Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
День десяти миль
GoldenSpike.jpg
Карта национального исторического парка Голден Спайк, на территории которого находится лагерь Победы (где рабочие останавливались на обед) и конец рекордной 10-мильной трассы, проложенной за один день, к западу от Центра для посетителей.
Обзор
ВладелецЦентрально-Тихоокеанская железная дорога
Услуга
СистемаПервая трансконтинентальная железная дорога
История
Открыт28 апреля 1869 г. (1869-04-28)
Закрыто1 января 1905 г. (1905-01-01)
Технический
Длина трека10,01 миль (16,11 км)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Гусеничной гонка 1869 года был неофициальный конкурс между гусеничных экипажей на Юнион Пасифик и центральной части Тихого океана железных дорог, проведенных в ходе строительства первой трансконтинентальной железной дороги . В их соревновании, чтобы определить, кто достигнет места встречи в Промонтори, штат Юта.Во-первых, начиная с 1868 года, железнодорожные бригады установили и побили мировые рекорды друг друга по самой длинной трассе, проложенной за один день, кульминацией чего стал рекорд 28 апреля 1869 года, установленный китайскими и ирландскими бригадами из Центральной части Тихого океана, которые проложили 10 путей. 56 футов (16,111 км) пути за один день. Этот рекорд был побит примерно на 300 м в августе 1870 года двумя бригадами, работавшими с обоих концов, во время строительства « Канзас-Пасифик» . [а]

История [ править ]

Соперничество [ править ]

В июле 1866 года в Закон о тихоокеанских железных дорогах были внесены поправки, разрешающие Центральной части Тихого океана (CP) строить восток до тех пор, пока она не встретится с линией, строящейся Union Pacific (UP). [4] Количество земли и денег, которые будут предоставлены каждой железной дороге, было пропорционально количеству километров проложенных путей, в результате чего две железные дороги начали всерьез строить. [5]

Их соперничество было особенно недружественным. [6] В феврале 1869 года экипажи UP и CP прокладывали параллельные маршруты на хребте Мыс. [7] : 303 В то время бригады UP, в основном ирландцы, начали запугивать бригады CP, в первую очередь китайские, сначала бросая комья земли, и переросли в серию рейдов, в которых бригады UP пытались сместить CP, атакуя с ручками кирки. . В конце концов, экипажи UP без предупреждения начали запускать тяжелые заряды, серьезно ранив нескольких рабочих CP; Когда бригады CP начали выравнивание на большей высоте, они в ответ устроили неожиданный взрыв, в результате которого несколько рабочих UP были заживо захоронены. [7] : 303

Tracklaying [ править ]

Строительство железной дороги началось с обследования маршрута и профилирования дорожного полотна; для CP, профилирование было отложено из-за маршрута, выбранного через горный хребет Сьерра. В течение первых пяти лет строительства CP потратил всего 95 недель на укладку рельсов, а остаток был потрачен на профилирование. [5]

В традиционном подходе CP к укладке гусениц, когда профилирование было завершено, груженый гусеничный вагон отправлялся в конец линии с одной бригадой и восемью парами рельсов вместе с соизмеримым количеством шпал, шипов и стыков. Одновременно выгружалась одна пара рельсов, и гусеничный вагон продвигался вперед только после того, как бригада закончила эту пару рельсов. При изгибе линии рельсы были предварительно изогнуты (а внутренний рельс укорачен) перед загрузкой на гусеничный вагон. [5]Медленный темп гусеничной машины и ограниченная рабочая сила, которую можно было задействовать, означали, что CP удалось пройти только 132 мили (212 км) пути за первые пять лет строительства с 1863 по 1868 год, построив к востоку от Сакраменто, несмотря на принятие более быстрые методы для изогнутых рельсов и стыков в 1866 году. [5]

Между тем, UP к 1868 году построила 515 миль (829 км) от Омахи, штат Небраска, к западу, до Шайенна, штат Вайоминг. В 1867 году генерал Джек Кейсмент из UP описал текущие темпы укладки 2.+1 ⁄ 2 мили (4,0 км) пути в день как «сначала немного медленно, чтобы новые руки заняли свои места» и уверенно предсказывали, что к концу они удвоят скорость до 5 миль (8,0 км) в день. лета. [8] Бригады UP под командованием Кейсмента и его брата Дэниэла должны были проложить от 4 до 5 миль (от 6,4 до 8,0 км) пути за один день в августе 1867 года, что побудило вице-президента КП Коллиса П. Хантингтона спросить, следует ли им послать шпиона в наблюдайте за работой UP. [5]

Реплика 10-мильного знака в Центре для посетителей Национального исторического парка Голден Спайк

В марте 1868 года бывший гусеничный прокладчик UP присоединился к CP, с радостью поделившись техникой UP для ускорения прокладки гусениц. Бригады братьев Кейсмент были организованы не как единая бригада, а как сборочная линия : бригады были специализированными, в них было задействовано больше людей, но каждый из них отвечал за ограниченный набор задач. таких как обработка рельсов, шипы, сращивание и т. д. Кроме того, гусеничный вагон продвигался по незакрепленным рельсам до того, как они были полностью поставлены на место, что позволило одновременно вести работу на более длинном пути. [5] В одной из современных газет процесс UP описывался в военных терминах, когда рабочие были разделены на армии поставщиков, грейдеров, установщиков галстуков и гусениц.[9] Прокладка путей таким образом ограничивалась в основном припасами и линиями снабжения, [5] обычно до 3 миль (4,8 км) в день. Считалось, что быстрые темпы работы повлияли на ее качество, но проложенные таким образом пути не имели проблем с прохождением обязательных государственных инспекций, которые требовались для выделения средств UP. [10]

Рекордный темп [ править ]

17 августа 1868 года экипажи УП заложили 4+1 ⁄ 2 мили (7,2 км) пути за один день; их хвастовство пробудило инстинкт соперничества в Чарльзе Крокере , главе КП, который поручил своему суперинтенданту строительства Джеймсу Харви Стробриджу победить его. В ответ экипажи CP проложили расстояние на несколько футов дальше 6 миль (9,7 км) 19 августа, а ответный удар UP заключался в том, чтобы 26 октября проложить 8 миль (13 км) пути за один день, работая с 3 утра до полуночи. [5] [7] : 307

Разница в темпах продолжалась до 1869 г .; 18 февраля Оливер Эймс-младший , президент UP, дал показания перед Тихоокеанским железнодорожным комитетом Конгресса, указав, что, хотя CP находился в 200 милях (320 км) от заранее назначенного места встречи в Огдене, штат Юта , UP находился всего в 30 милях. (48 км) и должен иметь право продолжить строительство к западу за Огденом. Хантингтон из CP, также свидетельствовавший в тот день, возразил, что скорость UP была куплена за счет качества. [11] 12 марта 1869 года Марк Хопкинс отправил Хантингтону закодированное сообщение «Бродячие рыбные танцы Делии», сообщив ему, что его экипажи регулярно прокладывают 4 мили (6,4 км) пути в день. [7] : 306 Это доказало производственный выигрыш от внедрения методов Кейсмента и подготовило почву для Десяти миль 28 апреля 1869 года.

Десять миль пути, проложенных за один день [ править ]

Копия знака в Государственном железнодорожном музее Калифорнии , Сакраменто

По мере приближения двух железнодорожных компаний к месту встречи на Саммите мыса продвижение UP значительно замедлилось, поскольку впереди были некоторые из самых тяжелых работ; в одной точке, то UP грейдеры были только 1 / +2 мили (0,80 км) впереди гусеничных экипажей. [7] : 308 Томас С. Дюран , вице-президент UP, как сообщается, заключил пари с Крокером на 10 000 долларов; [12] [13] : 54 победитель будет определен тем, чьи экипажи смогут проложить больше всего треков за один день, но нет современных доказательств, подтверждающих существование ставки. [7] : 308 Губернатор Калифорнии Леланд Стэнфорд имел гораздо меньшую ставку в 500 долларов с главным помощником г-на Горация Минклера, которую Стэнфорд был счастлив заплатить. [14]

Первая попытка КП установить рекорды была прекращена 27 апреля после того, как локомотив сошел с рельсов. [7] : 308–309 В тот день КП проложила 2 мили (3,2 км) рельсов. В этот момент CP был всего в 14 милях (23 км) от завершения своего участка линии, в то время как UP находился в 8 милях (13 км) от мыса [15], что гарантирует, что если CP установит рекорд, UP не смог бы сломать его, не взяв законченный трек. [16]

 Утюг в порядке спереди; больше нет сомнений в неудаче; работа двигателя с трека не может нам помешать. Я говорю «мы», потому что я заразился преобладающим энтузиазмом. Я больше не смотрю на эти гимнастические беговые дорожки холодным взглядом простого сторонника; Я больше не просто восхищаюсь хорошо обученными мастерами, которые следуют за ними; Я больше не принимаю логически ловкие действия китайцев как доказательство того, что продвинутое мнение относительно их полезности получило в этой области неопровержимые доказательства своей правильности. Каким-то неизвестным мне способом рассуждений я растворился в суетливой массе вокруг.
 Музыка регулируемых блоков шипованных водолазов восхитительно ложится на ухо; неуклонное движение балластеров возбуждает самые живые выступления с моей стороны; великолепную тренировку поездов снабжения позади я считаю чем-то, в чем я лично заинтересован; Я стал самым жестоким и бескомпромиссным компромиссом; мне с трудом удается удержаться от демонстрации триумфа, которая заставит UP, сидящих там в одиночестве, с длинными лицами и обменивающихся, судя по всему, мрачными замечаниями, прямо в сапоги; и гордость, которую калифорнийский гражданин в таком случае не мог не почувствовать, полностью оправдана. В какой-то степени это соревнование между Востоком и Западом.Мнимая битва с этим старым и бескомпромиссным демоном, который веками боролся за то, чтобы разлучить народы. Настоящая борьба, по крайней мере сегодня, идет между старым, измученным, развратным и развратным Востоком и молодым, энергичным, предприимчивым, организованным и дерзким Западом. Ни один человек не мог смотреть на сцены, свидетелем которых я стал в этот день, не радуясь тому, что его судьба решена из-за заходящего солнца.

 -  Daily Alta California , 1 мая 1869 г. [14]

На следующий день работа началась с рассветом. Один вагон, полностью загруженный 8 парами 30-футовых (9,1 м) рельсов, шипами и другими припасами, был поднят до конца пути упряжками лошадей; когда он встречал пустую машину, возвращающуюся на базу снабжения, пустую машину опрокидывали набок, чтобы позволить груженой машине проехать. [14] Когда груженый вагон достиг конца линии, одна пара рельсов была стянута и уложена через шпалы командой из четырех погрузчиков, затем вагон продвинулся по рельсам, а другая группа спайкеров начала шипы. чтобы закрепить рельсы. Дополнительные команды завершили рост и похоронили концы счётов. [14]

Стробридж и Минклер в лагере Виктори, 28 апреля 1869 года. Фотографировал Альфред А. Харт .

Корреспондент Daily Alta California рассчитал темп для двух вагонов; вагоны длиной 240 футов (73 м) были опустошены за 80, а затем за 75 секунд. [14] К обеду [b] 6 миль (9,7 км) были пройдены, примерно через 6 часов после начала работы. [14]

Экипажи взяли часовой перерыв, чтобы поесть, прежде чем возобновить работу, дерзко назвав место лагерем Победа. [c] [16] После обеда час был потрачен на изгибание рельсов предстоящего маршрута, [7] : 311  [14] подъем по кривой. [19] Бригада по укладке рельсов из восьми человек отказалась освобождаться после обеда и продолжила свою работу, снимая рельсы с рабочих вагонов. Когда работы прекратились в 19:00 той ночью, экипажи CP проложили за один день 10 миль 56 футов (16,111 км) пути, [19] [13] : 55 [d] установив рекорд. Чтобы доказать, что путь в порядке, по недавно проложенному пути проехал локомотив, проехав маршрут за 40 минут. [16]На следующий день экипажи CP завершили оставшуюся часть своего пути к вершине мыса. [18] : 123 Всего в тот день было использовано 25 800 стяжек, 3 520 рельсов (в среднем 560 фунтов (250 кг) каждый), 55 000 шипов и 14 080 болтов, израсходовавших 4 462 000 фунтов (2 024 000 кг) материала. [12]

Делегация Union Pacific была приглашена стать свидетелем попыток установления рекорда. [19] Когда первая попытка провалилась 27 апреля, делегаты UP в частном порядке выразили скептицизм по поводу того, что их рекорд может быть побит; к концу «Десятимильного дня» один делегат признал, что «центральная часть Тихого океана намного превосходит [нашу] организацию». [14]

Имена восьми ирландских железнодорожников, которые отвечали за снятие рельсов с груженых вагонов, и двух мужчин, измерявших путь, были записаны в вахтенном журнале бригадира Джорджа Коули. [7] : 310  [12] Вклад многочисленных китайских рабочих был неоспорим, [7] : 310 хотя роли, которые они играли, не были хорошо описаны. Отношения между китайским и ирландским экипажами CP были охарактеризованы как дружеские. [14]

Наследие [ править ]

Некоторые из экипажей UP, которым было отказано в возможности побить рекорд CP, позже работали на Kansas Pacific , которые установили новый рекорд с 10 милями 1320 футов (16,496 км), проложенными за один день на перекрестке Comanche Crossing около Страсбурга, штат Колорадо, в августе. 15, 1870, [e] завершение первой непрерывной трансконтинентальной железной дороги. [7] : 308  [20] [21] Несмотря на новый рекорд, установленный в 1870 году, южная часть Тихого океана (преемница CP) продолжала требовать рекорд до начала 20 века. [12]

Карта ответвления мыса и среза Лучина, нарисованная Араном Раймондом (1981). [18] : 37 Розель (Лагерь Победы) и Вершина Мыса отмечены на карте.

Сегмент десять миль рельс заложен в 1869 году (и сайт Promontory Golden Spike) обошла в 1903 году с завершением Lucin Cutoff , [22] , хотя службы продолжались в течение нескольких лет на первоначальный маршрут, которым южной части Тихого океана называется его Промонтори Ветка. [23] [24] Заброшенные рельсы в конечном итоге были отправлены на металлолом и повторно использовались в 1942 году. [25] [26] В Национальном историческом парке Голден-Спайк Западный Авто-тур - это маршрут длиной 7 миль (11 км), который занимает туристы к копии знака, установленного КП на месте в ознаменование рекорда 28 апреля. [27] Предполагается, что первоначальный знак находится в здании Капитолия штата Юта вСолт-Лейк-Сити ; заменяющий знак, который, возможно, стоял на этом месте, выставлен в центре для посетителей в Промонтори, а его точная копия выставлена ​​в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто .

В искусстве [ править ]

28 апреля 1869 года - знаменательный день в романе Дональда Дака 1991 года автора Фрэнка Чина ; одноименный главный герой видит во сне события того дня и просыпается, возмущенный, обнаружив, что история записала только имена восьми ирландских следопытов, которые работали в тот день. [28] [f]

Мэри Энн Фрейзер написала и проиллюстрировала детскую книгу « День десяти миль» , которая была опубликована в 1993 году и задокументировала события 28 апреля 1869 года [30].

Художник Миан Ситу продал картину под названием « Десять миль за один день», лагерь Победы, штат Юта, 28 апреля 1869 года на ежегодной выставке американских мастеров Запада в Центре Отри в 2007 году. [31]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Современный мировой рекорд длины пути, проложенного за один день, составляет 4,35 мили (7,00 км), установленный во время строительства железной дороги Маунт Ньюман 9 мая 1968 года. [1] До этого рекорд был установлен. Сообщается, что это 2,88 мили (4,63 км), установленноебригадой железной дороги Санта-Фе в 1962 году. [2] [3]
  2. ^ Различные источники сообщаютчто обед был доставлен либо в полдень через 6 2 / 3 часов работы, [14] или в 1:30 вечера после 6 1 / 4 часа работы. [17] : 38 Источники сходятся во мнении, что к моменту еды было заложено 9,7 км. Альта Калифорния далее утверждаетчто 2 мили (3,2 км) трек была заложена 6 часов утра, поддерживаяраннее время начала. [14]
  3. ↑ Лагерь Победа позже был переименован вСтанцию Розель , где к поездам, пересекающим вершину мыса, прикреплялись вспомогательные двигатели. [18] : 97 Теперь это город-призрак.
  4. ↑ По данным Daily Alta California , только одиннадцать часов было потрачено на прокладку путей. [19] Джордж Краус также утверждал, что работа была выполнена менее чем за двенадцать часов. [13] : 55 Однако та же газета через день заявила, что работы начались с рассветом; время приема пищи (в полдень) и продолжительность уже выполненной работы (6 2 ⁄ 3 часа) подразумевают, что работа должна была начаться в 5:20 утра. [14] неопубликованные история Андерсона дает немного разные моменты времени для приема пищи (1:30 PM) и длительности (6 1 / +4 часа), то есть работа началась бы в 7:15 утра. [17] :38 Все источники сходятся во мнении, что в тот день работы прекратились в 19:00.
  5. ↑ В отличие от более раннего отчета КП от 28 апреля 1869 года, бригады КП работали как с запада, так и с востока 15 августа 1870 года; заявлено всего 10+1 ⁄ 4 мили (16,5 км) включает работу обоих экипажей.
  6. ^ Есть две цитаты из Дональда Дака в конце главы 14 на странице 122. [29] Эти цитаты не указаны в этом тексте, но они взяты из Griswold (1962). [7] : 310–11

Ссылки [ править ]

  1. ^ Lui-Chivizhe, Лия (2011). «Делая историю: железнодорожники с островов Торресова пролива и рекорд прокладки путей на горе Ньюман в 1968 году» . История аборигенов . 35 : 37–55. DOI : 10,22459 / AH.35.2011.02 . JSTOR  24046926 . Альтернативный URL
  2. ↑ Дэвис, Сэм (6 сентября 2012 г.). «Статуя для распознавания рекордных слоев гусениц Торресова пролива» . ABC Крайний Север Квинсленда . Проверено 24 сентября 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ "Открыта железная рудная железная дорога горы Ньюман" . Австралийские ежедневные новости . Бюллетень Австралийского бюро новостей и информации. 24 января 1969 . Проверено 24 сентября 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ "Ускорение новой эры для Калифорнии" . Стоктон Дейли Индепендент . 27 июля 1866 . Дата обращения 9 сентября 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ a b c d e f g h Хаффман, Венделл В. (22 апреля 2019 г.). «Гусеницы достигают невероятных целей на трансконтинентальной железной дороге ЧАСТЬ 1» . Поезда . Проверено 8 сентября 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ «Железнодорожная война. [От редакции]» . Еженедельный отчет Бьютта . 25 мая 1867 . Проверено 16 сентября 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ^ a b c d e f g h i j k l Грисволд, Уэсли С. (1962). "Шестнадцать - 1869: CP устанавливает рекорд трека". Работа гигантов: строительство первой трансконтинентальной железной дороги . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. С. 296–312. LCCN 62-13812 . Проверено 27 апреля 2020 .  CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ "Быстрый прогресс Союза Тихоокеанской железной дороги" . Ежедневно Альта Калифорния . Чикаго Трибьюн. 13 июня 1867 . Проверено 8 сентября 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ "Как построена Тихоокеанская железная дорога" . Сакраменто Дейли Юнион . Cincinnati Gazette. 10 июля 1867 . Проверено 8 сентября 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. Перейти ↑ Bowles, Samuel (5 сентября 1868 г.). «Атлантическая разведка» . Сакраменто Дейли Юнион . Спрингфилдский республиканец . Проверено 8 сентября 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ "Утренние депеши: Вашингтонская разведка" . Сакраменто Дейли Юнион . 19 февраля 1869 . Проверено 16 сентября 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  12. ^ a b c d Хит, Эрл (май 1928 г.). «Железнодорожный рекорд, не поддающийся поражению» . Бюллетень Южного Тихого океана . Vol. XVI нет. 5. С. 3–5.
  13. ^ a b c Краус, Джордж (зима 1969). «Китайские рабочие и строительство центральной части Тихого океана» (PDF) . Юта Historical Quarterly . 37 (1): 41–57 . Проверено 18 сентября 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ a b c d e f g h i j k l "Тихоокеанская железная дорога: От конца пути: Великий десятимильный подвиг" . Ежедневно Альта Калифорния . 1 мая 1869 . Проверено 27 апреля 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ «В конце трека» . Ежедневно Альта Калифорния . 28 апреля 1869 . Проверено 16 сентября 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  16. ^ a b c Атли, Роберт М .; Кеттерсон-младший, Фрэнсис А. (1969). Национальный исторический памятник Голден Спайк, штат Юта . Исторический справочник № 40. Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков. Раньше Union Pacific проложила 8 миль пути за 1 день - подвиг, хвастались они, в Central Pacific не удалось. Крокер поклялся побить этот рекорд, но он осторожно дождался, пока расстояние между железнодорожными станциями не станет настолько коротким, что UP не сможет ответить. 27 апреля, когда центральная часть Тихого океана находилась в 16 милях от Summit и Union Pacific, 9, Крокер намеревался проложить 10 миль железной дороги за 1 день. Но рабочий поезд выехал с рельсов после того, как были пройдены 2 мили, и он решил подождать до следующего дня.
  17. ^ a b «Дополнительные материалы Бернис Гиббс Андерсон: неопубликованная рукопись» . Библиотека Дж. Уилларда Марриотта, Университет Юты. 1947–1961 гг . Проверено 21 сентября 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  18. ^ a b c Raymond, Anan S .; Фике, Ричард Э. (1994). Железнодорожные пути на восток к мысу: станции Юты . Серия материалов по культуре № 8 (Специальное издание «Back Country Byway», ред.). Юта: Бюро землеустройства.
  19. ^ a b c d "В конце трека" . Ежедневно Альта Калифорния . 30 апреля 1869 . Проверено 27 апреля 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  20. ^ Хафнор, Джон; Кроуфорд, Дейл (илл.) (2009). Странно, но правда, Америка: странные сказки из всех 50 штатов . Форт-Коллинз, Колорадо: Lone Pine Productions. п. 112. ISBN 978-0-9648175-5-5. Проверено 27 апреля 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  21. ^ «Разное» . Ежедневно Альта Калифорния . 16 августа 1870 года. Сент-Луис, 15 августа. - Джон Дж. Перри, президент компании Kansas Pacific Railroad, получил сегодня во второй половине дня депешу с конца дороги, в которой говорилось, что семь миль пути были проложены между семью и одиннадцатью часами утра. Сегодня днем ​​будет проложен разрыв в три с половиной мили, и будет закончена еще одна большая дорога к Тихому океану.
  22. ^ "Лучин Отрезок официально открыт" . Лос-Анджелес Геральд . 27 ноября 1903 . Проверено 16 сентября 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  23. ^ "Мысный путь, который нужно ликвидировать" . Сан-Хосе Меркьюри . 21 октября 1900 . Проверено 16 сентября 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  24. ^ «Лучин Граничная И Великая Солт - Лейк - Causeway» . Американские рельсы . Проверено 16 сентября 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  25. ↑ Пул, Дэйв (28 мая 1969 г.). «Воспоминания и наблюдения» . Журнал новостей . Проверено 16 сентября 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  26. ^ Терри, Джефф; Waite, Thornton H .; Рейсдорф, Джеймс Дж. (11 марта 2019 г.). «Влияние Трансконтинентальной железной дороги на Вторую мировую войну, часть 2» . Поезда . Проверено 16 сентября 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  27. ^ "Побег в национальном парке: Национальный исторический парк Голден Спайк" . Служба национальных парков . Проверено 27 апреля 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  28. ↑ Де Хейвен, Том (31 марта 1991 г.). «Американец на своих условиях; он мечтал на железной дороге» . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 5 мая 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  29. Перейти ↑ Chin, Frank (1991). Дональд Дук . Миннеаполис, Миннесота: Coffee House Press. п. 122 . ISBN 0-918273-83-8. Проверено 18 сентября 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  30. ^ «Десятимильный день и строительство трансконтинентальной железной дороги» . Киркус Обзоры . 15 мая 1993 . Дата обращения 4 мая 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  31. ^ "Художники Мастерской Гринвича взлетают в Музей американского Запада Центра Отри. Выставка и продажа мастеров американского Запада изобразительного искусства" (пресс-релиз). Globe Newswire. 9 марта 2007 . Проверено 18 сентября 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • «Дело Великого Дня» . Калифорнийский фермер . 29 апреля 1869 . Проверено 27 апреля 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • "Карта тура по Национальному историческому парку Голден Спайк" (PDF) . Служба национальных парков . Проверено 16 сентября 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Стиллман, доктор JDB (июль 1869 г.). «Последний галстук» . Ежемесячный журнал Overland . Сан-Франциско: А. Роман и компания. 3 (1): 77–84 . Проверено 16 сентября 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Маклафлин, Марк (10 мая 2017 г.). «Десять миль за один день: железнодорожное чудо» . Еженедельник Тахо . Проверено 27 апреля 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Хаффман, Венделл В. (22 апреля 2019 г.). «Гусеницы достигают невероятных целей на трансконтинентальной железной дороге ЧАСТЬ 2» . Поезда . Проверено 8 сентября 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Константе, Агнес (2 мая 2019 г.). «Поход по рекордным 10 милям пути первой трансконтинентальной железной дороги» . NBC News . Проверено 27 апреля 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • «10 миль пути» . База данных исторических маркеров . Проверено 27 апреля 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Найти 10 миль трека, проложенного за один день, на YouTube

Координаты : 41 ° 57.76'N 112 ° 59.31'W. / 41.96267°N 112.98850°W / 41.96267; -112.98850