Toyota Mark II

Toyota Mark II
Toyota Mark II Grande (JZX100)
Обзор
Производитель	Toyota
Также называемый	Toyopet Corona Mark II (1968–1980) Toyota Corona Mark II (1968–1976) Toyota Cressida (1976–1992)
Производство	Сентябрь 1968 г. - октябрь 2004 г. (производство Mark II Blit / универсалов продолжается до 2007 г.)
сборка	Япония: Toyota, Aichi ( завод Motomachi ; сентябрь 1968 - октябрь 1993); Миявака, Фукуока ( завод Мията ; декабрь 1992 г. - октябрь 2000 г.) [1] [2] Индонезия: Джакарта (как Cressida)
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный автомобиль (1968–1980) Среднеразмерный автомобиль (1980–2004 гг.)
Макет	Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод (1992–2007)
Связанный	Toyota Corona (1968–1972) Toyota Chaser (1977–2001) Toyota Cresta (1980–2001) Toyota Verossa (2001–2004)
Хронология
Преемник	Toyota Mark X (Япония) Toyota Avalon (Северная Америка) Toyota Soarer (для купе) Lexus GS (экспорт)

Toyota Mark II ( Японский:トヨタ·マークII , Toyota Мак ца ) является компактным , позже среднеразмерный седан производится и продается в Японии Toyota в период между 1968 и 2004 До 1972 года модель был на рынке , как Toyota Corona Mark II . На некоторых экспортных рынках Toyota продавала автомобиль как Toyota Cressida в период с 1976 по 1992 год в четырех поколениях. Toyota заменила заднеприводную Cressida в Северной Америке на переднеприводную Avalon . Все Mark II и Cressida производились на заводе Motomachi в г.Toyota, Аити , Япония, с сентября 1968 по октябрь 1993 года, а затем на заводе Miyata в Мияваке, Фукуока, с декабря 1992 по октябрь 2000 года, некоторые модели также собирались в Джакарте , Индонезия, как Cressida.

История [ править ]

Первая серия, получившая название Toyota Corona Mark II, была полностью новым автомобилем на момент своего появления в 1968 году, который стремился предложить автомобиль, который соответствовал постановлениям правительства Японии в отношении максимальных размеров транспортного средства и рабочего объема двигателя, что позволило Crown стать больше и более роскошный. Используя зарекомендовавшую себя платформу седана Corona, но немного больше и шире, он был эксклюзивным для магазинов Toyopet Store и предлагался в качестве конкурента недавно представленному в Японии Nissan Laurel , Isuzu Florian и Nissan Bluebird / Datsun 510.на международном рынке он появился в августе 1967 года и через два года после Mazda Luce в 1966 году.

На момент появления Mark II в конце 1960-х годов Toyota была известна как небольшой производитель автомобилей эконом-класса. Mark II позволил Toyota утвердиться в качестве более массового международного автопроизводителя и использовать новые рыночные возможности. Corona Mark II продавалась как более крупный компаньон Corona, но все же была меньше, чем Crown. Mark II представил комфортабельный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, который был больше, чем старые Toyota, при этом сохранял доступную цену и лучшую экономию топлива, чем автомобили с более крупными шестицилиндровыми двигателями и двигателями V8, и разделял большую часть своих технологий и внешнего вида с моделями более крупная, престижная Корона.

Поскольку Mark II начал становиться популярным среди водителей по всему миру, Toyota представила варианты Mark II с двумя разными названиями моделей, оба седаны, но с разными стилями и маркетинговыми подходами. Более спортивная Toyota Chaser появилась в 1977 году, а позже, в 1980 году, появилась Toyota Cresta с высоким уровнем роскоши , и обе они были эксклюзивными вместе в магазинах Toyota Auto Store . Поскольку другие автопроизводители продолжали предлагать автомобили этого размерного класса, популярность Mark II достигла пика в 1980-х годах. Братья и сестры Mark II, Chaser и Cresta, были сняты с производства из-за падения продаж, отчасти под влиянием японской рецессии, которая началась в начале 1990-х годов, и были объединены в недолговечную Toyota Verossa.. Mark II превратился в Toyota Mark X, которая была популярна в Японии и выбирала международные рынки до тех пор, пока не вырос спрос на внедорожники и кроссоверы , в результате чего Mark X был отменен в 2019 году.

Первое поколение: Toyota Corona Mark II (T60, T70; 1968–1972) [ править ]

Corona Mark II, впервые выставленный на продажу в Японии в сентябре 1968 года в дилерских центрах Toyopet Store , был задуман как альтернативная модель более устоявшемуся роскошному седану Crown , продаваемому в дилерских центрах Toyota Store , и меньшей Corona , также доступной в Магазины Тойопет . Это был автомобиль немного большего размера, чем Corona, с более высоким уровнем оснащения, предлагаемым в то время, он обладал некоторыми особенностями более крупного Crown, но занимал лидирующую позицию в магазинах Toyopet Store . На момент своего появления Mark II был третьим в иерархии седанов Toyota после Crown и нового лимузина с двигателем V8 ручной сборки под названием Toyota Century .

Четырехдверный седан получил обозначение T60, а двухдверное купе - T70. В 1970 году были внесены незначительные косметические изменения в решетку радиатора. Двигатель серии 7R объемом 1600 куб. См был заменен двигателем серии 6R объемом 1700 куб. См . Годом позже модели 2R объемом 1500 куб. См были заменены двигателями объемом 1600 куб. См. 12R . Его конкурентом был в первую очередь Nissan Laurel в Японии, выпущенный ранее в апреле того же года. В Японии было предложено несколько пакетов отделки салона в сочетании с несколькими объемами двигателя из-за ежегодных налоговых обязательств Японии . Постепенно все более крупные двигатели обязывали японских покупателей платить больше налогов, и уровни оборудования постепенно увеличивались, чтобы оправдать расходы.

Экспортные версии в США прибыли для модели 1969 года и часто включают более мощные двигатели серии R по сравнению с другими регионами. До своего появления в США он появился в Южной Африке, которая была первым рынком, получившим двигатель объемом 1900 куб. См. ^[7] В то время как Япония и другие рынки часто предлагали модели 2R объемом 1,5 литра , 1,6 литра 7R / 12R и 1,7 литра 6R . Двигатели использовались совместно с Corona, с обоими двигателями 2R и 12R . Предлагаемые трансмиссии представляли собой автоматическую трансмиссию с тремя скоростями для экспорта и двумя скоростями для Японии, либо с возможностью выбора четырех- или трехступенчатой ​​механической коробки передач.

Седаны RT62 и купе RT72 оснащены 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем 8R , уникальным для Mark II. Седан RT63, купе RT73 и универсалы RT78 / RT79 оснащены двухлитровым четырехцилиндровым двигателем 18R , также уникальным для Mark II. В подвеске используется двойной поперечный рычаг со спиральными пружинами спереди и листовые рессоры сзади с трансмиссией с передним двигателем и задним приводом. Mark II длиннее, на 4295 мм (169,1 дюйма) по сравнению с длиной Corona, равной 4125 мм (162,4 дюйма) для седана и купе, с шириной 1610 мм (63,4 дюйма) по сравнению с 61 дюймом (1549 мм). ) для седана и купе. Высота Mark II ниже на 1405 мм (55,3 дюйма) по сравнению с 1420 мм (55,9 дюйма) для седана, но выше на 1374 мм (54,1 дюйма) для купе.

Для Северной Америки Mark II был доступен с ковшеобразными сиденьями для водителя и переднего пассажира, центральной консолью с напольной механической коробкой передач, электрическим обогревателем заднего стекла и полноразмерным запасным колесом, установленным снаружи и под грузовым отсеком на автомобиле. универсал с задними сиденьями, которые складываются в заднее грузовое пространство с ковровым покрытием. Универсал Mark II был самым большим универсалом, который Toyota предлагала в Северной Америке, после универсалов Corona и Corolla; Универсал Crown больше не продавался в Северной Америке.

Corona Mark II GSS [ править ]

В сентябре 1969 года было представлено жесткое купе Mark II, получившее название «GSS». Используемый двигатель - DOHC «10R» на базе 8R / 1 900 куб. См (позже переименованный в 8R-G) с максимальной мощностью 140 л.с. (138,1 л.с.) и максимальной скоростью 200 км / ч (124,3 миль / ч).

Второе поколение: Toyota Mark II (X10, X20; 1972–1976) [ править ]

Второе поколение было основано на новой платформе серии X, таким образом отказавшись от шасси предыдущей серии T. В Японии второе поколение было переименовано в Toyota Mark II, без префикса «Corona», в то время как на международном уровне префикс «Corona» все еще использовался. X10 - это седаны и универсалы, а X20 - двухдверное купе. Рядный шестицилиндровый двигатель серии M был позаимствован у Crown серии S60 , чтобы лучше конкурировать с Nissan Bluebird / Datsun 610 в Северной Америке и Nissan Laurel в Японии.

Стиль, используемый во втором поколении, резко отличался от первого, показывая сходство с Crown серии S60. Внешний вид отражал популярную тенденцию стиля, которая возникла в 1960-х и 1970-х годах во всем мире, под названием « стиль бутылки кока-колы », которую Toyota приняла только для этого поколения Mark II.

На экспортных рынках версия продавалась как универсал, тогда как на внутреннем рынке Японии она продавалась как фургон, предназначенный для коммерческого использования. В связи с появлением пикапа Toyota Hilux выпуск ранее предложенного пикапа Mark II был прекращен.

Предлагаемые двигатели начинались с 1,7-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя и увеличивались в объеме за счет увеличенного стандартного оборудования с использованием конструкции верхнего распредвала. Купе GSS с жесткой крышей высшего уровня, которое предлагалось в качестве альтернативы Crown Coupe, предлагало дизайн с двумя распредвалами с двойными карбюраторами на период 1972–1974 годов, с обновлением до электронного впрыска топлива, начиная с 1975 года. X10-13 - седаны, 16- номера серии 17 были зарезервированы для фургонов, с 20 по 23 - для купе, а с 26 по 29 - для фургонов. ^[9] Единственным исключением из этой схемы является RX15 с двигателем 18R-U, представленный в июне 1976 года, который получил один и тот же код шасси независимо от того, установлен ли он в жесткой крыше или седане.

Варианты двигателей включены:

• I4 1707 куб.см 6R (RX10 / RX16V / RX20 / RX26: 95 л.с. (70 кВт) ^[10] )
• I4 1808 куб.см 16R (RX11 / RX17V / RX21 / RX27)
• I4 1968 куб.см 18R (RX12 / RX22 / RX28)
• I4 1968 куб.см 18R-G DOHC (RX22 GSS)
• I4 1968 куб.см 18R-U (RX15, версия с низким уровнем выбросов)
• I6 1988 куб.см M (MX10 / MX20 / MX27)
• I6 2,253 куб. См 2M (MX12 / MX22 / MX28, только экспорт)
• I6 2,563 куб. См 4M (MX13 / MX23 / MX29, только экспорт)

В августе 1973 года были внесены незначительные изменения и обновления. В базовой комплектации универсал предлагался с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Электронный впрыск топлива был введен в двухлитровый четырехцилиндровый (18R) двигатель для увеличения мощности и снижения выбросов топлива. Четырехцилиндровый двигатель 6R объемом 1707 куб.см был заменен на 1808 куб.см 16R . Производство 1.8 было прекращено в октябре 1975 года, и на японском рынке остались только двухлитровые четырех- или шестицилиндровые двигатели. Даже после появления следующего Mark II производство второго поколения продолжалось до ноября 1976 года.

Северная Америка

Линия автомобилей Crown больше не продавалась в Северной Америке из-за плохих продаж. Это оставило пробел в линейке Toyota в Северной Америке, предлагая только компактные автомобили меньшего размера. К счастью, Mark II второго поколения увеличился в размерах. Mark II был бы одним из немногих разумных вариантов для семей, переходящих с более крупных американских автомобилей Детройта в разгар нефтяного кризиса . В 1974 году он продавался в США как полностью загруженный автомобиль с несколькими дополнительными опциями. Стандартные функции включали шестицилиндровый двигатель SOHC, четырехступенчатую механическую коробку передач, передние дисковые тормоза, обогреватель обогревателя и ковшеобразные сиденья. Некоторыми доступными опциями были стереомагнитофон , усилитель руля, кондиционер и трехступенчатая автоматическая коробка передач.

У автомобилей североамериканского рынка была 2,3-литровая «шестерка» серии М, когда они впервые поступили в продажу в начале 1972 года, но в августе того же года она была заменена на более крупную 2,6-литровую «шестерку». Мощность, первоначально составлявшая 109 л.с. (81 кВт), увеличилась до 123 л.с. (92 кВт). Это был единственный двигатель, предлагаемый для следующих четырех лет Mark II на рынках Северной Америки. ^[9]

Третье поколение: Toyota Mark II (X30, X40; 1976–1980) [ править ]

Третье поколение было представлено с более высококлассным европейским шрифтом. Линии представляют собой комбинацию американского стиля предыдущего поколения с британской передней частью, демонстрируя при этом новый корпоративный внешний вид Toyota с более крупной серией S80 Crown . Это поколение моделей было одним из последних автомобилей с торговой маркой Toyopet, которая была упразднена в 1980 году. Однако название Toyopet продолжало использоваться для дилерской сети в Японии. Комплектация Grande была добавлена ​​к моделям с шестицилиндровыми двигателями. Это поколение продолжало предлагать японским покупателям альтернативу седану Nissan Laurel и новому Nissan Maxima на базе Nissan Bluebird в Северной Америке с новым Chaser в качестве альтернативы модели.Nissan Skyline в Японии. Mark II был разделен на два других седана, чтобы они могли продавать разные версии Mark II в многочисленных дилерских центрах, созданных Toyota в 1970-х годах.

Некоторые модели имели шестицилиндровые двигатели, опционально с электронным впрыском топлива, позаимствованные у более крупной Crown . Для японского рынка все двигатели японских моделей были модернизированы с использованием технологии Toyota TTC-C в соответствии с Законом правительства Японии о чистом воздухе 1975 года. В конце октября 1977 года двигатель 3T-U был модернизирован для соответствия нормам выбросов 1978 года с помощью обедненный дизайн. ^[13]Четырехцилиндровые двигатели в основном предназначались для автомобилей, предназначенных для коммерческого использования. Номера шасси серии X30 были исходными кодами для третьего поколения Mark II, при этом номера X40 постепенно вводились примерно на полпути в течение срока службы модели для автомобилей, которые могли пройти новые, более строгие правила выбросов 1978 года. В октябре 1979 года в продажу поступил дизельный Mark II, впервые получивший значок в качестве альтернативы дизельному Isuzu Florian .

В 1998 году Toyota выпустила автомобиль под названием Progrès . Передняя часть Progrès выглядит как обновленная версия седана серии X30 / X40. Например, в обоих есть сочетание круглой и квадратной подсветки. Решетка и капот также имеют схожие формы, размеры и линии.

Чейзер [ править ]

Toyota Chaser была выпущена в 1977 году как конкурент седану Nissan Skyline . Первый Чейзер был Mark II со слегка отличающейся передней и задней обработки, класса производительности по сравнению с Mark II, и заменил предыдущее поколение Mark II GSS хардтоп купе. ^[14] Более поздние поколения получили более дифференцированный стиль. Идея Chaser заключалась в том, чтобы предложить более спортивную версию Mark II и продавать ее в другом японском представительстве Toyota под названием Toyota Auto Store , часто с более мощными двигателями и другими настройками подвески.

Крессида [ править ]

Corona Mark II была переименована в Toyota Cressida для экспортных рынков, а название Cressida не использовалось в Японии. Производство началось в декабре 1976 года. ^[11] Название Mark II ранее отождествлялось с североамериканским Continental Mark II, который впервые появился в 1956 году, а термин «Mark» до сих пор ассоциируется с продуктами Lincoln Motor Company . Это был самый большой модельный ряд седанов и универсалов Toyota, предлагаемый в Северной Америке, в то время как личное роскошное купене предлагалось. В Новой Зеландии двухлитровая версия седана с четырьмя цилиндрами заменила шестицилиндровую Crown в местной сборке после того, как нефтяные кризисы 1970-х годов вынудили правительство ввести налог с продаж в размере 60% на автомобили с двигателями объемом более двух литров. Впоследствии было импортировано несколько полностью собранных корон. На других рынках также оставалась доступной более крупная Toyota Crown .

Название « Крессида » происходит от главного героя пьесы Уильяма Шекспира « Троил и Крессида» , вдохновленной Крессидой , женским персонажем- троянцем .

В зависимости от рынка, на котором он продавался, он имел карбюраторный двигатель 4M (MX32, MX36), двигатель 18R (RX30, RX32, RX35) или двигатель 3T (TX30). Североамериканские модели начинались с карбюраторного двигателя 4M (MX32), но в середине 1978 года 4M-E с впрыском топлива заменил его карбюраторный аналог - это была одна из первых Toyota в США, использовавших впрыск топлива . В 1979 году рекомендованная производителем розничная цена в США составляла 9 190 долларов США . В Новой Зеландии, где он собирался на месте и продавался в строго заданной форме GL (заменив 2,8-литровый Crown, на который упали высокие налоги с продаж на двигатели объемом более двух литров), у него был 18Rдвигатель. Cressidas для австралийского рынка получил 2,6-литровый двигатель 4M, хотя в не задымленной форме (отвечающий требованиям ADR27 ) он выдавал всего 79 кВт (107 л.с.) для относительно неспешной работы. ^[15]

Стандартные функции включали кондиционер, автоматическую коробку передач ( была доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач ), гидроусилитель руля, подлокотники задних сидений, кассетный стерео AM / FM с усилителем, откидывающиеся передние сиденья и обогреватель заднего стекла. Автоматическая трансмиссия имела четырехступенчатую повышающую передачу с блокировкой повышающей передачи. Электрические стеклоподъемники были необязательными. Звукоизоляция была обширной, и Cressida была известна как одна из самых тихих машин на дороге в то время. ^{[ необходима цитата ]}

В Великобритании Cressida была доступна как в кузове седан, так и в кузове универсал. Единственным доступным двигателем был 18R, и был один уровень отделки салона под маркой De Luxe . Вопреки общепринятой практике, это было не то же самое, что спецификации DX на других автомобилях Toyota, а более престижная версия уровня отделки салона DX. Toyota Carina седан и универсал также продается в Соединенном Королевстве в настоящее время также под маркой De Luxe (но были перепод маркой , как DX с 1980 года).

Южноафриканские Cressidas получили 2,0-литровый двигатель 18R и были представлены в ноябре 1977 года. ^[16] Двигатель был построен в Южной Африке дочерней компанией Toyota Motor Assemblies. Первоначально была доступна только полностью оборудованная версия L, а в первом месяце 1978 года появилась более дешевая версия полулюкс. Универсал, первый автомобиль Toyota в Южной Африке, появился в августе 1978 года. Он был доступен в полулюксах. или полная комплектация deluxe, последняя только как автомат. ^[16]

Четвертое поколение: Toyota Mark II (X60; 1980–1984) [ править ]

Четвертое поколение Mark II было представлено в 1980 году. Оно по-прежнему называлось Mark II, но многие в рекламе того времени просто называли его Mark II. Двухдверное купе больше не предлагалось в этом поколении, его заменил Soarer , а четвертое поколение было доступно только с четырьмя дверями, либо как седан, хардтоп или как универсал (в основном продавался как коммерческий автомобиль в Японии. ). В GT были доступны модели 1G-EU , M-TEU с турбонаддувом , 5M-EU и версия Twin-Cam 18R-G с впрыском топлива . 2,2- и 2,4-литровые дизельные двигатели семейства Lтакже были доступны с турбонаддувом для более крупного двигателя. В 1982 году был добавлен двухкамерный двигатель 1G-GEU. В 1983 году автоматическая коробка передач была изменена на четырехступенчатую с электронным управлением. Топовая версия Grande по-прежнему доступна только в сочетании с более мощными двигателями.

Фургон обычно получал менее мощные двигатели и очень редкое оборудование, а также был короче своего эквивалента легкового автомобиля из-за использования более компактных бамперов. ^[17] Это поколение Mark II включало коммерческие автомобили, автомобили такси и учебные автомобили. Mark II был распространен наряду с немного меньшей Corona в качестве такси.

X60 Mark II представил первую в мире систему голосового оповещения, разработанную и предлагаемую в стандартной комплектации. ^[18] В Индонезии он продавался как Mark II с 99-сильным (73 кВт) двигателем DIN (105 л.с. JIS) 21R (RX60), начиная с конца 1981 года. ^[19]

Крессида [ править ]

Второе поколение Cressida, MX63 (седаны для моделей 1983 и 1984 годов с новым IRS, универсал и модель с цельной задней осью - MX62), был значительным изменением дизайна по сравнению с предыдущим поколением. Ушла в прошлое версия купе, но седан и универсал приобрели более современный кузов. Изменения по сравнению с предыдущим поколением включали более крупный двигатель с электронным впрыском топлива, теперь до 116 л.с. (87 кВт) при 4800 об / мин в североамериканской комплектации. ^[20] 5M-E будет власть в 1981 и 1982 модельного года , прежде чем он был заменен 5M-GE , в DOHC двигатель с значительно более высокой номинальной мощностью, 143 л.с. (107 кВт) в 1983 и 1984 годах. Все североамериканские Cressidas серии X60 получили версии 2,8-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, в то время как на других рынках часто были доступны меньшие единицы.

Подобно современным Camry и Corolla, Cressida на американском рынке имела уникальный интерьер, который отличался от других вариантов LHD, в том числе продаваемых в соседней Канаде, чтобы удовлетворить американские дизайнерские вкусы и определенные федеральные требования. В то время как другие LHD Cressidas имели по сути зеркальное отображение интерьера с правым рулем, продаваемого на таких рынках, как Япония и Австралия, интерьер американской спецификации имел уникальное рулевое колесо, совершенно другую нижнюю половину приборной панели с более роскошными материалами soft touch и основным добавлением автоматические плечевые ремни, которые не предлагались ни на каком другом рынке. Cressida была первым автомобилем, предлагающим автоматическую систему пассивных ремней безопасности с электроприводом, на целый год раньше, чем вступили в силу требования закона. ^[21]Центральная консоль также отличается и включает в себя два рычага для водителя и пассажира с наклейками «ПОДЪЕМ ДЛЯ АВАРИЙНОГО ВЫХОДА», которые предназначены для снятия напряжения в автоматических плечевых ремнях, когда они блокируются, как предусмотрено в ситуации столкновения или панической остановки.

В 1983 году Cressida была обновлена ​​и получила независимую заднюю подвеску с полуприцепным рычагом, задние вентилируемые дисковые тормоза и двигатель 5M-GE. Большая часть этой технологии пришла из корзины запчастей Toyota Supra с небольшими отличиями. Доступна пятиступенчатая механическая коробка передач, но автомобили с ней были значительно реже, чем версии с автоматической коробкой передач. Автоматическая коробка передач A43DE с электронным управлением была еще одним усовершенствованием по сравнению с предыдущей коробкой передач A43DL с гидравлическим управлением и имела три режима: Power, Normal и Economy. Эту версию хвалили за управляемость, плавность хода, тихий салон и, прежде всего, за надежность; Cressida быстро завоевала репутацию выдающегося владельца.

В августе 1983 года председатель Toyota Эйдзи Тойода инициировал проект F1 («Флагман» и «Автомобиль №1»; альтернативно называемый «Проект Circle-F»), подпольный проект, направленный на производство роскошного седана мирового класса для международных рынков. . ^{[22] [23]} Это привело к созданию полностью нового полноразмерного седана класса люкс, предназначенного для экспортных рынков и получившего название Lexus LS .

Cressida, выпущенная на рынок США в 1981 году, была первой машиной с моторизованными автоматическими плечевыми ремнями, которые обертывались вокруг пассажиров передних сидений, когда дверь была закрыта и включалось зажигание. Все модели Cressidas, продаваемые в США с 1981 года, были оснащены таким оборудованием.

Австралия и Новая Зеландия [ править ]

Эта модель была снова собрана в Новой Зеландии, первоначально только с двухлитровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и пятиступенчатой ​​механической или опциональной трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Различные рынки получили различные кузова, сочетающие в себе различные элементы вариантов Mark II, Chaser и Cresta .

После фейслифтинга среднего поколения на собранных в Новой Зеландии моделях с четырехцилиндровым двигателем предлагалась спецификация среднего уровня, аналогичная исходной линейке одной модели; Новая топ-версия имела двухлитровый шестицилиндровый двигатель, четырехступенчатую автоматическую коробку передач и кондиционер, став первой новозеландской Toyota, оснащенной «воздухом» в стандартной комплектации. Большое количество четырехцилиндровых автомобилей с кондиционерами, установленными у дилеров, было продано компании по аренде автомобилей Hertz Rent A Car . Оба двигателя были менее двух литров, чтобы избежать более высоких налогов с продаж, которые применялись в Новой Зеландии в то время к более крупным двигателям.

Европа [ править ]

Эта модель также продавалась как Cressida в Европе, хотя и только на нескольких рынках и никогда в значительных количествах. В то время Toyota отказывалась от категорий больших автомобилей в Европе, сосредоточившись на автомобилях меньшего размера. Crown была снята с производства на многих европейских рынках, в результате чего Cressida стала самой большой из доступных Toyota. ^[24] Европейский рынок Cressidas обычно оснащался двухлитровыми рядными четырехцилиндровыми или шестицилиндровыми двигателями, а 2,2-литровый дизель был популярным вариантом в некоторых местах. В модели со шведской спецификацией были свои собственные средства контроля выбросов из-за специфического законодательства этой страны; Его двигатель 21R-U объемом 1972 куб.см выдает 105 л.с. (77 кВт) при 5200 об / мин. ^[24]

Чейзер [ править ]

Производство переключилось на X51 и X61 Chaser в 1980 году с добавлением 6-цилиндровых 2,0-литровых двигателей 1G-EU (с одним распредвалом) и 1G-GE (с двумя двигателями). Предлагаемые варианты кузова были четырехдверным седаном и четырехдверным хардтопом, 2-дверный хардтоп больше не предлагался в этом поколении. В комплектациях Avante была спортивная подвеска с шинами Michelin . Это поколение видел новый конкурент от Nissan называется Nissan Leopard с более низкой запрашиваемая цена по сравнению с японским рынка любимца, горизонт.

Пятое поколение: Toyota Mark II (X70; 1984–1988) [ править ]

Появившееся в августе 1984 года пятое поколение отказалось от названия «Корона» в Японии и стало просто Toyota Mark II. У Mark II этого поколения было много конкурентов, включая Nissan Leopard , а также традиционный седан Nissan Laurel . Mark II продолжал оставаться очень жизнеспособным для продаж автопарков, государственных учреждений и служб такси.

Есть два разных варианта Mark II; Hardtop и седан. Визуально они отличаются снаружи, а интерьер остается нетронутым. Внешние изменения на версии Hardtop включают в себя наклонную носовую часть, которая требует новой решетки радиатора, более тонкие фары в сборе, соответствующие наклонному носу, безрамные дверные окна, более тонкий задний фонарь, передние крылья и бампер. Кузовная панель отличается от стандартной версии штампованной. Стандартная версия точно такая же, как Toyota Cressida MX73. У него нет агрессивной наклонной передней части, консервативных панелей кузова и окон в рамах.

Mark II (и его родственные автомобили) получил в октябре 1985 года мощную версию Twin Turbo рядного шестицилиндрового двигателя 1G . Этот двигатель мощностью 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) сделал более ранний двигатель M-TE с турбонаддувом ненужным, и его производство было прекращено. В августе 1986 года модельный ряд получил незначительный фейслифтинг и некоторые технические улучшения. 1,8-литровый двигатель LPG был заменен на 2-литровую версию.

Универсал / фургон (1984–1997) [ править ]

Универсал X70 производился с 1984 по 1997 год с небольшими изменениями за эти годы. На большинстве рынков продажи этого универсала были остановлены, когда была представлена ​​следующая модель седана, но они продолжали продаваться в Японии для использования в качестве средств доставки. На смену ему пришел переднеприводный Mark II Qualis , основанный на Camry Gracia .

Крессида [ править ]

В 1984 году в качестве модели 1985 года Toyota представила новую Cressida. Это был MX73 (MX72 для универсалов). Двигатель 5M-E в основном не изменился по сравнению с моделью 1984 года, но получил датчик детонации, который обнаруживал преждевременное зажигание и соответствующим образом регулировал время при использовании топлива более низкого качества. Позже двигатель 5M-GE со сдвоенным кулачком заменил 5M-E. Кузов был совершенно новым, крупнее и аэродинамичнее, чем у предыдущих поколений. Как и его главный конкурент в то время, Nissan Maxima , он получил обозначение «компактный», хотя и вырос в размерах. Среди новых опций было электронное управление амортизатором ( TEMS), Проигрыватель компакт-дисков, супер-монитор, цифровые датчики, стандартная отделка под дерево и дополнительные элементы управления радио, которые были размещены прямо у руля для облегчения доступа во время вождения.

Американская модель Cressida по-прежнему предлагала уникальный интерьер, который отличался от других рынков LHD, включая Канаду. Основным отличием были автоматические плечевые ремни, уникальное рулевое колесо и другой дизайн приборной панели.

Автоматическая коробка передач сохранили переключатель Normal / мощность , как и многие другие тойоты бы, но позже в производстве, выбор экономики были понижены. В 1987 году автоматическая трансмиссия была заменена на A340E, которая также использовалась в то время с двигателями 7M-GE и Lexus 1UZ-FE . Модель 1988 года не предлагалась с механической коробкой передач, и производство универсалов было прекращено в 1987 году. К 1988 году выходная мощность составляла 161 л.с. (120 кВт).

Значок Cressida также использовался на других экспортных рынках с двигателями меньшего размера. В Индонезии Cressida GLX-i был доступен с 109-сильным (80 кВт) вариантом двухлитрового двигателя 1G-E без контроля выбросов и низкой компрессии, подходящего для низкооктанового бензина. ^[25] Cressidas, продаваемый в Европе, имел ограниченные варианты двигателей, включая 2,4-литровый турбодизельный двигатель мощностью 86 л.с. (63 кВт). ^[26]

Чейзер [ править ]

Эта серия впервые появилась в августе 1984 года. Ранее представленная серия "Avante" стала роскошной модернизацией, начиная с этого поколения, и стили кузова были снова сокращены до 4-дверной жесткой крыши. Внешние размеры этого автомобиля были немного меньше по сравнению с родственными автомобилями Mark II и Cresta , но Chaser был более ориентирован на производительность, сохраняя при этом расширенные функции и роскошный интерьер Cresta. В октябре 1985 года появились автомобили Mark II / Cresta 1G-GTEU, оснащенные "GT Twin Turbo". Дисковые тормоза стали больше в диаметре и теперь оснащались ковшеобразными сиденьями, но электронная подвеска Toyota TEMS не была установлена. Только Chaser "GT Twin Turbo S" 5-ступенчатая МКПП, которая была только недорогими апгрейдами (только ранние типы).

Незначительные изменения в августе 1986 года. Двигатель 1G-GEU был усовершенствован, в то время как двигатель LPG был заменен на более крупный 3Y-PU , увеличены бамперы, передняя решетка радиатора и внесены изменения в оборудование. Был популярен в ранних типах задние комбинированные фонари, сохраненные с незначительными изменениями. В январе 1987 года было выпущено специальное издание "Lordly", в мае 1987 года - специальное издание "Chaser Avante". В августе 1987 года было выпущено специальное издание "New Extra XG Chaser". В сентябре 1987 года дизельные двигатели 2L и 2L-T теперь соответствовали стандартам выбросов легковых автомобилей 1986 года. В январе 1988 года выпущена специальная серия Avante Supra как спутник Supra третьего поколения.. Выпуск специального выпуска апреля 1988 г. "с дополнительным автокондиционером XG".

Шестое поколение: Toyota Mark II (X80; 1988–1995) [ править ]

Впервые выпущенный в августе 1988 года, Mark II больше не был седаном высшего уровня в магазинах Toyopet Store в Японии с появлением Toyota Celsior 9 октября 1989 года. Австралийская Cressida была снята с продажи в начале 1993 года на серии X80, чтобы не чтобы конкурировать с новой широкофюзеляжной Camry-Vienta, а также с Lexus ES300 и LS400 . Североамериканская Cressida была заменена первой разработанной для Америки Toyota Avalon , которая была представлена ​​как новый большой седан Toyota в Северной Америке. В серии Grande G использовался двигатель 3,0 л 7M-GE, а также система контроля тяги и ABS . В 1990 году 1JZ-GE и 1JZ-GTE(280 л.с.), пришедший на замену 1G-GZE. Модель GT была доступна только с автоматической коробкой передач. Все шестицилиндровые модели X80 использовали независимую заднюю подвеску , тогда как четырехцилиндровые модели имели твердые задние мосты .

После 1992 года серия X80 продолжала производиться для автомобилей такси до 1995 года, когда обязанности такси взяла на себя Crown Comfort .

Крессида [ править ]

Toyota представила немного более крупное четвертое поколение Cressida, MX83 , в 1988 году в качестве модели 1989 года - последнее поколение Cressida в Северной Америке.

Стандартные функции включали новый, более мощный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 7M-GE мощностью 190 л.с. (142 кВт) при 6000 об / мин и 185 фунт-фут (251 Нм) при 4400 об / мин. Как и в случае с трансмиссией, большинство других механических элементов были модифицированными версиями тех, что были в Supra , в первую очередь новая задняя подвеска с двойным поперечным рычагом. Стандартное оборудование включало электрические стеклоподъемники и замки, круиз-контроль, телескопически регулируемое рулевое колесо и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Опции включали антиблокировочную тормозную систему, водительское сиденье с электроприводом, кожаную обивку, люк с электроприводом и проигрыватель компакт-дисков. Cressidas этого поколения, продаваемый в Северной Америке, отличался моторизованными автоматическими ремнями безопасности ; подушки безопасности никогда не предлагались.

Cressida хвалили за удобную и тихую езду, изящную управляемость с задним приводом, большой расход топлива для своего класса (в среднем 23 мили на галлон [США] согласно тесту Consumer Reports в июле 1989 года) и звездную надежность. К недостаткам можно отнести несколько неудобное заднее сиденье, качество езды, ухудшающееся при полной загрузке пассажиров, и багажник, в котором всего 12,5 кубических футов пространства.

Наиболее существенным изменением стал фейслифтинг 1990 года для 1991 модельного года, который принес более яркие легкосплавные диски, переработанную решетку радиатора с новым логотипом Toyota «T» и упрощенный климат-контроль.

На Ближнем Востоке у Cressida был 2,4-литровый двигатель 22R мощностью 108 л.с. (81 кВт) при 6000 об / мин. Другим доступным двигателем был 2,8-литровый 5M , который производил 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 4800 об / мин и 226 Нм (167 фунт-сила-фут) при 3600 об / мин, используя этилированный бензин, доступный в то время в регионе. . На пике своего развития Cressida была настолько популярна на Ближнем Востоке, что почти каждые пять из 10 автомобилей были Cressida. Он был популярен как в качестве такси, так и среди частных покупателей из-за своей исключительной надежности, прочных кузовных панелей, дешевых запчастей и относительно комфортной езды. Cressida продавалась на Ближнем Востоке до конца 1995 года, и Camry сразу же позиционировалась как преемник.

В Австралии Cressida продавалась с апреля 1977 года по февраль 1993 года, когда на смену ей пришла Vienta (а позже и Avalon в полноразмерном корпусе ).

Cressida также сыграла свою роль в дизайне первых моделей Lexus , больше всего напоминающих LS 400 . Тем не менее, некоторые общие концепции и сходство между Cressida и ранними моделями Lexus, в свою очередь, привели к решению в конечном итоге прекратить выпуск Cressida на большинстве рынков, поскольку он будет пересекаться с автомобилями, продаваемыми под маркой Lexus. Редизайн Camry в 1992 году и введение модели XLE V6 помогли охватить рынок Cressida, несмотря на то, что это был более экономичный автомобиль с передним приводом, в то время как Cressida была высококлассной и заднеприводной. -водить машину.

Появление Toyota Avalon на американском рынке в 1995 году заполнило пробел, образовавшийся в результате отмены Toyota Cressida в 1992 году. Avalon был полноразмерным переднеприводным автомобилем с двигателем V6 в качестве третьего поколения. Camry оставалась на рынке среднего размера, но теперь ее размеры выросли, чтобы ее можно было отнести к категории среднего размера . Cressida была заднеприводным автомобилем среднего класса высшего уровня с рядным шестицилиндровым двигателем , поскольку в начале 1990-х годов Camry среднего класса по- прежнему классифицировалась как компактный автомобиль . Lexus GS , представленный в 1993 году - через год после прекращения производства Cressida - также можно было считать духовным преемником Cressida, как заднеприводный среднеразмерный роскошный автомобиль Toyota с сильным родством с Toyota Supra, а также производный от укороченной версии модели. Платформа Toyota Crown .

Седьмое поколение: Toyota Mark II (X90; 1992–1996) [ править ]

В октябре 1992 года был выпущен обновленный Mark II, получивший название X90-series. Он получил новый передний бампер (включая решетку), задние бамперы и задние фонари, а также немного веса, в основном из-за правил. Mark II тоже вырос. В соответствии с японскими правилами внешних габаритов эта серия больше не считалась «компактным автомобилем». ^{[27] [ ненадежный источник? ]} Покупатели, которые хотели седан, который не соответствовал требованиям, теперь обслуживались Toyota Camry серии SV30 1990 года . Toyota добавила новый седан под названием Toyota Scepter, основным отличием которого является передний привод. Стиль этого поколения показал фирменное сходство с Toyota Windom., который был эксклюзивным для магазинов Toyota Corolla . Седаны Mark II (а также фургоны и фургоны X70) планировалось продавать около 14 000 единиц в месяц, в то время как родственные модели Cresta и Chaser, как ожидается, будут иметь ежемесячные продажи 7000 и 6000 единиц соответственно. ^[27]

Серия X90 была доступна в шести различных комплектациях. В стандартную комплектацию входили полностью автоматические кондиционеры и внутренние панели из искусственного дерева. Базовый GL был доступен в стандартном или автоматическом исполнении с дизельным или бензиновым четырехцилиндровым двигателем. Немного более престижный Groire имел те же параметры двигателя и трансмиссии, что и GL, с большим количеством стандартных функций по сравнению с более низкими. Дизельный двигатель теперь был оснащен электронным впрыском топлива и имел более низкие выбросы NO _x . ^[27]

Следующие четыре уровня отделки салона имели только бензиновые рядные шестерки с двигателями и задним или полным приводом. Grande был доступен с 2,0-литровым 1G-FE или 2,5-литровым 1JZ-GE, а также с четырехступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач для Mark II Grandes, оснащенного 1G. В остальном Grande был идентичен Groire с точки зрения опций и оснащения. Grande G был доступен либо с вышеупомянутым 1JZ, либо с 3,0-литровым 2JZ-GE, соединенным с автоматической коробкой передач, и поставлялся с ABS и стандартной системой контроля тяги.

Tourer S поставлялся с двигателем 1JZ-GE, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и несколькими стандартными опциями (например, ABS и система управления) или отсутствующими (заводской дифференциал повышенного трения ) в Grande или Grande G.

Наконец, Tourer V имел усиленный кузов, спортивную подвеску и 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом мощностью 280 л.с. (209 кВт) . Он также шел с завода с антипробуксовочной системой, ABS, дополнительным LSD Torsen и дополнительной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Mark II Tourer V был популярным выбором среди тюнеров, энтузиастов и дрифтеров .

Подход с жесткой крышей использовался в различных сегментах основных седанов Toyota, предлагая более высококлассную версию с жесткой крышей. Эти автомобили были предложены потребителям, которые хотели роскошного подхода, предлагаемого хардтопом и седаном Toyota Crown , а также Mark II (четырехдверный хардтоп), Cresta (четырехдверный седан) и Chaser (четырехдверный хардтоп и улучшенные характеристики. ), а следующий сегмент ниже на Corona и Carina , названный Toyota Corona EXiV и Toyota Carina ED , с Toyota Corolla Ceres и Toyota Sprinter Marino.в самом низком сегменте, которые предлагались по сниженным ценам и налоговым обязательствам в зависимости от размера транспортных средств. Различные версии продавались в разных дилерских центрах Toyota, посвященных конкретным моделям.

Восьмое поколение: Toyota Mark II (X100; 1996–2000) [ править ]

Как и его предшественник, Toyota Mark II серии X100 была доступна в нескольких комплектациях. Новым для этого производственного цикла стало внедрение полного привода в Grande и Grande G, а также использование новой системы Toyota VVTi на его двигателях. Также нововведением стала стандартизация ABS и новая электронная система контроля тяги. Уровень отделки салона Groire также был понижен для этого производственного цикла.

Базовый GL поставлялся только с 2,4-литровым 2L-TE турбодизелем, рядным с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он поставлялся с основными функциями, такими как электрические стеклоподъемники, дверные замки и автоматический кондиционер, но более спортивные опции были доступны только в комплектациях более высокого уровня. Тем не менее, антипробуксовочная система и ABS были доступны как опции.

Уровни отделки салона Grande имели множество опций и функций, доступных не ограничиваясь, но включая наклонное рулевое управление, стандартную ABS, контроль тяги и AWD. Базовая версия Grande оснащалась 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем 1G-FE в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 2,4-литровый 2L-TE в сочетании с четырехступенчатым автоматом от GL или 2,5-литровый 1JZ-GE, включающий также четырехступенчатый автомат. Новинкой 1996 года была Grande Four: полноприводная версия Grande, оснащенная 1JZ-GE и соединенная с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающей мощность на все колеса через межосевой дифференциал. Версии Grande G были доступны с 1JZ- или 2JZ-GE и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. «G-пакет» включал в себя обмазку кожей руля и сидений, а также передние сиденья с электроприводом.Grande G Four также предлагался с двигателем 1JZ, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом.

Уровень отделки салона Tourer заимствован из серии X90 как в Tourer S, так и в Tourer V. Tourer S был оснащен безнаддувным двигателем 1JZ-GE и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Tourer V получил некоторые заметные изменения от своего аналога серии X90: вместе с внедрением ETCS и VVTi двигатель теперь получил принудительную индукцию через один большой турбонагнетатель, а не два меньших в параллельной конфигурации. По словам Toyota, это сглаживало кривую крутящего момента, позволяя двигателю выдавать больший крутящий момент на более низких оборотах, а с помощью VVTi улучшалась экономия топлива автомобиля.

Mark II Qualis (XV20; 1997–2002) [ править ]

Чтобы и дальше предлагать клиентам Mark II возможность покупки универсала в магазинах Toyopet Store , Toyota представила Toyota Mark II Qualis, которая была почти идентична универсалу на базе Camry под названием Camry Gracia. Gracia была эксклюзивной для магазинов Toyota Corolla Store рядом с Camry.

Девятое поколение: Toyota Mark II (X110; 2000–2007) [ править ]

В этом последнем поколении Mark II появилось несколько новых технологий для Toyota. Новый двигатель объемом 2,5 л с обозначением 1JZ-FSE - это первое применение системы прямого впрыска для массового производства на легковых автомобилях Toyota. Эта версия двигателя серии JZ отличается измененной головкой для оптимизации расхода топлива и производительности. Наряду с 1JZ-FSE доступны 1G-FE, 1JZ-GE и 1JZ-GTE , и все они оснащены технологией VVT-i. Это поколение Mark II также оснащено новой функцией Navi AI-shift, которая использует сигналы GPS и переключает автоматическую коробку передач на соответствующую передачу.

Серия X110 прекратила выпуск версии с жесткой крышей в пользу стандартной версии.

За это время Toyota прекратила выпуск шильдиков Chaser и Cresta и создала Verossa. Toyota также отказалась от Tourer S и Tourer V и вместо этого назвала свою спортивную версию 2.5 Grande iR-S и 2.5 Grande iR-V соответственно. iR означает «умный быстро». Другие модели включают 2.0 Grande, 2.5 Grande, 2.5 Grande G, 2.5 Grande G-tb, 2.5 Grande G Four, 2.0 Grande Four и 2.0 Grande Four «S package», все из которых являются их роскошной линейкой.

Незначительные изменения были внесены в 2002 году. Новая фара, решетка радиатора и измененный бампер освежили переднюю часть, а новый дизайн задних фонарей и новая хромированная отделка ручки багажника завершили заднюю часть. Версия 2.0L iR была добавлена ​​вместе с iR-S и iR-V. IR-V была единственной моделью, оснащенной ручным тормозом (вместо электрического тормоза, устанавливаемого на полу), и единственной моделью, которая имела опциональную 5-ступенчатую механическую коробку передач R154. Модель G-TB была прекращена в пользу модели 2.0L iR. Еще одна модель, представленная Toyota для Mark II, - это специальная серия Regalia, приуроченная к 35-летию фирменной таблички Mark II.

Mark II Blit (X110; 2002–2007) [ править ]

Mark II Blit была версия универсала на X110 Mark II. Он был представлен в январе 2002 года как замена Toyota Mark II Qualis . Blit был возвращением к платформе Mark II с задним приводом и дополнительным полным приводом, а не универсальной версией переднеприводной Camry . Blit использовал рядные шестицилиндровые двигатели с дополнительным турбонаддувом, производство которого было прекращено в мае 2006 года. Используемые двигатели были такими же, как и на модели седана.

Mark II Blit был эксклюзивным для японского дилерского центра Toyota Toyopet Store, который продолжал предлагать Mark II в кузове универсал.

Продажи [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Toyota Mark II .