Железная дорога Салоники – Александруполис

21:00 Афины - служба Орменио в Драме (5 ноября 1992 г.).

Обзор

Статус

Полностью работоспособен

Владелец

OSE

Locale

Греция ( Центральная Македония ,
Восточная Македония и Фракия )

Термини

Салоники 40.6444 ° N 22.9294 ° E Координаты : 40.6444 ° N 22.9294 ° E Александруполис 40.8469 ° N 25.8844 ° E40 ° 38′40 ″ с.ш. 22 ° 55′46 ″ в.д. / 40°38′40″N 22°55′46″E /
40°50′49″N 25°53′04″E /

Станции

45

Услуга

Тип

Железнодорожная линия

Услуги

Региональные и междугородние

Оператор (ы)

TrainOSE

История

Открыт

1896 г.

Технический

Длина линии

440,1 км (273,5 миль) ^[1]

Кол-во треков

одинарный трек ^[1]

Ширина колеи

1435 мм ( 4 фута 81 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр

Электрификация

Нет ^[1]

Скорость работы

130 км / ч (81 миль / ч) (самый высокий)

Карта маршрута

Легенда

км

Салоники – Битола, железная дорога
в Афины и Флорину

0,0

Салоники

в Скопье ( Северная Македония )

20,9

28,7

41,2

51,3

58,9

60,3

26,5

33,6

41,0

47,0

52,1

61,6

61,6

68,6

74,4

78,0

84,6

88,3

Нео Петрици

в Софию ( Болгария )

94,3

Стримонас

98,9

Сидирокастро

110,7

Скотусса

126,0

Серрес

149,1

Газорос

170,2

Лефкотея

183,5

Fotolivos

196,1

Драма

211,3

Никифорос

222,4

Платания

233,6

Паранешть

247,2

Неохори

256,4

Ставруполи

277,4

Токсоты

291,4

Ксанти

307,4

Полиситос

319,4

Иасмос

323,6

Полианто

338,6

Комотини

354,8

Венна

369,3

Мести

378,2

Sykorrachi

385,9

Кирки

Александруполис

406,3

0,0

Александруполийский диалог

Железная дорога Александруполис-Свиленград
в Свиленград ( Болгария )

км

Железная дорога Салоники – Александруполис - это железная дорога длиной около 440 км в северной Греции, соединяющая город Салоники в Центральной Македонии с Александруполисом в Восточной Македонии и Фракией через Серрес . Есть соединение с Софией на станции Стримонас . Эта железная дорога была построена в 1896 году компанией The Compagnie du Chemin de Fer Ottoman Jonction Salonique-Constantinople (ЗАО).

С 2019 ^[update]года есть регулярные пассажирские рейсы два раза в день в Александруполис с соединением с Дикайей , а также международные рейсы в Софию и Белград через Скопье . Международное сообщение до Стамбула (« Экспресс Дружбы ») остается приостановленным.

Курс [ править ]

Маршрутная карта старого
салона Chemin de Fer Jonction – Константинополь.

Железнодорожная станция Стримон (ас) (Στρυμων). Здесь разветвляется линия до столицы Болгарии Софии, но, увы, с 2018 года движение до Кулаты приостановлено, автобусы перевозят пассажиров на 15 км.

Западный конечный пункт железной дороги Салоники-Свиленград - Новый вокзал Салоников . Он идет на север, минуя Килкис , пока не поворачивает на восток у берега озера Дойран . Он проходит вдоль северного берега озера Керкини и пересекает реку Стримонас недалеко от Сидирокастро . Здесь разветвляется линия на север до Софии (пограничный переход Промахонас / Кулата ). Железная дорога продолжается на восток по Серресу и Драме . Он пересекает реку Нестос в Паранешть и следует по ней до Токсотеса.. Он проходит через Ксанти и Комотини и достигает Эгейского моря в Александруполисе , где заканчивается у железнодорожной станции Александруполис , которая далее соединяется с Пифио по железной дороге Александруполис-Свиленград.

Линия однострочная. Всего на маршруте 36 тоннелей и 251 мост. ^[2] Он следует по особенно живописному маршруту. Сначала маршрут проходит через небольшой перевал, где на высоте 320 метров над уровнем моря достигает наивысшей точки между Салониками и Александруполисом, а затем спускается в долину реки Нестос.

Первоначальная гусеница была построена для автомобилей с осевой нагрузкой 13 т. Максимальный уклон был ниже 20 ‰, при этом один участок длиной 25 км достигал 25 ‰. Исходные рельсы имели вес 30 кг / м, за исключением участков с большим уклоном, где вес рельсов составлял 34 кг / м. Использованные стальные шпалы весили 50 кг.

В 2018 году надстройка участка 116 км Салоники-Серрес состояла из рельсов UIC 54, уложенных на бетонные шпалы B70 . На оставшихся 326 км до Александруполиса рельсы с профилями UIC 50 или UIC 54 укладываются на деревянные, стальные или двухблочные бетонные шпалы . Маршрут между Салониками и Стримонасом теперь подходит для нагрузки на ось 22,5 т и может использоваться на скорости 160 км / ч. Остальная часть секции рассчитана на нагрузку на ось 20 тонн.

История [ править ]

АО в 1895 г.

Сосьете дю Chemin де фер Османская Jonction Salonique-Константинопольский , сокращенно АО , была основана в октябре 1892 г. Эта компания получила 10 сентября 1892 г., концессии на строительство и эксплуатацию км линии железной дороги 442 между Салоники и Александруполис , названный Dedeagatch на время. В Александруполисе линия соединится с существующей линией на Константинополь и Эдирне через Пифио , управляемую Chemins de fer Orientaux . ^[3]

АО было создано в соответствии с османским законодательством с главным офисом в Стамбуле и комитетом акционеров в Париже .

Линия выполняла стратегическую задачу прямого сообщения Константинополя с Салониками , минуя сербские или болгарские территории. Салоники уже с 1888 года были связаны со Стамбулом через Chemins de fer Orientaux , но эта связь проходила через вышеупомянутые страны, которые когда-то были частью Османской империи, но на более позднем этапе откололись.

Линия была тщательно построена вдали от границы и побережья, чтобы избежать разрушения в результате боевых действий. За исключением Александруполиса, минимальное расстояние от вражеских стран и моря составляло 15 км, чтобы не попасть на путь артиллерии и артиллерийского огня. Позже Александруполис получил объездной маршрут на севере города, отвечающий первоначальным требованиям. У этого маршрута было несколько подковообразных кривых, чтобы преодолеть крутые подъемы в сложной географической стране, и сегодня он закрыт и разрушен. Также Салоники получили северную объездную дорогу, которая соединила станцию Каллиндрия с Карасули на линии до Митровицы .

Под руководством военного министерства концессионеры были обязаны построить 26 станций. Некоторые из них были военными базами, оснащенными всем необходимым для быстрой посадки и высадки войск и военной техники. ^[4]

Кроме того, компания была обязана владеть и обслуживать не менее 848 вагонов; а именно: 90 пассажирских вагонов трех классов; 30 багажных вагонов ; 528 товарных вагонов ; 200 гондол . Товарные вагоны и полувагоны должны быть способны перевозить войска, лошадей и крупный рогатый скот, оружие и т. Д., Чтобы можно было организовать 27 полных поездов - на один поезд больше, чем количество станций. Что касается перевозки солдат, то 130 из 200 гондол должны при необходимости быть прикрыты как можно быстрее. Кроме того, железная дорога должна была иметь в магазине достаточное количество скамеек, чтобы солдаты могли сидеть во время транспортировки. ^[5]

В 1895 году Swiss Bank für Orientalische Eisenbahnen приобрел 30000 акций из 100000 выпущенных, предоставив ему миноритарный пакет акций. ^[6] Bank für Orientalische Eisenbahnen был также владельцем Chemins de fer Orientaux и Salonica Monastir Railway . Основная цель Chemins de fer Orientaux заключалась в обеспечении альтернативного маршрута между Сербией и Стамбулом через Грецию, если основной маршрут через Болгарию будет закрыт болгарским правительством.

После окончания Балканских войн в 1913 году линия полностью перешла на территорию Греции. Правительство Греции приобрело АО в 1920 году ^[7], и железная дорога стала частью Греческих государственных железных дорог .

Локомотивы [ править ]

Локомотивы от ОАО ^[8]

Число	Производитель	Кол-во	Тип	Комментарии
От 1 до 16	WrN ; SLM	16	D	Стал SEK класса Hβ
От 50 до 54	WrN	4	C	стал классом Δγ от 71 до 75 шведских крон
101 к 111	StEG	11	2'C	10 Стал классом Zγ с 321 до 330 шведских крон

ОАО пассажирский поезд локомотив 101-111

Услуги [ править ]

Железная дорога Салоники – Александруполис обслуживает следующие пассажирские перевозки:

Междугородние и регулярные рейсы Салоники – Александруполис. ^[9] Они запускаются дважды в день (услуга 2019 г.). Время в пути составляет 7–8 часов, что более чем в два раза больше, чем по дороге после завершения автострады A2 или Egnatia Odos (современная дорога).

Профиль линии АО

Ссылки [ править ]

^ a b c «Приложения к заявлению о сети OSE - 2017» . п. 5.
^ Заявление о сети OSE, 2017, приложения
↑ Жорж Янг: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. Стр. 103.
↑ Georges Young: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. Ст. 28 стр.106.
↑ Жорж Янг: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. Стр. 109: Статья 28 текста B.
↑ Le Temps, 11 июля 1894 г. (на французском языке)
↑ La Correspondance d'Orient, 15 août 1920 (на французском языке)
^ "АО" . www.pospichal.net . Проверено 3 декабря 2018 .
^ "Расписание междугородних перевозок 2014/15" (PDF) . TrainOSE . Проверено 11 марта 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

См. Также [ править ]

Chemins de fer Orientaux
Французско-Греческая железнодорожная компания (CFFH)

[OSE-1] «Приложения к заявлению о сети OSE - 2017» . п. 5.

[2] Заявление о сети OSE, 2017, приложения

[3] Жорж Янг: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. Стр. 103.

[4] Georges Young: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. Ст. 28 стр.106.

[5] Жорж Янг: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. Стр. 109: Статья 28 текста B.

[6] Le Temps, 11 июля 1894 г. (на французском языке)

[7] La Correspondance d'Orient, 15 août 1920 (на французском языке)

[8] "АО" . www.pospichal.net . Проверено 3 декабря 2018 .

[ICschedule2014-9] "Расписание междугородних перевозок 2014/15" (PDF) . TrainOSE . Проверено 11 марта 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

[1]