| Железная дорога Вил – Эбнат – Каппель | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GTW 2/6 на мосту Гуггенлох возле Лютисбурга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Toggenburgerbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Швейцарские федеральные железные дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 853 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Вил Эбнат-Каппель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 24,86 км (15,45 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол-во треков | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 1,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Вил-Эбнат-Каппель - это однопутная линия стандартной колеи, проходящая через регион Тоггенбург в Швейцарии. Он был построен Toggenburgerbahn (Тоггенбургская железная дорога; TB ). Его 25-километровая линия со стандартной шириной колеи от Вила через Ваттвиль до Эбнат-Каппеля была открыта 24 июня 1870 года. ТБ была национализирована 1 июля 1902 года и стала частью Швейцарских федеральных железных дорог (SBB).
История [ править ]
Разработка и строительство проекта [ править ]
После открытия железной дороги Санкт-Галлен-Винтертур возник большой спрос на железную дорогу в Тоггенбурге . Еще в 1856 году комиссия по планированию, созданная по инициативе промышленников во главе с Иоганном Рудольфом Рашле, заказала проект железной дороги Вил- Эбнат . Вариант , который бы бежать от Лютисбург к Uzwil или Flawil был отвергнут по топографическим и финансовым причинам. Подробная финансовая оценка на сумму 6 миллионов швейцарских франков (CHF) была составлена в конце 1858 года.
Долгое время о проекте ничего не было слышно. В 1864 году к нему проявила интерес бернская строительная компания Wieland, Gubser & Cie . Железнодорожный комитет предоставил компании все свои документы. Кантона Санкт - Галлен приобрела акции на сумму CHF 2,5 млн и 1,5 млн швейцарских франков был подписан муниципальными и частными лицами. В 1868 году строительная компания согласилась построить железную дорогу вместе со всеми зданиями на линии в течение двух лет за 3 миллиона швейцарских франков. Три E 3/3 локомотивы были построены Krauss & Co. . Официальное открытие TB состоялось 23 июня 1870 года. Компания особенно гордилась 54,5-метровым мостом Гуггенлох возле Лютисбурга.
Операции [ править ]
Операция TB осуществлялась Объединенными швейцарскими железными дорогами ( Vereinigte Schweizerbahnen , VSB) до его национализации. Первоначально между Уилом и Эбнатом ежедневно курсировало четыре поезда, позже пять. Доходы от пассажирских и грузовых перевозок были примерно сбалансированы. ТБ была финансово стабильной компанией и могла выплачивать дивиденды практически каждый год.
Национализация [ править ]
В преддверии национализации осуществлялись проекты, предусматривавшие сообщение между Санкт-Галленом и полуостровом Санкт-Галлен . Железнодорожный комитет Санкт - Галлен-Zug выбрал маршрут через Тоггенбург, который позднее также позволит прямой доступ к Gotthard железной дороге . Комитет уже получил концессию на это в 1890 году, но не смог профинансировать запланированный туннель Рикен.. Кантон Санкт-Галлен приобрел TB за 2,75 миллиона швейцарских франков в 1901 году и бесплатно передал его VSB. После национализации VSB в 1902 году TB был интегрирован в SBB. Эта фактически бесплатная передача туберкулеза федеральному правительству была финансовым вкладом кантона Санкт-Галлен в строительство туннеля Рикен на сумму 12 миллионов швейцарских франков.
Рикенская железная дорога [ править ]
Железная дорога Узнах-Ваттвиль ( Рикенская железная дорога) от Ваттвиля до Узнаха, соединяющая существующую железную дорогу с Рапперсвилем, была открыта 1 октября 1910 года. Прямое сообщение от Ваттвиль до Санкт-Галлена было открыто двумя днями позже по железной дороге Бодензее-Тоггенбург-Бан ( БТ).
Даже тогда у бывшего TB и BT было несколько точек соприкосновения, поэтому станции Lichtensteig и Wattwil использовались совместно с BT. Кроме того, между двумя станциями был ложный двойной путь, поскольку линии SBB и BT были проложены рядом друг с другом.
Функционально Тоггенбургская железная дорога была продлена 1 октября 1912 года линией BT от Эбнат-Каппеля до Несслау-Ной Санкт-Йоханн , что также означало, что Эбнат-Каппель стал совместной станцией.
Электрификация [ править ]
4 октября 1926 года в туннеле Рикен произошла авария (отравление угарным газом бригады остановившегося грузового поезда), в результате чего SBB немедленно электрифицировала туннель при 15 кВ / 16⅔ (сейчас 16,7) Гц переменного тока и пара. работа в туннеле была запрещена с 15 мая 1927 года. Таким образом, БТ также была вынуждена электрифицировать свою линию для восстановления в ходе операций. Хотя SBB не уделял первоочередного внимания электрификации Тоггенбургской железной дороги, BT хотела полностью перейти на электрическую работу, но была вынуждена арендовать участок Ваттвиль – Эбнат у SBB, чтобы обеспечить непрерывную воздушную линию на его Эбнат-Каппель-Несслау. Секция Ной Санкт-Иоганн.
Электротехнические работы на линии Санкт-Галлен-Ваттвиль-Несслау-Ной-Санкт-Йоханн начались 4 октября 1931 года, что также означало, что поезда могли проходить через туннель Рикен. С передачей в постоянную аренду участка Ваттвиль – Эбнат-Каппель ВТ, SBB в то же время прекратила эксплуатацию станции Эбнат-Каппель.
Паровая тяга продолжалась двенадцать лет на оставшихся 20 км железной дороги Тоггенбург между Вилом и Ваттвилем, прежде чем 12 декабря 1943 года там же начались электрические операции. Это устранило любопытство, что только путь BT был электрифицирован между Ваттвилем и Лихтенштайгом, в то время как путь SBB не было. В рамках электрификации мосты Базенхайд и Дитфурт были перестроены в 1943 году. Новый мост Гуггенлох был открыт в 1945 году.
Регулировка границ собственности [ править ]
Ограниченные двухпутные перевозки стали возможны на участке Ваттвиль – Лихтенштайг после небольших корректировок инфраструктуры в 1977/1978 годах. После слияния BT и Schweizerischen Südostbahn (SOB) 1 января 2001 г., сохранив последнее название, SOB стала договорным партнером SBB. Контрактное регулирование использования железнодорожных систем с момента открытия BT было заменено в программе Rail Reform 1 так называемой сетью открытого доступа.
В течение 2005 года SBB и SOB наконец договорились о корректировке структуры собственности: SBB уступила свою долю в станциях Lichtensteig и Wattwil, прекратила аренду участка Wattwil – Ebnat и уступила второй путь между Lichtensteig и Wattwil. Взамен он получил долю SOB станции Санкт-Галлен . После завершения передач в 2006 году SBB теперь сохраняет только участок Виль – Лихтенштайг бывшей железной дороги Тоггенбург.
Операции [ править ]
С момента электрификации линии до начала выполнения расписания на 2013 год движение по маршруту Виль – Несслау – Ной Санкт-Йоханн было непрерывным. Использовался подвижной состав СББ и БТ. SBB рассматривал отказ от работы на линии в 1970-х годах.
Линия работает как линия S9 городской железной дороги Санкт-Галлена с 2009 года. В ходе подготовки платформы на станциях Базенхайд , Бютшвиль и Дитфурт были подняты и расширены. Внешняя платформа была построена с подземным пешеходным переходом в Бютшвиле, где пересекают получасовые поезда. Базенхейд получил крытое укрытие для пассажиров. Первоначально управление новой компьютерной блокировкой осуществлялось дистанционно из Санкт-Галлена. [2]
С начала расписания 2013 года поезда Thurbo курсируют на участке Wil – Wattwil по линии S9 городской железной дороги Санкт-Галлена с получасовыми интервалами. Некоторые поезда продолжают движение по линии S10 до Вайнфельдена , но это не отображается ни в расписании, ни на дисплеях платформы . Поезда Thurbo курсируют по линии S8 от Несслау-Ной Санкт-Йоханн через Санкт-Галлен и Кройцлинген до Шаффхаузена .
Услуги на линии Виль - Несслау-Ной Санкт-Йоханн указаны в швейцарском расписании в таблице 853. [2]
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ↑ Локомотивы ТБ, в отличие от рисунка, имели три оси.
Сноски [ править ]
- ↑ Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас железных дорог Швейцарии ]. Schweers + Wall. 2012. с. 14. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ a b "853: Wil SG – Nesslau-Neu St. Johann" (PDF) (на немецком языке). Официальное расписание швейцарских железных дорог. Архивировано 21 января 2019 года (PDF) . Проверено 22 января 2019 . (запасные автобусы работают во время модернизации между Ваттвилем и Несслау-Ной Санкт-Йоханн)
Источники [ править ]
- Аманн, Ганс (1990). "Mit Dampf ins Toggenburg - 120 Jahre Toggenburger Bahn". Toggenburger Annalen (на немецком языке). Базенхайд: Э. Кальберер.
- Бючи, Альберт (28 октября 2009 г.). "Eine Totgesagte in neuem Glanz" . Tagblatt Online (на немецком языке). Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2014 года . Проверено 20 января 2019 .
- Фрей, Томас; Schiedt, Hans-Ulrich (ред.). «Тоггенбургербан» . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (на немецком языке). Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte . Проверено 20 января 2018 года .
- Хеер, Антон (1995). Das Toggenburg und seine Eisenbahnen: Ideen, Pläne und Bauarbeiten zwischen Pionierzeit und NEAT (на немецком языке). Wattwil: Toggenburger Vereinigung für Heimatkunde. ISBN 3-9520701-0-6.
- Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком языке). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
- "Bazenheid, Lütisburg, Bütschwil und Dietfurt: SBB modernisierte Bahnhöfe im Toggenburg" (пресс-релиз) (на немецком языке). Швейцарские федеральные железные дороги / Сандро Хартмайер - Bahnonline.ch. 26 октября 2009 . Проверено 20 января 2019 .
