Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Островки Три сестры на реке Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия, место предлагаемого моста.

Мост Трех сестер был запланированным мостом через реку Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия , с пирсами на островках Трех сестер . Задуманный в 1950-х годах и официально предложенный в 1960-х, он был отменен из-за протестов 1970-х.

Мост через Потомак в том же месте был впервые предложен в 1789 году, и с тех пор мосты планировались каждые несколько десятилетий. В 1950-х годах создание мемориального бульвара Джорджа Вашингтона и расширение бульвара на северную сторону реки Потомак от Цепного моста до Кардерока, штат Мэриленд , привело к призывам превратить Canal Road NW в шоссе и построить мост. через Три сестры, чтобы связать два участка бульвара. Обоснование строительства моста Трех сестер изменилось с годами. В свое время мост должен был быть частью системы « Внутренняя петля » автострад с спицами и ступицами, запланированной для округа Колумбия. С другой стороны, предполагалось провести еще не построенную межштатную автомагистраль 66 в город.

Предложение моста оказалось весьма спорным и является ярким примером « восстания на шоссе ». Против моста выступили местные жители района Джорджтаун и городской комитет 100 Федерального города . Противники автомагистралей в округе Колумбия также выступали против моста, как часть их оппозиции, как правило, Внутренней петле. Несколько протестов были связаны с гражданским неповиновением , а некоторые были с применением насилия. Мост Трех сестер вызвал множество судебных исков, один из которых дошел до Верховного суда Соединенных Штатов . Представитель Уильям Натчер , решительный сторонник моста и председатель ключевого подкомитета Конгресса, отказал в финансированииВашингтонское метро в течение шести лет, чтобы заставить город построить мост. Эти средства были высвобождены в результате законодательного восстания в Палате представителей Соединенных Штатов в конце 1971 года. Поскольку Натчер не смог удержать город, предложение о мосте фактически умерло. Он был исключен из документов федерального планирования в 1977 году.

Предложения по раннему мосту [ править ]

Мост через реку Потомак с использованием «Трех сестер» в качестве опорных опор был впервые предложен Пьером Л'Энфаном в 1789 году. [1] Он должен был соединиться с еще не построенной 39-й улицей и идти прямо на юг через реку. Потомак. [2]

В 1826 году на этом месте снова был предложен мост [3], но план был провален после того, как сторонники Цепного моста (тогда платного моста) выступили против него. [4] Мост на этом месте был снова предложен в 1828 году. Этот мост должен был нести проезжую часть на верхнем уровне и акведук, способный нести движение барж на нижнем уровне. Однако на этот раз власти Джорджтауна попросили построить акведук ниже по течению. Разногласия по поводу того, должен ли акведук нести проезжую часть, так и не были разрешены. Мост Акведук был завершен в 1843 году. [5]

В сентябре 1852 года, решив построить мост у Трех сестер, городские власти Джорджтауна заказали исследование у инженера Чарльза Эллета. Эллет предложил однопролетный мост у «Трех сестер», главная арка которого будет более 1000 футов (300 м) в длину, а палуба - на 60 футов (18 м) над водой. Каменные опоры высотой 85 футов (26 м) со стороны Джорджтауна будут аркой над каналом C&O и соединят опору канала C&O с возвышенностью. Единственная каменная опора высотой 85 футов (26 м) со стороны Вирджинии связала бы мост с частоколом. Хотя мэр округа Колумбия также поддержал этот план, и закон был внесен в Конгресс США.для его реализации законопроект не применялся, и мост так и не был построен. [6]

В 1856 году снова планировали построить мост, но споры о его точном местонахождении длились годами. Начало гражданской войны в США заставило отменить этот план. [7]

28 февраля 1891 года Конгресс Соединенных Штатов принял статут, в соответствии с которым железнодорожная компания Вашингтона и Арлингтона была включена в округ Колумбия, с разрешением добраться до Форт-Майера и северо-западного входа в Арлингтонское национальное кладбище , пересекая реку Потомак по новому мосту. что компания построит на территории «Трех сестер» или рядом с ней. [8] Мост не был построен.

Предлагаемый мост на бульваре Мемориал Джорджа Вашингтона [ править ]

Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона недалеко от Росслина, Вирджиния . Трех сестер можно увидеть в реке Потомак, справа.

В 1928 году Конгресс санкционировал строительство бульвара от Маунт-Вернона, штат Вирджиния , до Арлингтонского мемориального моста в округе Арлингтон, штат Вирджиния . Бульвар был назван Мемориальным бульваром Маунт-Вернон. В следующем году Конгресс был переименован в Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона , который санкционировал его расширение до Большого водопада Потомака. [9]

Мост был частью расширения бульвара 1929 года. Идея увеличения бульвара в честь Джорджа Вашингтона пришла от представителя Луи К. Крэмтона , который в январе 1929 года внес закон о строительстве более крупной системы дорог и парков в столичном районе округа Колумбия. [10] Сенат внес поправки в законопроект, внесенные Картером Глассом, и включил в него мост через Потомак в районе Великих водопадов Потомака . [11]Конгресс принял «Акт от 29 мая 1930 года» (46 Stat. 482) - более известный как Закон Каппера-Крэмтона - о создании Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона. В рамках закона было ассигновано 13,5 миллионов долларов на приобретение земли и строительство бульвара на береговой линии Вирджинии от горы Вернон до Грейт-Фолс Потомака (за исключением города Александрия), а также на строительство бульвара на береговой линии Мэриленда от форта Вашингтон, штат Мэриленд , до Великий водопад Потомака (за исключением округа Колумбия). (Этот участок теперь известен как бульвар Клары Бартон .) Мост через Потомак в районе Грейт-Фоллс или рядом с ним был включен в окончательный счет. [12]

Строительные работы на Мемориальном бульваре Джорджа Вашингтона были неспокойными, и мост в конечном итоге был отменен. Строительство началось в 1940-х годах и продолжалось до 1960-х годов. Закон Кэппер-Крэмтона получил поправки в 1946, 1952 и 1958 годах, как финансирование, так и закрытие участков незастроенного бульвара. [12] Наиболее значительные изменения произошли, когда Конгресс отказался финансировать строительство участков от форта Вашингтон до округа Колумбия, от I-495 в Вирджинии до Грейт-Фолс и от бульвара Макартур / Кардерок на север до Грейт-Фолс. Оппозиция этим сегментам возникла из Лиги Изаака Уолтона , Общества дикой природы., и другие группы, которые утверждали, что экологический ущерб, нанесенный этими сегментами, будет слишком серьезным, чтобы оправдать их строительство. [13] (Часть бульвара на северном берегу Потомака не будет переименована в бульвар Клары Бартон до 1989 года.)

Предложение моста [ править ]

Во время Второй мировой войны население округа Колумбия увеличилось примерно на 30 процентов до 861 000 человек. Ужасающая перенаселенность и пробки в городе убедили многих, что нужна не только система метро, ​​но и значительно расширенные и улучшенные автомагистрали. Послевоенные прогнозы показали, что округ Колумбия теряет население в пригороде, а планирование ядерной войны подчеркивает перемещение многих федеральных агентств в пригород как средство снижения уязвимости правительства перед атаками. Эти и другие факторы означали, что потребуются новые автомагистрали, чтобы доставлять рабочих в город на работу и быстро и эффективно перемещать их от агентства к агентству в течение дня. [14]

В 1946 году в исследовании консультанта был изложен план системы узловых спиц и колес на автомагистралях с ограниченным доступом для столичного региона округа Колумбия с центром в Белом доме . [15] План получил поддержку со стороны известных архитекторов, таких как Луи Джастеман, и градостроителей, таких как Харланд Бартоломью . Четыре года спустя, в 1950 году, Комиссия по национальным столичным паркам и планированию , имевшая законные полномочия утверждать планирование в районе метро округа Колумбия, выпустила Комплексный план для национальной столицы и ее окрестностей . В этот проектный документ (написанный Варфоломеем) были включены дороги, предложенные в исследовании консультанта 1946 года. [16]В 1954 году правительства округа Колумбия, Мэриленд и Вирджиния подписали соглашение о совместном планировании перевозок в регионе с Национальной комиссией по паркам столицы и по планированию. В 1955 году правительство округа наняло консультанта De Leuw, Cather & Company, чтобы предложить новую систему шоссе в городе. Они предложили огромную восьмерку с центром в границах первоначального города федерального значения. [17] [18] Исследование Де Лью и Катера оказалось очень влиятельным и было включено (в измененной форме) в планы межправительственного регионального планирования. В 1957 году сенатор Клиффорд П. Кейс представил закон, согласно которому округ Колумбия должен был построить мост через Три сестры, соединяющий округ Колумбия и Вирджинию. [19]В то время Конгресс не предпринял никаких действий по утверждению строительства моста. Межправительственное исследование « Обзор общественного транспорта» было выпущено в 1959 году. В этом исследовании была предложена система «Внутренняя петля», состоящая из спиц и колесных автострад в Вашингтоне, округ Колумбия [20], в значительной степени основанная на первоначальном отчете консультанта 1946 года. [15] Как часть Внутренней Петли, новый мост через реку Потомак в Трех Сестрах был предложен, чтобы связать предлагаемую «Внешнюю Внутреннюю Петлю» в округе Колумбия с новой супермагистралью (которая позже будет подписана Межгосударственным 66 ). [21]

В 1960 году Департамент шоссейных дорог округа Колумбия опубликовал шестилетний план капитального ремонта, в котором официально предложен «Мост трех сестер» как часть его планов строительства автомагистралей между штатами. [22] Планировщики городских магистралей хотели изменить название существующей Уайтхерстской автострады на Потомак-Ривер и продлить эту автостраду на вершине Канал-Роуд на северо-запад до Джорджтаунского водохранилища , где она соединится с Мемориальным бульваром Джорджа Вашингтона. Предлагаемый отрог шоссе Потомак-Ривер, обозначенный как Автомагистраль между штатами 266 , начнется на стыке шоссе Потомак-Ривер и Фоксхолл-роуд на северо-запад и пройдет по мосту Трех сестер в Вирджинию. Там он соединится (через еще не определенный маршрут) сМежгосударственный 66 . [23]

Споры по поводу моста [ править ]

Член палаты представителей Уильям Натчер, который неоднократно задерживал финансирование Metro, чтобы выиграть строительство моста Трех сестер.

В середине 1961 года Департамент автомобильных дорог и транспорта округа Колумбия предложил, чтобы мост Трех сестер был шестиполосным сооружением шириной 160 футов (49 м). [19] Строительство моста также потребовало бы, чтобы Конгресс профинансировал строительство предлагаемого шоссе через реку Потомак. [23] Городская комиссия округа Колумбия [24] провела публичные слушания по поводу расположения и конструкции моста в ноябре 1961 г. и ноябре 1964 г., когда другие назначенные должностные лица округа Колумбия, выборные должностные лица округа Арлингтон и граждане обеих юрисдикций в подавляющем большинстве выступили против мост. [19]Критика данных и анализа, использованных городскими властями для планирования шоссе, была настолько сильной, что 24 марта 1966 года Национальная комиссия по паркам и планированию исключила мост из своего регионального плана транспортной политики [25].

Обеспокоенный критикой, Конгресс принял Закон о национальном капитальном транспорте 1960 года, в соответствии с которым было учреждено Национальное агентство капитального транспорта (NCTA) для планирования как общественного транспорта, так и новых автомагистралей в округе Колумбия. [26] Законодательство также наложило мораторий на строительство любого шоссе или моста к западу от 12-й улицы СЗ до 1 июля 1965 года. [27]

Однако представитель Уильям Натчер, председатель подкомитета по ассигнованиям для округа Колумбия Комитета по ассигнованиям Палаты представителей , был решительным сторонником строительства шоссе. Дом Комитет по общественным работам (многие члены которого были тесные связи с шоссе строительной индустрии) поддержали план Inner Loop и Три сестры моста. Натчер хотел, чтобы в его родном районе были построены обширные общественные сооружения. Таким образом, Натчер использовал свое положение для поддержки строительства шоссе в округе Колумбия, чтобы получить законодательную поддержку для проектов общественных работ у себя дома. Натчер оказал давление на бригадного генерала Чарльза М. Дьюка, Инженерный корпус армии СШАчлен городской комиссии округа Колумбия по поддержке программы шоссе и мостов округа Колумбия. Герцог заключил сделку со Службой национальных парков, в которой Корпус согласился превратить большинство дорог Национальной аллеи в туннели. В свою очередь, служба парков согласилась поддержать мост Трех сестер. Кроме того, Натчер сказал Уолтеру Маккартеру, администратору NCTA, что он откажется от финансирования общественного транспорта в городе, если Маккартер не поддержит строительство моста. Маккартер быстро выразил свою общественную поддержку. С этими двумя агентствами, продвигающими мост, NCPC полностью изменил свою позицию в мае 1966 года. [28]

Но 1 января 1967 года возникло Министерство транспорта США . Его первый секретарь , Алан Бойд , скептически относились к мосту Три сестры. Бойд был встревожен тем, что Внутренняя петля будет в значительной степени проходить через малообеспеченные афроамериканские районы в округе Колумбия, и он возражал против строительства супермагистрали как через парковую зону, так и через исторический район (особенно когда местное сопротивление было настолько сильным). [29] Бойд приостановил проект моста в мае 1967 года, пока изучал его влияние. В сентябре 1967 года представитель Министерства транспорта в NCPC воздержался при голосовании по мосту Трех сестер, что фактически приостановило реализацию проекта. [30] ПрезидентЛиндон Б. Джонсон реорганизовал городскую комиссию 2 июня 1967 года, упразднив комиссию из трех членов и заменив ее назначенным мэром и комиссией из девяти членов (без представителя Корпуса в ней). Новая городская комиссия проголосовала против строительства моста. [31]

Член палаты представителей Джон Ключинский работал с членом палаты представителей Натчер над строительством моста Трех сестер.

Несколько судебных исков было подано местными гражданами и экологическими группами, обвиняющими округ Колумбия и федеральных чиновников по планированию автомобильных дорог в игнорировании федеральных законов, требующих участия граждан в прокладке мостов и шоссе, и в неспособности изучить влияние моста на окружающую среду и парковые зоны. Один из этих исков был успешным. 15 февраля 1968 года Апелляционный суд Соединенных Штатов по округу Колумбия постановил в деле Федерация гражданских ассоциаций округа Колумбия против Эйриса , 391 F.2d 478, что Департамент автомобильных дорог и дорожного движения округа Колумбия не следовал федеральному закону при определении трасса автомобильных дорог. Представитель Джон К. Ключинский, председатель Подкомитета по дорогам Комитета Палаты представителей по общественным работам и решительный сторонник дорожной индустрии, был возмущен этим решением. Ключинский добился принятия поправки к Закону о федеральной автостраде от 1968 года, которая требовала от города игнорировать решение суда и построить мост Трех сестер, шоссе через реку Потомак и участки Внутренней петли. Сенат согласился с этим законопроектом (хотя некоторые из его других, более крайних положений были отменены), и президент Джонсон (не желающий жертвовать всем законопроектом, чтобы остановить мост Трех сестер) подписал закон в августе 1968 года [32].

В декабре 1968 года NCPC опубликовал исследование, показывающее, что строительство моста и шоссе затопит центр Вашингтона таким количеством автомобилей, что возникнет тупик. NCPC проголосовала за исключение моста Трех сестер из своего регионального транспортного плана, городская комиссия округа Колумбия проголосовала за принятие пересмотренного плана NCPC через несколько дней, а в январе 1969 года уходящая администрация Джонсона удалила планы моста из своего плана шоссе. [33]

Ричард М. Никсон был избран президентом Соединенных Штатов в ноябре 1968 года и вступил в должность в январе 1969 года. Никсон не был сторонником вашингтонского метро , а его министр транспорта Джон А. Вольпе решительно поддерживал строительство шоссе. Но Никсон был привержен принципу самоуправления округа Колумбия, был встревожен существующими в городе пробками (которые Metro поможет смягчить) и опасался, что строительство моста и шоссе вызовет беспорядки со стороны афроамериканцев. [34] Но Натчер пообещал прекратить финансирование Metro, если мост Трех сестер не будет построен. Под давлением Натчера городской совет округа Колумбия проголосовал 9 августа 1969 года за утверждение моста. Четыре дня спустя Федеральное управление шоссейных дорог(FHWA) восстановил мост в соответствии с документами планирования. Контракты на строительство моста были заключены 17 сентября. [35] Противники моста безуспешно подали иск в окружной суд США с требованием остановить строительство, [36]

Повторное одобрение моста Трех сестер привело к массовому гражданскому неповиновению. Протестующие пытались занять островки «Три сестры», чтобы предотвратить строительство, и на предполагаемой строительной площадке были проведены многочисленные митинги (некоторые с участием до 500 человек) в знак протеста против этого решения. [37] Противники моста и город спонсировали неофициальный референдум по проекту, который был проведен 4 ноября 1969 года на всеобщих выборах. Против моста выступили 85 процентов избирателей города. [38] За день до выборов в строительную площадку были подорваны бомбы. [39]

Жалобы в суд [ править ]

Главный судья апелляционного суда Дэвид Базелон проголосовал за то, чтобы поддержать решение окружного суда о строительстве моста Трех сестер.

Однако публичные протесты мало что дали. [ необходима цитата ] У мэра и городского совета не было реальной власти, чтобы остановить мост, и Натчер и Ключинский отказались уступить.

Протесты вокруг моста Трех сестер и Внутренней петли, однако, привели к созданию и возрождению многочисленных групп жителей района по всему городу, и эти группы предприняли несколько юридических оспариваний в отношении моста. Одним из первых исков, поданных в 1969 году, был иск, в котором утверждалось, что мост Трех сестер был спроектирован и спроектирован без соблюдения юридических требований в отношении участия общественности. С 12 января 1970 года, однако, судья Джон Дж Sirica в окружной суд США по округу Колумбия постановил , что Закон о шоссе Federal-Aid 1968 года приостановил эти федеральные законы , когда он пришел к мосту Три сестры. [40]25 февраля 1970 года 10 экологических и природоохранных организаций подали в суд с требованием остановить строительство моста за нарушение федеральных законов об охране окружающей среды. [41]

Однако 7 апреля коллегия из трех судей Апелляционного суда Соединенных Штатов по округу Колумбия постановила, что Закон о федеральной автостраде 1968 года не освобождает FWHA от проведения слушаний по проектированию моста Трех сестер. Апелляционный суд вернул дело судье Сирике, приказав ему возобновить строительство моста. [42] Sirica отказалась сделать это (поскольку в июне должно было начаться второе судебное разбирательство по отдельному вопросу), но 3 августа 1970 года приказала городу, который волоча ногами, провести слушания по дизайну. [43]

Между тем, коалиция гражданских федераций округа Колумбия подала еще один иск против моста, на этот раз утверждая, что утверждение моста было вызвано политическим давлением и не было рациональным научным решением, требуемым федеральным законом. В очередной раз иск был подан в окружной суд округа Колумбия, и дело снова было поручено судье Сирика. Суд над «политическим давлением» начался 8 июня. [44] Многочисленные документы DOT показали интенсивное политическое давление, которое Натчер и Ключинский оказали на FHWA, DOT и город, чтобы построить мост, а документы NCPC и городских властей показали, насколько ненужны оба органа. чувствовал, что мост был. [45]Министр транспорта Вольпе свидетельствовал в суде, что политическое давление не повлияло на решение DOT о строительстве моста, но его утверждения опровергаются письмом, которое президент Никсон направил представителю Натчеру, в котором угроза прекращения финансирования Metro была явно главным фактором. [46] Директор по автомагистралям и дорожному движению округа Колумбия Томас Эйрис отрицал наличие какого-либо политического давления. [47] Сирика отказался предписать мостовые работы, пока он обдумывал свое решение. 7 августа 1970 года Сирика постановила, что политическое давление было главным фактором в одобрении Моста Трех сестер. Он приказал прекратить работы на мосту в течение 20 дней. [48]Городские власти остановили работы на мосту 27 августа. К тому времени строительство опор было завершено, и опоры поднялись до уровня чуть ниже поверхности воды. [49] Город отказался обжаловать решение судьи Сирики. [50] Федеральное правительство обжаловало его решение, но 12 октября 1971 г. апелляционный суд оставил Сирику в силе. [51]

Слушание проекта моста, требуемое Sirica и апелляционным судом, было назначено на декабрь 1970 года. Проект был немедленно поставлен под сомнение 11 мая, когда федеральный дорожный инженер выразил озабоченность по поводу однопролетного проекта моста, который был одобрен в 1967 году. [52] Когда 14 декабря началось трехдневное слушание, более 130 свидетелей осудили мост. [43] [53] Слушание привело к быстрой реконструкции моста к апрелю 1971 года, так что три пролета были использованы для пересечения реки Потомак. [54]

Финансовая борьба в Палате представителей [ править ]

Растущая оппозиция в Мэриленде и Вирджинии [ править ]

Член палаты представителей Джоэл Бройхилл, который стал противником моста и помог убедить Никсона выступить против Натчера.

Поскольку судебные дела продолжали задерживать строительство моста Трех сестер, другие факторы сговорились вывести Натчер из-под контроля над финансированием Metro и положить конец его основным средствам принуждения к строительству моста.

Летом 1968 года опрос WMATA показал, что жители Мэриленда и Вирджинии решительно поддерживают Metro. В конце концов, эти люди отчаянно нуждались в быстром и эффективном способе добраться до работы в округе Колумбия. Стремясь найти способ заложить фундамент и начать строительство системы метро, ​​WMATA обратилась к избирателям в двух штатах с просьбой утвердить залог на строительство метро. В подавляющем большинстве случаев они сделали это в ноябре 1968 года, когда за него проголосовало 72 процента избирателей. [55] Натчер также согласился осенью 1968 года высвободить средства на архитектурные планы, инженерное проектирование и приобретение земли (но не на строительство) метро [56], и Metro заложила основу в декабре 1969 года [57].Но поскольку Натчер продолжал отказывать в финансировании строительства до 1971 года, граждане Мэриленда и Вирджинии начали думать, что деньги, которые они вложили в Metro, будут потрачены впустую. Вскоре на членов Конгресса из этих двух штатов оказывалось политическое давление, чтобы они остановили Натчера и продолжили работу с Metro. [58]

Противодействие строительству шоссе также росло в Мэриленде и Вирджинии. В Вирджинии граждане начали выступать против строительства I-66 и рассматривали строительство моста Трех сестер как необходимость строительства этой автострады. [59] Республиканский представитель Джоэл Бройхилл , член влиятельного комитета Палаты представителей по методам и средствам и активный сторонник самоуправления в округе Колумбия, в 1971 году предложил отказать округу Колумбия в каких-либо ассигнованиях, если он не построит мост Трех сестер. Но противники моста указали, что Бройхилл держал землю рядом с мостом, стоимость которой резко возросла бы, если бы мост был построен. [60]Напуганный незначительной победой на переизбраниях в 1970 году и обвинениями в нарушении правил поведения в 1971 году, Бройхилл выступил против Натчера и потребовал высвободить средства Metro. [61] В Мэриленде в округе Монтгомери также быстро нарастало сопротивление строительству шоссе Потомак-Ривер и шоссе Палисейдс . Члены законодательного собрания штата Мэриленд из этого района осудили контроль конгрессменов из Иллинойса и Кентукки над местными делами. Представитель Гилберт Гуде и сенатор Джозеф Тайдингс также осудили то, что они считали «недопустимым вмешательством в ... местные дела». [62] В сентябре 1971 года Правительственный совет столичного Вашингтонапопросил президента Никсона вмешаться в спор. [63]

Растущая оппозиция в палате [ править ]

Другие члены Конгресса также были недовольны вмешательством Натчера. Представитель Коннектикута Роберт Джаймо также входил в состав Подкомитета по ассигнованиям округа Колумбия и был самым высокопоставленным членом подкомитета после Натчера. Но к весне 1971 года Джаймо разозлился, что Натчер задерживает отчаянно необходимую Metro, и все больше приходил к убеждению, что Натчер препятствует демократически выраженной воле жителей столичного округа Колумбия. [64] Джаймо также, возможно, был разочарован отказом Натчера передать ему председательство в подкомитете в 1970 году. [65]6 мая 1971 года Джаймо перешел на слушание подкомитета, чтобы высвободить средства на строительство метро. Предложение было отклонено голосованием за закрытыми дверями. Джаймо - при поддержке представителя Сильвио О. Конте ( справа ), представителя Дэйва Оби (D) и представителя Луи Стоукса (D) - написал отчет меньшинства, в котором критиковал подкомитет за невыплату средств. [65] Джаймо пообещал драться в полном составе комитета и в зале палаты представителей. [66] Поправка Джаймо была отклонена, 219 против 170, но голосование было намного ближе, чем ожидалось. [67]

Член палаты представителей Роберт Джаймо, возглавивший восстание Палаты представителей против Натчера.

Но проблема назрела. Финансирование Metro закончилось 1 августа 1971 года. Закон 1970 года о федеральной автостраде требовал от должностных лиц округа Колумбия отчитаться к 31 декабря 1970 года о состоянии строительства моста Трех сестер и Внутренней петли. Бройхилл посетил президента Никсона 18 ноября, попросив Никсона сделать публичное заявление. Никсон сделал это на следующий день, аргументируя это тем, что город делает все возможное, учитывая правовую ситуацию. Он также предупредил Конгресс, что промедление грозит уничтожением всего проекта метро и обойдется стране в миллионы долларов. [68] У Metro также был союзник в Белом доме, помощник президента Эгиль «Бад» Крог . Крогу нравилось жить в Вашингтоне, и он был ярым сторонником Metro. [58]Кроме того, Крог был заместителем советника президента и советником Никсона по округу Колумбия и связным с ним. Работая с Джаймо, Крог помог сформировать коалицию «либеральных республиканцев и демократов, сторонников Белого дома и Черную фракцию Конгресса », чтобы противостоять Натчеру. [68]

Успешное голосование за высвобождение средств Metro [ править ]

Политическая битва началась 2 декабря 1971 года. 30 ноября Никсон попросил республиканцев (чьи 177 голосов победили предложение Джаймо о финансировании метро в мае) поддержать высвобождение денег на строительство и выступить против любой сделки по выпуску с оговорками, которая разрабатывалась между Натчером. и лидер меньшинства Палаты представителей Джеральд Форд . (Natcher сказал Форд , он бы высвободить средства метро , если США апелляционного суд будет заслушивать в полном составе своего решения от 12 октября) . В Исследовательской группе Демократической вышла в пользу просьбы Никсон. [69] [70] Никсон и его сотрудники активно лоббировали членов-республиканцев в поддержку Metro, [70] и Никсон отправил личное письмо спикеру палаты представителей. Карл Альберт . Конте и Джаймо сосредоточились на вербовке более молодых членов Палаты, которые были разочарованы тем, что Натчер затягивался, и многие друзья, супруги и сотрудники Конгресса также индивидуально лоббировали членов, чтобы добиться принятия предложения Джаймо. [70]

Голосованию предшествовали семь часов ожесточенных дебатов. Джордж Х. Махон , председатель полного комитета по ассигнованиям, эмоционально умолял членов не «бить по зубам Комитету по ассигнованиям». [71] Сильвио Конте ответил, спросив членов, не хотят ли они ударить по зубам президента. Лидер большинства Хейл Боггс и Кнут большинства Томас Филип «Тип» О'Нил-младший высказались за высвобождение денег. Натчер подверг критике судью Дэвида Л. Базелона (главного судью апелляционного суда), назвав его решение от 12 октября «самым возмутительным мнением, когда-либо написанным любым главным судьей». [71]

«Пробное» голосование по предложению голосовым голосованием не удалось. Затем Конте встал и сообщил Палате представителей, что за несколько минут до этого апелляционный суд отклонил запрос Министерства юстиции на повторное рассмотрение решения от 12 октября. Джаймо поставил голосование по этому предложению. В голосовом голосовании мера не удалось. Джаймо предложил провести счетное голосование . Сочетание давления президента и заявления апелляционной инстанции изменило мнение. Предложение Джаймо прошло с 196 до 183 при поддержке 71 республиканца (на 24 голоса больше, чем в мае). Газета Washington Post назвала голосование «редким и ошеломляющим». [71]

Голосование немедленно высвободило 72 миллиона долларов на строительство метро. Вместе с федеральными соответствующими фондами и городскими деньгами стали доступны еще 212 миллионов долларов на строительство. [71]

Решение Верховного суда и нерешенные вопросы [ править ]

Постановление Верховного суда [ править ]

По прямому указанию президента Никсона Министерство юстиции обратилось в Верховный суд США с просьбой заслушать его апелляцию по делу «Мост трех сестер» 17 января 1972 года. [72] Однако Верховный суд отклонил certiorari (для рассмотрения дела ) 27 марта 1972 г., оставив определение апелляционного суда без изменения. [73]

Краткое решение Верховного суда не рассматривать Федерацию гражданских ассоциаций округа Колумбия против Вольпе , 459 F.2d 1231 (округ Колумбия), супп. op. , 459 F.2d 1263 (DC Cir. 1971), сертификат. den'd , 405 US 1030 (1972), является печально известным. Главный судья Уоррен Э. Бургер подал совпадающее мнение, в котором он поддержал отказ суда в признании дела судом. Бургер отметил, что Конгресс поставил на обсуждениепредыдущие судебные решения относительно моста Трех сестер. Однако он предположил, что, если Конгресс хочет принять закон, выводящий вопрос из юрисдикции федеральных судов, это вполне соответствует его праву. Согласие Бергера было широко истолковано как указание на то, что он был готов поддержать закон, запрещающий автобусную деятельность, поддерживаемый администрацией Никсона . Этот закон не позволил бы федеральному суду издать приказ об отмене сегрегации на автобусах в качестве средства обеспечения равного образования для меньшинств. Одним из основных аргументов против предложенного Никсоном закона было то, что Верховный суд его не поддержит. Но с Федерацией гражданских ассоциаций округа Колумбия против ВольпеВ соответствии с этим, Бургер, похоже, дал понять, что Верховный суд поддержит Никсона. Бургер быстро внес поправки в свое согласие, что случается крайне редко, и добавил слова «в этом отношении» в последнее предложение своего согласия. Тем самым он ясно дал понять, что, по его мнению, Конгресс должен исключить из юрисдикции судов только мост Трех сестер, а не любой вопрос, который он выберет. [74]

Сохраняющиеся проблемы [ править ]

Мэр округа Колумбия Уолтер Вашингтон, который привел городские власти к тихой отмене моста в конце 1970-х годов.

После унизительного голосования 2 декабря 1971 года Натчер больше никогда не угрожал приостановить финансирование Metro, чтобы выиграть строительство моста Трех сестер. [75]

Однако некоторые проблемы с мостом по-прежнему сохранялись. Контракты на строительство моста официально отменялись только в августе 1972 года. Один из подрядчиков подал в суд, и в мае 1975 года ему было присуждено 350 000 долларов за упущенную выгоду. [76]

Еще одна попытка потребовать от города строительства моста была предпринята в 1972 году, но потерпела неудачу. Незавершенные опоры и опоры моста Трех сестер были снесены, когда ураган Агнес обрушился на округ Колумбия 21–22 июня 1972 года. [75] Палата представителей внесла закон в Закон о Федеральной автостраде 1972 года, требующий строительства моста. и остальной части Внутренней петли. Однако закон снова оказался весьма противоречивым. Законопроект умер после того, как комитет конференции Палаты представителей и Сената не смог прийти к соглашению относительно того, следует ли включить в законопроект Мост Трех сестер. [77] Однако это положение было успешно включено в Закон 1973 года о федеральной автостраде помощи . [78]

Но в январе 1974 года городской совет округа Колумбия проголосовал за то, чтобы отложить мост Трех сестер, Внутренние петли и все другие автострады, запланированные для округа Колумбия. [79] Конгресс не действовал, чтобы заставить город построить мост. В значительной степени это произошло потому, что не было межгосударственного сообщения. В следующем месяце исследование, проведенное консалтинговой фирмой Howard, Needles, Tammen и Bergendoff для Министерства транспорта штата Вирджиния, пришло к выводу, что мост Трех сестер был «неразрывно связан» со строительством I-66. Однако исследование признало, что I-66 могла быть построена без моста. [80]Но через день Министерство внутренних дел США заявило, что мост Трех сестер «серьезно повлияет» на эстетические, исторические и рекреационные ценности этого района. [81]

В июне 1975 года городской совет округа Колумбия провел слушания, которые должны были привести к официальному выводу проекта моста из системы автомагистралей между штатами . [82] В мае 1976 года совет принял решение и спросил DOT, может ли оно передать 493 миллиона долларов федерального финансирования мостов на строительство метро. [83] Тем летом Вирджиния изменила маршрут I-66 из-за сопротивления жителей округа Арлингтон. Маршрут сделал спорным строительство моста Трех сестер. Губернатор Вирджинии Миллс Э. Годвин-младший.согласился с тем, что, если DOT одобрит изменение маршрута, он передаст долю Вирджинии в фондах строительства моста (30 миллионов долларов) на строительство метро. Изменение было одобрено в июле 1976 года, не оставив средств на строительство моста. [84]

В мае 1977 года Министерство транспорта разрешило округу Колумбия исключить мост Трех сестер из своего официального генерального плана транспортировки. Отметив, что мост снова был «убит», газета Washington Post сообщила: «На этот раз он выглядит необычно долговечным». [85]

См. Также [ править ]

  •  Транспортный портал
  •  Инженерный портал
  •  Портал Вирджинии
  •  Портал США
  • Список переходов реки Потомак

Ссылки [ править ]

  1. ^ Берг, стр. 78.
  2. ^ Уильямс, стр. 490.
  3. ^ Уильямс, стр. 491.
  4. ^ Д'Анджелис, стр. 4.
  5. ^ Уильямс, стр. 493-494.
  6. ^ Williams, стр. 497, 499-500.
  7. ^ Уильямс, стр. 500-504.
  8. ^ "Вашингтон и Арлингтонская железнодорожная компания". Законы, касающиеся франчайзинга уличных железных дорог в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1896. стр.  157 -164 . Проверено 31 января 2014 .В Google Книгах .
  9. ^ Дэвис, стр. 177.
  10. ^ "Женский клуб, чтобы услышать о планах бульвара". Вашингтон Пост. 1 января 1929 г .; «Крэмтон настаивает на своем законопроекте о строительстве парка». Вашингтон Пост. 14 февраля 1929 г.
  11. ^ «Поправка планирует мост Грейт-Фоллс». Вашингтон Пост. 15 февраля 1930 г.
  12. ^ a b «Приложение C: Закон Кэппер-Крэмтона». Окончательный общий план управления парком Грейт-Фолс / EIS. Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона. Служба национальных парков. Осень 2007 г. Проверено 24 октября 2012 г.
  13. ↑ Дэвис, стр. 179–180.
  14. ^ Шраг, стр. 17-19.
  15. ^ a b Подкомитет по ассигнованиям округа Колумбия, стр. 451.
  16. ^ Gillette, стр. 157; Комитет по ассигнованиям, стр. 1558.
  17. ^ Шраг, стр. 25.
  18. ^ Первоначально правительственные чиновники не предвидели, что город Вашингтон расширится, чтобы заполнить границы всего округа Колумбия. «Федеральный город», или город Вашингтон, первоначально находился в пределах области, ограниченной Баундэри-стрит (северо-запад и северо-восток), 15-й улицей северо-востока, Восточной Кэпитол-стрит , рекой Анакостия , рекой Потомак и Рок-Крик . См .: Хагнер Александр. «Уличная номенклатура Вашингтона». Записи Колумбийского исторического общества. 7 (1904), стр. 237–261, 257; Хокинс, Дон Александр. «Пейзаж федерального города: пешеходная экскурсия 1792 года». История Вашингтона.3: 1 (Весна / Лето 1991), стр. 10-33, 16.
  19. ^ a b c Крейг, стр. 1616-1617.
  20. ^ Gilette, стр. 159.
  21. ^ Шраг, стр. 39.
  22. ^ Специальный подкомитет по движению, улицам и шоссе, стр. 337.
  23. ^ а б Шраг, стр. 120.
  24. ↑ После принятия Органического закона округа Колумбия 1871 года правительство округа Колумбия состояло из комиссии из трех человек. Два уполномоченных были назначены президентом Соединенных Штатов. Третий был назначен Инженерным корпусом армии США , который, согласно Органическому закону, отвечал за все дороги и общественные работы в городе. Эта форма правления существовала до тех пор, пока президент Линдон Джонсон не реорганизовал городское правительство в форму совета мэров 1 июня 1967 года. Реорганизация вступила в силу 1 августа 1967 года. Сенат подтвердил Уолтера Вашингтона.в качестве первого мэра-комиссара 21 сентября и девяти членов совета 2 ноября. См .: «Предлагается изменение правил округа Колумбия». Вашингтон Пост. 25 января 1967 г .; Карпер, Элси. «Джонсон издает новое правило округа Колумбия». Вашингтон Пост. 2 июня 1967 г .; Милиус, Петр. "LBJ боролся за 10 недель, чтобы выиграть план для округа Колумбия" Вашингтон Пост. 11 августа 1967 г .; Милиус, Петр. «Вашингтон назван мэром округа Колумбия». Вашингтон Пост. 7 сентября 1967 г .; Ашер, Роберт Л. и Карпер, Элси. «Вашингтон и Флетчер подтвердили». Вашингтон Пост. 22 сентября 1967 г .; «Биографии 9 человек, названных Джонсоном новому городскому совету». Вашингтон Пост.29 сентября 1967 г .; Ашер, Роберт Л. «Президент назначает Хечингера главой городского совета». Вашингтон Пост. 12 октября 1967 г .; Кайзер, Роберт Г. «Новый городской совет приносит присягу». Вашингтон Пост. 4 ноября 1967 г.
  25. ^ Шраг, стр. 122.
  26. ^ Он был заменен Управлением транзита столичной зоны Вашингтона в 1967 году.
  27. ^ Шраг, стр. 42.
  28. ^ Шраг, стр. 124-125.
  29. ↑ Том (13 апреля 2015). «Никогда не строил мост Трех сестер через Потомак» . Призраки DC . Проверено 17 февраля 2019 .
  30. ^ Шраг, стр. 125-126.
  31. ^ Шраг, стр. 126-127.
  32. ^ Шраг, стр. 128-129.
  33. ^ Шраг, стр. 130-132.
  34. ^ Шраг, стр. 132. 5 апреля 1968 года, после убийства Мартина Лютера Кинга-младшего ,в Вашингтоне, округ Колумбия, произошли трехдневные беспорядки (в основном афроамериканцы). Более 13 600 федеральных войск оккупировали город, чтобы восстановить порядок, 12 человек погибли. сгорело более 1200 зданий. Были разрушены целые кварталы, беспорядки произошли в двух кварталах от Белого дома.
  35. ^ «Первые предложения приняты на мосту 3 сестер». Вашингтон Пост. 18 сентября 1969 г.
  36. ^ Эйзен, Джек. «Иск подан на блокировку 3 сестер». Вашингтон Пост. 4 октября 1969 г .; Валентин, Пол В. «Запрещено запрещать работу над тремя сестрами». Вашингтон Пост. 9 октября 1969 г .; «Суд отклоняет ходатайство о запрете на мост». Вашингтон Пост. 18 октября 1969 г .; Липпман, Томас В. «Суд отказывается остановить мост». Вашингтон Пост. 1 ноября 1969 г.
  37. ^ Colen, BD «Почти 100 Мост недруги„Оккупируй“Три сестры острова.» Вашингтон Пост. 13 октября 1969 г .; Брэндон, Иван К. «141 протестующий арестован на участке« Три сестры »». Вашингтон Пост. 16 октября 1969 г .; Колен, Б.Д. «Мост противников протеста, планируйте марш сегодня». Вашингтон Пост. 20 октября 1969 г.
  38. ^ Хорошо, Мартин. «2349 противников моста призывают к референдуму». Вашингтон Пост. 28 октября 1969 г .; Валентин, Пол У. «Мосту трех сестер воспротивились 85%». Вашингтон Пост. 6 ноября 1969 г.
  39. ^ «Огненные бомбы уничтожают трейлеры на мосту». Вашингтон Пост. 3 ноября 1969 г.
  40. ^ Липпман, Томас В. «Суд аннулирует иск к трем сестрам». Вашингтон Пост. 13 января 1970 г.
  41. ^ Эйзен, Джек. «Экологические группы просят остановить мост». Вашингтон Пост. 26 февраля 1970 г.
  42. ^ Бернштейн, Карл. «Обзор постановления суда о 3 сестрах». Вашингтон Пост. 8 апреля 1970 г.
  43. ^ a b "Установлен слух на мосту 3 сестер". Вашингтон Пост. 13 ноября 1970 г.
  44. ^ «Три сестры Испытание, чтобы включить политику». Вашингтон Пост. 9 июня 1970 г.
  45. ^ Эйзен, Джек. «Давление Хилла на 3 сестер допрошено». Вашингтон Пост. 11 июня 1970 г .; Эйзен, Джек. «Судья ищет файлы об аннулировании трех сестер». Вашингтон Пост. 12 июня 1970 г.
  46. ^ Эйзен, Джек. «Вольпе отрицает давление Хилла на трех сестер». Вашингтон Пост. 13 июня 1970 г .; Эйзен, Джек. «Письмо Никсона цитируется как доказательство принуждения к созданию трех сестер». Вашингтон Пост. 16 июня 1970 г.
  47. ^ Эйзен, Джек. «Внешнее давление на мост отклонено начальником дороги округа Колумбия». Вашингтон Пост. 17 июня 1970 г .; «Юридический план по плану моста, Эйрис сообщает суду». Вашингтон Пост. 19 июня 1970 г.
  48. ^ Эйзен, Джек. «Отказ в остановке мостовых работ». Вашингтон Пост. 24 июня 1970 г .; Эйзен, Джек. «Проект моста остановлен». Вашингтон Пост. 8 августа 1970 г.
  49. ^ «Работа останавливается на работе моста 3 сестер». Вашингтон Пост. 28 августа 1970 г .; Шраг, стр. 136.
  50. ^ Мейер, Юджин Л. «Апелляция на мосту не запланирована». Вашингтон Пост. 29 августа 1970 г.
  51. ^ "Исследование 3 сестер распоряжениями суда". Вашингтон Пост. 13 октября 1971 г.
  52. ^ Эйзен, Джек. «Утвержденный проект моста Трех сестер оспаривается». Вашингтон Пост. 12 мая 1970 г.
  53. ^ Маккомбс, Филип. «Слух для трех сестер перерастает в словесную битву». Вашингтон Пост. 16 декабря 1970 г .; «Слушания заканчиваются дизайном для моста». Вашингтон Пост. 17 декабря 1970 г.
  54. ^ Мейер, Юджин Л. «Город отправляет Агентству США новый проект арочного моста Трех сестер». Вашингтон Пост. 1 апреля 1971 г.
  55. ^ Шраг, стр. 130-131.
  56. ^ Шраг, стр. 129.
  57. ^ Шраг, стр. 134.
  58. ^ а б Шраг, стр. 137.
  59. ^ Эдвардс, Пол. G. «Оппозиция усиливается против 1–66 в Арлингтоне». Вашингтон Пост. 23 февраля 1971 г .; Барнс, Барт. «Основные боевые формы складываются из-за здания I-66». Вашингтон Пост. 7 марта 1971 г .; Сканнелл, Нэнси. «Противники I-66 начинают новую судебную тяжбу». Вашингтон Пост. 14 октября 1971 г.
  60. ^ «Перемещение моста, которого искал сегодня Бройхилл». Вашингтон Пост. 15 октября 1971 г .; Шарфенберг, Курт. «Враги нападают на Бройхилл, чтобы нажиться на трех сестрах». Вашингтон Пост. 23 октября 1971 г.
  61. ^ Шраг, стр. 138.
  62. ^ Schrag, стр. 137-138.
  63. ^ Эйзен, Джек. «Правительства регионов обращаются к Никсону с просьбой помочь Metro получить федеральные средства». Вашингтон Пост. 10 сентября 1971 г.
  64. ^ Шраг, стр. 138-139.
  65. ^ Б Boldt, Дэвид Р. и Эйзен, Джек. "Метро Фонды Борьбы Набор". Вашингтон Пост. 7 мая 1971 года.
  66. ^ Болдт, Дэвид Р. и Эйзен, Джек. «Идет борьба за средства на метро». Вашингтон Пост. 11 мая 1971 г.
  67. ^ Шраг, стр. 139.
  68. ^ а б Шраг, стр. 140.
  69. ^ Эйзен, Джек. «Никсон поддерживает борьбу за пол, чтобы возродить фонды метро». Вашингтон Пост. 1 декабря 1971 г.
  70. ^ a b c Шарфенберг, Кирк. «Лоббирование в Белом доме за счет освобождения денег метро». Вашингтон Пост. 3 декабря 1971 г.
  71. ^ a b c d Эйзен, Джек. «Дом высвобождает средства районного метро». Вашингтон Пост. 3 декабря 1971 г.
  72. ^ Эйзен, Джек. «Проблема в суде». Вашингтон Пост. 18 января 1972 г.
  73. ^ «Текст заключения судьи Бергера по делу о мостах». Вашингтон Пост. 28 марта 1972 г.
  74. ^ Стронг, Фрэнк Р. «Три маленьких слова и то, что они, казалось, не значили». Журнал ABA. Январь 1973 г., стр. 30.
  75. ^ а б Шраг, стр. 141.
  76. ^ Эйзен, Джек. «Контракт трех сестер расторгнут». Вашингтон Пост. 5 августа 1972 г .; Робинсон, Тимоти С. «Суд предписывает округу заплатить за мост». Вашингтон Пост. 8 мая 1975 г.
  77. ^ «Несогласие убивает Билла о трех сестрах». Вашингтон Пост. 15 октября 1972 г .; Эйзен, Джек. «Срок действия трех сестер все еще рассматривается Федеральным агентством». Вашингтон Пост. 22 октября 1972 г.
  78. ^ Эйзен, Джек. «Конгресс возобновляет мандат на мосту трех сестер». Вашингтон Пост. 21 августа 1973 г.
  79. ^ Эйзен, Джек. «План полок Совета округа Колумбия для автострады». Вашингтон Пост. 15 января 1974 г.
  80. ^ Шаффер, Рон. «Фирма-консультант поддерживает проект I-66». Вашингтон Пост. 16 февраля 1974 г.
  81. ^ Шаффер, Рон. «Экология, процессуальные препятствия замечены». Вашингтон Пост. 17 февраля 1974 г.
  82. ^ Эйзен, Джек. «Совет назначил слушание на мосту трех сестер». Вашингтон Пост. 22 июня 1975 г.
  83. ^ Эйзен, Джек. «Город попросил переместить дорожную помощь на метро». Вашингтон Пост. 1 мая 1976 г.
  84. ^ Эйзен, Джек. «Метро может получить финансовые средства из Вирджинии». Вашингтон Пост. 20 мая 1976 г .; Эдвардс, Пол Г. и Эйзен, Джек. «Агентство автомобильных дорог штата Вирджиния утверждает план I-66». Вашингтон Пост ». 30 июля 1976 г .; Ходж, Пол. «Округ Колумбия рассматривает ограничения на строительство моста Рузвельта в случае строительства I-66». Вашингтон Пост. 21 июля 1977 г.
  85. ^ Фивер, Дуглас. «Проект шоссе« Три сестры »снова убит». Вашингтон Пост. 13 мая 1977 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Никогда не строили мост Трех сестер через Потомак - блог Ghosts of DC

Библиография [ править ]

  • Берг, Скотт В. Гранд-авеню: История Пьера Шарля Л'Энфана, французского визионера, создавшего Вашингтон, округ Колумбия. Нью-Йорк: Vintage Books, 2007.
  • Комитет по ассигнованиям. Ассигнования округа Колумбия, 1970: слушания. Vol. 2. Палата представителей Соединенных Штатов. 91-й конгресс, 1-я сессия. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1969.
  • Крейг, Питер С. «Заявление Питера С. Крейга». В ассигнованиях округа Колумбия, 1966 год. Подкомитет по ассигнованиям округа Колумбия. Комитет по ассигнованиям. Палата представителей США. 89-й конгресс, 1-я сессия. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1 февраля 1965 года.
  • Дэвис, Тимоти. «Мемориальное шоссе Маунт-Вернон: изменение представлений об американском памятном ландшафте». В местах поминок: поиск самобытности и ландшафтный дизайн. Иоахим Вольшке-Бульман, изд. Вашингтон, округ Колумбия: Исследовательская библиотека и коллекция Думбартон-Окс, 2001.
  • ДиМенто, Джозеф Ф. и Эллис, Клифф. Меняющиеся переулки: видения и истории городских автострад. Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 2013.
  • Gillette, Ховард. Между справедливостью и красотой: раса, планирование и провал городской политики в Вашингтоне, округ Колумбия, Филадельфия: University of Pennsylvania Press, 2006.
  • Шраг, Захари М. Метро Великого Общества: История Вашингтонского Метро. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса, 2006.
  • Специальный подкомитет по движению, улицам и автомагистралям. Ускоренная программа развития автомагистралей округа Колумбия и план улиц с односторонним движением: слушания в Комитете Палаты представителей США по округу Колумбия, Специальном подкомитете по движению, улицам и автомагистралям. Комитет по округу Колумбия. Палата представителей США. 87-й конгресс, 2-я сессия. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 5–6 июня 1962 г.
  • Подкомитет по ассигнованиям округа Колумбия. Округ Колумбия Ассигнования, 1967. 89-е собрание, 2-е заседание. Комитет по ассигнованиям. Палата представителей США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1966.
  • Уильямс, Матильда Д. «Мост Трех сестер: Призрачный пролет над Потомаком». Записи Колумбийского исторического общества. 69/70 (1969/1970): 489–509.

Координаты : 38.9039 ° N 77.0806 ° W38 ° 54′14 ″ с.ш. 77 ° 04′50 ″ з.д. /  / 38.9039; -77.0806