Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Томас Мой
Родившийся
Томас Уильям Мой

1823 г.
Свобода роллс , Лондон, Англия
Умер1910 г.
Национальностьобъединенное Королевство
Род занятийИнженер-строитель, механик и патентный поверенный
ИзвестенВоздушный пароход

Томас Уильям Мой (1823–1910) был английским инженером и патентным агентом [1], наиболее известным благодаря своему воздушному пароходу 1875 года.

Ранняя жизнь [ править ]

Мой родился в Либерти Роллс (ныне часть Вестминстера ) в Лондоне примерно в 1823 году. Согласно переписи населения Ислингтона 1851 года, он жил со своей женой Генриеттой и шестимесячной дочерью и описан как 28-летний мужчина. -старый клерк канцелярских товаров. [2] В 1881 году Мой жил в Камбервелле и был описан как 58-летний инженер-строитель. [3] В 1901 году он все еще жил в Камбервелле, но теперь его описывали как 78-летнего инженера-механика и патентообладателя; его жена тоже с ним, но она умерла через несколько месяцев после переписи. [4]

Аэронавтика [ править ]

Приобщение Мой к воздухоплаванию произошло через воздушные шары [1], но вскоре он заинтересовался полетом тяжелее воздуха и провел несколько экспериментов с подъемными поверхностями , буксируя поверхности в Суррейском канале в 1861 году [5]

Мой был одним из первых членов Авиационного общества Великобритании (позднее - Королевского авиационного общества ), основанного в 1866 году, и представил на его заседаниях ряд документов, в том числе один в 1869 году, в котором описывался полет альбатросов на ветру.

Его самая известная работа, Воздушный пароход, была построена в 1874 году и испытана в Хрустальном дворце в Южном Лондоне в июле 1875 года, но с ограниченным успехом: историк авиации Чарльз Гиббс-Смит считает, что машина совершила короткий полет, оторвавшись от земли 6 дюймов (15 см) [1]Однако, согласно современному и подробному отчету Октава Шанюта, самолет никогда не приближался к полету, потому что он не мог развивать скорость, необходимую для взлета. Общество охарактеризовало это как «одну из самых решительных попыток решить проблему [полета с двигателем], которая до сих пор имела место». Вскоре после первых испытаний машина была повреждена во время шторма: Мой восстановил ее с существенными изменениями, но после коротких испытаний проект был заброшен из-за нехватки денег. Он также был вовлечен в спор о патентных правах с г-ном Шиллом, инженером, который работал с ним над разработкой двигателя. [6]

В 1879 году он продемонстрировал военного воздушного змея собранию Авиационного общества. Это была модель с резиновым двигателем, способная взлетать своим ходом. [6]

Приблизительно в 1901 году Мой экспериментировал с орнитоптером, установленным на эстакаде в Фарнборо, Кент [7] [8]. В марте 1904 года Мой прочитал лекцию для Aeronautical о механическом полете. После своей лекции президент объявил: [9]

Теперь нам нужно, чтобы на экран было брошено несколько фотографий, описывающих эксперименты братьев Райт с планерами ... Большинство из вас знает о братьях Райт ... как они совершали очень хорошие полеты и как недавно они применили мотор на своих машина и провел несколько очень успешных экспериментов, поднимаясь с земли в воздух.

Мой умер в 1910 году.

Воздушный пароход [ править ]

Aerial Пароход , с пропеллерами , как первый разработанный

Антенна Распаровщик , иногда называют Moy-Шилл Антенного Распаровщиком , был беспилотный тандем крыла самолета движимого 3 л.с. (2,25 кВт) паровой двигателем с помощью денатурата в качестве топлива. Это приводило в движение пару шестилопастных гребных винтов, размещенных между двумя бамбуковыми и вытянутыми льняными крыльями, из которых задняя часть имела размах 14 футов (4,27 м) и площадь 64 фута 2 (5,9 м 2 ): переднее крыло было немного меньше, площадью 50 футов 2 (4,6 м 2 ). Третья поверхность меньшего размера была установлена ​​в задней части самолета: она могла регулироваться с целью измененияобрезать . Он был 14 футов (4,27 м) в длину и весил около 216 фунтов (98 кг), из которых на двигатель приходилось 80 фунтов (36 кг), и работал на трех колесах. Первый набор пропеллеров Мой состоял из ряда отдельных деревянных лопастей, прикрепленных к шести спицам сборки, их шаг становился тем тоньше, чем дальше они находились от ступицы: перед летными испытаниями эта конструкция была заменена лопастями из растянутой ткани. Пропеллеры были оснащены механизмом, предназначенным для изменения шага лопастей при их вращении, так что движущиеся вниз лопасти имели более крупный шаг для обеспечения подъемной силы. [6]

Он был испытан на привязи вокруг декоративного фонтана в Хрустальном дворце в Южном Лондоне в июне 1875 года на круговой гравийной дорожке диаметром почти 300 футов (90 м). Первая попытка взбала гравий и дала очень мало. Затем на гравий был положен деревянный настил, и была предпринята вторая попытка: позже Мой сказал Октаву Шанюту, что он не достиг скорости выше 12 миль в час (19 км / ч) и не взлетел: Мой рассчитал, что скорость около 35 миль в час (56 км / ч) будет необходимо. [6] Однако историк Чарльз Гиббс-Смит считает его первым паровым самолетом, который покинул землю своим ходом. [1]

Вскоре после этого воздушный пароход был серьезно поврежден штормом. Мой перестроил его, увеличив пропеллеры до 12 футов (3,66 м) и теперь вращая вокруг вертикальной оси, фактически превратив машину в вертолет . В этой конфигурации он теперь весил 186 фунтов (84 кг). Он проверил его под укрытием, и было обнаружено, что, подвешивая его и уравновешивая 66 фунтов (30 кг) своего веса, он поднимается, а «воздушные колеса» (как их называет Октав Шанют ) обеспечивают подъем на 120 фунтов (54 кг). . [6]

Военный коршун [ править ]

В 1879 году Мой продемонстрировал свой «военный воздушный змей» собранию Королевского авиационного общества . Это была небольшая модель самолета, приводимая в движение парой гребных винтов с резиновым приводом, которые вращались в противоположных направлениях. Он имел две подъемные поверхности, как у Aerial Steamer , но больше походил на современный самолет тем, что имел основную подъемную поверхность, установленную перед второй подъемной поверхностью, составлявшей половину пролета и четверть площади. Дугообразные поверхности были выполнены из батиста , имели двугранный угол и регулируемый угол наклона и закреплялись на центральной сосновой балке-коробчатой ​​балке, установленной на колесах. В отличие от Альфонс Пено «s Planophore1871 года, который должен был запускаться вручную, военный воздушный змей мог взлетать своим ходом. [6]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б в г Гиббс-Смит (2003) 61.
  2. ^ 1851 Перепись Ислингтона , Rg8 / 1500, Folio 415, стр.6, Томас Moy, 15 Freeling Street, Финсбери.
  3. ^ 1881 Перепись Кэмбервелла , RG11 / 676, Folio 66, Page 35, Thomas Moy, 64 Anstley Road, Camberwell.
  4. ^ 1901 Census of Camberwell , RG13 / 508, Folio 65, page 13, Thomas Moy, 130 Ivydale Road, Camberwell.
  5. ^ «Необходимая информация и фотографии» . Международное общество судов на подводных крыльях . Источник +31 декабрю 2013 .
  6. ^ a b c d e f Шанут, Октава (ноябрь 1892 г.). «Прогресс в летающих машинах. Самолеты. Часть IV» . Журнал "Железная дорога и машиностроение" . Проверено 30 декабря 2013 года .
  7. ^ «Г Чендлера„Monofoil “ » . Рейс : 146. 26 февраля 1910 г.
  8. ^ "Томас Мой, авиационный инженер, 1901" . Музей науки, Лондон . Проверено 30 декабря 2013 года .
  9. ^ Смит, Фрэнк Х. (29 января 1960 г.). «История РАЭЭС» . Рейс : 155.

Ссылки [ править ]

  • Гиббс-Смит, CH Aviation London: NMSI, 2003. ISBN 1 900747 52 9