 Строительство северных портальных мостов, ведущих к туннелям, которые обходят Дьявольскую горку. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Место расположения | Около Пасифики, Калифорния |
| Координаты | 37 ° 34′38 ″ с.ш. 122 ° 30′45 ″ з.д. / 37.5772 ° N 122.5125 ° W Координаты : 37.5772 ° N 122.5125 ° W37 ° 34′38 ″ с.ш. 122 ° 30′45 ″ з.д. / |
| Положение дел | Полный |
| Маршрут |  SR 1 (Кабрильо шоссе) |
| Операция | |
| Началась работа | 6 мая 2005 г. |
| Построено | 2005-2013 |
| Открыт | 26 марта 2013 г. |
| Владелец | Штат Калифорния |
| Оператор | Caltrans |
| Трафик | Автомобильная промышленность |
| Технический | |
| Длина | 4,149 футов (на север) 4,008 футов (на юг) |
| Кол- во полос | 1 на канал |
| Скорость работы | 45 миль / ч (72 км / ч) |
| Самая высокая высота | c. 30 м (98 футов) над уровнем моря |
| Самая низкая отметка | c. 20 м (66 футов) над уровнем моря |
| Расчистка туннеля | 6,8 м (22 футов) |
| Ширина | 9 м (30 футов) |
| Карта маршрута | |
 | |
В Том Лантос тоннели являются два туннеля , расположенные в прибрежной мысу в Montara горы , на полуострове Сан - Франциско в Калифорнии , США, созданный для обеспечения переразводки State Route 1 , чтобы избежать части дорожного полотна , известного как Slide Дьявола . Они официально названы в честь покойного конгрессмена Тома Лантоса , который сыграл важную роль в обеспечении финансирования проекта, но де-факто названы в честь их местонахождения.
В Скользящих тоннелях дьявола , так как они обычно называют, являются вторыми и третьими самым длинными автодорожными туннелями в Калифорнии в 4,149 футов (1265 м) в северном направлении , и 4008 футов (1222 м) в южном направлении . Для сравнения, самый длинный автомобильный туннель в настоящее время в Калифорнии, туннель Вавона на шоссе 41 в национальном парке Йосемити, составляет 4233 фута (1290 м).
История конфликта при восстановлении шоссе [ править ]
Было предложено построить объездную дорогу, чтобы заменить участок шоссе длиной 600 футов (180 м). Начиная с 1958 года, Калифорния начала процесс замены Devil's Slide внутренним маршрутом через гору Монтара , известным как обход Мартини-Крик . Объездная дорога разделила часть парка штата McNee Ranch пополам , и против нее выступили общественные и экологические группы. К 1975 году 55% от пути правого из- было приобретено, когда работа по предлагаемому байпасу была оставлена из - за общественную оппозицию.
Большинство защитников окружающей среды поддержали туннель как более экологически безопасную альтернативу объездной дороге Мартини-Крик . Короткий туннель, построенный в 1908 году компанией Ocean Shore Railroad, проходил через этот район, но был разрушен во время сухого закона , чтобы не допустить его использования контрабандистами алкоголя . Клуб Sierra Club предложил построить туннель для объезда дороги в 1973 году. Исследование Caltrans в 1974 году показало, что туннель будет жизнеспособной альтернативой нынешней дороге или предлагаемому объезду внутренней автострады . Однако в конце 1970-х государство отказалось от этой идеи.
Крупный спад в 1983 году снова привлек внимание общественности к проблеме. В 1985 году компания Caltrans предложила обходной путь Мартини Крик в качестве предпочтительного решения. Тем не менее, Sierra Club подала в суд, чтобы остановить строительство, поскольку закон Калифорнии требует, чтобы Государственный маршрут 1 был ограничен двумя полосами движения в сельской местности. Дорожное полотно шириной 101 фут (31 м) с непрерывными полосами для подъема в гору , съезжающими с места рампами для грузовиков и очень широкими обочинами станет самой широкой двухполосной дорогой в штате. Вновь государство решило вернуться к статус-кво.
Пятимесячный сбой в работе, вызванный оползнем в январе 1995 года, снова привлек внимание общественности к участку шоссе. В апреле были обнаружены документы Caltrans, свидетельствующие о том, что агентство намеренно переоценило стоимость туннеля для поддержки объездной дороги. В июле Федеральное управление шоссейных дорог приказало Caltrans провести повторную оценку туннеля, чтобы обойти Дьявольский оползень. 5 ноября 1996 года избиратели округа Сан-Матео одобрили Меру Т на 76%, изменив заявленное округом предпочтение со строительства объездной дороги на строительство туннеля. 9 ноября Caltrans изменил свою позицию, поддерживая мост и туннель как лучшую экологическую, экономическую и популярную альтернативу Devil's Slide.
Земля для нового туннеля была заложена 6 мая 2005 г. Бурение сдвоенных туннелей диаметром 30 футов (9 м) началось 17 сентября 2007 г. и было завершено в 2011 г. [1] Прорыв северного ствола произошел 30 сентября. 2010. [2] После завершения строительства туннелей в 2013 году старое шоссе Devil's Slide было преобразовано в тропу для туристов и велосипедистов. [3] Туннели открылись для движения 26 марта 2013 года. [4]
Ссылки [ править ]
- ↑ Майкл Кабанатуан (4 августа 2011 г.). «Работа в туннеле Devil's Slide отстает от графика» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 марта 2013 года .
- ↑ Лили Бикслер (14 февраля 2012 г.). «Рабочие превентивно прорывают туннель» . Обзор Half Moon Bay . Проверено 21 марта 2013 года .
- ↑ Райан Ким (6 мая 2005 г.). «ГРАФСТВО САН-МАТЕО / Туннель был дьяволом драки / Caltrans сегодня открывает дорогу долгожданному объезду на печально известном спуске» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 марта 2013 года .
- ↑ Майкл Кабанатуан (14 марта 2013 г.). «Дьявольский туннель откроется 26 марта» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 марта 2013 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Майкл Хоган и Баллард Джордж, Анализ качества воздуха и шума для альтернативы байпаса, Devil's Slide Improvement Project , Caltrans District 4, подготовлено Earth Metrics Inc., Берлингем , Калифорния (1984)
- Devil's Slide Improvement Project, округ Сан-Матео , Калифорния, проект второго дополнительного заявления о воздействии на окружающую среду , округ 4 Калтранс (1999)
- Ховланд, Джон Х., доктор философии, PE, Исследование возможности стабилизации зоны оползня вдоль шоссе номер 1, округ Сан-Матео, Калифорния, Dewatering , апрель 1998 г.
- Консультанты Woodward-Clyde, Devil's Slide Tunnel Study - Feasibility Report , октябрь 1996 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме туннелей Тома Лантоса . |
 | В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье: В честь завершения строительства мостов на Чертовом спуске |
- Отдел геотехнического проектирования Caltrans, инженерный анализ West
- Страница Caltrans для проекта туннеля Devil's Slide
- Да на сайте T
- Фотомонтаж KQED QUEST и статья о туннеле
