 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Термоакустическая визуализация (TAI) - это запатентованный процесс активного термографического контроля, разработанный Pratt and Whitney (P&W) в 2005 году; TAI - это метод неразрушающего контроля (NDT) для обнаружения внутреннего и внешнего растрескивания лопастей вентилятора турбовентиляторного двигателя с полым сердечником . TAI проводится для проверки лопастей вентилятора PW4000 диаметром 112 дюймов (2800 мм) в закрытом помещении с кондиционированием воздуха на территории капитального ремонта и ремонта P&W в Ист-Хартфорде, штат Коннектикут .
Техническое описание [ править ]
В процессе TAI звуковая энергия применяется для возбуждения лопасти вентилятора. Если в металле существует неоднородность, возбуждение заставит каждую сторону контактирующей неоднородности двигаться, что приведет к нагреву от трения . Нагрев при трении обнаруживается на поверхности лопасти вентилятора тепловизионным датчиком. [1]
Чтобы исследовать всю лопасть вентилятора, выпуклая и вогнутая поверхности аэродинамической поверхности лопасти вентилятора делятся на зоны, и управляемый компьютером термодатчик делает снимок каждой зоны при приложении звуковой энергии. После того, как обе стороны лопасти вентилятора будут полностью отсканированы, изображения обрабатываются компьютером и затем отображаются на мониторе для оценки инспектором. Компьютер может улучшить изображение, чтобы помочь инспектору оценить любые признаки. Некоторые неопределенные признаки могут потребовать повторного осмотра, что, в свою очередь, может потребовать перекраски лопасти вентилятора и повторения процесса TAI. Если на лопасти вентилятора есть признак, инспектор не может окончательно оценить,инспектор должен направить изображения вместе с лопастями вентилятора инженеру-технологу для дальнейшей оценки и возможного применения альтернативных методов неразрушающего контроля, таких как ультразвуковой и / или рентгеновский контроль.[1]
История [ править ]
В 2005 году, когда был инициирован TAI, P&W, следуя стандартной отраслевой практике неразрушающего контроля, отнесла TAI к категории новой и развивающейся технологии, которая позволяет выполнять TAI без создания официальной программы обучения и требований к сертификации. [2] Honeywell International , материнская компания P&W, получила патент на TAI в 2015 году. [3]
В 2018 году компания P&W продолжала классифицировать TAI как новую и развивающуюся технологию, несмотря на производство и последующую инспекцию TAI более 9000 лопастей вентилятора. В окончательном отчете о рейсе 1175 United Airlines 2018 (UA1175) содержался отказ двигателя его двигателя серии PW4000-112, где было обнаружено, что сломанная лопасть вентилятора имела отклоняемую индикацию при предыдущей проверке TAI, которая не была должным образом идентифицирована, Национальный совет по безопасности на транспорте обвинил P&W в этом, заключив, что вероятная причина инцидента UA1175 заключалась в следующем: [2]
перелом лопасти вентилятора из-за того, что P&W продолжает классифицировать процесс инспекции TAI как новую и развивающуюся технологию, которая позволила им продолжить выполнение инспекции без необходимости разработки официальной, определенной программы начального и повторного обучения или программы сертификации инспекторов. Отсутствие обучения привело к тому, что инспектор неправильно оценил показания, в результате чего лезвие с трещиной было возвращено в эксплуатацию, где в конечном итоге сломалось.
После этого инцидента P&W инициировала дополнительную инспекцию и проверила протоколы инспекции TAI для всех 9606 ранее проверенных лопастей 112-дюймовых вентиляторов PW4000. Во время дополнительной проверки было обнаружено, что две лопасти вентилятора, которые находились в эксплуатации в Korean Air и United Airlines, имели признаки TAI, которые не могли быть устранены. Последующий рентгеновский осмотр обоих выявил дробящий выстрел в полости в области, где было зарегистрировано предыдущее показание TAI. [2] P&W также сообщила, что в период с декабря 2004 года до инцидента с UA1175 в 2018 году на пяти 112-дюймовых лопастях вентилятора PW4000 были обнаружены трещины. Один был идентифицирован визуально, а четыре других были обнаружены TAI. [1]
23 февраля 2021 года, через четыре дня после аналогичного инцидента с отказом двигателя, который произошел в другом двигателе PW4000 на рейсе 328 United Airlines (UA328), Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) издало Директиву о чрезвычайной летной годности.это требовало от американских эксплуатантов самолетов, оснащенных двигателями Pratt & Whitney PW4000-112, проверять эти двигатели перед дальнейшим полетом. Изучив имеющиеся данные и учитывая другие факторы безопасности, FAA решило, что операторы должны провести TAI-осмотр больших титановых лопастей вентилятора, расположенных в передней части каждого двигателя. FAA отметило, что технология TAI может обнаруживать трещины на внутренних поверхностях полых лопастей вентилятора или в областях, которые не видны при визуальном осмотре. Предыдущий интервал между проверками этого двигателя составлял 6500 летных циклов. [4]
Ссылки [ править ]
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .
- ^ a b c Хуки, Гордон Дж .; и другие. (2018-10-29). "Фактический отчет председателя группы компаний Powerplants" (PDF) . Документ NTSB DCA18IA092 . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 27 февраля 2021 .
- ^ a b c Английский, Уильям. Заключительный отчет об авиационном происшествии, номер DCA18IA092 (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 28 февраля 2021 .
- ^ Грант США 9194842B2 , Сурендра Сингх; Роберт Хоган и Фредерик Уильям Венсель, «Методы, системы и аппаратура тепловизионного изображения для обнаружения дефектов в объекте», опубликованный 24 ноября 2015 г., переданный Honeywell International Inc.
- ^ "Заявление FAA о Директиве по аварийной летной годности двигателей Pratt & Whitney" . Федеральная авиационная администрация. 24 февраля 2021 г.
Внешние ссылки [ править ]
