Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Transbay Tube
В сторону Трансбая Tube.jpg
Вид на Transbay Tube
Обзор
Линия
  Антиохия - SFO / Millbrae
  Берриесса / Северный Сан-Хосе - Дейли-Сити
  Ричмонд – Милбрэй
  Дублин / Плезантон - Дейли-Сити
Место расположенияЗалив Сан-Франциско , Калифорния , США
КоординатыПортал Окленда:
37 ° 48′32 ″ с.ш. 122 ° 18′58 ″ з.д. / 37,80889 ° с.ш.122,31611 ° з. / 37.80889; -122,31611
СистемаБыстрый транзит в районе залива
НачинатьМетро Маркет-стрит , Сан-Франциско
КонецЗападный Оклендский вокзал , Окленд
Кол- во станцийНикто
Операция
Открыт16 сентября 1974 г. [1] ( 1974-09-16 )
ВладелецРайон быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско
ОператорРайон быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско
ХарактерБыстрый транзит
Технический
Длина линии3,6 миль (5,8 км)
Кол- во треков2
Ширина колеи5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) индийской колеи
ЭлектрифицированТретий рельс , 1000 В постоянного тока
Скорость работы80 миль / ч (130 км / ч)
Самая высокая высотаУровень моря
Самая низкая отметка135 футов (41 м) ниже уровня моря

Tube Трансбэй подводный железнодорожный туннель , который несет Bay Area Rapid Transit четыре Трансбэй линии «s под залива Сан - Франциско между городами Сан - Франциско и Окленд в Калифорнии . Длина трубы составляет 3,6 мили (5,8 км); с учетом подходов от ближайших станций (одна из которых подземная), ее длина составляет 6 миль (10 км). Его максимальная глубина составляет 135 футов (41 м) ниже уровня моря.

Построенная с использованием техники погруженной трубы , труба была построена на суше, доставлена ​​на площадку, затем погружена в воду и прикреплена к дну - в основном путем набивки ее стенок песком и гравием.

Открытый в 1974 году, туннель был последним сегментом первоначального плана BART, который должен был открыться. [2] Все линии BART, кроме линии Берриесса-Ричмонд, проходят через Transbay Tube, что делает его одним из самых загруженных участков системы с точки зрения пассажирских и железнодорожных перевозок. В часы пик коммутируют, более 28 000 пассажиров в час поездки через туннель [3] с вглубь развиваются максимально коротким 2,5 минут. [4] Поезда BART развивают максимальную скорость в трубе, почти 80 миль в час (130 км / ч), что более чем вдвое превышает среднюю скорость 36 миль в час (58 км / ч), наблюдаемую в других частях системы. [5]

Зачатие и конструкция [ править ]

Ранние концепции [ править ]

Идея подводного железнодорожного туннеля, пересекающего залив Сан-Франциско, была предложена эксцентричным императором Сан-Франциско Нортоном в прокламации, изданной им 12 мая 1872 года. [6] [7] Император Нортон издал вторую прокламацию 17 сентября 1872 года, угрожая арестовать руководителей городов Окленда и Сан-Франциско за пренебрежение его предыдущим заявлением. [8]

Официальное рассмотрение этой идеи было впервые дано в октябре 1920 года генерал-майором Джорджем Вашингтоном Геталсом , строителем Панамского канала . Расположение предлагаемой компанией Goethals трубы почти такое же, как и сегодняшняя Transbay Tube, и предусматривало строительство на заливной грязи, что предвосхитило некоторые аспекты сейсмической конструкции готовой Transbay Tube. Стоимость предложения Goethals оценивалась в 50 000 000 долларов США (что эквивалентно 716 700 000 долларов США в 2019 году). [9] Конкурирующее предложение о строительстве моста и туннеля было выдвинуто в июле 1921 года Дж. Випондом Дэвисом и Ральфом Моджески , ближе к выравниванию предполагаемого Южного перекрестка , между Мишн-Рок и Потреро-Пойнт.в Сан-Франциско к востоку от Аламеды . Дэвис и Моджески критически относились к проблемам вентиляции, которые могут возникнуть в результате использования длинного комбинированного автомобильного и железнодорожного туннелей, косвенно поддерживая идею создания специального туннеля для электрических железнодорожных перевозок. [10] К предложению Дэвиса и Моджески присоединились двенадцать других предложенных проектов пересечения залива в октябре 1921 года, некоторые из которых предусматривали железнодорожное сообщение через длинные туннели. [11] [12]

В 1947 году совместная армейско-военно-морская комиссия рекомендовала подводную трубу в качестве средства разгрузки автомобилей на мосту через залив Бэй-Бридж, которому тогда было уже десять лет . [13] Рекомендация была выпущена в отчете, предпринятом для определения осуществимости плана Ребера . [14] [15]

Строительство [ править ]

Брошюра от 9 ноября 1969 года, когда часть метро была открыта для пешеходного движения.

Сейсмические исследования начались в 1959 году, включая программы бурения и испытаний в 1960 и 1964 годах, а также установку системы регистрации землетрясений на дне залива. Трасса трубы была изменена после того, как предварительные исследования не смогли идентифицировать непрерывный профиль коренных пород, что потребовало более точного бурения и зондирования дна залива. [16] Маршрут был выбран намеренно, чтобы максимально избегать скальных пород, чтобы труба могла свободно изгибаться, избегая концентрированных изгибающих напряжений. [17]

К июлю 1960 года были завершены проектные концепции и согласование трассы. [18] В отчете за 1961 год стоимость Transbay Tube оценивалась в 132 720 000 долларов США (что эквивалентно 1 135 510 000 долларов США в 2019 году). [19] Строительство трубы было начато в 1965 году, и конструкция была завершена после того, как последняя секция была спущена 3 апреля 1969 года. [20] БАРТ продал памятные бронзовые алюминиевые монеты, чтобы отметить размещение последней секции. [21] Перед тем, как достроить трубу, она была открыта для посетителей, чтобы они могли пройти через небольшой участок 9 ноября 1969 года. [22] Пути и электрификация.необходимые для поездов были закончены в 1973 году, и труба была открыта для обслуживания 16 сентября 1974 года [23], через пять лет после первоначально запланированной даты завершения, после того, как Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии сняла озабоченность в отношении автоматизированной системы диспетчеризации. [24] Первый пробный рейс был проведен поездом с автоматическим управлением 10 августа 1973 года. Поезд № 222 бежал из Западного Окленда на Монтгомери-стрит за семь минут со скоростью от 68 до 70 миль в час (от 109 до 113 км / ч). и вернулся через шесть минут на полной скорости 80 миль в час (130 км / ч), перевозя около 100 пассажиров, включая официальных лиц BART, высокопоставленных лиц и репортеров. [25]

Туннель проложен в траншее шириной 60 футов (18 м) с гравийным основанием глубиной 2 фута (0,61 м). Лазеры использовались для управления выемкой траншеи и укладкой гравийного фундамента, поддерживая точность маршрута в пределах 3 дюймов (76 мм) для траншеи и 1,8 дюйма (46 мм) для фундамента. [26] Строительство траншеи потребовало выемки грунта из залива на 5 600 000 кубических ярдов (4 300 000 м 3 ). [27]

Конструкция состоит из 57 отдельных секций, которые были построены на суше на верфи Bethlehem Steel на пирсе 70 [28] [29] и отбуксированы в залив большой баржей- катамараном . [30] После того, как стальная оболочка была завершена, были установлены водонепроницаемые переборки и залили бетон для образования внутренних стен толщиной 2,3 фута (0,70 м) и полотна пути. Затем они были поставлены на место (размещены над местом, где они должны были сидеть), и баржа была привязана к дну залива, действуя как временная платформа для натяжения. [31] Секция была балластирована 500 короткими тоннами (450 т) гравия перед опусканием в траншею.набита мягкой почвой, грязью и гравием для выравнивания по дну бухты. После того, как секция была на месте, водолазы соединили секцию с секциями, которые уже были помещены под воду, переборки между размещенными секциями были удалены, и защитный слой из песка и гравия был набит по бокам. [21] [30] Была предоставлена катодная защита, чтобы противостоять коррозионному воздействию соленой воды залива. [27]

Стоимость проекта в 1970 году составила около 180 миллионов долларов (что эквивалентно 933 миллионам долларов в 2019 году [32] ) [33] [34], из которых 90 миллионов долларов были потрачены на строительство, остальная часть идет на прокладку рельсов, электрификацию, вентиляцию и управление поездом. системы. [35]

Конфигурация [ править ]

Примерный маршрут Transbay Tube (показан желтым цветом). Взгляд направлен на юг; Остров сокровищ слева на переднем плане, Сан-Франциско (финансовый район) справа и Окленд / Аламеда на левом фоне.

Западная конечная станция метро напрямую соединяется со станцией метро Market Street в центре города возле здания Ferry Building , к северу от моста через залив. Трубка проходит под западным пролетом моста через залив между полуостровом Сан-Франциско и островом Йерба-Буэна и выходит в Окленде вдоль 7-й улицы к западу от межштатной автомагистрали 880 . [36] [ необходима цитата ]

Трубка имеет 57 секций; каждая секция имеет длину от 273 до 336 футов (от 83 до 102 м). [26] Средняя длина каждой секции составляет 328 футов (100 м), измеренная вдоль ствола туннеля; секции 48 футов (15 м) в ширину, 24 фута (7,3 м) в высоту и весят приблизительно 10 000 коротких тонн (9 100 т) каждая. [20] Чтобы соответствовать маршруту, 15 секций трубы были изогнуты по горизонтали, 4 изогнуты по вертикали, 2 имели горизонтальные и вертикальные изгибы, а остальные 36 секций были прямыми. [26] Каждая секция трубы стоила приблизительно 1 500 000 долларов США (что эквивалентно 10 460 000 долларов США в 2019 году), исходя из контракта на строительство в размере 90 000 000 долларов США (эквивалент 627 470 000 долларов США в 2019 году). [37]Стальная оболочка имеет толщину 0,625 дюйма (15,9 мм) [38] и обладает достаточной прочностью, чтобы выдерживать собственный вес и противостоять кольцевым нагрузкам; Внешний консультант, профессор Ральф Бразелтон Пек , убедил инженера-проектировщика Тома Кузеля, что тонкие оболочки вполне подходят, потому что нагрузки на грунт естественным образом образуют арку. [17]

Типовой участок Transbay Tube

Трубка состоит из двух туннелей и центральной пешеходной галереи. Каждый туннель имеет отверстие диаметром примерно 17 футов (5,2 м), при этом осевая линия гусеницы смещена на 8 дюймов (200 мм) наружу от осевой линии канала. Туннели примыкают к галерее, которая содержит оборудование для технического обслуживания и контроля в верхней галерее, в том числе линию воды под давлением для пожаротушения. Каждый туннель имеет 56 дверей, ведущих в нижнюю галерею, расположенных на расстоянии примерно 330 футов (100 м) друг от друга, пронумерованных последовательно со стороны Сан-Франциско трубы. Двери запираются со стороны галереи и могут быть открыты внутрь (в сторону галереи) из туннеля с помощью аварийного оборудования. Между дверями туннель имеет узкие проходы шириной 2,5 фута (0,76 м), примыкающие к пространству галереи. [39]

Верхняя часть пространства галереи также используется как канал, перемещающий 300 000 кубических футов в минуту (8 500 м 3 / мин) воздуха с принудительной циркуляцией. [40] Туннели выходят в атмосферу на концах Сан-Франциско и Окленда и соединяются друг с другом (через верхнюю галерею) с помощью дистанционно управляемых заслонок длиной 6 футов (1,8 м) и высотой 3 фута (0,91 м) над каждая третья дверь. [39]

Каждый конец трубы прикреплен к вентиляционным конструкциям с помощью запатентованного скользящего сейсмического соединения [41], которое обеспечивает шесть степеней свободы (перемещение вдоль и вращение вокруг трех осей). В соответствии с конструкцией шарниры допускают перемещение до 4,25 дюйма (108 мм) вдоль оси трубы и до 6,75 дюйма (171 мм) по вертикали или по бокам. [42] Ресторан был построен на вершине переходной конструкции (вентиляционное отверстие) на пирсе позади здания Ferry Building. [43]

Сейсмическое переоборудование [ править ]

Transbay Tube потребовал модернизации в связи с землетрясением как снаружи, так и внутри. Общая стоимость сейсморазведки в 2004 г. оценивалась в 330 000 000 долларов США (что эквивалентно 446 700 000 долларов США в 2019 году) [44].

Исследование 1991, заказанное по рекомендации Совета губернатора по расследованию в волне землетрясения 1989 Лома Приеты , [45] обнаружило , что сейсмические швы будут « вероятно , остаются нетронутыми и функциональными после очередного землетрясения.» [46] Однако оседание трубы внутри траншеи и землетрясение в Лома-Приета снизили допустимое перемещение сейсмических стыков до 1,5 дюймов (38 мм). [42] [47]

За исследованием 1991 года последовало более подробное исследование сейсмической уязвимости BART , опубликованное в 2002 году, в котором сделан вывод, что насыпь, набитая вокруг трубы, может быть подвержена разжижению почвы во время сильного землетрясения, что может позволить плавучей полой трубе оторваться от ее креплений. или вызвать движение, которое превысило бы способность скользящих сейсмических соединений. [42] [48] [49] Работы по модернизации потребовали уплотнения заполнителя, чтобы сделать его более плотным и менее склонным к разжижению. [44] Уплотнение началось летом 2006 г. в восточном конце трубы, на участке, принадлежащем порту Окленда. [50]В документе 2010 года был сделан вывод о том, что расстояние, на которое труба может подниматься из-за разжижения, было ограничено на основе модельных испытаний потенциальных механизмов разжижения, и ставилась под сомнение обоснованность усилий по уплотнению. [51] [52]

Что касается внутренней части трубы, то в марте 2013 года компания BART начала масштабную инициативу по модернизации, которая включала установку тяжелых стальных пластин в различных местах внутри трубы, которые больше всего нуждались в укреплении, чтобы защитить их от бокового смещения во время землетрясения. Автомобиль был изготовлен по индивидуальному заказу для работы с листами толщиной 4 тонны (3,6 т) и толщиной 2,5 дюйма (64 мм); После подъема плиты были прикреплены болтами к существующим бетонным стенам и сварены встык. [53] Контракт на сумму 7 735 000 долларов США (эквивалент 8 614 000 долларов США в 2019 году) был присужден компании California Engineering Contractors на установку. [54]Чтобы завершить эту работу в течение 2013 года, BART закрыл одно из двух отверстий трубы в начале недели (вторник, среда и четверг), что привело к задержкам на 15–20 минут. Работы, первоначально рассчитанные на 14 месяцев, были завершены к декабрю 2013 года после всего 8 месяцев строительства. [55] [56]

В декабре 2016 года BART заключила контракт на 267000000 долларов США (что эквивалентно 284 440000 долларов США в 2019 году) на проведение дальнейшего сейсмического переоснащения. На этом этапе будут установлены новая стальная футеровка и насосы большей производительности, чтобы снизить вероятность затопления трубы, поскольку существующие насосы не будут подходить в наихудшем сейсмическом случае. Планировалось, что работы начнутся летом 2018 года, и на их завершение уйдет более двух лет. Обслуживание через трубку будет сокращено или исключено в течение первого часа и последних трех часов рабочего дня. [57]

Инциденты и проблемы [ править ]

Пожар в январе 1979 г. [ править ]

17 января 1979 года, примерно в 18:00, в поезде из семи вагонов, следовавшем в Сан-Франциско (поезд № 117) , произошел пожар , когда он проезжал по метро. [58] [59] Один пожарный (лейтенант Уильям Эллиотт, 50 лет, из Оклендского пожарного управления ) был убит [60] от вдыхания дыма и токсичных паров (образовавшихся от горящих пластиковых материалов) во время попытки тушить пожар. Сорок пассажиров и двое сотрудников BART, находившихся на борту потерпевшего крушение поезда, были спасены другим поездом, проходившим в противоположном направлении. [39] [61] Плохая связь и координация, наблюдаемые во время пожара в январе 1979 года, сыграли ключевую роль в развитии Национальной ассоциации противопожарной защиты.руководящие принципы транспортной отрасли (NFPA 130, Стандарт для транзитных систем с фиксированными рельсовыми путями и пассажирских железнодорожных путей ). [58]

Рисунок 1: Разрез Transbay Tube, схема спасательной операции, из NTSB RAR-79-05

Причина пожара была связана с коротким замыканием на линии № 117. Башмаки коллектора в вагонах №5 и №6 сломались после удара о крышку распределительного устройства линии, которая упала с предыдущего поезда (поезд № 363), в результате чего в коротком замыкании и пожаре. [39]

Ранее в тот же день поезд № 363 из десяти вагонов, следовавший в Сан-Франциско, сделал аварийную остановку на Transbay Tube примерно в 16:30, сообщив о задымленности и возможном пожаре. Поиск и устранение неисправностей без внешнего осмотра показал, что у № 363 были сломаны поперечные рельсы на автомобилях номер шесть и восемь, а на автомобиле номер девять был задействован стояночный тормоз. После расчистки контуров перекладины и ручного отпускания стояночного тормоза, № 363 был разрешен для движения, а по достижении конца очереди в Дейли-Сити был выведен из эксплуатации для проверки. [39]

Поезд, следующий за № 363, был отправлен в «ручной режим», когда поездом управляет бортовой механик, а не компьютеризированная центральная система управления. Этот поезд сообщил, что видел обломки перекладины между путями возле того места, где остановился № 363, но рельсы оставались чистыми и готовы к эксплуатации. Сразу за ним следовал поезд также в «дорожном руководстве», но последующие поезда отправлялись через туннель в автоматическом режиме, в том числе № 117, десятый поезд, который войдет в туннель западного направления после № 363. [39]

Номер 117 прибыл на аварийную остановку в 18:06, сразу после входа в Transbay Tube, и оператор сообщил о густом дыме, который не позволил ему определить точное местоположение. Центр управления отключил подачу электроэнергии к третьему рельсу, но через 40 секунд восстановил его, чтобы отсоединить ведущую часть поезда от горящих вагонов. Это было безуспешно, вентиляторы были включены в 18:08, чтобы попытаться удалить дым, а третий рельс снова отключился в 18:15. Наблюдатель BART, который ехал в поезде, помог собрать пассажиров в вагоне. ведущий автомобиль, в том числе один слепой пассажир. [39]

Пожарная служба Окленда отреагировала на станцию West Oakland , где девять пожарных и два полицейских BART сели на поезд № 900, курсирующий по «дорожному руководству». № 900 был вынужден остановиться примерно на 1 миле (1,6 км) в трубе, чтобы снять крышку вспомогательного отсека и перекладину с рельсов, и в конечном итоге остановился примерно в 200 футах (61 м) за № 117, где поезд Оператор сообщил, что задний автомобиль загорелся густым черным дымом. Достигнув дома № 117, спасатели были разделены дымом: один полицейский и семь пожарных прошли в галерею между туннелями, а остальные были вынуждены вернуться в дом № 900 из-за дыма. Однако группа в галерее оставила двери в туннель открытыми, чтобы остальные могли последовать за ними. [39]

Поезд № 111 с более чем 1000 пассажиров на борту остановился на последней остановке в Сан-Франциско, Embarcadero.. В 18:21 № 111 в автоматическом режиме двинулся в восточный туннель, примыкающий к пострадавшему № 117, чтобы спасти пассажиров, которых провели по задымленному туннелю западного направления в галерею. После того, как спасенные пассажиры сели в № 111, пожарные обыскали № 117 на предмет оставшихся пассажиров, уведомив центральную диспетчерскую в 18:59, что все пассажиры были переведены с № 117 на № 111. № 111 немедленно автоматически проследовал к Западный Окленд должен был доставить пассажиров в больницы, но при ускорении дым выходил из туннеля, идущего на запад, через открытые двери в галерею. К этому времени больше пожарных отреагировали через вентиляционные сооружения Окленда, надев переносные воздушные маски с 30-минутными запасами. [39]Поскольку двери в туннель, идущий на восток, были заперты со стороны галереи, и галерею заполнил дым, замочные скважины были закрыты, и пожарные не смогли эвакуироваться в туннель, идущий на восток. [58]

Сила сквозняка от удаляющегося дома № 111 сбила с ног пожарных в галерее, и пожарные начали пробираться на восток по галерее, как цельная человеческая цепь, сквозь густой дым. К этому времени их переносные воздушные маски начали заканчиваться, и у лейтенанта Уильяма Эллиотта начались проблемы, и ему потребовалась помощь его товарищей-пожарных. Достигнув чистого участка туннеля, другой поезд был отправлен из Западного Окленда в «дорожном руководстве» для спасения пожарных. После того, как спасательный поезд вернулся в Западный Окленд, пожарных доставили в районные больницы для лечения. Эллиот исчерпал запас кислорода и умер от отравления дымом и цианидом. [39]

Пожар был объявлен под контролем в 22:45, хотя пожары еще не потушены. Примерно в 18:00 следующего дня, 18 января, пожарные Окленда отреагировали на вспышку в выпотрошенном поезде на складе BART. [58] BART потратит 1 100 000 долларов США (что эквивалентно 3 870 000 долларов США в 2019 году) на ремонт трубок и повышение безопасности, помимо потери дохода в размере 1 000 000 долларов США (что эквивалентно 3 520 000 долларов США в 2019 году) из-за прекращения обслуживания трубок. [62]

BART предложило новые планы эвакуации начальникам пожарных команд Сан-Франциско и Окленда к февралю [62], но обслуживание BART через Transbay Tube возобновилось только в апреле 1979 года, когда комиссар по коммунальным предприятиям Калифорнии Ричард Д. Гравелл предупредил «покровителей BART, которые используют ее службы должны быть полностью осведомлены о том, что мгновенный заказ [на повторное открытие службы] никоим образом не обеспечивает гарантии безопасного обслуживания ". [63] Пожарные службы Окленда и Сан-Франциско раскритиковали сотрудников BART за отказ передать контроль над чрезвычайной ситуацией пожарным. [58]

Землетрясения [ править ]

В качестве меры предосторожности планы BART на случай чрезвычайных ситуаций предписывают останавливать поезда во время землетрясения , за исключением поездов на метро Transbay или в туннеле Беркли-Хиллз , которые следуют до ближайшей станции. Затем линии проверяются на наличие повреждений и возобновляют нормальную работу, если повреждений не обнаружено. [64]

Самым крупным на сегодняшний день было землетрясение 1989 года в Лома-Приете . Во время землетрясения 1989 года поезду, проезжающему через трубу, было приказано остановиться, хотя оператор не сообщил о явном движении. [65] После осмотра труба была признана безопасной, и ее снова открыли всего через шесть часов, а регулярное обслуживание возобновилось через двенадцать часов после землетрясения. [65] [66] В результате этого события были повреждены многие автомагистрали, а мост через залив был закрыт на месяц из-за падения части верхней палубы на нижнюю часть фермы восточного пролета. единственный проходимый прямой путь между Сан-Франциско и Оклендом. [45]

Пешеходы [ править ]

В октябре 2012 года [67] и августе 2013 года [68] пешеходов вошли в метро через станцию Embarcadero , что привело к остановкам и задержкам в транспортном сообщении. В конце декабря 2016 года мужчина вошел в метро через портал на станции Embarcadero и оставался в нем более часа; Пока его разыскивала транзитная полиция, поезда продолжали двигаться по метро на малых скоростях в ручном режиме. [69]

Неисправность оборудования [ править ]

Обслуживание несколько раз прерывалось из-за того, что поезда застревали на Transbay Tube, что частично связано со старением оборудования. [70] В дополнение к пожару 1979 года, при движении по трубе, поезд разделился и был автоматически остановлен после отказа сцепки в марте 2010 года. [71] Две машины технического обслуживания столкнулись внутри трубы в сентябре 2014 года, повредив участок пути. и принуждение трафика BART полагаться на одну дорожку. [72] В январе 2015 года поезд был вынужден остановиться в метро из-за непреднамеренного срабатывания тормоза на автомобиле. [73] В декабре 2016 года поезд был вынужден перейти в ручной режим и двигаться на пониженной скорости после остановки в метро, [74]еще один неисправный тормоз вынудил поезд остановиться на метро в апреле 2017 года. [75]

Шум [ править ]

Согласно обзору 2010 года, проведенному San Francisco Chronicle , Transbay Tube - самая шумная часть системы BART, при этом уровень звукового давления внутри поезда достигает 100 децибел (сравнимо с отбойным молотком). [76] Шум, который в соответствии с BART «сравнивают с баньши , Ушастые совы , или Доктор Кто «s TARDIS буйствовать»обостряется корпуса бетона и тот факт , что следы искривлены , когда туннель пересекает под Сан - Франциско –Мост через Оклендский залив , из-за которого издается пронзительный визг. [76]В 2015 году после замены 6500 футов и шлифовки (сглаживания) 3 миль рельса в трубе компания BART сообщила о снижении шума и положительных отзывах гонщиков. [77]

Морское движение [ править ]

Судоходство, проходящее через залив, может повредить аноды, используемые в системе катодной защиты трубы, при бросании якоря. Поскольку аноды выступают из заполненной траншеи, окружающей трубу, они более уязвимы для повреждений. Морскому судоходству запрещается бросать якоря над трубой, но BART проводит регулярные проверки на предмет повреждения анода. [78]

31 января 2014 г. труба была ненадолго закрыта после того, как дрейфующее грузовое судно бросило якорь возле нее в 8:45 для сохранения позиции. Береговая охрана уведомлены чиновники BART якорь оказался рядом с метро в 11:55, в зависимости от положения корабля, что привел к приостановке обслуживания труб в течение примерно 20 минут , в то время как были проведены проверки. Повреждений обнаружено не было, и труба была вновь открыта в 12:15. Пилоты гавани позже заметили, что корабль стоял на якоре в 370 м к юго-западу от трубы. [79] Два поезда, проходившие через метро, ​​были остановлены на месте, пока проводилась проверка. Поезда задерживались на 15–20 минут, нормальное движение возобновлялось около 13:00 [38]

В апреле 2017 года деррик-баржа Vengeance , которая работала на BART, выполняя техническое обслуживание анодов труб, перевернулась и затонула ночью во время позднего зимнего шторма. Баржа остановилась на насыпи, перекрывающей Transbay Tube, но не нарушила работу транзита. Главной проблемой была потенциальная утечка дизельного топлива, и водолазы остановили утечку в течение дня. [80]

Будущее [ править ]

В 2007 году, когда BART праздновал 50-летие своего создания, он объявил о своих планах на следующие 50 лет. Определив, что текущий туннель выйдет на полную мощность к 2030 году, у агентства есть планы, которые включают новую отдельную трубу Transbay Tube под заливом Сан-Франциско, которая будет проходить параллельно существующей Transbay Tube и к югу от нее. Предлагаемый туннель с четырьмя отверстиями появится в Транзитном центре Transbay, чтобы обеспечить связь с Caltrain и планируемой системой высокоскоростной железной дороги Калифорнии (CHSR). Вторая труба обеспечит два пути для поездов BART и два пути для обычных / высокоскоростных железных дорог [81] (в системе BART и на обычных железных дорогах США используются разные и несовместимые колеи. и работать в соответствии с различными наборами правил техники безопасности).

В 2018 году BART и CCJPA, агентство, отвечающее за услуги пригородной железной дороги Capitol Corridor , начали планировать технико-экономическое обоснование, чтобы сузить возможные варианты выравнивания для предлагаемого второго перехода. [82] [83] Исследование продолжит рассмотрение вариантов железных дорог со стандартной шириной колеи , чтобы обеспечить соединение с Caltrain, CHSR, Capitol Corridor и, возможно, с другими железнодорожными службами. [83]

В СМИ [ править ]

Во время строительства, Труба Трансбэй была также использована на короткое время в качестве места съемки для окончания Джорджа Лукаса «s фильма THX 1138 . Последний вертикальный выход на дневной свет был фактически снят с поворотом камеры на 90 ° в неполном (и явно горизонтальном) Transbay Tube. Сцена была снята до установки опор пути. Персонаж Роберта Дюваля использовал арматурные стержни в качестве лестницы. [ необходима цитата ]

Действие телеадаптации серии книг Терри Брукса « Шаннара », «Хроники Шаннары» , частично разворачивается в районе залива, а часть путешествия / квеста направляет главных героев через Transbay Tube. [84]

В одном из ранних разделов видеоигры Dead Space есть образец звука, взятый из поездки по Transbay Tube. [85] [86]

См. Также [ править ]

  • Ключевая система
  • Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль : Ранние предложения Т. А. Томазини включали туннель из Сан-Франциско, пересекающий мост между Олбани и Тибуроном.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «BART Tube Link открывается» . Pittsburgh Post-Gazette . AP. 17 сентября 1974 . Проверено 20 августа 2016 года .
  2. ↑ Strand, Роберт (14 сентября 1974 г.). «Сан-Франциско получает подводные поезда космической эры» . Диспетчерская . UPI . Проверено 20 августа 2016 года .
  3. ^ "Случай для второго транзитного перехода через залив" (PDF) . Экономический институт Совета области залива. Февраль 2016. с. 7. Архивировано из оригинального (PDF) 1 апреля 2016 года.
  4. ^ Маллет, Захарий (7 сентября 2014). «Вторая Transbay Tube необходима, чтобы помочь BART не сбиться с пути» . Хроники Сан-Франциско .
  5. ^ Минтон, Торри (17 сентября 1984). «БАРТ: Это не та система, которой он задумывался» . Spokane Chronicle . AP . Проверено 20 августа 2016 года . По словам [представителя BART Си] Моубера, поезда развивают скорость около 80 миль в час только в 3,6-мильной трубе под заливом, а из соображений безопасности составляют в среднем 36 миль в час.
  6. ↑ Нортон I (15 июня 1872 г.). «Провозглашение» . Тихоокеанский призыв . п. 1 - через California Digital Newspaper Collection. Полагая, что Окленд-Пойнт является подходящим и единственным пунктом сообщения с этой стороны залива в Сан-Франциско, мы, Нортон I, Дей-гратия, Император Соединенных Штатов и Защитник Мексики, настоящим приказываем городам Окленд и Сан-Франциско внести ассигнования на оплату расходов на обследование для определения целесообразности прокладки туннеля под водой; и, если будет сочтено возможным, этот туннель должен быть немедленно построен для железнодорожного сообщения. Нортон I. Дано в Бруклине 12 мая 1812 года.
  7. ^ Прокламации моста , Доверие Императора Нортона.
  8. ↑ Нортон I (21 сентября 1872 г.). «Провозглашение» . Тихоокеанский призыв . п. 1 - через California Digital Newspaper Collection. Принимая во внимание, что мы издали наш указ, предписывающий гражданам Сан-Франциско и Окленда выделить средства на обследование подвесного моста от мыса Окленд через Козий остров; также для туннеля; и определить лучший проект; и поскольку указанные граждане до сих пор не обращали внимания на наш указ; и поскольку мы уверены, что наш авторитет будет полностью уважаться; Теперь, следовательно, мы настоящим приказываем арестовать армией оба Совета отцов городов, если они упорствуют в пренебрежении нашими постановлениями. Выдано под нашей королевской рукой и печатью в Сан-Франциско 17 сентября 1872 года. НОРТОН 1.
  9. ^ «Проект моста через залив Сан-Франциско, возрожденный новыми планами» . Инженерные новости-запись . 87 (1): 16–17. 7 июля 1921 . Проверено 8 сентября 2016 года . Howe & Peters, инженеры-консультанты из Сан-Франциско, почти два года работали в качестве представителей Джорджа У. Гетальса на Тихоокеанском побережье над сбором данных о строительстве метро для автомобильного и железнодорожного транспорта, которое соединит подножие реки. Маркет-стрит с Оклендским молом . Предварительные планы по этому проекту, обнародованные несколько месяцев назад, предусматривают создание бетонной трубы с забивным экраном, аналогичной той, которую генерал Геталс рекомендовал для трубы Нью-Йорк-Нью-Джерси.под рекой Гудзон .
    Предусматриваются две палубы: верхняя для автотранспорта и нижняя для электропоездов. [...] Уклон будет ниже 3%, чтобы можно было легко обрабатывать грузы. Глубина воды на маршруте, по которому будет идти труба, не превышает 65 футов, а замеры, проведенные в различных точках, показывают, что вся ее длина будет в голубой грязи . Указывается, что грязь не только облегчит движение с помощью щитового метода, но и станет подушкой, предохраняющей трубу от возможного смещения из-за сотрясений землетрясения.
    [...] Если результаты такого обзора подтвердят приблизительные оценки, предлагается строительство всего 3.5-ми. бетонная труба будет стоить от 40 000 000 до 50 000 000 долларов.
  10. ^ "Особенности отчета по мосту через залив Сан-Франциско" . Инженерные новости-запись . 87 (7): 268–269. 18 августа 1921 . Проверено 8 сентября 2016 года . Любой высокий мост между островом Йерба-Буэна и Сан-Франциско, естественно, приземлится на холме Телеграфа [sic] . Это не только потребовало бы очень длинных и дорогостоящих пролетов, даже если бы пирсы были разрешены в канале, но и привело бы к посадке транспортных средств в части города, уже достаточно загруженной и из которой правильное распределение было бы невозможным. Любой туннель в этом месте должен быть построен на большой глубине в неизвестной горной породе, поскольку глубина воды слишком велика для прокладки туннелей под давлением воздуха, и, следовательно, длина будет такой большой, что возникнет чрезвычайно трудная проблема с вентиляцией для автомобильное движение. Поэтому мы считаем этот план неосуществимым. Любой непрерывный туннель через залив в любом месте, хотя он практически возможен для движения железных дорог с чисто электрическим управлением, повлечет за собой серьезные проблемы с вентиляцией для автомобильного движения и огромные расходы, если он будет построен для всех классов движения.
  11. ^ «Тринадцать проектов, представленных для моста через залив Сан-Франциско» . Инженерные новости-запись . 87 (18): 739. 3 ноября 1921 . Проверено 8 сентября 2016 года .
  12. ^ Скотт, Мел (1985). «ОДИННАДЦАТЬ: семена столичного регионализма» . Область залива Сан-Франциско: мегаполис в перспективе (второе изд.). Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press. п. 178. ISBN 0-520-05510-1. Проверено 8 сентября 2016 года .
  13. ^ Район быстрого транзита Bay Area (nd). «История трубки» . Район быстрого транзита Bay Area. Архивировано из оригинального 29 марта 2013 года .
  14. ^ H.Res. 529
  15. ^ Отчет Объединенного совета армии и флота о дополнительном пересечении залива Сан-Франциско (отчет). Пресидио Сан-Франциско, Калифорния. 1947 г.
  16. ^ Айсикс, EG; Таршанский И.В. (23–28 июня 1968 г.). «Исследования грунтов для сейсмического проектирования трансбэй-трубы Сан-Франциско» . Вибрационное воздействие землетрясений на почвы и фундаменты (ASTM STP 450) . Семьдесят первое ежегодное собрание Американского общества испытаний и материалов. Сан-Франциско, Калифорния: Американское общество испытаний и материалов. С. 138–166 . Проверено 7 сентября 2016 года .
  17. ^ а б Роджерс, Дж. Дэвид; Пек, Ральф Б. (2000). «Инженерная геология системы скоростного транспорта в районе залива (BART), 1964-75» . Геолит . Проверено 17 августа 2016 года .
  18. ^ Парсонс Brinckerhoff-Tudor-Бехтель (1960). Транспортировочная труба: инженерный отчет (Отчет). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско . Проверено 7 сентября 2016 года .
  19. ^ Парсонс Brinckerhoff-Tudor-Бехтель (июнь 1961). Инженерный отчет для района быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско (PDF) (Отчет). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. п. 21 . Проверено 7 сентября 2016 года . Для подводного перехода между береговыми точками рекомендуется использовать сборную железобетонную трубу с металлической оболочкой.
  20. ^ a b «Последний участок транзитного метро, ​​опущенный в залив Сан-Франциско» . Lodi News-Sentinel . UPI. 4 апреля 1969 . Проверено 18 августа 2016 года .
  21. ^ a b «Завершение строительства туннеля BART приближается» . Lodi News-Sentinel . UPI. 31 марта 1969 . Проверено 20 августа 2016 года .
  22. ^ «Труба BART открыта для воскресных посетителей» . Lodi News-Sentinel . UPI. 10 ноября 1969 . Проверено 20 августа 2016 года .
  23. Перейти ↑ Leavitt, Carrick (16 сентября 1974 г.). «После трехлетнего ожидания БАРТ выйдет из строя» . Ellensburg Daily Record . UPI . Проверено 20 августа 2016 года .
  24. ^ «Система быстрого транзита в районе залива, чтобы открыть последнее звено» . The Times-News . AP. 27 августа 1974 . Проверено 20 августа 2016 года .
  25. ^ "Бухта пробега, сделанная BART" . Lodi News-Sentinel . UPI. 11 августа 1973 . Проверено 20 августа 2016 года .
  26. ^ a b c Фробениус, ПК; Робинсон, WS (1996). «3: Обследование туннелей и контроль выравнивания» . В Bickel, John O .; Kuesel, Thomas R .; Кинг, Элвин Х. (ред.). Справочник по проектированию туннелей (второе изд.). Норвелл, Массачусетс: Kluwer Academic Publishers. п. 35. ISBN 978-1-4613-8053-5. Проверено 20 августа 2016 года .
  27. ^ a b «Bay Tube - сейсмоустойчивый» . Lodi News-Sentinel . UPI. 12 января 1978 . Проверено 18 августа 2016 года .
  28. ^ Уилсон, Ральф (2016). "История верфей и промышленности Потреро-Пойнт" . Пирс 70 Сан-Франциско . Проверено 20 августа 2016 года .
  29. ^ "Вифлеем построил секцию труб BART на пирсе 70" . Музей верфи Вифлеема . 2016 . Проверено 20 августа 2016 года .
  30. ^ a b Уокер, Марк (май 1971 г.). «БАРТ - путь к 70-м» . Популярная наука . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательская компания Popular Science. 198 (5): 50–53, 134–135 . Проверено 20 августа 2016 года .
  31. ^ Gerwick Jr, Бен С. (2007). «5: Морское и морское строительное оборудование» . Строительство морских и морских сооружений (Третье изд.). Бока-Ратон, Флорида: CRC Press. С. 139–140. ISBN 978-0-8493-3052-0. Проверено 20 августа 2016 года .
  32. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  33. ^ Годфри младший, Kneeland А. (декабрь 1966). «Ренессанс быстрого транзита». Гражданское строительство . Американское общество инженеров-строителей. 36 (12): 28–33.
  34. ^ "Безопасность транзитных систем изучена" . Лоуренс Журнал-Мир . AP. 23 января 1975 . Проверено 17 августа 2016 года .
  35. ^ «Мэры открывают Transbay Tube» . Лоуренс Журнал-Мир . AP. 20 сентября 1969 . Проверено 17 августа 2016 года .
  36. ^ «Bay Tube становится длиннее» . Читающий орел . UPI. 16 декабря 1968 . Проверено 17 августа 2016 года .
  37. ^ "Эксклюзивный клуб на глубине 120 футов от берега в заливе Сан-Франциско" . Ellensburg Daily Record . UPI. 12 марта 1969 . Проверено 20 августа 2016 года .
  38. ^ а б Бендер, Кристин Дж .; Алунд, Натали Нейса (31 января 2014 г.). «БАРТ: Никаких повреждений после падения якоря контейнеровоза возле Transbay Tube» . Новости Меркурия . Сан-Хосе, Калифорния . Проверено 9 сентября 2016 года .
  39. ^ a b c d e f g h i j Отчет об аварии на железной дороге: Пожар в районе залива Rapid Transit District на поезде № 117 и эвакуация пассажиров во время нахождения в Transbay Tube (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 июля 1979 . Проверено 17 августа 2016 года .
  40. ^ "Система быстрого транзита области залива" . Американское общество инженеров-механиков . 24 июля 1997 . Проверено 17 августа 2016 года .
  41. ^ США предоставил 3517515 , Warshaw, Роберт, "Строительство тоннеля Скользящего узлу", опубликованный 30 июня 1970, выпущенная 17 июля 1968, назначен Парсонс Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. 
  42. ^ a b c «Сейсмическая модернизация трубы Transbay компании BART» . TunnelTalk . Март 2004 . Проверено 19 августа 2016 года .
  43. ↑ Гловер, Малкольм (16 октября 1980 г.). «Пассажиры паромов нацелились на мираж из кино» . Экзаменатор Сан-Франциско . п. D2 - через Newspapers.com.
  44. ^ a b «Модернизация Transbay Tube в связи с землетрясением сохраняет фермерский рынок на месте» . Bay Area Rapid Transit (пресс-релиз). 16 октября 2006 . Проверено 6 сентября 2016 года .
  45. ^ a b Хауснер, Джордж У. (май 1990 г.). Конкуренция против времени: Губернаторская комиссия по расследованию землетрясения в Лома-Приета 1989 г. (отчет). Штат Калифорния, Управление планирования и исследований. С. 19, 25, 36–37, 39 . Проверено 7 сентября 2016 года . Последствия землетрясения были гораздо больше, чем просто человеческие жертвы и прямой ущерб. Мост через залив - главное транспортное сообщение между Сан-Франциско и Ист-Бэй. Он не работал [sic] больше месяца и вызвал значительные трудности, поскольку отдельные лица и компании приспосабливались к его утрате. [...] Самым трагическим ударом землетрясения стала гибель людей в результате обрушенияCypress Viaduct , в то время как наибольшие сбои были вызваны закрытием моста через залив на месяц, пока он ремонтировался, что привело к дорогостоящим альтернативным маршрутам и возможным экономическим потерям. [...] С другой стороны, Правление получило сообщения об очень незначительных повреждениях моста Золотые Ворота., который основан на скале, и BART Trans-bay Tube, который был специально спроектирован в начале 1960-х годов, чтобы выдерживать землетрясения. [...] Выделяются два факта: важность сообщения Окленд-Сан-Франциско и интенсивность движения по мосту Сан-Франциско-Окленд-Бэй - примерно вдвое больше, чем у моста Золотые Ворота, и почти равна совокупному движение по всем четырем другим мостам. Для автомобильного движения мосты Golden Gate и Bay по сути являются неизбыточными системами, а альтернативные маршруты через другие мосты отнимают много времени до уровня, который серьезно влияет на коммерческую и институциональную производительность. [...] Решающая роль BART Trans-bay Tube в транспортировке через залив очевидна, как и тот факт, что мосты Саут-Бэй ( Сан-Матео иДумбартон ) вмещал большую часть перераспределения автомобильного движения. [...] Необходимо инициировать инженерные исследования мостов Золотые Ворота и Сан-Франциско-Окленд-Бэй, системы BART и других важных транспортных структур на всей территории штата, которые достаточно детализированы, чтобы выявить любые возможные слабые звенья в их сейсмическом сопротивлении. системы, которые могут привести к краху или длительному закрытию.
  46. ^ Парсонс Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. (ноябрь 1991). Оценка сейсмических соединений Transbay Tube после землетрясения (отчет). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско.
  47. ^ Кабанатуан, Майкл (17 апреля 2004). «САН-ФРАНЦИСКО - ОКЛАНД / БАРТ предупреждает о возможных утечках в Transbay Tube при сильном землетрясении» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 7 сентября 2016 года .
  48. ^ Bechtel Infrastructure Corporation; Ховард, Иглы, Таммен и Бергендорф (2002). Исследование сейсмической уязвимости BART (отчет). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско . Проверено 7 сентября 2016 года .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  49. ^ Кабанатуан, Майкл (17 апреля 2004). «САН-ФРАНЦИСКО - ОКЛАНД / БАРТ предупреждает о возможных утечках в Transbay Tube при сильном землетрясении» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 13 апреля 2017 года .
  50. ^ «BART заключает первый крупный контракт на строительство трубопровода Transbay Tube после землетрясения» . Bay Area Rapid Transit (пресс-релиз). 16 октября 2006 . Проверено 6 сентября 2016 года .
  51. ^ Чоу, JC; Kutter, BL; Travasarou, T .; Чако, JM (август 2011 г.). «Центрифужное моделирование сейсмически индуцированного подъема для трубопровода BART Transbay». Журнал геотехнической и геоэкологической инженерии . Американское общество инженеров-строителей. 137 (8): 754–765. DOI : 10.1061 / (ASCE) GT.1943-5606.0000489 .
  52. ^ "Техническая информация о программе безопасности при землетрясениях" . Район быстрого транзита Bay Area . Проверено 8 ноября 2010 года .
  53. ↑ Джордан, Мелисса (20 марта 2013 г.). «Ночные работы в течение следующих 14 месяцев укрепят Transbay Tube от землетрясения» . Bay Area Rapid Transit (пресс-релиз) . Проверено 6 сентября 2016 года .
  54. ^ «Следующий этап модернизации Transbay Tube готов к запуску» . Bay Area Rapid Transit (пресс-релиз). 26 января 2012 . Проверено 6 сентября 2016 года .
  55. ^ «Работа по модернизации Transbay Tube завершается ранним окончанием позднего ночного отслеживания синглов» (пресс-релиз). Район быстрого транзита Bay Area. 2 декабря 2013 . Проверено 5 февраля 2014 года .
  56. ^ Кабанатуан, Майкл (2 декабря 2013). «Завершение переоборудования Transbay Tube и поздних ночных задержек» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 6 сентября 2016 года .
  57. ^ Кабанатуаны, Майкл (1 декабрь 2016). «Осторожно, пассажиры: у BART есть двухлетний план по укреплению Transbay Tube» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 13 апреля 2017 года .
  58. ^ a b c d e "3: Примеры" . Обеспечение безопасности и надежности транспортных туннелей . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет. 2006. С. 42–44. ISBN 978-0-309-09871-7. Проверено 17 августа 2016 года .
  59. Перейти ↑ Chisholm, Daniel (1992). «5 - Плоды неформальной координации». Координация без иерархии: неформальные структуры в многоорганизационных системах . Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press. ISBN 9780520080379. Проверено 17 августа 2016 года .
  60. ^ "Поезд BART горит в туннеле; один убит" . Евгений Регистр-Страж . AP. 18 января 1979 . Проверено 17 августа 2016 года .
  61. ^ "Огонь отключает трубку БАРТА " . Lodi News-Sentinel . UPI. 19 января 1979 . Проверено 17 августа 2016 года .
  62. ^ a b «BART отменяет запрос на повторное открытие трубки отсека» . Lodi News-Sentinel . UPI. 12 февраля 1979 . Проверено 20 августа 2016 года .
  63. ^ "BART возобновляет работу трубки впервые после смертельного пожара" . Евгений Регистр-Страж . AP. 5 апреля 1979 . Проверено 17 августа 2016 года .
  64. ^ "BART примет участие в учениях по землетрясениям в штате в четверг" (пресс-релиз). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 14 октября 2015 года . Проверено 7 сентября 2016 года .
  65. ^ a b Джордан, Мелисса (2014). «За кулисами роли БАРТА как спасательного круга для района залива» . Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско . Проверено 7 сентября 2016 года . Донна «Лулу» Уилкинсон, опытный машинист поезда, мчалась по Transbay Tube со скоростью 80 миль в час в кабине поезда из 10 вагонов, когда произошло землетрясение. «Я даже не чувствовала этого», - вспоминала она. Она была примерно на полпути к Сан-Франциско, когда получила приказ остановиться и удержать позицию.

    Это была обычная процедура (и остается таковой) - сделать короткую остановку после любого землетрясения, даже небольшого, и пассажиры были знакомы с этой процедурой. «Они не запаниковали», - сказала она. «Я подключился к внутренней связи и сказал им, что мы ожидаем землетрясения и скоро будем двигаться».
    Конструкция и прочность трубы, чудо инженерной мысли, утонувшее в грязи на дне залива, изолировали поезд и его пассажиров от ощущения движения земли.
  66. ↑ Приложение к Плану смягчения последствий местных опасностей Ассоциации правительств области залива 2010 г. «Укрощение стихийных бедствий» (PDF) (Отчет). Ассоциация правительств области залива. 2010. с. 8 . Проверено 7 сентября 2016 года . Успех BART в поддержании непрерывной работы сразу после землетрясения в Лома-Приета в 1989 году подтвердил важность системы как транспортного «спасательного круга». В то время как землетрясение вызвало кратковременные движения в трубе, значительных постоянных движений не было, и обслуживание BART не было прервано, за исключением короткого периода инспекции сразу после землетрясения. С закрытием моста через залив и виадука на Сайпресс-стрит вдоль шоссе Нимиц, BART стал основным пассажирским транспортным сообщением между Сан-Франциско и общинами Ист-Бэй. Среднесуточная перевозка 218 000 пассажиров перед землетрясением увеличилась до 308 000 пассажиров в день в течение первой полной рабочей недели после землетрясения.
  67. ^ «Человек, идущий по Transbay Tube, вызывает временное отключение BART» . CBS SFBayArea. 15 октября 2012 . Проверено 17 августа 2016 года .
  68. ^ Alund, Натали Neysa (11 августа 2013). «БАРТ снова отправляется в путь после того, как в Transbay Tube был найден человек» . Окленд Трибьюн . Проверено 18 августа 2016 года .
  69. ↑ Бодли, Майкл (30 декабря 2016 г.). «Человек, который спровоцировал задержки BART, столкнувшись с Transbay Tube IDd» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 13 апреля 2017 года .
  70. ^ Кабанатуан, Майкл; Веклеров, Кимберли; Равани, Сара (6 января 2017 г.). «Обвал системы BART после того, как поезд застрял в Западном Окленде» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 13 апреля 2017 года .
  71. ↑ Ли, Генри К. (17 марта 2010 г.). «Поезд BART разделился на две части в Transbay Tube» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 13 апреля 2017 года .
  72. ^ Кейн, Уилл; Хуэт, Эллен; Ли, Генри К. (3 сентября 2014 г.). «BART вновь открывает путь Transbay Tube» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 13 апреля 2017 года .
  73. ↑ Уильямс, Кале (7 января 2015 г.). «BART снова задерживается после того, как поезд застрял в Transbay Tube» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 13 апреля 2017 года .
  74. ^ Веклеров, Kimberly (20 декабря 2016). «Поезд, застрявший в Transbay Tube, вызывает серьезные задержки BART» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 13 апреля 2017 года .
  75. ↑ Бодли, Майкл (12 апреля 2017 г.). «Резервное копирование BART после серьезных задержек обслуживания» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 13 апреля 2017 года .
  76. ^ a b Кабанатуан, Майкл (7 сентября 2010 г.). «Шум на БАРТЕ: насколько он плох и вреден?» . SFGate . Проверено 22 апреля 2016 года .
  77. ^ «Гонщики замечают более тихую поездку после первого из двух отключений трубы» . www.bart.gov . 13 августа 2015 года . Проверено 22 апреля 2016 года .
  78. Перейти ↑ Reisman, Will (12 мая 2013 г.). «БАРТ работает над защитой Transbay Tube от элементов, кораблей» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 9 сентября 2016 года .
  79. ^ Уильямс, Кале; Хо, Вивиан (1 февраля 2014 г.). «Труба БАРТ вновь открылась после срыва якоря» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 9 сентября 2016 года .
  80. ^ "Внимательно следите за затонувшей баржей на вершине Transbay Tube BART" . Экзаменатор Сан-Франциско . Новости Бэй-Сити. 11 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 года .
  81. ^ Кабанатуан, Майкл (22 июня 2007). «Новое видение БАРТА: больше, больше, быстрее» . Хроники Сан-Франциско . п. А1 . Проверено 17 апреля 2008 года .
  82. ↑ Эрнандес, Лорен (14 ноября 2018 г.). «Вторая трансбайная трубка для BART? Это могло случиться» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 15 ноября 2018 года .
  83. ^ a b «Обзор новой программы трансбайских железнодорожных переездов + план заключения контрактов по проекту» (PDF) . БАРТ. 15 ноября 2018 . Проверено 15 ноября 2018 года .
  84. ↑ Дауд, Кэти (10 марта 2016 г.). «Шоу MTV использует Transbay Tube BART как ключ к спасению мира» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 17 августа 2016 года .
  85. ^ Veca, Дон (аудио директор); Наполитано, Джейсон (интервьюер) (7 октября 2008 г.). «Звуковое оформление Dead Space: в космосе никто не слышит криков стажеров. Они мертвы» (Интервью). Оригинальная звуковая версия . Проверено 18 августа 2016 года .
  86. ^ Дневник разработчиков Dead Space # 3 - Аудио на YouTube ( начало в 4:30 )

Внешние ссылки [ править ]

  • История BART
  • Парсонс Бринкерхоф-Тюдор-Бехтель (1958). Транспортировочная труба: дополнительный отчет (Отчет). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско . Проверено 7 сентября 2016 года .
  • Фивер, Дуглас Б. (3 июня 1979 г.). «Пожарная готовность метро» . Вашингтон Пост . Проверено 17 августа 2016 года .
  • Гурсой, Ахмет (1996). «14: Туннели с погруженными трубами» . В Bickel, John O .; Kuesel, Thomas R .; Кинг, Элвин Х. (ред.). Справочник по проектированию туннелей (второе изд.). Норвелл, Массачусетс: Kluwer Academic Publishers. С. 268–297. ISBN 978-1-4613-8053-5. Проверено 20 августа 2016 года .
  • Хартлауб, Питер (19 мая 2011 г.). «Рождение БАРТА: фотографии 60-70-х годов» . SFGate . Проверено 17 августа 2016 года .
  • Льюис, Скотт (23 октября 2013 г.). «Самые длинные туннели с погруженными трубами» . Инженерные новости-запись . Проверено 20 августа 2016 года . (требуется подписка)
  • Брагман, Боб (3 марта 2017 г.). «Редкие фото со строительства BART Transbay Tube» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 5 сентября 2017 года .