентичными» компонентами в разных местах. [24]

Каменная кладка и опоры были построены между 1777 и 1778 годами, а ребра были установлены на место летом 1779 года. [25] [22] Мост впервые перекинулся через реку 2 июля 1779 года и был открыт для движения 1 января. 1781. [26] [27]

В 1997 году в Стокгольмском музее была обнаружена акварель Элиаса Мартина , на которой изображен мост, строившийся в 1779 году. [26] На картине изображены передвижные деревянные подмости, состоящие из вышек, стоящих на дне реки, которые используются в качестве подъемного крана для позиционирования полуребер моста, который был доставлен на площадку на лодке из литейного цеха Дарби в 500 метрах (1600 футов) ниже по течению. Используя подход , изображенный на картине, половина размера копия основной части моста была построена в 2001 году в рамках исследования для BBC «s TimeWatch программы, которая была показана в следующем году. [26] [28]

Дизайн [ править ]

Подробности снизу

Декоративные кольца и выступы между структурными ребрами моста предполагают, что окончательный дизайн был разработан Причардом, поскольку те же элементы появляются в беседке, которую он перестроил. [25] [29] Бригадир литейного цеха Томас Грегори нарисовал подробный дизайн элементов, в результате чего были использованы такие детали стыковки столярных изделий, как паз и шип и ласточкин хвост . [5] [22] [30]

На двух внешних ребрах выгравированы слова: «Этот мост был отлит в Коулбрук-Дейл и построен в MDCCLXXIX году».

Две дополнительные арки аналогичной чугунной конструкции несут тропу на южном берегу и также действуют как арки наводнения . [27] Каменная арка с кирпичным сводом ведет к небольшой тропинке на северном (городском) берегу. [31]

Материал [ править ]

Дополнительная информация: Чугун § Чугунные мосты и Чугунная архитектура.

Железный мост изготовлен из чугуна. Он очень силен при сжатии, но хуже, чем сталь и кованое железо, когда он подвергается растягивающим или изгибающим моментам , из-за его хрупкости и более низкой прочности на разрыв . [32] Анализ арки и стойки Железного моста выявил следующие элементные композиции: [33]

ЭлементПропорции
АркаРаспорка
Углерод2,65%3,25%
Кремний1,22%1,48%
Марганец0,46%1,05%
Сера0,102%0,037%
Фосфор0,54%0,54%

Присутствие 0,1% серы в чугуне находится на верхнем пределе допустимого, но присутствие достаточного количества марганца приводит к образованию безвредного сульфида марганца . [33] [iii]

Кованое железо было намного лучшим конструкционным материалом, чем чугун, но не было широко доступным до 1800 года, в конечном итоге стало предпочтительным материалом для мостов, рельсов, кораблей и зданий, пока в конце 19 века не были разработаны новые процессы производства стали, такие как процесс Бессемера. . [34]

Стоимость [ править ]

Дарби согласилась построить мост с бюджетом в 3250 фунтов стерлингов (что эквивалентно 382000 фунтов стерлингов в 2016 году), и эта сумма была собрана подписчиками проекта, в основном из Брозли. Хотя фактическая стоимость моста неизвестна, современные записи показывают, что она составляла 6000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 706000 фунтов стерлингов в 2016 году), и Дарби, который уже имел задолженность перед другими предприятиями, согласился покрыть излишек. [35] Однако к середине 1790-х годов мост был очень прибыльным, и дорожные сборы давали акционерам годовой дивиденд в размере 8%. [36]

Более поздняя история [ править ]

Сломанные опоры в 2004 г.

Открытие моста привело к изменению характера поселения в ущелье, а дороги вокруг моста были улучшены в годы после его строительства. [37] Город Айронбридж, получивший свое название от моста, развивался в северной части. [37] Попечители, а также владельцы местных отелей и операторы автобусов способствовали повышению интереса к мосту среди представителей высшего общества. [37]

Ремонт [ править ]

В июле 1783 года была построена стена длиной 35 ярдов (32 м), чтобы северный берег не впадал в реку. [38] В декабре 1784 г. в каменной арке земли на южной стороне были обнаружены трещины, а на соседнем устое были обнаружены признаки движения. [22] Ущелье очень подвержено оползням, и более 20 из них зарегистрированы в Национальной базе данных оползней Британской геологической службы . [39] Предполагалось, что стороны ущелья движутся в сторону реки, заставляя основания арки навстречу друг другу, и, следовательно, ремонт проводился в 1784, 1791 и 1792 годах. [22] [38]

Это был единственный мост на реке Северн, который пережил наводнение февраля 1795 года и не пострадал благодаря своей прочности и небольшому профилю, защищающему от паводковых вод. [40] Средневековый мост в Buildwas был заменен Томасом Телфордом чугунным мостом , который, в силу превосходной конструкции, требовал вдвое меньше железа, несмотря на более длинный пролет в 128 футов (39 м). [41] [42] Мост Билдвас просуществовал до 1906 года. [41]

В 1800 году попечители заказали ремонт, продолжавшийся несколько лет, во время которого каменные наземные своды были заменены деревянными, чтобы уменьшить нагрузку на главный пролет. [22] [38] Предложение построить жесткую опору между опорами, чтобы держать их отдельно друг от друга, оказалось невозможным при имеющихся технологиях, но было реализовано во время более поздней реставрации моста в 1970-х годах. [43] В 1812 году его конструкция была описана Чарльзом Хаттоном как «очень плохая» , и он предсказал, что она не прослужит долго, «хотя и не из-за недостатка железа», а из-за появившихся трещин. в каменной кладке. [44]Деревянные арки были заменены чугунными в декабре 1820 года, и до конца XIX века требовался дальнейший ремонт. [22] [45]

24 августа 1902 года парапет длиной 30 футов (9,1 м) обрушился в реку, а в июле 1903 года с моста упала часть палубной плиты весом около 5 центнеров (250 кг) [45] . бесплатный бетонный мост в 1909 году вызвал беспокойство у попечителей, но он продолжал использоваться транспортными средствами и пешеходами. [46] [47]

Закрытие транспортных средств [ править ]

Таблица дорожных сборов

В отчете инженеров-консультантов Мотта, Хэя и Андерсона за 1923 год говорится, что, за исключением лакокрасочного покрытия, главный пролет моста находится в хорошем состоянии. Было высказано предположение, что металлический настил моста был опасно тяжелым, и что после снятия собственного веса мост должен быть вновь открыт для транспортных средств не тяжелее 2 тонн и ограничен центром проезжей части. [48] Был введен предел веса в 4 тонны, но жилищный бум 1930-х годов означал, что водители, распространяющие плитку, произведенную в Джекфилде, настаивали на том, чтобы им было разрешено использовать мост, поэтому попечители приняли решение закрыть его для транспортных средств. движение вступило в силу с 18 июня 1934 года. [48] ​​В том же году он был назначенЗапланированный древний памятник . [22] Плата за проезд с пешеходов взималась до 1950 года, когда право собственности на мост перешло к совету графства Шропшир . [49] Сборы лишь частично покрывали стоимость сбора, не оставляя бюджета на консервацию, а мост не чистили и не красили в течение многих лет. [48] Из-за его плохого состояния между 1940-ми и 1970-ми годами был внесен ряд предложений о том, чтобы сломать и заменить мост или перенести его в другое место. В 1956 году совет графства внес предложение снести мост и заменить его новым, но этот план не был реализован. [6] Ironbridge ущелье музей Довериебыл основан в 1967 году с целью защиты промышленного наследия в ущелье Айронбридж и смог заручиться финансированием от совета для проведения ремонтных работ. [50]

Восстановление [ править ]

Кирпичный платный дом на южном конце моста

При финансировании со стороны Совета графства Шропшир, Совета по историческим зданиям Англии и создаваемого фонда музея ущелья Айронбридж в период с 1972 по 1975 год была проведена программа ремонта фундамента моста стоимостью 147 000 фунтов стерлингов [50] [51 ]. ] Инженеры-консультанты Сэндфорд, Фосетт, Уилтон и Белл решили разместить под рекой железобетонную перевернутую арку, чтобы противодействовать движению опор моста внутрь. [22] [52] Арка была построена компанией Tarmac Construction Company , начиная с весны 1973 года, но необычно сильные летние паводки накрыли перемычку, разрушив надежды на то, что работы могут быть выполнены за одно лето.[53] Заполняющий материал был удален с южного устоя, чтобы уменьшить его вес, а проходящая через него арка была укреплена бетоном. [54] Дорожное покрытие было заменено на более светлый асфальт , каменные опоры были обновлены, а платный дом был восстановлен как информационный центр. [55] В 1980 году структура была впервые окрашена в 20 веке, и работы были завершены к двухсотлетию открытия, которое отмечалось 1 января 1981 года. [56]

Во время реставрации моста в 2018 году компания English Heritage установила панели для интерпретации вдоль пешеходной дорожки.

В 1979 году мост был признан Американским обществом гражданских инженеров в качестве исторического инженерно Landmark . [57] Мост, прилегающее поселение Айронбридж и ущелье Айронбридж составляют объект Всемирного наследия ЮНЕСКО в ущелье Айронбридж , который был создан в 1986 году. [58] Мост является памятником архитектуры I степени , [31] и принадлежит Телфорду и Совет Wrekin . [5]

В период с 1999 по 2000 год на мосту возложили строительные леса, чтобы его можно было осмотреть компанией English Heritage . Также был перекрашен мост и проведен мелкий ремонт. [59] В январе 2017 года компания English Heritage объявила о начале в сентябре 2017 года проекта реставрации Железного моста стоимостью 1,2 миллиона фунтов стерлингов, что является «крупнейшим в истории проектом по сохранению», предпринятым English Heritage. [60] Стоимость была указана в 2018 году в 3,6 миллиона фунтов стерлингов, при этом компания English Heritage описывала ее как «амбициозную консервацию ребер и арок, каменной кладки и настила». [61]Проект был создан после обширных обследований местности, которые показали, что историческая структура находится под угрозой из-за напряжений в металлических конструкциях, возникших при первоначальной постройке, движения грунта на протяжении веков и землетрясения в 19 веке. Помимо структурной реставрации, мосту также вернули свой первоначальный красный цвет после того, как судебно-медицинский анализ показал, что когда-то так мост выглядел, когда его впервые возводили. [62] Проект частично финансировался за счет использования краудфандинга, в результате которого было собрано 47 545 фунтов стерлингов. [63] Он также получил пожертвование в размере 1 000 000 евро от Германа Ремтсмы.Foundation, немецкий фонд, который в основном продвигает культурные и социальные проекты на севере Германии. Это также будет первое финансирование фонда в Соединенном Королевстве. [64] После работ мост был вновь открыт 6 декабря 2018 года. [65]

Влияние на конструкцию моста [ править ]

Мост, как первый мост значительных размеров, построенный из металла, оказал «значительное влияние на развитие технологий и архитектуры». [58] Успешное использование чугуна привело к выбору этого материала для многих последующих мостов, и чугунные арки значительного пролета были построены в конце 18-го и начале 19-го века. [66]

  • В 1786 году автор и эрудит Томас Пейн построил модели, демонстрирующие использование чугуна для мостов, и представил их Академии наук в Париже и Королевскому обществу в Англии. Далее он изготовил и установил «полное ребро пролетом 90 футов и высотой 5 футов от линии хорды до центра арки», весом три тонны. За этим последовал полный мост из пяти нервюр и пролетов 210 футов (64 м), который он построил на поле в Паддингтоне, но без контрфорсов он был просто для демонстрации и был демонтирован через год. [67]
  • В 1793–96 был построен Уирмаутский мост с пролетом 235 футов (72 м) из чугуна в форме литых вуссуаров , что-то вроде вуссуаров каменного моста. [66] В мосту использовалось некоторое количество железа с моста Пейна, которое было возвращено на литейный завод в Ротерхэме. [68]
  • В 1795 году сильное наводнение в Северне смыло все мосты в окрестностях, кроме Железного моста, через которое открытая конструкция позволила паводковым водам проходить. Томас Телфорд в то время был инспектором общественных работ в Шропшире. [69] Его проект для замены моста в Buildwas включал высокую арку, как Железный мост, но он имел пролет на 30 футов (9,1 м) шире и потреблял меньше половины количества железа. [70] Телфорд спроектировал серию чугунных мостов, самый старый из которых уцелел - мост Крейгеллачи . [71]
  • В 1799 году мост Коулпорт был перестроен после наводнения в один пролет с тремя чугунными ребрами. Эта версия 1799 года была модернизирована в 1818 году с двумя дополнительными ребрами жесткости и сохранилась до наших дней. [72]

  • Уирмутский мост (1793–96)

  • Мост Buildwas , Томас Телфорд (1795–96)

  • Мост Колпорта (1818 г.), включающий три ребра 1799 г.

  • Мост Крейгеллачи (1814 г.) Телфорда

Художественные изображения [ править ]

Картина моста Уильяма Вильямса

Более пятидесяти художников и граверов приехали в окрестности Коулбрукдейла между 1750 и 1830 годами, чтобы засвидетельствовать и зафиксировать рост промышленности и изменение ландшафта. [25] Одним из первых художников, изобразивших мост, был Уильям Уильямс , которому Дарби заплатил 10 гиней (эквивалент 1235 фунтов стерлингов в 2016 году) в октябре 1780 года за рисунок моста. [73] Гравюра Майкла Анджело Рукера оказалась популярной, а копию купил Томас Джефферсон и выставил в столовой Монтичелло . [74]

В 1979 году Королевская академия художеств провела выставку под названием «Вид с железного моста» в ознаменование двухсотлетия моста. [75]

Галерея [ править ]

  • Западная сторона Железного моста в 2013 году

  • Дорога на север в 2006 году

  • Детали моста в 2016 году

См. Также [ править ]

  • Список переходов реки Северн
  • Перечисленные здания в ущелье

Примечания [ править ]

  1. ^ Harriesвозможно, был связан с местным преподобным Харрисом. [16]
  2. ↑ Более полное описание предыстории строительства моста см. В Cossons & Trinder 2002 , стр. 9–18.
  3. ^ Для получения дополнительной информации об обработке железа, используемого в мосту, см. Tylecote, RF (1992). История металлургии , второе издание. Лондон: Maney Publishing

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Уиллс, LJ (1924). «Развитие долины Северн в окрестностях Железного моста и Бриджнорта» . J. Geol. Soc. 80 (1–4): 274–308. DOI : 10.1144 / GSL.JGS.1924.080.01-04.15 . S2CID  130464410 .
  2. ^ «План управления объектом Всемирного наследия в ущелье Айронбридж» (PDF) . Совет Телфорд и Рекин . Февраль 2017 . Проверено 9 апреля 2020 .
  3. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 3
  4. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 3-4
  5. ^ a b c d e f "История и исследования: Железный мост" . Английское наследие. Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2014 года . Проверено 4 апреля 2014 года .
  6. ^ а б «Джон Уилкинсон и Железный мост» . Краеведческое общество Брозли . Проверено 4 апреля 2014 года .
  7. ^ Cossons & Trinder 2002 , стр. 4–5
  8. Перейти ↑ Charlton 2002 , p. 11
  9. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 9
  10. ^ "Железные мосты недалеко от дома" . Галифакс Курьер . 3 августа 2009 года Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 9 апреля 2020 .
  11. ^ а б "Томас Фарноллс Причард" . ironbridge.org.uk. Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 года . Проверено 4 апреля 2014 года .
  12. ^ Beggs-Хамфрис 2013 , стр. 26
  13. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 10-11
  14. ^ «Причард, Томас Фарноллс». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 37866 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
  15. ^ a b Cossons & Trinder (2002) , стр. 19.
  16. ^ a b Cossons & Trinder (2002) , стр. 23.
  17. ^ "Зачем строить Железный мост в Коулбрукдейле?" . Доверие музея ущелья Айронбридж. Архивировано из оригинального 15 февраля 2015 года . Проверено 4 апреля 2014 года .
  18. ^ a b Cossons & Trinder 2002 , стр. 15
  19. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 16
  20. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 23
  21. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 17
  22. ^ a b c d e f g h i "Железный мост" . engineering-timelines.com . Проверено 13 апреля 2014 года .
  23. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 24
  24. ^ «Тайны прошлого: как был построен Железный мост» . sean.co.uk . Проверено 13 апреля 2014 года .
  25. ^ a b c Смит 1979 , стр. 4
  26. ^ a b c де Хаан, Дэвид (17 февраля 2011 г.). "Железный мост - как он был построен?" . BBC . Проверено 14 апреля 2014 года .
  27. ^ а б «Железный мост» . Английское наследие . Проверено 4 апреля 2014 года .
  28. ^ «Решено - Тайна Железного моста» . BBC. Архивировано из оригинального 25 октября 2012 года . Проверено 10 июня 2014 .
  29. ^ Историческая Англия . «Беседка в саду № 5 (не входит в комплект) (1219113)» . Список национального наследия Англии . Проверено 4 апреля 2015 года .
  30. ^ Тилли (2002) , стр. 167.
  31. ^ a b Историческая Англия . «Железный мост (1015325)» . Список национального наследия Англии . Дата обращения 9 апреля 2019 .
  32. ^ Дайк, Шон Ван (2004). История кованого и чугуна (магистерская диссертация). Университет Теннесси.
  33. ^ а б Tylecote 1992 , стр. 123
  34. ^ Миса 1995
  35. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 29
  36. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 30
  37. ^ a b c Cossons & Trinder 2002 , стр. 31–33
  38. ^ a b c Cossons & Trinder 2002 , стр. 47
  39. ^ "Оползни в ущелье Айронбридж, Шропшир" . Британская геологическая служба . Проверено 14 апреля 2014 года .
  40. ^ Петроски 1996 , стр. 161
  41. ^ a b Lay 1992 , стр. 272
  42. ^ Пауэлл 2013 , стр. 57
  43. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 48
  44. Перейти ↑ Hutton 1812 , p. 146
  45. ^ a b Cossons & Trinder 2002 , стр. 50
  46. ^ "Наблюдение за Свободным мостом, Джекфилд, Шропшир" (PDF) . shropshirehistory.org.uk . Проверено 20 июля 2014 года .
  47. ^ Cossons & Trinder 2002 , стр. 50–51.
  48. ^ a b c Cossons & Trinder 2002 , стр. 51
  49. Перейти ↑ Briggs 1979 , pp. 50–51
  50. ^ a b Эмма Каспрзак (26 ноября 2011 г.). «Железный мост« может быть списан » » . BBC News . Проверено 28 марта 2020 .
  51. ^ "Ущелье Айронбридж получает правительственный грант в размере 12 миллионов фунтов стерлингов" . BBC News . 4 октября 2012 . Проверено 13 апреля 2014 года .
  52. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 52
  53. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 53-54
  54. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 52-53
  55. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 54
  56. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 54-55
  57. ^ "Железный мост" . Американское общество инженеров-строителей . Проверено 9 апреля 2020 .
  58. ^ a b «Список всемирного наследия: Ущелье Айронбридж» . ЮНЕСКО . Проверено 10 декабря 2019 .
  59. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 55
  60. ^ "Работа над Железным мостом Шропшира должна начаться в ближайшее время" . Шропширская звезда . 3 января 2017 . Проверено 24 июля 2017 года .
  61. ^ Блумфилд, Пол (март 2018). "Продолжительность концентрации внимания". Журнал членов английского наследия . п. 25.
  62. ^ Growcott, Mat (31 августа 2018). "Истинный цвет Железного моста оказался красным" . Шропширская звезда . Проверено 27 февраля 2020 года .
  63. ^ «Проект« Железный мост »: спасение индустриальной иконы» . Проверено 27 февраля 2020 года .
  64. ^ «Проект« Железный мост »финансируется немецким фондом» . BBC News . 13 ноября 2017 . Проверено 27 февраля 2020 года .
  65. ^ Смит, Роб (6 декабря 2018 г.). «Железный мост открывается после реставрации» . Шропширская звезда . Проверено 27 февраля 2020 года .
  66. ^ a b Британская энциклопедия, 11-е издание, том 4, часть 3 «Брешия» - «Болгария» . 1911. с. Вступление: «Мосты». Раздел: «11. (е) Металлические арочные мосты» . Проверено 9 декабря 2019 .
  67. ^ Томас Пейн. «Строительство железных мостов: письмо в Конгресс США от июня 1803 года» . Национальная историческая ассоциация Томаса Пейна . Проверено 17 декабря 2019 .
  68. ^ Armytage, WHG (1951). «Томас Пейн и ходоки: ранний эпизод англо-американского сотрудничества». История Пенсильвании: Журнал Среднеатлантических исследований . 18 (1): 16–30. JSTOR 27769176 . 
  69. ^ "Телфорд - строитель Британии" . BBC . Проверено 18 декабря 2019 .
  70. ^ "Мост Buildwas, сайт" . сроки разработки . Проверено 11 декабря 2019 .
  71. ↑ Хьюберт Ширли-Смит, Дэвид П. Биллингтон, Филип Н. Биллингтон (20 февраля 2020 г.). «Мостостроение» . Британская энциклопедия . Проверено 9 апреля 2020 .CS1 maint: uses authors parameter (link)
  72. ^ "Coalport Bridge" . Руководство Грейс . Проверено 17 декабря 2019 .
  73. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 33-34
  74. ^ Cossons & Триндер 2002 , стр. 35-36
  75. ^ Смит 1979

Источники [ править ]

  • Бриггс, Аса (1979). Железный мост в Хрустальный дворец: влияние и образы промышленной революции . Темза и Гудзон в сотрудничестве с Фондом музея ущелья Айронбридж. ISBN 978-0-500-01222-2.
  • Беггс-Хамфрис, Мэри (2013). Промышленная революция . Рутледж. ISBN 978-1-136-61331-9.
  • Чарльтон, Томас. М. (2002). История теории структур в девятнадцатом веке . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-52482-7.
  • Коссонс, Нил ; Триндер, Барри Стюарт (2002) [1979]. Железный мост: символ промышленной революции . Филлимор. ISBN 978-1-86077-230-6.
  • Хаттон, Чарльз (1812). Трактаты по математическим и философским предметам, включающие в себя множество важных статей, теорию мостов, с несколькими планами недавнего улучшения . 1 .
  • Lay, MG (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Издательство Университета Рутгерса. ISBN 978-0-8135-2691-1.
  • Миса, Томас Дж. (1995). Нация стали: создание современной Америки 1965-1925 . Балтимор и Лондон: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-6502-2.
  • Петроски, Генри (1996). Изобретение замыслом: как инженеры переходят от мысли к делу . Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0-674-46368-4.
  • Пауэлл, Джон (2013). Ущелье Айронбридж сквозь время . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1-4456-2896-7.
  • Смит, Стюарт (1979). Вид с Железного моста . Доверие музея ущелья Айронбридж. ISBN 0-903971-09-7.
  • Тилли, Грэм (2002). Сохранение мостов . CRC Press. ISBN 978-0-419-25910-7.
  • Тайлекот, Рональд. Ф. (1992). История металлургии, второе издание . Лондон: издательство Maney Publishing для Института материалов. ISBN 978-0901462886.

Внешние ссылки [ править ]

  • Железный мост и платный дом - Доверие музеев ущелья Айронбридж
  • Виртуальный тур от BBC ( требуется плагин VRML , затем используйте PgUp / PgDn для перемещения между точками обзора)
  • Геологическая оценка оползней в ущелье Айронбридж, Шропшир (Отчет)
  • Железный мост в Structurae