Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 328 United Airlines
United Airlines - N772UA (7174530365) .jpg
N772UA, самолет, участвовавший в инциденте, сфотографировано в 2012 году.
Инцидент
Дата20 февраля 2021 г., 13:08 MST [1] ( 2021-02-20UTC20: 08Z )
РезюмеСдерживаемый отказ двигателя и последующая аварийная посадка; под следствием
СайтНад Брумфилдом, Колорадо , США 39.929 ° N 105.055 ° W Координаты : 39.929 ° N 105.055 ° W
39 ° 55′44 ″ с.ш., 105 ° 03′18 ″ з.д. /  / 39,929; -105,05539 ° 55′44 ″ с.ш., 105 ° 03′18 ″ з.д. /  / 39,929; -105,055
Самолет
Тип самолетаБоинг 777-222
ОператорUnited Airlines
Номер рейса IATA.UA328
Номер рейса ИКАО.UAL328
ПозывнойЮнайтед 328
Постановка на учетN772UA
Начало полетаМеждународный аэропорт Денвера , Денвер , Колорадо , США
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Даниэля К. Иноуэ , Гонолулу , Гавайи , США
Жильцы241
Пассажиры231
Экипаж10
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие241 (все)
Маршрут полета рейса 328 United Airlines

20 февраля 2021 года рейс 328 United Airlines ( UA328 ) выполнял регулярный внутренний пассажирский рейс из международного аэропорта Денвера (DEN) в Гонолулу, Гавайи ; 777-222 Boeing воздушное судно , выполняющее маршрут на эту дату пострадали номинально содержал отказ двигателя вскоре после взлета, [2] , что привело в поле обломков , по крайней мере 1 мили (1,6 км) в длину над Commons Park пригородной окрестности Брумфилд , Колорадо и окружающее пространство. [3] [4] [5] [6] [7] Падающие обломки из поврежденного двигателякапот зафиксировали очевидцы с помощью камер смартфонов и видеорегистратора . [8] [9] Обломки также провалились через крышу частного дома [3] и значительно повредили припаркованный автомобиль. [10]

Самолет вернулся в международный аэропорт Денвера и приземлился на взлетно-посадочной полосе 26 в 13:28 по местному времени [11] без каких-либо сообщений о травмах или человеческих жертвах. [12] Отказ двигателя произошел через четыре минуты после взлета, а общее время полета составило 24 минуты. [1] Отказ двигателя привел к возгоранию двигателя в полете, значительному повреждению гондолы двигателя и незначительному повреждению фюзеляжа. [13] Неисправным двигателем был ТРДД Pratt & Whitney модели PW4077 . [14]

Подобные самолеты серии 777-200 были быстро заземлены несколькими национальными авиационными властями, включая Федеральное управление гражданской авиации США, которое издало Директиву о чрезвычайной летной годности, требующую от американских эксплуатантов самолетов, оснащенных аналогичными двигателями серии Pratt & Whitney PW4000, проверять лопасти вентилятора этих двигателей перед дальнейшим осмотром. полет. [13] В США Национальный совет по безопасности на транспорте расследует этот инцидент авиационных двигателей.

Самолет [ править ]

Инцидентный самолет N772UA [15] прибыл в Денвер как рейс UA2465 в 10:50, чуть более чем за два часа до вылета. [16] Самолет был Boeing 777-222 , специфическим вариантом United Airlines из исходной серии 777-200, оснащенным двумя двигателями Pratt & Whitney PW4077 . [15] Самолет был построен в ноябре 1994 года ( c / n 26930 / Line № 5) [17] и доставлен United в сентябре 1995 года. Первоначально самолет обозначался как WA005, один из оригинальных Boeing 777-200, которые использовали участие в программе сертификации летных испытаний до начала коммерческой эксплуатации. [17]Boeing прекратил производство 777 с двигателями серии P&W PW4000 в 2013 году [18], и двигатель больше не находится в активном производстве. [19]

Boeing 777 - это дальнемагистральный широкофюзеляжный двухмоторный самолет. [20] На момент происшествия уровень смертности от несчастных случаев был относительно низким. Единственными двумя 777 авариями с полной потерей самолетов, пассажиров и экипажа являются рейсы MH17 Малазийских авиалиний, которые были сбиты над Украиной в июле 2014 года, и MH370, которые исчезли над Индийским океаном в марте 2014 года. Другие авиационные происшествия со смертельным исходом, рейсы Emirates Flight 521 и Asiana Оба рейса 214 авиакомпании были приписаны ошибке пилота . Произошли две другие потери корпуса с травмами пассажиров: рейс 667 EgyptAir.произошел пожар в кабине, когда он стоял у ворот в аэропорту Каира , а рейс 38 British Airways разбился при посадке в аэропорту Хитроу . Но последнее было связано с конструктивным дефектом двигателей Rolls-Royce Trent 895-17 , а не с двигателями P&W на этом самолете. [21] [22]

На внутренней стороне правого двигателя UAL328 видна открытая защитная оболочка вентилятора (коричневая) и повреждение реверсоров тяги огнем. (Фото NTSB)

Двигатель [ править ]

Оригинальный 777-200 отличался своими двигателями Pratt & Whitney PW4000 , ширина которых примерно равна ширине фюзеляжа 737-го. [23] Вариант PW4077, используемый на Боинге 777-222 United, номинально развивает тягу 77 000 фунтов силы (340 кН). [24] Это двойное золотниковое , осевой поток , двухконтурности турбореактивного двигателя , [25] , что является более высокой перепускной версией PW4000-94 двигателя изначально установлен на Boeing 747-400. Он был переработан специально для модели 777 с увеличенной секцией вентилятора диаметром 112 дюймов (280 см) с использованием 22 лопастей с полым сердечником. Лопасть вентилятора PW4000-112 представляет собой аэродинамический профиль с широкой хордой, изготовленный из титанового сплава, длиной около 40,5 дюймов (103 см) и шириной около 22,25 дюйма (56,5 см) на вершине лопасти. Лопасть вентилятора PW4000-112 может весить максимум 34,85 фунта (15,81 кг). [25]

Лопасть вентилятора с полым сердечником, у которой в результате этого инцидента произошел усталостный отказ металла, прошла всего 2979 циклов с момента ее последней поездки на завод P&W для неразрушающего контроля с использованием термоакустической визуализации (TAI) для обнаружения скрытых внутренних дефектов. Этот интервал составляет менее половины от 6500 циклов испытаний, установленной в 2019 году после аналогичного отказа двигателя на предыдущем рейсе United Airlines 777-222 в Гонолулу (UA1175) в 2018 году [26] . Подопытное лезвие прошло инспекции TAI в 2014 и 2016 годах. Данные инспекции TAI, собранные в 2016 году, были повторно исследованы в 2018 году после инцидента UA1175. [27] [28]

Министерство транспорта Японии приказало учащение инспекции после аналогичной JAL 777-200 / PW4000 отказа двигателя инцидента в Нахе аэропорта (ОКА) в Японии 4 декабря 2020 г. [23] В США Федеральное управление гражданской авиации также рассматривает увеличение проверок в результате этого инцидента, но не действовал до этого инцидента в Денвере. [26]

Повреждение полых лопастей вентилятора PW4000 из UA328. Обратите внимание на поверхность излома возле ступицы вверху фото. (Фото NTSB)

Инцидент [ править ]

UA328 без происшествий вылетел с взлетно-посадочной полосы 25 международного аэропорта Денвера в 13:04 по местному времени. [11] Согласно данным регистратора полетных данных (FDR) и интервью с летным экипажем NTSB, примерно через 4 минуты после взлета самолет набирал высоту около 12 500 футов (3800 м) над уровнем моря со скоростью около 280 узлов. Летный экипаж указал, что они увеличили мощность в это время, чтобы минимизировать время ожидаемой турбулентности во время набора высоты до назначенной высоты эшелона полета 230. Сразу после того, как дроссели были выдвинуты, на диктофон кабины (CVR) был записан громкий хлопок. Данные FDR указывают на то, что двигатель отключился без команды, и вскоре после этого сработало предупреждение о возгорании двигателя.[27] лопасть вентилятора из строя в правой (# 2) двигатель приводит вчастях двигателя обтекателя распадающегося и падающем на землю в Брумфилде, штат Колорадо. [29] Никто на земле или в самолете не пострадал, [30] хотя летящие обломки привели к образованию дыры в крыле и обтекателе корпуса, некритичной композитной детали, предназначенной для уменьшения аэродинамического сопротивления. [31]

Контакт летного управления воздушным движением , чтобы объявить сигнал бедствия чрезвычайной ситуации и запросить левый поворот , чтобы вернуться в аэропорт. [31] Летный экипаж начал заполнять контрольные списки, в том числе контрольный перечень пожаров двигателя. Как часть контрольного списка, летный экипаж разрядил оба баллона с огнетушителями в двигатель, но предупреждение о возгорании двигателя не погасло до тех пор, пока самолет не находился на продолжительном по ветру для посадки. Летный экипаж продолжал готовиться к аварийной посадке, заполняя дополнительные критические контрольные списки и проверяя характеристики самолета перед посадкой. Они решили не сбрасывать топливо по соображениям безопасности и времени и определили, что величина посадки с избыточным весомне было достаточно значительным, чтобы перевесить другие соображения. [27]

Капитан совершил заход на посадку с одним неработающим двигателем и посадку на взлетно-посадочную полосу 26 без дальнейших инцидентов. Служба спасения и пожаротушения аэропорта (ARFF) встретила самолет, как только он остановился на взлетно-посадочной полосе, и применила воду и пенообразователь к правому двигателю. В основании двигателя произошло возгорание, которое было быстро потушено. После разрешения ARFF самолет был отбуксирован с взлетно-посадочной полосы, где пассажиры высадились по воздушной лестнице и были доставлены на автобусе к терминалу. [27] Пассажиры были перебронированы на рейс 3025 UA, выполнявшийся на другом Boeing 777, N773UA, родственном корабле N772UA, который находился непосредственно перед ним на производственной линии [19],  который вылетел из DEN в HNL несколько часов спустя.

Фотография поверхности излома лопасти вентилятора UA328 с определением очага очага. (Фото NTSB)

Подобные инциденты [ править ]

Дополнительная информация: Pratt & Whitney PW4000 § Включение серии PW4000-112

В ходе анализа этого инцидента в средствах массовой информации часто упоминались три связанных инцидента с катастрофическим отказом двигателей, связанных с турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney серии PW4000 : два предыдущих инцидента на том же семействе самолетов 777-200 с двигателями серии PW4000-112 с полыми лопастями вентилятора, на которых образовались внутренние трещины. , [32] и один одновременный инцидент с более старой конструкцией широкофюзеляжного самолета с оригинальным двигателем серии PW4000-94. Но на своем брифинге для прессы через два дня после инцидента председатель NTSB Роберт Сумвалт сказал, что еще неизвестно, согласуется ли сбой с предыдущим инцидентом в феврале 2018 года с авиакомпанией United Airlines. [33]«Я думаю, что важно то, что мы действительно действительно понимаем факты, обстоятельства и условия, связанные с этим конкретным событием, прежде чем мы сможем сравнить его с любыми другими событиями», - отметил он. «Но, конечно, мы захотим узнать, есть ли сходство». [34] [35]

Рейс 1175 United Airlines [ править ]

Основная статья: Рейс 1175 United Airlines
Поверхность излома лопасти вентилятора UA1175 с обесцвеченной областью и трещоткой, исходящей от внутренней поверхности лопасти вентилятора. (Фото NTSB)

13 февраля 2018 года на том же самолете N773UA, который использовался для размещения пассажиров во время этого инцидента, вылетевшем из Сан-Франциско под номером United Airlines Flight 1175 (UA1175), произошел аналогичный отказ двигателя и потеря капота двигателя. Этот инцидент произошел над Тихим океаном примерно в 120 милях от Гонолулу (HNL). Самолет продолжал снижаться с высоты 36 000 футов (11 000 м) и приземлился на HNL примерно через 40 минут без каких-либо сообщений о травмах или человеческих жертвах. [18] В конечном итоге самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [36]

UA1175 № 11 поверхность излома корневого сечения лопасти вентилятора (фото НТСБ)

Отделенный впускной колпак и дверцы вентилятора упали в океан и не были восстановлены, как в этом инциденте. NTSB определила, что лопасть вентилятора сломалась от ранее существовавшей усталостной трещины металла, которая медленно распространялась с 2010 года, что привело к поломке. [37] Расследование обвинило компанию Pratt & Whitney в том, что она не идентифицировала трещину в двух предыдущих инспекциях из-за отсутствия обучения процессу инспекции термоакустического изображения (TAI) компании Pratt & Whitney , что привело к «неправильной оценке показания, что привело к лезвие с трещиной было возвращено в эксплуатацию, где оно в конечном итоге сломалось ». [38] [39]Согласно документам, рассмотренным Wall Street Journal, в результате этого инцидента компания Boeing работала над модернизацией нового кожуха вентилятора . [40]

Неисправная лопасть вентилятора от JL904. Легенда желтой стрелки: «происхождение усталостного перелома». Легенда красной стрелки: «указывает направление усталостного разрушения». ( Фото JTSB )
Фотография, показывающая повреждение правого капота двигателя UA328, включая потерю впускного обтекателя и дверок вентилятора (фото NTSB)

Рейс 904 Japan Air Lines [ править ]

4 декабря 2020 года самолет 777-289 (JA8978), эксплуатируемый под позывным JL904 из аэропорта Окинава-Наха (OKA), также испытал аналогичный отказ лопастей вентилятора и частичное повреждение кожуха вентилятора через шесть минут после взлета на высоте 16000 футов. (5000 м). [41] [42] Он вернулся в ОКА и благополучно приземлился, но Совет по транспортной безопасности Японии посчитал это «серьезным инцидентом» и начал расследование. [43] [44] Позже они подтвердили, что у двигателя также были сломаны две лопасти вентилятора, одна из которых имела усталостный перелом металла, как и в обоих инцидентах в United. [40] Версия JAL 777-289 оснащена двигателем PW4074, рассчитанным на тягу в 74 000 фунтов силы (330 кН).[45]

Longtail Aviation Flight 5504 [ править ]

По совпадению, в тот же день, что и США 328 инцидент, Боинг 747-400BCF , работающий в качестве Longtail авиации полета LGT-5504, испытала ничем не сдерживаемый отказ двигателя вскоре после отъезда аэропорта Маастрихта в Нидерландах, и два человека были ранен осколками , которые также упали в спальном районе. [46] Этот самолет был оснащен четырьмя двигателями PW4056, [47] версией более раннего двигателя PW4000-94 с 38 лопастями вентилятора с твердым сердечником.

Расследование [ править ]

Обломки впускного и обтекателя в ангаре (фото NTSB)

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследует инцидент. [9] Строительный инженер NTSB и два следователя из офиса NTSB в Денвере собирали упавшие обломки с помощью местных правоохранительных органов и агентств безопасности в течение нескольких дней сразу после инцидента. Была обнаружена и идентифицирована большая часть конструкции входного кожуха и дверей кожуха вентилятора, которые отделялись от самолета. Восстановленные части впускного кожуха, дверная конструкция кожуха вентилятора и крепежное кольцо впускного кожуха были разложены в ангаре (на фото). Впускной кожух, дверцы кожуха вентилятора и реверсоры тяги будут дополнительно исследованы NTSB, чтобы составить карту повреждений и отказов кожуха после отказа лопастей вентилятора, а также изучить последующее развитие возгорания в реверсорах тяги. [27]

Повреждение крыла и обтекателя корпуса рейса 328 United Airlines (фото NTSB)

NTSB отметила, что при первоначальном осмотре две лопасти вентилятора были сломаны, одна около ее основания, а другая - около середины пролета; часть одного лезвия была встроена в защитное кольцо. Остальные лопасти вентилятора имели повреждения наконечников и передних кромок. [2] Неисправные лезвия были извлечены и доставлены частным самолетом в лабораторию Pratt & Whitney в Хартфорде, штат Коннектикут, для дальнейшего изучения. [31]

22 февраля 2021 года председатель Национального совета по безопасности на транспорте Роберт Сумвалт объявил, что , согласно предварительной оценке, повреждение лопасти вентилятора связано с усталостью металла . [33] [46] Сумвальт также сказал, что «по нашему самому строгому определению» [48] NTSB не считает инцидент неконтролируемым отказом двигателя, потому что «кольцо сдерживания содержало части, когда они вылетали». [49] Он сказал, что NTSB выяснит, почему капот двигателя отделился от самолета и почему произошел пожар, несмотря на признаки того, что подача топлива в двигатель была отключена. [33]

Правый выключатель зажигания двигателя и индикаторы состояния пожарного баллона в кабине.

5 марта 2021 года NTSB опубликовал обновленную информацию об инциденте. [50] [27] Они предоставили более подробную информацию о своем предварительном исследовании повреждения правого двигателя от пожара, заявив, что они обнаружили, что в первую очередь оно связано с дополнительными компонентами двигателя, реверсором тяги.обшивка и композитная сотовая структура бортовых и внешних реверсоров тяги. Обе половины кормового обтекателя оказались целыми и неповрежденными. Клапан лонжерона, который останавливает подачу топлива к двигателю, когда в кабине тянется пожарный выключатель, был обнаружен закрытым; свидетельств о пожаре, подпитываемом топливом, не обнаружено. Обследование кабины показало, что правый выключатель зажигания двигателя был нажат и повернут в положение «ВЫПУСК 1», и обе лампы разряда пожарных баллонов были зажжены. При осмотре оборудования двигателя было обнаружено несколько обрывов топливных, масляных и гидравлических магистралей, а также поломка коробки передач. [27]

Кроме того, NTSB заявило в этом обновлении, что первоначальная проверка правого вентилятора двигателя показала, что спиннер и крышка спиннера были на месте и выглядели неповрежденными. Ступица вентилятора была цела, но ее нельзя было повернуть вручную. Все ножки лопастей вентилятора были на месте в ступице вентилятора, а две лопасти были сломаны. Одна лопасть вентилятора была сломана поперек аэродинамического профиля, и поверхность излома лопасти соответствовала усталости. Вторая лопасть вентилятора была сломана поперек аэродинамического профиля, а поверхности излома второй лопасти имели кромки среза, соответствующие отказу от перегрузки. Остальные лопасти вентилятора были полной длины, но все они имели разную степень ударных повреждений аэродинамических поверхностей. [27]

Реакции [ править ]

Центральная часть первого изображения обломков самолета, опубликованного полицией Брумфилда в Твиттере, иллюстрируя их реакцию на это событие. На изображении показан обтекатель входного обода двигателя, который раздавил крышу находящегося за ним пикапа.

В 13:41 полицейское управление Брумфилда, штат Колорадо, опубликовало в Twitter : «Получение сообщений о том, что у самолета, пролетавшего над @broomfield, возникли проблемы с двигателем, и около 13:08 он сбросил обломки в нескольких кварталах». Они продолжали обновлять поток, подтверждающий, что самолет благополучно приземлился в DEN, и о травмах не сообщалось. Они также разместили несколько фотографий, на которых запечатлены обломки, о которых было сообщено, и попросили общественность не трогать и не перемещать мусор и сообщать об этом по номеру службы экстренной помощи. [51]На импровизированной пресс-конференции в парке общин округа Брумфилд, где упало несколько обломков, сотрудник по общественной информации Рэйчел Велте описала свой ответ на поток звонков общественности, добавив: «Это действительно замечательно, учитывая количество людей, которые находятся в этот парк в это время суток, нам очень повезло, что никто не пострадал ». [52]

Фрагменты гондолы двигателя UA328, обнаруженные перед уборной в парке округа Брумфилд.

22 февраля, на следующий день после инцидента с UA328, министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии приказало заземлить 32 самолета Boeing 777, эксплуатируемых Japan Airlines и All Nippon Airways . [53] Федеральное управление гражданской авиации (FAA) заказало усиленные проверки самолетов Boeing 777 с двигателями PW4000; [45] United Airlines заблаговременно сняла с эксплуатации все такие авиалайнеры (из которых 28 находятся на хранении и 24 используются). [54] Компания Boeing также рекомендовала заземлить во всем мире все 128 самолетов серии Boeing 777-200, оснащенных двигателями Pratt & Whitney PW4000-112 . [45]Позже в тот же день Управление гражданской авиации Великобритании также запретило самолетам Boeing 777 с двигателями Pratt & Whitney PW4000-112 входить в воздушное пространство Великобритании , хотя ни одна из британских авиакомпаний не эксплуатировала самолеты этого типа. [55]

23 февраля Pratt & Whitney опубликовала заявление о том, что компания сотрудничает с федеральными следователями и координирует действия с операторами и регулирующими органами для поддержки пересмотренного интервала проверок двигателей PW4000. [39]

24 февраля FAA последовало примеру своих коллег в других странах и выпустило Директиву о чрезвычайной летной годности (EAD), согласно которой американские эксплуатанты самолетов, оснащенных определенными двигателями Pratt & Whitney PW4000, должны проверять лопасти вентилятора этих двигателей с помощью термоакустической визуализации перед дальнейшим полетом. , [13] заземление флота США эксплуатируется только United. [56] Отраслевые наблюдатели отметили, что FAA выпустило свой EAD необычно быстро, всего через три дня после инцидента, и предположили, что эта вновь обретенная срочность была вызвана кризисом с Boeing 737 MAX . [19]

Министр транспорта Канады Марк Гарно заявил, что рассматривает возможность запрета самолетов Boeing 777 в воздушном пространстве Канады . Хотя ни у одной авиакомпании в Канаде нет самолетов 777 с PW4000, TSB рассматривает меры предосторожности. [57]

Источник в отрасли отметил, что проверка лезвия занимает примерно 8 часов на каждое лезвие, и P&W могла обрабатывать только 10 комплектов по 22 лезвия на двигатель в месяц. Следовательно, затронутый самолет будет повторно вводиться в эксплуатацию очень медленно, если только FAA не решит ослабить требования к проверкам TAI после оценки первоначальных результатов. [19]

Заземление операторами самолетов [ править ]

По состоянию на 24 февраля 2021 г. [58]
АвиакомпанияВ сервисеНа храненииОбщий
United Airlines2428 год52
All Nippon Airways101424
Japan Airlines71320
Korean Air71017
Asiana Airlines617
Джин Эйр404
Общий5866124

См. Также [ править ]

  • Рейс 2276 British Airways , 2015 г.
  • Рейс 66 Air France , в 2017 г.
  • Рейс 30 авиакомпании Delta Air Lines , 2018 г.
  • Qantas Flight 32 , 2010 г.
  • Рейс 1380 Southwest Airlines , 2018 г.
  • Рейс 2708 Korean Air , 2016 г.
  • Рейс 3472 Southwest Airlines , 2016 г.
  • Рейс 4066 авиакомпании Волга-Днепр , в 2020 г.
  • 2021 год в авиации
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .

  1. ^ Б Petchenik, Ян (21 февраля 2021). «У United UA328 отказал двигатель при вылете из Денвера» . FlightRadar24 . Проверено 28 февраля 2021 года .
  2. ^ a b «Следственное обновление: инцидент с двигателем Boeing 777 рейса 328 United Airlines» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 22 февраля 2021 года .
  3. ^ a b «Любители парка Брумфилд рассказывают, как в субботу видели, как с самолета United Airlines падали обломки» . Ежедневная камера в Боулдере . 20 февраля 2021 . Проверено 21 февраля 2021 года .
  4. ↑ Ноулз, Ханна (21 февраля 2021 г.). «По словам официальных лиц, из-за отказа двигателя авиалайнера United Flight вокруг Денвера произошел дождь из обломков шириной не менее мили» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 21 февраля 2021 года . 
  5. ^ "Обломки Boeing 777 United Airlines падают на окрестности Брумфилда; самолет благополучно приземляется в DIA" . КМГХ . 20 февраля 2021 . Проверено 21 февраля 2021 года .
  6. ^ Чавира, Danielle (20 февраля 2021). "Обломки самолета падают с неба и на окрестности Брумфилда" . CBS Denver . Проверено 21 февраля 2021 года .
  7. ^ "Части самолета падают с неба в Брумфилде, Колорадо" . YouTube . Проверено 21 февраля 2021 года .
  8. ^ "Американский самолет разбрасывает обломки двигателей над домами в Денвере" . BBC News . 21 февраля 2021 . Проверено 21 февраля 2021 года .
  9. ^ а б Сильверман, Холли; Андоне, Дакин; Уильямс, Дэвид (20 февраля 2021 г.). «У рейса United Airlines отказал двигатель, из-за чего обломки падали на районы за пределами Денвера» . CNN . Проверено 21 февраля 2021 года .
  10. ^ МакКью, Конор (23 февраля 2021). «Страховой эксперт взвешивается на Damage United Airlines Flight 328:„Предметы , падающие с неба покрыты “ » . CBS Денвер - Новости, погода и спорт для всего Колорадо . Проверено 1 марта 2021 года .
  11. ^ а б Рантер, Харро. «Инцидент Boeing 777-222 N772UA, 20 февраля 2021 года» . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2021 года .
  12. ^ "Самолет United Airlines со взорванным двигателем сбрасывает обломки над Денвером перед аварийной посадкой" . Солнце Колорадо . 20 февраля 2021 . Проверено 21 февраля 2021 года .
  13. ^ a b c «Заявление FAA о Директиве по аварийной летной годности двигателей Pratt & Whitney» . Федеральная авиационная администрация. 24 февраля 2021 г.
  14. ^ "United Airlines N772UA (Боинг 777 - MSN 26930)" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Проверено 22 февраля 2021 года .
  15. ^ а б Рантер, Харро. «Инцидент Boeing 777-222 N772UA, 20 февраля 2021 года» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 февраля 2021 года .
  16. ^ "История полетов самолета - N772UA" . Flightradar24.
  17. ^ a b Бертлз, Филип (1998). Боинг 777: лайнер нового века . Издательская компания МБИ. ISBN 978-0-7603-0581-2.
  18. ^ a b Гейтс, Д. (22 февраля 2021 г.). «Более старые САМОЛЕТЫ Boeing 777 приземлились после того, как ВЗРЫВ двигателя пролил дождь над домами в Колорадо» . Сиэтл Таймс . Проверено 2 марта 2021 года .
  19. ^ a b c d Островер, Джон (26 февраля 2021 г.). «Свежие шрамы от 737 Max заставляют FAA быстро переезжать на 777 P&W» . Воздушное течение . Проверено 26 февраля 2021 года .
  20. ^ Английский, Уильям. «Итоговый отчет об авиационном происшествии» (PDF) . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . DCA18IA092 . Проверено 2 марта 2021 года .
  21. ↑ Бун, Том (4 октября 2020 г.). «777 Japan Airlines совершает аварийную посадку из-за ослабления кожуха двигателя» . Простой полет . Проверено 1 марта 2021 года .
  22. Рианна Чжан, Бенджамин (3 августа 2016 г.). «Боинг 777 только что разбился, но это все еще один из самых безопасных самолетов, когда-либо летавших» . Business Insider . Проверено 1 марта 2021 года .
  23. ^ a b «Япония приказывает авиакомпаниям приземлять самолеты Boeing 777 после инцидента в США» . The Japan Times . 22 февраля 2021 . Проверено 1 марта 2021 года .
  24. ^ Пратт и Уитни. «PW4000-112» . Проверено 20 июля 2019 года .
  25. ^ a b Хуки, Гордон Дж .; и другие. (29 октября 2018 г.). "Фактический отчет председателя группы компаний Powerplants" (PDF) . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . DCA18IA092 . Проверено 27 февраля 2021 года .
  26. ^ a b Шепардсон, Дэвид (25 февраля 2021 г.). «Самолет United 777 совершил менее половины рейсов, разрешенных между проверками: источники» . Рейтер . Проверено 1 марта 2021 года .
  27. ^ a b c d e f g h «NTSB выпускает обновленную информацию о расследовании происшествия, связанного с отказом двигателя рейса 328 United Airlines» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . 5 марта 2021 . Проверено 5 марта 2021 года .
  28. ↑ Левин, Алан (25 февраля 2021 г.). «Лезвие вентилятора, сломавшееся на самолете United в Денвере, совершило 3000 рейсов» . Bloomberg.com . Проверено 1 марта 2021 года .
  29. ↑ Мудрый, Джефф (20 февраля 2021 г.). "Древний Боинг-777 заваливает Колорадо обломками" . Интеллигенсер . Проверено 27 февраля 2021 года .
  30. ^ «United полет шел дождь мусора в милю шириной около Денвера после отказа двигателя, говорят чиновники» . Вашингтонпост . Проверено 21 февраля 2021 года .
  31. ^ a b c Холкомб, Мэдлин; Вера, Амир (23 февраля 2021 г.). «Следователи публикуют предварительные выводы об отказе двигателя самолета United Airlines. Вот что мы знаем» . CNN . Проверено 27 февраля 2021 года .
  32. ↑ Левин, Алан (25 февраля 2021 г.). «Как трещины в реактивных двигателях ускользают от экзаменов со смертельным исходом» . Bloomberg.com . Проверено 6 марта 2021 года .
  33. ^ a b c Персонал Рейтер (23 февраля 2021 г.). «Повреждение лопасти вентилятора в двигателе United Boeing 777 соответствует усталости металла - NTSB» . Рейтер . Проверено 23 февраля 2021 года .
  34. ^ Полек, Григорий (23 февраля 2021). «Следователи обнаружили металлическую усталость в неисправном двигателе UAL 777» . Авиационные международные новости . Проверено 6 марта 2021 года .
  35. ^ NTSBgov (22 февраля 2021). Брифинг NTSB для СМИ о расследовании инцидента с двигателем United 328 . YouTube . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 6 марта 2021 года .
  36. ^ Рантер, Харро. «Серьезный инцидент с Boeing 777-222 N773UA, 13 февраля 2018 года» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 февраля 2021 года .
  37. ↑ Левин, Алан (23 февраля 2021 г.). «Усталость металла рассматривается как причина отказа двигателя Boeing 777» . Bloomberg.com . Проверено 1 марта 2021 года .
  38. ↑ Паради, Каллен (25 февраля 2021 г.). «Защитные кожухи двигателей Boeing 777 были в центре внимания инженеров в течение многих лет до отказов» . International Business Times . Проверено 26 февраля 2021 года .
  39. ^ a b «Двигатель, который поставил под угрозу полет United, имел тревожную историю» . NBC News . Проверено 23 февраля 2021 года .
  40. ^ a b Манфреди, Лукас (24 февраля 2021 г.). «United Flight 382 и аналогичные инциденты с участием Boeing 777 с двигателями Pratt & Whitney» . Fox Business . Проверено 3 марта 2021 года .
  41. ↑ Уолдрон, Грег (7 декабря 2020 г.). «Двигатель JAL 777-200 теряет панель, после взлета повреждается лопасть» . Flight Global . Проверено 22 февраля 2021 года .
  42. ^ "Сбои процесса NDI предшествовали B777 PW4077 Engine FBO - Aerossurance" . Несчастные случаи и происшествия . Aerossurance Limited. 22 июля 2020 . Проверено 26 февраля 2021 года .
  43. ^ "JAL 機 那覇 空港 に 緊急 着陸 機体 左側 の エ ン ジ ン 破損 け が 人 な" [Самолет JAL Аварийная посадка в аэропорту Наха Повреждение двигателя на левой стороне самолета Нет травм] (на японском языке). NHK . Проверено 4 декабря 2020 года . NHKが那覇空港に設置したカメラでは,滑走路上で停止したあとけん引されている日本航空のボーイング777型機の機体は,左側のエンジン内部の羽根の一部がなくなり,カバーも破損しているのが 確認 で き ま す 。.... NHK が 那覇 空港 に 設置 し た カ メ ラ か 映像 に は 機 第カ バ ー が 外 れ て め あ て い る よ う に 見 ま す。 [Согласно камере, установленной NHK в аэропорту Наха, у самолета Boeing 777 компании Japan Airlines, буксируемого после остановки на взлетно-посадочной полосе, отсутствуют некоторые лопасти внутри двигателя с левой стороны, а также повреждена крышка. ... На изображении, сделанном камерой, установленной NHK в аэропорту Наха, кажется, что лопасть первого двигателя с левой стороны самолета повреждена и есть дыра, а внешняя крышка отклеена и повернута. вверх.]
  44. ^ "Боинг 777 японских авиалиний разворачивает назад после отказа двигателя" . Проверено 26 февраля 2021 года .
  45. ^ a b c Чокши, Нирадж; Дули, Бен (26 февраля 2021 г.). «Boeing призывает к глобальному заземлению самолетов 777, оснащенных одной моделью двигателя» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 февраля 2021 года .
  46. ^ a b Фрост, Джейми; Фрид, Дэвид; Шепардсон, Лоуренс (23 февраля 2021 г.). «Выбросы двигателей Boeing расследуются, поскольку более старые 777-е приостановлены» . Рейтер . Проверено 23 февраля 2021 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  47. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 248036" . Сеть авиационной безопасности (опубликовано 21 февраля 2021 г.). 20 февраля 2021 . Проверено 22 февраля 2021 года .
  48. ↑ Беллами, Вудроу, III (23 февраля 2021 г.). «Боинг-777, оснащенный двигателями Pratt & Whitney 4000, обоснованными в соответствии с UAL 328» . Авиация сегодня . Проверено 26 февраля 2021 года .
  49. ^ Gilbertson, Рассвет (22 февраля 2021). «Отказ двигателя United Airlines на рейсе Боинга 777 из Колорадо: что нужно знать путешественникам» . США СЕГОДНЯ . Проверено 25 февраля 2021 года .
  50. ^ «Обновление расследования авиационных происшествий» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 5 марта 2021 . Проверено 5 марта 2021 года .
  51. ^ @BroomfieldPD (20 февраля 2021 г.). «Получение сообщений о том, что у самолета, пролетавшего над @broomfield, возникла неисправность двигателя, и около 13:08 он уронил обломки в нескольких кварталах. В настоящее время сообщений о травмах не поступало. Самолет не приземлился в Брумфилде. Место размещения СМИ подлежит уточнению» (твит) - через Twitter .
  52. ^ "Посетители парка Брумфилд рассказывают, как видели обломки, падающие с самолета United Airlines в субботу - Брумфилд Энтерпрайз" . Брумфилд Энтерпрайз . 20 февраля 2021 . Проверено 4 марта 2021 года .
  53. ^ "Япония уничтожает 32 самолета JAL и ANA после возгорания двигателя Боинга" . Nikkei. 22 февраля 2021 г.
  54. ^ Масси, Graeme (22 февраля 2021). «Соединенные Штаты Америки 777-й, поскольку FAA приказывает провести расследование отказа двигателя в Колорадо» . Независимый . Проверено 27 февраля 2021 года .
  55. ↑ Charpentreau, Clement (22 февраля 2021 г.). «Великобритания запрещает использование конкретных самолетов Boeing 777 из-за аварий с двигателями» . Новости AeroTime . Проверено 27 февраля 2021 года .
  56. ^ "Боинг 777: Десятки приземленных после отказа двигателя в Денвере" . BBC News Online . Проверено 22 февраля 2021 года .
  57. ^ Френч, Кэмерон (22 февраля 2021 г.). «Транспортная служба Канады может рассмотреть вопрос о том, чтобы запретить использование самолетов Boeing 777 в воздушном пространстве после возгорания двигателя» . CTVNews . Проверено 27 февраля 2021 года .
  58. ^ «Полный список обоснованных 777-х и где они находятся» . Flightradar24. 24 февраля 2021 г.