Рейс 863 Trans International Airlines

Рейс 863 Trans International Airlines
Несчастный случай
Trans International Airlines DC-8, похожий на самолет.
Дата	8 сентября 1970 г.
Резюме	Правый лифт заклинило посторонним предметом; усугубляется ошибкой пилота , что приводит к потере управления по тангажу
Сайт	Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк, Нью-Йорк, США 40 ° 39'N 73 ° 47'W / 40,650 ° с. Ш. 73,783 ° з. / 40,650; -73,783 Координаты : 40 ° 39'N 73 ° 47'W. / 40,650 ° с. Ш. 73,783 ° з. / 40,650; -73,783
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-8-63CF
Оператор	Транс Интернешнл Эйрлайнз
Номер рейса IATA.	TV863
Номер рейса ИКАО.	TVA863
Позывной	TRANSAMERICA 863
Постановка на учет	N4863T
Начало полета	Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк
Назначения	Вашингтонский международный аэропорт Даллес , Вирджиния
Жильцы	11
Пассажиры	0
Экипаж	11
Смертельные случаи	11
Выжившие	0

Рейс 863 Trans International Airlines был паромным рейсом из международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса . 8 сентября 1970 года Douglas DC-8 (регистрационный N4863T) разбился при взлете с взлетно-посадочной полосы 13R JFK. Ни один из 11 пассажиров, которые были членами экипажа, не выжил. ^[1]^[2]^[3]

Самолет и экипаж [ править ]

Самолетом был двухлетний Douglas DC-8-63CF, построенный в 1968 году. Самолет был оснащен четырьмя двигателями Pratt and Whitney JT3D-7. На момент аварии самолет имел 7 878 часов и пять минут. ^[1]^{: 4–5}^[4]^[5]

Капитаном был 49-летний Джозеф Джон Мэй, налетавший 22 300 часов, включая 7 100 часов на DC-8. Другие пилоты TIA называли его «Рон». Первым офицером был 47-летний Джон Дональд Лёффлер, налетавший 15 775 часов, из них 4750 летал на DC-8. Бортинженером был 42-летний Дональд Кеннет Нили, налетавший 10 000 часов, в том числе 3500 часов на DC-8. ^[1]^{: 24–25} На борту находились восемь бортпроводников. ^[1]^{: 1}^[6]^[7]

Несчастный случай [ править ]

В 16:04 ( EST ) самолет получил разрешение на взлет с взлетно-посадочной полосы 13R аэропорта имени Джона Кеннеди. Взлетный разбег начался минутой позже, в 16:05. Взлет был необычно медленным, с поворотом на 1550 футов (470 м) вниз по взлетно-посадочной полосе. Из-за медленного вращения произошел удар хвостом, и самолет занесло взлетно-посадочную полосу на расстояние 1250 футов (380 м). Диктофон из кабины экипажа (CVR) записал звук удара хвостом. ^[1]

В 16:05:35 капитан Мэй сказал: «Давайте снимем», на что первый офицер Леффлер ответил: «Не могу контролировать эту штуку, Рон». Самолет поднялся в воздух на высоте 2800 футов (850 м) по взлетно-посадочной полосе. Через 1–2 секунды после взлета сработало устройство для встряхивания ручки, предупреждающее летный экипаж об опасности сваливания самолета. Самолет наклонялся под углом 60–90 градусов, поднимаясь над землей всего на 300–500 футов (91–152 м). Затем самолет откатился на 20 градусов вправо, затем резко влево и остановился, опустив нос. Самолет врезался в землю в 16:05:52. Самолет взорвался и загорелся при ударе, в результате чего погиб экипаж. ^[1]^{: 1,6–7}

Расследование [ править ]

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) исследовал аварию. Авария была отмечена как «безнадежная». ^[1]^{: 9} При осмотре обломков следователи обнаружили посторонний предмет, застрявший между правым лифтом и правым горизонтальным стабилизатором. NTSB определил, что это заклинило руль высоты и привело к потере управления по тангажу, но не смог определить, как объект застрял между двумя поверхностями, хотя в одном сценарии говорилось, что объект был унесен турбулентностью в следе от взлетевшего самолета. перед рейсом 863. ^[1]^{: 13}

NTSB опубликовал свой окончательный отчет 18 августа 1971 года с разделом «вероятная причина», в котором говорилось:

Комиссия определяет, что вероятной причиной этой аварии была потеря управления по тангажу, вызванная захватом точечного, покрытого асфальтом объекта между передней кромкой правого руля высоты и правой горизонтальной дверцей доступа к лонжерону в кормовой части стабилизатор. Ограничение движения лифта, вызванное крайне необычным и неизвестным состоянием, не было обнаружено экипажем вовремя, чтобы успешно прервать взлет. Однако очевидное отсутствие реакции экипажа на крайне необычную аварийную ситуацию в сочетании с неспособностью капитана должным образом контролировать взлет способствовали отказу от взлета. ^[1]^{: 20}

Последствия [ править ]

После аварии Федеральное управление гражданской авиации (FAA) установило новые минимумы между самолетами в очереди на взлет. ^[1]^{: 20–22}^[2]

См. Также [ править ]

Emery Worldwide Flight 17 - еще одна авария с грузовым самолетом DC-8, также вызвавшая проблемы с правым лифтом
Fine Air Flight 101 - еще один грузовой самолет DC-8, разбившийся при взлете
Континентальный экспресс, рейс 2574
Рейс 1602 MK Airlines
Рейс 102 национальных авиалиний

Ссылки [ править ]

Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .

^ a b c d e f g h i j "TRANS INTERNATIONAL AIRLINES CORP. FERRY FLIGHT 863, DOUGLAS DC-8-63F, N4863T, JF KENNEDY INTERNATIONAL AIRPORT, США, 8 СЕНТЯБРЯ 1970" (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 августа 1971 года. NTSB-AAR-71-12 . Проверено 7 февраля 2019 года .
^ а б Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-63CF N4863T Нью-Йорк - Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк (JFK)" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 февраля 2019 года .
^ "ДЕТАЛИ АВАРИИ" . www.planecrashinfo.com . Проверено 9 февраля 2019 года .
^ "N4863T TRANS МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАЛИНИИ ДУГЛАС DC-8-60 / 70" . www.planespotters.net . Проверено 30 марта 2020 года .
^ "Катастрофа Дугласа DC-8-63CF в Нью-Йорке: 11 убитых" . www.baaa-acro.com . Бюро архивов авиационных происшествий . Проверено 30 марта 2020 года .
^ Prial, Frank J. (9 сентября 1970). «11 человек погибли в результате крушения самолета у Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 марта 2020 года .
^ Beitler, Stu (9 сентября 1970). "Нью-Йорк, авиалайнер Нью-Йорка терпит крушение при взлете, сентябрь 1970" . www.gendisasters.com . GenDisasters ... Генеалогия в трагедиях, катастрофах, пожарах, наводнениях . Проверено 30 марта 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

Внешний образ
Фото до крушения N4863T на airliners.net

[AAR-71-12_Final_Report-1] ^ a b c d e f g h i j "TRANS INTERNATIONAL AIRLINES CORP. FERRY FLIGHT 863, DOUGLAS DC-8-63F, N4863T, JF KENNEDY INTERNATIONAL AIRPORT, США, 8 СЕНТЯБРЯ 1970" (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 августа 1971 года. NTSB-AAR-71-12 . Проверено 7 февраля 2019 года .

[ASN-2] а б Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-63CF N4863T Нью-Йорк - Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк (JFK)" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 февраля 2019 года .

[3] "ДЕТАЛИ АВАРИИ" . www.planecrashinfo.com . Проверено 9 февраля 2019 года .

[4] "N4863T TRANS МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАЛИНИИ ДУГЛАС DC-8-60 / 70" . www.planespotters.net . Проверено 30 марта 2020 года .

[5] "Катастрофа Дугласа DC-8-63CF в Нью-Йорке: 11 убитых" . www.baaa-acro.com . Бюро архивов авиационных происшествий . Проверено 30 марта 2020 года .

[6] Prial, Frank J. (9 сентября 1970). «11 человек погибли в результате крушения самолета у Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 марта 2020 года .

[7] Beitler, Stu (9 сентября 1970). "Нью-Йорк, авиалайнер Нью-Йорка терпит крушение при взлете, сентябрь 1970" . www.gendisasters.com . GenDisasters ... Генеалогия в трагедиях, катастрофах, пожарах, наводнениях . Проверено 30 марта 2020 года .

[1]