| Шэньянская трамвайная сеть | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Шэньянский трамвай в 1930-е годы | |||||||||
| Операция | |||||||||
| Locale | Шэньян , Китайская Народная Республика  | ||||||||
| Открыть | 15 августа 2013 г. | ||||||||
| Линии | 3 | ||||||||
| Инфраструктура | |||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр | ||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
Шэньян , крупный промышленный город на реке Хун на северо-востоке Китая, вернул трамвай в качестве современной трамвайной системы. Когда-то в Шэньяне была сеть стандартных стальных колесных трамваев. В отличие от других китайских городов, трамвайная система Шэньяна не открывалась напрямую как электрический трамвай . Трамвайное движение было полностью остановлено в 1973 году. 15 августа 2013 года Шэньян открыл современную трамвайную систему в Новом районе Хуннань к югу от центра Шэньяна.
История [ править ]
Конный трамвай был открыт в Шэньяне в 1907 году. Японцы, которые управляли железными дорогами, начали электрификацию в марте 1924 года, еще до создания марионеточного государства Маньчжоу-го , и, наконец, в октябре 1925 года открылся электрический трамвай от Хуайянмэнь через Тайцингун до Сяосибяньмэнь. [2] В ноябре 1925 года участок между Сяосибяньмэнь и Сита начал работу. В 1926 году китайско-японское совместное предприятие открыло трамвай, который начинался от железнодорожного вокзала Мукдена до Сяосибяньмэнь. [3] С 1920-х по 1945 год в Шэньяне было введено в эксплуатацию шесть трамвайных маршрутов.
Гражданская война китайской и Второе китайско-японская война имели большое влияние на трамвайные операций с дефицитом электроэнергии и бомбардировкой в результате чего трамвайное быть приостановлены несколько раз. К 12 декабря 1948 года все шесть маршрутов были полностью перестроены. [4] После образования Китайской Народной Республики в Шеньяне было 170 трамвайных вагонов, что сделало его крупнейшим в стране. Количество частных автомобилей значительно увеличилось, что привело к серьезным пробкам на дорогах и задержкам движения трамвая. С появлением первой троллейбусной линии в Шэньяне развитие трамвая постепенно уступило место троллейбусу. 1 августа 1974 года были удалены последние трамвайные линии от железнодорожного вокзала Шэньяна до Тайцингун. [5]
История [ править ]
- 1925 г. - с 15 марта начал курсировать электрический трамвай.
- 1945 - Всего открыто шесть маршрутов как максимальное расширение сети.
- 1974 г. - ехал последний трамвай.
- 2013 - Трамвай вернулся в виде современной системы.
Флот [ править ]
Трамвай Шэньяна был одним из современных трамваев в Азии. Было два вагона закрытого типа. Электричество потребляли носовые коллекторы. Однако после этого трамвай практически не модернизировался, и в 1970-е годы в основном электромобили 1930-х годов еще работали.
Депо и терминалы [ править ]
Дверь Хуай, Тайцингонг, железнодорожная станция Западные ворота Мукдена была одним из конечных пунктов.
См. Также [ править ]
- Шэньянский современный трамвай - трамвай второго поколения в Шэньяне.
- Шэньян Метро
- Шен Фу Междугородняя железная дорога
- Чанчунь трамвай
- Даляньский трамвай
- Гонконгский трамвай
- Циндао трамвай
Ссылки [ править ]
- ^ "Шэньянский трамвай" . Железнодорожные технологии . Проверено 30 января 2015 года .
- ^ 《沈 阳 市 志》 第一卷 · 大事记 1924 年 3 月. 沈 阳 出 Version社. 1989. стр. 51. ISBN 7-80556-000-5.
- ^ 《沈 阳 市 志》 第一卷 · 大事记 1926 年 6 月 1 日. 沈 阳 出 Version社. 1989. стр. 56. ISBN 7-80556-000-5.
- ^ "特 供稿 ： 从 马 铁 到 地铁 —— 沈 阳 城市 公共 交通 百年 回望 _ 沈 阳 公交 网" . www.shenyangbus.com . Проверено 10 сентября 2017 .
- ^ 沈 阳 市 人民政府 地 方志 编撰 办公室 (1989).沈 阳 市 志. 沈 阳 出 Version社. п. 51. ISBN 7-80556-000-5.
Внешние ссылки [ править ]
- Старые фотографии трамвая Пекина, Шанхая, Шэньяна и Тяньцзиня
