 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Июнь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 TCAL Canadair North-Star | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 9 декабря 1956 г. |
| Резюме | Авария ( CFIT ) |
| Сайт | Гора Слесс, недалеко от Чилливака, Британская Колумбия, Канада 49.0261 ° N 121.5864 ° W Координаты : 49.0261 ° N 121.5864 ° W 49 ° 01′34 ″ с.ш., 121 ° 35′11 ″ з.д. / 49°01′34″N 121°35′11″W / |
| Тип самолета | Canadair North Star |
| Оператор | Trans-Canada Airlines |
| Постановка на учет | CF-TFD [1] |
| Пассажиры | 59 |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 62 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 0 |
Trans-Canada Air Lines рейс 810 был Canadair North Star на регулярный рейс из Ванкувера в Калгари (продолжающий Regina , Виннипег и Торонто ). Самолет врезался в гору Слесс недалеко от Чилливака , Британская Колумбия, Канада, 9 декабря 1956 года после столкновения с сильным обледенением и турбулентностью над горами. Все 62 человека на борту погибли, что сделало эту авиакатастрофу одной из худших на тот момент; [2] он по-прежнему считается шестой по значимости авиакатастрофой в истории Канады. [1]
Из-за удаленности и сложности местности место крушения не было обнаружено до мая следующего года, когда его обнаружили альпинисты Эльфрида Пигу , Джеффри Уокер и Дэвид Кэткарт. [3] Среди жертв было пять профессиональных канадских футболистов, возвращавшихся домой с ежегодной игры в святилище между звездами Востока и Запада в Ванкувере.
Останки находятся в труднодоступном месте и защищены от беспокойства. [4]
Сводка событий [ править ]
Рейс 810-9 вылетел из международного аэропорта Ванкувера в 18:10 9 декабря 1956 года, ему было поручено лететь по воздушной полосе Green 1 на восток до Калгари, Альберта, хотя пилоты запросили и получили разрешение на выполнение полета по воздушным трассам Red 44 и Red 75. вместо этого самолет прошел мимо озера Культус и попал в метеорологическую систему, называемую тровалом . Пилоты поднялись на высоту 19 200 футов (5900 м) к 6:55, когда они заметили сигнал предупреждения о пожаре в № 2 (двигатель внутреннего левого порта), который затем был выключен в качестве меры предосторожности (ложные предупреждения о пожаре на самолетах North Star были неоднократно отмечался ранее.) 35-летний пилот Аллан Кларк, бывший командир бомбардировщика, [5]обратился по радио в службу управления воздушным движением Ванкувера, чтобы уведомить их о происшествии ("похоже, что у нас возник пожар"), запросил обратный маршрут полета по Airway Green 1 обратно в аэропорт Ванкувера (маршрут полета с наиболее благоприятной местностью для самолета, теряющего высоту) , но необъяснимым образом повернул направо вместо левого и свернул на запад-юго-запад в 12 милях (19 км) к югу от Грин 1 и прямо в приграничные горы.
В 7:10 самолет сообщил по рации, что они проезжают Хоуп , и получил разрешение спуститься на высоту 8000 футов (2400 м). Это было последнее сообщение, полученное с самолета. Самолет также отслеживался американской радиолокационной установкой в Берч-Бей, штат Вашингтон , на протяжении большей части полета после разворота, но в 19:11 станция потеряла след от Flt. 810 в районе 8,530 футов (2,600 м) Mt. Сильвертип к востоку-северо-востоку от того места, где несколько мгновений спустя упал самолет.
Причина крушения указана в официальном отчете как сочетание нескольких факторов, основными из которых являются обледенение крыльев и фюзеляжа и потеря двигателя № 2, но остается много вопросов, в том числе почему самолет отвернулся от Зеленый 1, а не по направлению к нему (сообщая УВД, что он был на Зеленом 1), и почему это не было обнаружено ни пилотом, ни первым помощником, несмотря на духовые компасы и несколько радионавигационных средств на борту, которые должны были сделать ошибку довольно очевидно.
Когда самолет влетел прямо в третью вершину горы. Slesse значительно превышал крейсерскую скорость - и разбился на удаленной и опасно негостеприимной территории - очень мало информации можно было почерпнуть из самих обломков о причине того, что было тогда худшей авиакатастрофой в истории Канады. Обломки и останки пассажиров и экипажа были оставлены на горе на месте крушения (хотя части тел, найденные во время расследования коронера, были захоронены в двух общих могилах на склоне горы), и, несмотря на годы эрозии и лавины, останки самолета можно увидеть по сей день.
Жертвы [ править ]
Все три члена экипажа и 59 пассажиров погибли; среди жертв были пять профессиональных канадских футболистов, возвращавшихся домой с ежегодного матча всех звезд Восток-Запад в Ванкувере. [6] [7]
- Известные пассажиры
- Мелвин Бекет , игрок с Саскачеван Роуррайдерс
- Марио ДеМарко , бывший игрок Национальной футбольной лиги , игрок с Саскачеван Roughriders
- Кэлвин Джонс , игрок команды Winnipeg Blue Bombers
- Гордон Стертридж , игрок с Saskatchewan Roughriders
- Рэй Сырник , игрок команды Saskatchewan Roughriders
| Национальность | Экипаж | Пассажиры | Общий |
|---|---|---|---|
| Канада | 3 | 44 год | 47 |
| Гонконг | - | 4 | 4 |
| Япония | - | 2 | 2 |
| Соединенные Штаты | - | 9 | 9 |
| Общий | 3 | 59 | 62 |
См. Также [ править ]
- Авиационная безопасность
- Управляемый полет на местности
- Система предупреждения о близости земли
- Список несчастных случаев с участием спортивных команд
Заметки [ править ]
- ^ a b База данных ASN
- ↑ О'Киф и Макдональд, стр.146.
- ↑ О'Киф и Макдональд, стр. 93
- ^ MeClement, Фред (14 июля 1962). «Странное наследие крушения рейса 810 TCA на горе Слесс 9 декабря 1956 года между Ванкувером и Калгари». Маклина . Торонто Maclean-Hunter Limited.в: Майкл Бенедикт (ред.). Перед лицом катастрофы . Викинг. С. 277–289 . ISBN 0-670-88883-4.
- ↑ United Press, «Судьба авиалайнера, все еще скрытая в суровых скалах», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, четверг, 31 января 1957 г., том 63, номер 131, стр. 8.
- Рианна Макнил, Шейн (2 ноября 2012 г.). "Нация: семья, объединенная трагедией" . Спортивная сеть . Проверено 2 ноября 2012 года .
- ^ Бимиш, Mike (1 ноября 2012). «Фатальная авиакатастрофа 1956 года CFL, выгравированная на нации: вспоминая полет, который совершили, но не взяли» . Ванкуверское солнце . Проверено 2 ноября 2012 года .
Ссылки [ править ]
- О'Киф, Бетти и Макдональд, Ян, Бедствие на горе Слесс , Кейтлин Пресс, 2006, ISBN 1-894759-21-4
- Описание аварии в сети авиационной безопасности
- Питтс, генерал-майор Херб К., "In Peace Prepared", глава 80, опубликованная Regimental Trust, The Queen's Own Rifles of Canada, 2014, ISBN 978-0-9813621-0-6
