Трамваи в Антверпене

Эта статья нуждается в обновлении . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Февраль 2012 г. )

Трамвайная сеть Антверпена
Трамвай Albatros в Антверпене, 2016 год.
Операция
Locale	Антверпен , Бельгия
Эпоха конок : 1873 – ок. 1902 г. ( 1873 ) ( 1902 ) Положение дел Преобразуется в электричество Оператор (ы) Восемь отдельных компаний Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Двигательная установка (ы) Лошади
Эпоха электрического трамвая : с 1902 года ( 1902 ) Положение дел Оперативный Линии 14 Оператор (ы) Compagnie générale des tramways d'Anvers  [ fr ] (CGTA) (1902–1927) Société anonyme des Tramways d'Anvers  [ fr ] (1927–1962) Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen  [ nl ] (MIVA) (1963–1991) ) Де Лейн (с 1991 г.) Ширина колеи 1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма) метр Двигательная установка (ы) Электричество Электрификация 600 В постоянного тока, внешний Длина трека (общая) 116,6 км (72,5 миль) Интернет сайт Де Лейн (на английском языке)

Трамвайные сети Антверпена ( голландский : гет tramnet Антверпен ) представляет собой сеть трамваев , составляющих часть общественного транспорта системы в Антверпене , город в Фландрии в Бельгии . Сеть эксплуатируется транспортной компанией фламандского региона De Lijn . По состоянию на апрель 2017 года в нем было четырнадцать линий, восемь из которых проходят частично под землей (известное как антверпенское предварительное метро ).

Общее описание [ править ]

Трамвайная система Антверпена включает сегменты с различными характеристиками, от следования по улицам до туннелей, которые не сильно отличаются от рельсов метро - 1000 мм ( 3 фута  3 ³ / ₈ ,  в) колеи и 600 вольтконтактной сетиподачи энергии.

Трамвайная сеть соединена с Фламандским трамвайным и автобусным музеем, а исторические поездки регулярно организуются по сети на исторических транспортных средствах.

Конки и Омнибус [ править ]

Конки были предшественниками современных электрических трамваев. Первое упоминание о существовании «Американского трамвая» (фр. Tramway Américain) как конки было в переписке, адресованной общегородским владельцам Эду. Пауджаурдхуи и А. Эдвард 27 июня 1865 г. Однако всего через 6 лет (14 марта 1871 г.) городской совет разрешил строительство трамвайных линий. Первая линия конного трамвая открылась в Антверпене 25 мая 1873 года. Она связала церковь в Берхеме (ныне район Антверпена) с Меир, проспектом в центре города.

Спустя девять лет в Антверпене существовало уже 9 линий конки. Был еще один маршрут омнибуса. Общественный транспорт Антверпена эксплуатировали девять различных компаний. Один из них управлял омнибусом, другой - восемью различными маршрутами конного трамвая.

Электрификация [ править ]

Разрешение на работу по электрификации трамвайной системы было выдано CGTA 12 марта 1902 года, спустя полгода после подачи заявки. (22 ноября 1901 г.). Наряду с планами электрификации было сделано для восстановления линий от 1435 мм ( 4 футов  8 ¹ / ₂  в) стандартной колеи до1000 мм(3 фута  3 ³ ⁄ ₈  дюйма) метр .

Начались работы на омнибусном маршруте Драакплаатс - Гроте Маркт (ныне - маршрут № 11 ). Фактически, это была первая настоящая трамвайная линия на этом маршруте, поскольку омнибусы - это автомобильный транспорт, а не железнодорожный. Поэтому до электрификации этой линии инфраструктуры не было.

6 мая 1902 года по прежнему маршруту омнибуса были проложены пути от Драакплаатса до Ньивстрат. После этого начали прокладку рельсов и электрификацию конной линии на бульварном кольце (Leien). На какое-то время вышедшие из строя омнибусы временно заменили конные машины. 9 июля 1902 года конные повозки начали движение по бывшему участку маршрута омнибуса от Nieuwstraat до Grote Markt.

Первый портал для линии электрического трамвая был установлен 10 июня 1902 года на бульваре Кунстлей (ныне Франкрейклей), между перекрестком Де Кейсерлей и Геминтеплац (ныне площадь Франклина Рузвельта ). 13 августа 1902 года контактная сеть была подключена к временной электрической подстанции , которая была возведена в трамвайном депо на улице Будевийнстраат. Затем начались испытания электрического трамвая. Обычная работа электрического трамвая началась 2 сентября 1902 года. Сначала на линии были электрические трамваи и конные вагоны. Позже конки навсегда ушли с бульваров Антверпена.

Трамвайные маршруты с 8 декабря 2019 г. [ править ]

В настоящее время в Антверпене проводится много дорожных работ и изменений, трамвайные линии постоянно меняются каждый месяц, эта информация может быть устаревшей.

Подвижной состав [ править ]

В августе 2012 года Де Лейн заказал парк трамваев Bombardier Flexity 2 , включая 28 трамваев для Антверпена. Они заменят многие старые трамваи PCC и вытеснят трамваи HermeLijn на другие маршруты. ^[1]

Машины PCC регулярно используются в парных парах. 6 ноября 2017 года De Lijn приступила к испытаниям так называемых «мегатрамваев», состоящих из двух соединенных вместе Hermelijnen , на маршруте 3. Получившиеся поезда имеют длину 61 метр и могут перевозить 500 пассажиров. Их использование увеличило бы пропускную способность подземных участков линии, где минимальный интервал уже достиг своего предела в 2 минуты. Они могут быть введены в эксплуатацию в начале 2018 года ^[2].

См. Также [ править ]

• Антверпен перед метро
• Фламандский музей трамвая и автобусов
• Список систем городского трамвая в Бельгии
• Трамваи в Бельгии

Ссылки [ править ]