Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с другими вариантами использования имени « Skybus ».

Отремонтированный автомобиль Skybus на выставке недалеко от Питтсбурга, штат Пенсильвания.

Линия доходов от транзитной скоростной автомагистрали ( TERL ), широко известная как Skybus , была предложенной системой скоростного транспорта для передвижения людей, разработанной Westinghouse для города Питтсбург, штат Пенсильвания, в 1960–1970-е годы. В отличие от использовавшихся тогда традиционных трамваев, в этой технологии использовались специальные эстакады с бетонным покрытием и беспилотные автомобили с резиновыми колесами . Демонстрант был построен и действовал в районе Саут-Хиллз, но политическая оппозиция помешала развертыванию более крупной системы.

История [ править ]

Питтсбургская фирма Westinghouse разработала технологию в начале 1960-х годов в сотрудничестве с администрацией порта округа Аллегейни , государственной организацией, которая к 1964 году контролировала большую часть общественного транспорта в районе Питтсбурга. При поддержке штата Пенсильвания и федерального правительства компании Westinghouse и PAT построили демонстрационную трассу длиной 9340 футов (2850 м) в торгово-выставочном центре округа Аллегейни в Южном парке . Автомобили, которые могли работать отдельно или вместе, приводились в движение парой двигателей мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт) и могли двигаться с максимальной скоростью 50 миль в час (80 км / ч). [1] [2] Каждая из четырех машин была длиной 30 футов 6 дюймов (9,30 м) и вмещала 28 человек. Электропитание подавалось на 565 вольт.трехфазная подрельсовая система переменного тока . [3]

В течение 1960-х годов администрация порта сформулировала свою так называемую «Программу ранних действий», цель которой заключалась в создании более надежной системы скоростного транспорта в Питтсбурге. Программа предусматривала строительство линии Skybus длиной 11 миль (18 км) и двух « автобусных маршрутов » ( маршруты скоростного автобусного сообщения ), а также восстановление существующего оборудования. Маршрут Skybus будет начинаться с South Hills Village и следовать по существующей полосе отвода трамвая через Mt. Районы Ливан и Бичвью, прежде чем добраться до центра Питтсбурга через неиспользуемый туннель Вабаш . Весь проект обойдется в 295 миллионов долларов; Один только Skybus стоил 232 миллиона долларов. [4] [5] : 68–69

Альтернатива WABCO [ править ]

В июле 1969 года появилась альтернатива плану Skybus. Westinghouse Air Brake Company (WABCO) (несвязанный компания , основанная одним и тем же человеком, Джордж Вестингауз , несколько лет до основания Westinghouse Electric , ) предложил план стоимостью $ 114 миллионов для более обычного стального колесного легкой железнодорожной системы. 28-мильная (45-километровая) система будет возникать в районе Саут-Хиллз, как и нынешняя система трамвая, и простираться через центр города до района Ист-Либерти . Возможна работа без водителя, и система будет полностью разделена по классам. [6]

Принятие Skybus [ править ]

Несмотря на предложение WABCO, PAT проголосовала за принятие плана Skybus 10 июля 1969 года. [4] Решение PAT вызвало бурю споров, как по самому решению, так и по способу его принятия. На протяжении всего процесса принятия решения PAT провела множество закрытых заседаний и не слишком рассказывала о том, как она предпочла Skybus предложению WABCO. Республиканский (и поддерживающий железные дороги) комиссар графства Уильям Хант заявил, что «должностные лица PAT должны знать ... что они являются публичной компанией, использующей деньги налогоплательщиков, и эти налогоплательщики имеют право знать, как расходуются деньги». [7] Pittsburgh PressВ редакционной статье говорится, что PAT «совершила грандиозную ошибку прошлой ночью, когда не только исключила общественность из собрания, на котором было внесено предложение WABCO, но и фактически попыталась скрыть детали предложения от общественности». [8] Среди самых яростных критиков Skybus был член городского совета Питер Флаэрти (демократ), который был кандидатом на пост мэра Питтсбурга. Флаэрти обвинил PAT в предвзятом мнении в пользу Skybus и в поспешном принятии решения о получении федерального финансирования для проекта. Флаэрти призвал к проведению дополнительных открытых слушаний, чтобы лучше оценить достоинства предложений Skybus и WABCO. [9]

В ответ комиссия округа Аллегейни согласилась провести серию публичных слушаний по конкурирующим планам. [10] И Флаэрти, и Джон К. Табор , его республиканский оппонент на пост мэра, явились на слушания, чтобы выразить свою точку зрения. Флаэрти обвинил совет директоров PAT в "эмоциональной приверженности ... плану Skybus" и в сговоре с деловыми и промышленными интересами в районе Питтсбурга, которые поддерживали этот план. Табор разделил разницу, представив план, который включал WABCO и 16-мильную (26 км) петлю Skybus к востоку от центра города. Постоянным источником разногласий была оценка затрат WABCO, которая, по словам инженера-консультанта PAT, была по крайней мере на 100 миллионов долларов слишком низкой. [11] Жизнеспособность непроверенной технологии Skybus, в частностисистема коммутации , оставалась проблемой. [12] В сентябре Комиссия округа проголосовала 2–1 за принятие плана. Комиссия заявила, что из 228 миллионов долларов только 20–30 миллионов долларов будут выплачены округом, с федеральными фондами и фондами штата, составляющими остаток. [13]

Конец Skybus [ править ]

Решение комиссии никак не положило конец спору. Флаэрти, ныне мэр, остался против и использовал свои полномочия мэра, чтобы сорвать проект. В 1971 году он и администрация порта вступили в драку из-за туннеля Вабаш , по которому Skybus должен был добраться до центра города. Городской совет Питтсбурга проголосовал за передачу земли в устье туннеля Управлению порта. Флаэрти наложил вето на это решение. Совет проголосовал за это снова, преодолев вето Флаэрти. [14] Затем Флаэрти отказался подписывать необходимые бумаги. Дело дошло до суда штата Пенсильвания , который вынес решение против Флаэрти в июле 1972 г. [15] [16]PAT потратит в общей сложности 9,2 миллиона долларов на восстановление туннеля, а затем на отмену работы после отмены системы. [17] В ноябре 1971 года городской совет решил внести закон о финансировании Skybus. [18] Строительство остановилось после того, как судья Суда по общим делам Энн X. Алперн вынес судебный запрет, постановив, что PAT не рассмотрела альтернативы и что у Westinghouse был «незаконный конфликт интересов». [19] : 640 В январе 1973 года Верховный суд Пенсильвании отменил судебный запрет как по процедурным, так и по фактическим причинам, посчитав, что иск не был своевременным и что роль Вестингауза не была неправильной. [20]

Противодействие проекту Skybus продолжалось: Флаэрти и Хант требовали, чтобы предложение было вынесено на референдум на выборах 1973 года. [21] Прогнозируемая стоимость программы Early Action Program, включая Skybus, выросла с 228 миллионов долларов до почти 400 миллионов долларов. Губернатор Милтон Шапп предложил компромиссное предложение стоимостью 300 миллионов долларов, в соответствии с которым Skybus был приостановлен и включал шесть пригородных железнодорожных линий (включая будущий PATrain ). [22] Основной проблемой оставалось распоряжение двумя источниками денег: государственным и федеральным. Министр транспорта США Джон Вольпе объявил о гранте в размере 60 миллионов долларов в сентябре 1971 года, и по мере развития проекта Skybus будет выделено больше денег.[23] Шапп на посту губернатора контролировал выплату государственных денег в размере 38 миллионов долларов. Флаэрти утверждал, что средства могут быть использованы для любого транзитного проекта и не связаны с самим проектом Skybus. [24]

Позиция Управления городского общественного транспорта (UMTA) стала решающей: Skybus не мог быть построен без федеральной поддержки. Власти порта, город и штат не смогли согласовать соответствующий план, который обслуживал бы как город Питтсбург, так и окружающий округ Аллегейни. Администрация порта оставалась приверженной Skybus, как и большинство членов комиссии графства. Мэр Флаэрти, как и губернатор Шапп, продолжал отдавать предпочтение сочетанию традиционного тяжелого транспорта и легкорельсового транспорта. В конце концов, в 1976 году рабочая группа из разных юрисдикций рекомендовала легкорельсовый транспорт вместо Skybus, и поддержка UMTA была прекращена. [5] [25]

После того, как в начале 1970-х годов ярмарка округа Аллегейни была закрыта, поездки по трассе Skybus прекратились. Весной и летом 1980 года в округе были демонтированы рельсы, машины и компьютеры и обменены на металлолом, а здание компьютеров превратилось в полицейское управление парка. [26]

Испытания Skybus доказали, что беспилотный транспорт на резиновых шинах может функционировать. Позже Westinghouse Electric сыграет роль в разработке первой крупной полностью автоматизированной транспортной системы в стране с Metromover в Майами . [27] Westinghouse построил первые 12 автобусов Adtranz C-100, используемых для Metromover. Westinghouse также будет участвовать в разработке аналогичных транспортных систем без водителя, таких как система Bay Area Rapid Transit (BART) в Калифорнии, и автоматизированных средств передвижения людей в нескольких крупных аэропортах США, включая Тампу, Орландо и Даллас-Форт. Стоит. [28]

См. Также [ править ]

  • Личный скоростной транзит в Моргантауне

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Автобус в небе" . Журнал Милуоки . 17 апреля 1966 года. Архивировано 10 апреля 2016 года . Проверено 23 декабря 2011 года .
  2. ^ Брем, Ральф. «В Южном парке искали тест на ускоренный транзит» . Питтсбург Пресс . Архивировано 22 апреля 2016 года . Проверено 23 декабря 2011 года .
  3. ^ Рэндалл, В. Дэвид (1974). Ежегодник «Железнодорожные пассажирские вагоны», том I, 1973–1974 годы . Парк Форест, Иллинойс: Публикации RPC. п. 138.
  4. ^ a b Spatter, Сэм (10 июля 1969 г.). «PAT голосует за то, чтобы попросить у США помощи для Skybus» . Питтсбург Пресс . Архивировано 10 апреля 2016 года . Проверено 23 декабря 2011 года .
  5. ^ а б МакКинни, Джером Б.; Лоуренс Кэбот Ховард (1998). Государственное управление: баланс власти и подотчетности . ABC-CLIO. Архивировано 10 апреля 2016 года . Проверено 23 декабря 2011 года .
  6. ^ Брызги, Сэм (9 июля 1969). «ПАТ с учетом более дешевого железнодорожного плана» . Питтсбург Пресс . Архивировано 5 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 года .
  7. ^ «Покажите нам стоимость, PAT настаивает» . Питтсбург Пресс . 9 июля 1969 года. Архивировано 5 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 года .
  8. ^ «Другой транзитный план» . Питтсбург Пресс . 10 июля 1969 года. Архивировано 8 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 года .
  9. ^ "Флаэрти спрашивает слушание плана транзита" . Питтсбург Пресс . 10 июля 1969 года. Архивировано 10 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 года .
  10. ^ «Правильный общественный обзор» . Питтсбург Пресс . Архивировано 15 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 года .
  11. ↑ Уильямс, Джонатан (21 августа 1969 г.). «Демократ разрывает правление PAT за позицию« Мы знаем лучше всех »» . Pittsburgh Post-Gazette . Архивировано 5 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 года .
  12. ^ «Необходимость решения о транзите» . Pittsburgh Post-Gazette . 26 августа 1969 года. Архивировано 15 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 года .
  13. ^ "PAT Skybus план в порядке" . Бивер Каунти Таймс . 23 сентября 1969 года. Архивировано 18 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 года .
  14. ^ "The Pittsburgh Press - Поиск в архиве новостей Google" . news.google.com . Архивировано 2 апреля 2016 года . Проверено 30 апреля 2018 года .
  15. ^ "Блюз Пита Wabash" . Питтсбург Пресс . 21 июля 1972 года. Архивировано 13 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 года .
  16. ↑ Мэтьюз, Фрэнк М. (21 сентября 1971 г.). «Мэр действует, чтобы заблокировать Skybus» . Pittsburgh Post-Gazette . Архивировано 7 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 года .
  17. ↑ Грата, Джо (26 декабря 2004 г.). «Тоннель Вабаш, закрыт с 1946 года, для движения с завтрашнего дня» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 23 декабря 2011 года .
  18. ^ "Совет выходит из изображения Skybus" . Питтсбург Пресс . 3 ноября 1971 года. Архивировано 12 апреля 2016 года.
  19. ^ "Суд убивает питтсбургскую супертрубку" . Новый ученый . 56 (824). 14 декабря 1972 г. ISSN 0262-4079 . 
  20. ↑ Данлоп, Бет (19 января 1973 г.). «PAT выиграла апелляцию Skybus, 6-1» . Питтсбург Пресс . Архивировано 14 апреля 2016 года . Проверено 25 декабря 2011 года .
  21. ^ « ' Негативный' Пит Хобблс-Сити, говорит Шапп» . Питтсбург Пресс . 30 августа 1973 года. Архивировано 13 апреля 2016 года . Проверено 25 декабря 2011 года .
  22. ^ "Шапп предлагает компромиссный план транзита Питтсбурга" . Наблюдатель-репортер . 5 октября 1973 года. Архивировано 1 апреля 2016 года . Проверено 25 декабря 2011 года .
  23. ^ «Транзитные фонды, установленные для области Питтсбурга» . Бивер Каунти Таймс . 9 сентября 1971 года. Архивировано 12 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 года .
  24. ^ Hritz, Томас М. (20 июля 1973). «Шапп, мэр, переговоры о транзите ни к чему не приведут» . Pittsburgh Post-Gazette . Архивировано 16 апреля 2016 года . Проверено 25 декабря 2011 года .
  25. ^ "Не Кадиллак, а Фливвер" . Pittsburgh Post-Gazette . 8 марта 1976 года. Архивировано 11 апреля 2016 года . Проверено 25 декабря 2011 года .
  26. ^ "The Pittsburgh Press - Поиск в архиве новостей Google" . news.google.com . Архивировано 6 мая 2016 года . Проверено 30 апреля 2018 года .
  27. ^ "Метромовер Майами катится в будущее" . sun-sentinel.com . Архивировано 30 апреля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 года .
  28. ^ "Классика автобусной остановки: Система скоростной транзитной автомагистрали Питтсбурга (Skybus) - Прерванное шоссе Стального города в небе" . www.curbsideclassic.com . Архивировано 19 февраля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Исследование Rapid Transit Study с 1967 г.
  • Фотографии и резюме
  • 1972 статья в Pittsburgh Press о кончине Skybus
  • 10-минутный рекламный ролик Westinghouse на Skybus