Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чертополох, Юта
Город-призрак
в основном разрушенное здание с арочным входом из песчаника. Арка подпирается деревом, чтобы предотвратить ее обрушение. Над дверным проемом деревянная табличка с надписью «Чертополох»; отвалились некоторые буквы.
Остатки здания школы чертополоха, сентябрь 2006 г.
Карта штата Юта с булавкой для чертополоха недалеко от центра штата.
Карта штата Юта с булавкой для чертополоха недалеко от центра штата.
Чертополох
Расположение чертополоха в штате Юта
Карта штата Юта с булавкой для чертополоха недалеко от центра штата.
Карта штата Юта с булавкой для чертополоха недалеко от центра штата.
Чертополох
Чертополох (США)
Координаты: 39 ° 59′29 ″ N 111 ° 29′54 ″ з.д. / 39,99139 ° с.ш.111,49833 ° з. / 39,99139; -111,49833 Координаты : 39 ° 59′29 ″ N 111 ° 29′54 ″ з.д.  / 39,99139 ° с.ш.111,49833 ° з. / 39,99139; -111,49833
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеЮта
округЮта
Учредил1878 г.
Разрушен1983 г.
Названный дляЧертополох
Высота5,043 футов (1,537 м)
Почтовый индекс
84629 [2]
Идентификатор функции GNIS1439662 [1]

Чертополох является город - призрак в испанском Форк - Каньон на юго - востоке штата Юта Каунти , штат Юта , США. [1] В эпоху паровозов основной отраслью промышленности города было обслуживание поездов Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде (часто сокращенно до D&RG, D & RGW или Rio Grande). Судьба города была тесно связана с судьбой железной дороги до перехода на тепловозы , когда город начал приходить в упадок.

В апреле 1983 г. массивный оползень (в частности, сложный земной поток [3] ) перекрыл дамбу Спэниш-Вилк (река) . [4] Жители были эвакуированы, так как почти 65 000 акров футов (80 000 000 м 3 ) воды затопили город. Чертополох был уничтожен; лишь несколько построек остались частично уцелевшими. Агентства федерального правительства и правительства штатов заявили, что это был самый дорогостоящий оползень в истории Соединенных Штатов [5] [6], экономические последствия которого затронули весь регион. Оползень привел к образованию первой зоны бедствия, объявленной президентом в штате Юта. [5] [7]

US Route 6 (US-6), US Route 89 (US-89) и железная дорога (ныне часть Union Pacific Railroad «s Центральный коридор ) были закрыты в течение нескольких месяцев, пока они не были восстановлены на более высоком выравнивании с видом на площадь. Останки Чертополоха видны с обзорной площадки вдоль шоссе US-89 или с пассажирского поезда California Zephyr .

География [ править ]

Чертополох находится примерно в 65 милях (105 км) к юго-востоку от Солт-Лейк-Сити , в месте слияния двух основных притоков Спэниш-Форк (река), Чертополоха и Солдьер-Крик. [8] Это слияние на высоте 5 043 фута (1537 м) [1] также является перекрестком двух естественных маршрутов через горы центральной части штата Юта. Основной маршрут пересекает горы Уосатч через плато Уосатч и саммит солдат . Этот маршрут был проложен притоками реки Прайс на восточной стороне гор и Спэниш-Форк на западе. Вдобавок, Thistle Creek обеспечивает путь к югу от Thistle к общинамДолины Санпете и Севье . [9] : 3 Спэниш-Форк течет на северо-запад от Чертополоха, в сторону и через город Спэниш-Форк , прежде чем достичь озера Юта . [8]

Эти естественные тропы с момента их открытия проложили несколько трансконтинентальных троп, автомагистралей и железных дорог. Названные транспортные артерии , проходящие через чертополох включают: US-6 (первоначально номером США-50 ), US-89, то Денвер и Рио - Гранде - Западная железная дорога 's Юта Отдел (теперь часть Union Pacific Railroad ' s Центральный коридор ) [10] [11] и ветка Marysvale от D&RGW (заброшена из-за оползня). [12]

История [ править ]

Чертополох около 1871 г.

Торговый путь, на котором лежит Чертополох, использовался индейскими племенами до прибытия европейских поселенцев; два вождя ютов , Таби и Петитнит , каждую весну и осень возглавляли сезонные миграции через каньон. [9] : 98 Первым зарегистрированным путешествием европейцев к современному Чертополоху была экспедиция Домингес – Эскаланте , которую сопровождали индийские гиды. [13] Небольшая группа утесов, населявших каньон, часто сталкивалась с пришельцами, и в результате в 1870-х годах были насильственно переселены. [9] : 3

Историческое население
ПереписьПоп.% ±
1880 г.81 год-
1890 г.365350,6%
1900 г.187-48,8%
1910 г.409118,7%
1920 г.4172,0%
1930 г.288-30,9%
1940 г.31810,4%
1950248-22,0%
Источник: Бюро переписи населения США [14].

Большинство жителей Чертополоха были железнодорожными служащими, отправленными жить в город, но некоторые из них поселились еще до прибытия железных дорог. Первые европейцы были частью миграции мормонов в Юту , и первой из них была семья Пейс, которая мигрировала из Наву , штат Иллинойс , в 1848 году, достигнув Тистла. Потомки поселенцев Пейса в пятом поколении продолжали разводить домашний скот. ранчо, пока город не был эвакуирован. [9] : 99 Среди других поселенцев были мормоны, которые первоначально поселились в другом месте Юты, но впоследствии прибыли в усадьбы.плодородная земля на горе Биллис, у северной стены каньона. Среди них был предполагаемый тезка горы Уильям Джонсон. В Чертополохе практиковали хомстединг до начала 1900-х годов. До прихода железных дорог, экономика города базировалась в основном на сельское хозяйство и скотоводство, хотя было также некоторые горные работы в регионе, в том числе вене гудрон , который добывался между 1892 и 1914 годами [9] : 94 & 118

Железные дороги [ править ]

Первый железнодорожный путь, проложенный через Тисл, был узкоколейной веткой, обслуживающей угольные шахты возле сегодняшнего водохранилища Скофилд , построенный в 1878 году железной дорогой Юты и Плезант-Вэлли . К 1890 году компании Denver и Rio Grande Western, которые приобрели линию в результате продажи заложенного имущества в 1882 году [9] : 5, перестроили линию до стандартной колеи . D & RGW соединила эту линию с линией, построенной к западу от Колорадо , завершив линию от Солт-Лейк-Сити до Денвера . [15] : 157

Железная дорога построила несколько объектов в Чертополохе для обслуживания и подготовки поездов к изменению уклона и кривизны линии. Железная дорога разместила вспомогательные локомотивы на поездах, идущих на восток в Чертополохе, для восхождения на Саммит солдат. Город обеспечивал питание поездов до тех пор, пока использование бортовых вагонов - ресторанов не устранило необходимость в остановках для приема пищи. [15] : 157

Аэрофотоснимок района Чертополоха весной 1983 года, на котором видна плотина, образованная оползнем, «Озеро Чертополох» над затопленным городом и строительство, направленное на изменение маршрута US-6, US-89 и D&RGW вокруг области оползня.

После строительства ветки Мэрисвейл на Чертополохе увеличилось движение по железной дороге. Эта линия ответвлялась от главной дороги в Чертополохе, следуя по современному шоссе US-89 в сторону шахт около Мэрисвейла . Еще одна ветка через Чертополох, параллельно магистрали D&RGW, была построена Железной дорогой Юты . Эти две линии позже были объединены в двухпутную главную линию в рамках соглашения о правах на гусеницу между двумя компаниями. [15] : 158

Железнодорожное сообщение через Чертополох продолжало расти, поскольку Рио-Гранде сотрудничал с соединительными железными дорогами, что сделало железнодорожную линию через Чертополох в качестве моста для трансконтинентального железнодорожного сообщения. Рост Thistle был тесно связан с успехом железной дороги Денвера и Рио-Гранде на протяжении всей эры паровозов . [12]

На пике своего развития, примерно в 1917 году, в Чертополохе проживало около 600 человек. Железнодорожная инфраструктура города включала развязку с пятью стойлами , депо, механический цех и сооружения для пополнения запасов проходящих поездов песком, углем и водой. Нежелезнодорожная инфраструктура включала универсальные магазины, почту, парикмахерскую, салон, бильярдный зал, пекарни и рестораны. Самым большим зданием было двухэтажное здание школы, построенное в 1911 году. [9] : 93

В 1950-х годах компания Denver & Rio Grande Western начала постепенно отказываться от паровозов в пользу тепловозов , которые требуют меньшего обслуживания. С изменением технологий значение чертополоха потеряло свое значение. [15] : 158 Постепенно население города уменьшалось; пассажирское депо было снесено в 1972 году, а почтовое отделение закрыто в 1974 году. К 1983 году в Чертополохе осталось всего несколько семей. [12]

Оползень [ править ]

Вид с California Zephyr после слайда, показывающий дамбу, образовавшуюся в результате оползня, и шрам, от которого соскользнула грязь, август 2003 г.

Обслуживающий персонал Рио-Гранде начал замечать неустойчивый грунт ниже по течению от Чертополоха за несколько лет до того, как произошел оползень. Бригады технического обслуживания несколько раз ремонтировали путь, но полностью не исследовали проблему. [15] : 158 Начиная с остатков урагана «Оливия» , осенью и зимой 1982–1983 годов выпало рекордное количество снега и осадков. Когда весенняя оттепель растопила зимний снег, горы в этом районе наполнились водой. [9] : 13–15

К апрелю 1983 года деформация гусениц стала серьезной проблемой. 13 апреля начальник пути дивизии вылетел в Денвер, чтобы разъяснить ситуацию на специально созванном собрании персонала. В тот же день офицер дорожного патруля штата Юта ударил недавно созданную пряжку на шоссе, которая отбросила его на крышу его автомобиля. К концу дня бригада полного технического обслуживания изо всех сил пыталась сохранить работоспособность US-6 / US-89. Все поезда были ограничены скоростью менее 10 миль в час (16 км / ч) и сопровождались обслуживающим персоналом, который должен был постоянно работать, чтобы поддерживать рельсы в линию. Последним поездом, который проехал через центр города Тистл, был поезд Rio Grande Zephyr, идущий на запад.14 апреля 1983 г., примерно в 20:30. Той ночью и US-6 / US-89, и железнодорожная линия были закрыты. Один товарный поезд, идущий на запад, уже выехавший из Денвера, повернули назад. Все поезда между Денвером и Солт-Лейк-Сити были переведены на Сухопутный маршрут Union Pacific Railroad через Вайоминг . К 16 апреля пути были полностью засыпаны, и город получил приказ о добровольной эвакуации. [15] : 159 [9] : 17–19

Глядя на северо-запад из зоны обзора вдоль US ‑ 6 / US ‑ 89, показывая заброшенные железные дороги и шоссе рядом с заменяемыми трассами, июнь 2010 г.

17 апреля последняя попытка удержать оползень от потока реки не удалась. В тот день Министерство транспорта Юты и Рио-Гранде объявили о планах отказаться от существующих транспортных артерий и построить новые коридоры. И шоссе, и железную дорогу будут перенаправлены, взорвав путь, пересекающий северную стену каньона Спэниш-Форк. Новые артерии пройдут через горку, взорвав гору Биллис, также вдоль северной стены каньона. Инженеры подсчитали, что дамба, образовавшаяся в результате оползня, в конечном итоге достигнет 200–300 футов (60–90 м) в высоту. Порядок эвакуации изменен с добровольного на обязательный. Волонтеры перевезли в городок Бердсай как можно больше людей и вещей., примерно в пяти милях (8 км) к югу. Большинству жителей удалось вернуть лишь часть своего имущества; у некоторых было уведомление менее чем за два часа до того, как вода достигла их дома. [9] : 23 Самая старая жительница Чертополоха отметила свое 90-летие в эвакуационном центре в Бердсай. [9] : 123 К 18 числа ватерлиния достигла крыш 22 ранее заселенных домов. К 19-му году вся гора двигалась со скоростью около 2 футов (0,6 м) в час, а US-6 / US-89 был погребен на 50 футов (15 м) почвы. [16]

Водозабор туннеля, который перенаправлял Испанскую вилку (реку) мимо плотины, образованной оползнем Чертополоха, июль 2015 г.

Губернатор Скотт Мэтисон запросил федеральную помощь, чтобы разобраться с ситуацией. После посещения этого района директором Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям президент США Рональд Рейган опубликовал первое президентское заявление о зоне бедствия в штате Юта. [5] Оползень в конечном итоге сформировал дамбу, которая образовала озеро длиной 3 мили (5 км) и глубиной более 200 футов (60 м). [7] Опасаясь, что плотина может обрушиться, штат Юта решил построить туннель, чтобы перенаправить поток Спэниш-Форк (река). [12] Жители нижнего течения Спэниш-Форксказали быть готовыми к эвакуации. Инженеры подсчитали, что в случае прорыва плотины они будут предупреждены за 30–45 минут до того, как вода достигнет города. [16]

Последствия [ править ]

Один из немногих домов в Чертополохе, уцелевший после оползня, апрель 2008 г.

Чертополох был почти полностью уничтожен. Большинство деревянных построек было унесено паводком. Государство установило временную насосную станцию, чтобы предотвратить выход озера за пределы плотины; патрульные катера скользили по плавучим остаткам города, чтобы не дать обломкам заблокировать насосы. Большинство останков было либо отложено естественным путем, либо размещено на восточном берегу озера. [9] : 52

К осени туннели для восстановления стока реки и осушения озера были введены в эксплуатацию. Вскоре после этого начались дебаты между бывшими жителями, жителями соседних районов и правительственными учреждениями о том, что делать с плотиной, образовавшейся в результате оползня; некоторые хотели сделать озеро постоянным. Государственный инженер заказал исследование, чтобы определить, можно ли использовать оползневую плотину для удержания воды; он рекомендовал построить новую плотину выше по течению от оползня, чем пытаться проводить инженерные работы на оползневой дамбе. [17]

В последующие годы бывшие жители Чертополоха подали различные судебные иски о возмещении убытков. В одном они утверждали, что их собственность была взята для восстановления дороги и железной дороги без справедливой компенсации. [18]В другом иске говорилось о халатности со стороны D&RGW. Жители утверждали, что ремонтные работники железной дороги знали, что земля нестабильна; однако отремонтировали только трассу. Жители утверждали, что оползня можно было предотвратить, используя систему отвода воды, чтобы сбросить давление в верхней части нестабильной зоны. Они также утверждали, что такую ​​систему можно было бы внедрить, если бы железная дорога тщательно исследовала проблему, впервые заметив ее. Инженерная фирма, нанятая Рио-Гранде, сообщила, что их исследования показали, что вершина оползня находилась примерно на 300 футов (90 м) над уровнем дорожек, и что Рио-Гранде не знала истинных размеров нестабильной зоны до тех пор, пока слайд был в движении. Жюри сняло с D&RGW ответственность. [19] [20]Истцы обжаловали это решение, и второе судебное разбирательство в 1993 году привело к выплате землевладельцам компенсации в размере 1,1 миллиона долларов (что эквивалентно 2 миллионам долларов в 2021 году). [21] D & RGW подала иск против Железной дороги Юты о разделении затрат на оползень. Железнодорожная компания Юты имела долю владения этой линией на основании соглашения о совместном использовании путей. [9] : 73–75

Экономические эффекты [ править ]

Оползень Чертополоха, вид с обзорной площадки вдоль US-6 / US-89 , июнь 2010 г.

Оползень закрыл главную железную дорогу на три месяца, а также на US-6 и US-89 на восемь месяцев, в течение которых транспорт между населенными пунктами восточной и юго-восточной Юты и остальной частью штата был существенно затруднен. Безопасность изолированной части округа Юта была временно передана дорожному патрулю штата Юта . [22]

Экономические последствия закрытия этих транспортных артерий ощущались на всем западе Соединенных Штатов; закрытие разрушило сельские районы Юты. Сильно пострадали операции угольных шахт, урановых рудников, индеек, компаний по производству кормов для животных, гипсовых рудников, цементных и глиняных заводов. По крайней мере, две автотранспортные компании и одна нефтедобывающая фирма приостановили или прекратили свою деятельность. Индустрия туризма юго-востока Юты страдала от отсутствия доступа для посетителей с севера и запада. У некоторых людей, которые жили и работали на противоположных сторонах зоны оползня, внезапно проехали более 100 миль (160 км). [12] [23] Дорожный патруль временно закрыл станцию ​​взвешивания в Peerless (место вдоль коридора US-6 возле Helper.) и построил временную станцию ​​взвешивания около Салины (вдоль I ‑ 70 примерно в 90 милях (140 км) к югу от Чертополоха), где резко увеличилось движение грузовиков. По оценке дорожного патруля, на временных объектах было осмотрено 57 000 грузовиков и произведено 80 арестов. [22]

Прямая стоимость оползня оценивалась в 200 миллионов долларов (что эквивалентно 513 миллионам долларов в 2021 году). Однако по некоторым оценкам общая стоимость достигла 400 миллионов долларов (что эквивалентно 1027 миллионам долларов в 2021 году). [23] [24] По оценкам D & RGW, понижение обошлось им в 80 миллионов долларов упущенной выгоды (что эквивалентно 205 миллионам долларов в 2021 году), что в среднем составляет 1 миллион долларов за каждый день, когда гусеницы не обслуживаются. Эта цифра включает 19 миллионов долларов платежей Union Pacific за использование их линий. [12] Геологическая служба Соединенных Штатов и штата Юта назвали Thistle оползень самым дорогим когда - либо в Соединенных Штатах. [5] [6]

Железная дорога [ править ]

Восточный конец туннелей Union Pacific Railroad , минуя оползень в Thistle, июль 2015 г.

Чтобы ускорить строительство, бригады железной дороги в Юте сосредоточились на профилировании нового пути и бурении туннеля длиной 3000 футов (910 м), в то время как бригады в Колорадо построили участки пути, которые были доставлены на площадку. 4 июля 1983 года в 15.05 инспекторы безопасности объявили линию готовой к эксплуатации. В 15:12 централизованные сигналы управления движением дали зеленый свет первому поезду, который проехал через район Чертополоха с момента начала оползня, - грузовому поезду, идущему на восток с Южно-Тихоокеанской железной дороги в Огдене и направлявшемуся в Херингтон , штат Канзас . Хотя открытие линии в День НезависимостиСовершенно случайно первый поезд стал частью местных праздников. Первым пассажирским поездом, использовавшим новую трассу, стал California Zephyr 16 июля. [9] : 73

Последовали дебаты по поводу судьбы ветки Мэрисвейл. Шахты в конце линии давно закрыты; последний поезд, прошедший всю линию, прошел в 1970 году. Тем не менее, фермеры и промышленность в долинах Севье и Санпете генерировали достаточно трафика, чтобы линия не росла даже на протяжении многих лет. Однако эта линия была серьезно повреждена: несколько размытых мостов и железнодорожных путей тянулись по сторонам только что созданных скал. Железная дорога определила, что в лучшем случае потребуются годы, чтобы окупить затраты на восстановление линии. [15] : 161

Карта округа Юта, показывающая до и после оползневой трассы железные дороги US-6 , US-89 и области.

Жители Ричфилда вынудили Рио-Гранде использовать ту часть линии, которая все еще оставалась нетронутой, и построить соединение с существующей линией Union Pacific ( Sharp Subdivision ) возле Нефия , примерно параллельно государственной дороге 28 . Однако железная дорога определила дополнительные затраты на приобретение земли для новой полосы отвода, стоимость будет сопоставима с реконструкцией старого маршрута. Кроме того, Рио-Гранде придется заплатить права на трассу Union Pacific для подключения к Нефию, что еще больше снизит прибыль на линии, которая была едва прибыльной. В конце концов, Rio Grande продала эту линию торговцу металлоломом, который ее демонтировал. [15] : 161После закрытия линии было множество предложений по ее восстановлению. Исследования отмечают, что потеря доступа к железной дороге в регион повлияла на способность местной промышленности конкурировать с производителями в других регионах, имеющих доступ к железной дороге. Исследование 2002 года оценило стоимость восстановления измененной трассы ветки Мэрисвейл в 80 миллионов долларов [24], в то время как исследование 2015 года оценило стоимость восстановления линии до Салины в 110 миллионов долларов (что эквивалентно 119 миллионам долларов в 2021 году). . В исследовании, проведенном в 2015 году, восстановление железнодорожного доступа в регион было указано в качестве одного из трех приоритетов для новых грузовых железнодорожных линий в исследовании, представленном Министерством транспорта штата Юта.с подробным описанием текущего состояния железнодорожной инфраструктуры штата Юта. В частности, было отмечено увеличение числа грузовиков для перевозки угля на автомагистралях и улицах в этом районе из-за отсутствия доступа к железной дороге. [25]

Автомагистрали [ править ]

Новая трасса US-6 / US-89 была открыта 30 декабря 1983 года. Посвящение было запланировано на следующий день, но машины выстроились у баррикад, как только стало известно, что шоссе построено. Некоторые из них были жителями, которые хотели увидеть этот район или навестить родственников, которых они не видели после оползня; другие были водителями грузовиков, разочарованными долгими объездами. Дорожный патруль потребовал отменить церемонию и открыть шоссе раньше, так как они не смогли разогнать толпу. [26]

Когда начался первый поток машин, бригады не выполнили некоторые заключительные задачи, такие как зачистка проезжей части. Автомобилисты увидели переселение с несколькими горными выемками, построенными высоко на стене каньона, с видом на горку и бывшее озеро. Предполагалось, что земляное полотно прослужит недолго, поскольку во время укладки асфальта погодные условия были неблагоприятными. Два горных разреза были нестабильными, и потребовалось несколько месяцев работы, прежде чем их можно было оставить без присмотра. В это время штат разместил на выемках двух дежурных вахт, которые перекрывали дорогу во время расчистки падающих камней. Прорезь через гору Биллис была описана строительными бригадами как новый, искусственно созданный горный перевал . [26]

Незавершенное завершение вновь реконструированного US ‑ 6 / US ‑ 89 с надлежащим образом уложенным асфальтом и устойчивыми выемками породы было объявлено в ноябре 1984 г., через 18 месяцев после закрытия первоначальной трассы. [26] [27] Начиная с 1993 года, министерство транспорта штата Юта начало переговоры с бывшими жителями чертополоха, чтобы построить памятник городу. [28] [29] Департамент поддерживает обзорную площадку с видом на город вдоль US-6 / US-89. [30]

Огонь Угольной Лощины [ править ]

4 августа 2018 года в результате удара молнии в каньоне Спэниш-Форк возник большой пожар. [31] Более 30 000 акров (47 квадратных миль; 120 км 2 ) земли были уничтожены огнем. [32] Жители каньона были эвакуированы в качестве меры предосторожности. Пожар затронул Thistle, что привело к расширению строительных объектов. Позже в том же году вандалы сожгли один из уцелевших домов дотла.

Геология и климат [ править ]

Зона оползня возле Чертополоха представляет собой долину, образовавшуюся в депрессии в области коренных пород, известной как надвиговая плита Чарльстона – Небо . Камень на этой плите датируется от пермского и пенсильванского до юрского периодов, но плита, похоже, сформировалась где-то в другом месте и переместилась в современный район Чертополоха в позднемеловую эпоху. Слои осадочных пород над надвиговой плитой более молодые и относятся к меловому и третичному периодам. [17] щебень в самом оползень происходит от Северного Рога и Образования Анкаре . [5]

Территория вокруг Чертополоха всегда была подвержена оползням. Доисторические оползни создали более пологие склоны, которые сделали эту территорию пригодной для использования в качестве транспортного коридора через горы Уосатч. [5] [12] Незначительные оползни наблюдались и продолжают происходить. Крупнейшие зарегистрированные оползни - это оползень 1983 года, разрушивший город, и меньший оползень в 1998 году [5].

Климат в нижнем течении Спэниш-Форк классифицируется как засушливый с четырьмя сезонами. [33] Температура колеблется от среднего максимума 92 ° F (33 ° C) в июле до среднего минимума 20 ° F (-7 ° C) в январе. За исключением весенних месяцев, в месяц выпадает в среднем менее 2 дюймов (5,1 см). [34]

См. Также [ править ]

  • Список городов-призраков в Юте
  • Другие последствия наводнения 1983 г.
    • Юта Наводнение 1983 года
    • Наводнение на реке Колорадо в 1983 году
    • Насосный проект Great Salt Lake # West Desert - инженерные работы по смягчению последствий наводнения
  • Другие города, основанные железной дорогой для обслуживания поездов или помощи им над уровнем плато Уосатч.
    • Милл-Форк, Юта
    • Такер, Юта
    • Колтон, Юта
    • Саммит Солдата, Юта
    • Хелпер, Юта

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Чертополох" . Информационная система географических названий . Геологическая служба США .
  2. ^ «Найдите почтовый индекс: почтовый индекс по городу и штату» . usps.com . Почтовая служба США . Проверено 19 марта 2018 года .
  3. ^ "Earthflow" (PDF) . Institut de Physique du Globe de Paris. 2008 . Проверено 15 ноября 2014 года .
  4. ^ "Опасности оползней Юты" (PDF) . Серия общественной информации. Геологическая служба Юты. 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 27 августа 2013 года . Проверено 15 ноября 2014 года .
  5. ^ a b c d e f g Миллиган, Марк (май 2005 г.). «Повторное посещение оползня чертополоха, округ Юта, штат Юта» . Примечания к обзору . 37 (2) . Проверено 28 октября 2009 года .
  6. ^ a b Шустер, Роберт Л .; Хайленд, Линн М. (2001). «Отчет в открытом доступе 01-0276: Социально-экономические и экологические последствия оползней в Западном полушарии» . usgs.gov . Геологическая служба США . Проверено 3 ноября 2017 года .
  7. ^ a b Гор, Рик (июнь 1985 г.). «Поднимающееся Великое Соленое озеро - Пустыня не пустить». Журнал National Geographic . 167 (6): 710.
  8. ^ a b Атлас дорог и рекреации Юты (карта) (изд. 2002 г.). 1: 250000. Контрольные карты. 2002. с. 51. § G12. ISBN 0-929591-74-7.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n Sumsion, Oneita Burnside (1983). Чертополох - Сосредоточьтесь на бедствии . Спрингвилл, Юта: Издательство Art City Publishing Company. ISBN 978-0-936860-14-5.
  10. ^ "Общие имена строк UPRR" (PDF) (Карта). uprr.com . Union Pacific Railroad . Проверено 4 января 2009 года .
  11. ^ "UP: Хронологическая история" . упрр . Union Pacific Railroad . Архивировано из оригинала на 5 марта 2014 года . Проверено 21 сентября 2010 года .
  12. ^ a b c d e f g Этвуд, Женевьев (1994), «Чертополох», в Пауэлле, Аллан Кент (редактор), Энциклопедия истории Юты , Солт-Лейк-Сити: University of Utah Press , ISBN 978-0-87480-425-6, OCLC  30473917 , заархивировано из оригинала 10 октября 2013 г. - через Wayback Machine
  13. ↑ Велес де Эскаланте, Сильвестр (1995). Уорнер, Тед Дж. (Ред.). Журнал Домингес - Эскаланте: их экспедиция через Колорадо, Юту, Аризону и Нью-Мексико в 1776 году . Солт-Лейк-Сити: Университет Юты Press . п. 64. ISBN 978-0-87480-447-8.
  14. ^ «Перепись населения и жилищного фонда» . census.gov . Бюро переписи населения США . Архивировано из оригинала 8 февраля 2006 года . Получено 10 марта 2010 г. - через Wayback Machine .
  15. ^ a b c d e f g h Карр, Стивен Л .; Эдвардс, Роберт В. (1989). Юта Призрачные рельсы . Солт-Лейк-Сити: Западные эпосы. ISBN 978-0-914740-34-6.
  16. ^ Б Polly, Рон (19 апреля 1983). «Образ жизни чертополоха смыт». Deseret News . Солт-Лейк-Сити.
  17. ^ a b Виткинд, Ирвинг Дж. (1986). «Потенциальные геологические опасности возле оползня Чертополоха, округ Юта, штат Юта» . digitalcommons.usu.edu . Геологическая служба США . Проверено 20 ноября 2010 года .
  18. ^ «Графство добивается увольнения по иску жителей Чертополоха» . Deseret News . Солт-Лейк-Сити. 13 мая 1987 г. с. B3 . Проверено 10 марта 2010 года .
  19. ^ Rayburn, Рэй (22 августа 1989). «Можно было предотвратить оползень чертополоха». Deseret News . Солт-Лейк-Сити. п. B4.
  20. ^ "D & RGW не был виноват в спуске чертополоха, правила жюри". Deseret News . 30 августа 1989 г.
  21. ^ «Землевладельцы чертополоха выигрывают иск против железной дороги». The Salt Lake Tribune . Солт-Лейк-Сити. 22 мая 1993 г. с. C3.
  22. ^ a b "1980–1989 Грязевые слайды чертополоха" . publicsafety.utah.gov . Департамент общественной безопасности штата Юта . Архивировано из оригинального 23 февраля 2012 года . Получено 10 марта 2010 г. - через Wayback Machine .
  23. ^ a b Шустер, Роберт Л .; Хайленд, Линн М. (2001). «Социально-экономические последствия оползней в западном полушарии» . usgs.gov . Геологическая служба США . Проверено 12 ноября 2010 года .
  24. ^ а б Эшленд, Фрэнсис X. (март 2003 г.). «Возможность сбора точных данных об оползнях в штате Юта» (PDF) . usgs.gov . Геологическая служба Юты . п. 17 . Проверено 19 марта 2018 года .
  25. ^ "План развития железных дорог штата Юта" (PDF) . udot.utah.gov . Департамент транспорта штата Юта . Апрель 2015. С. 138–140, 143 и 158 . Проверено 18 марта 2018 года .
  26. ^ a b c Факрелл, Джерри (1 января 1984 г.). «Стремительные путешественники выстраиваются в очередь, чтобы отправиться в круиз по вновь открытой дороге в Чертополох» . Deseret News . Солт-Лейк-Сити - через Новости Google .
  27. ^ Fackrell, Jerrie (6 ноября 1984). «Экипажи почти закончили US 6 над Billies Mountain» . Deseret News . Солт-Лейк-Сити - через Новости Google .
  28. ^ «Протокол заседания - Транспортная комиссия Юты» . udot.utah.gov . Департамент транспорта штата Юта . 15 октября 1993 . Проверено 6 апреля 2010 года .
  29. ^ «Протокол заседания - Транспортная комиссия Юты» . udot.utah.gov . Департамент транспорта штата Юта . 15 января 1993 . Проверено 6 апреля 2010 года .
  30. ^ "Справочная информация о шоссе [State Route 6]" (PDF) . udot.utah.gov . Департамент транспорта штата Юта . 16 августа 2017. с. 11 . Проверено 19 марта 2018 года .
  31. ^ "Угольный полый огонь закрывает US 6 через Каньон Спэниш Форк, заставляет эвакуироваться из каньона Даймонд Форк" . sltrib.com . The Salt Lake Tribune . 13 августа 2018 . Проверено 26 сентября 2018 года .
  32. ^ "Информация о пожаре в угольной впадине" . inciweb.nwcg.gov . InciWeb. 21 сентября 2018 . Проверено 26 сентября 2018 года .
  33. ^ "Испанская вилка - о городе" . spanishfork.org . Город испанской вилки . Архивировано из оригинала 7 сентября 2010 года . Проверено 16 августа 2010 года .
  34. ^ «Среднемесячные значения для испанской вилки, штат Юта» . weather.com . Канал погоды . Проверено 16 августа 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображения оползней от Геологической службы США
  • Исторические шоссе США в Чертополохе , Дейл Сандерсон
  • Информация о безопасности плотин от Отдела прав на воду штата Юта