Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Передача индуктор-паровоз (голландский: Transmissie Baken Locomotief ) ( ТПС ) ( на английском языке: "Beacon к Локомотиву Transmission") является система защиты поездов используются в Бельгии и Гонконг «s East Rail линии .

Версии [ править ]

TBL1 [ править ]

TBL1-balise

Система TBL предназначена для остановки поезда, проезжающего красный сигнал, с рабочей скоростью до 160 км / ч. В 2006 г. 13% железнодорожной сети Бельгии использовали оригинальную систему TBL, введенную в 1982 г. [1]

Система требует, чтобы машинист поезда вручную подтверждал предупреждение при прохождении двойного желтого сигнала (аналогично системе Memor / Le Crocodile ), а также автоматически останавливал поезд, если он проходит красный сигнал. [2]

TBL1 + [ править ]

TBL1 + начал устанавливаться на бельгийской железнодорожной сети в 2006 году, а полное преобразование в систему ожидается к 2012 году. Система является развитием TBL1, но использует Eurobalises , обеспечивая совместимость для последующей реконфигурации в систему ETCS . [3] Дополнительной мерой безопасности является добавление дополнительного подъемника на высоте 300 м, который вызывает автоматическую остановку поездов, движущихся со скоростью более 40 км / ч перед красным сигналом. [2]

Внедрение TBL1 + было ускорено после столкновения поезда в Галле 15 февраля 2010 года, в результате которого 19 человек погиб и 171 человек был ранен. Обновленная версия TBL1 ++ также не смогла предотвратить крушение Лёвена в 2017 году, в то время как ETCS могла бы это сделать. [4]

Подобно швейцарскому подходу EuroSignum, он просто преобразует аспекты из TBL1 в пакет цифровой передачи, чтобы он был совместим с ETCS , не мешая при этом функциональности ETCS, с использованием национальной дейтаграммы (номер пакета 44), которая определена в ERTMS. / Спецификация требований к спецификации ETCS (подмножество 026). [5]

TBL2 / 3 [ править ]

Система TBL2 / 3 практически идентична голландской ATB-NG и позволяет работать на скорости до 300 км / ч. [1] Система используется на высокоскоростной линии между Бирбеком ( Левен ) и Ансом ( Льеж ). [1]

Все остальные высокоскоростные линии будут оснащены ETCS уровня 2, как показано в заявлении о сети, опубликованном Infrabel на своем веб-сайте. Линия 4, соединяющая Антверпен с южной голландской высокоскоростной линией, имеет как уровень 2, так и, в качестве запасного, уровень 1. [6]

Использование за рубежом [ править ]

Система TBL использовалась местными поездами на восточной железнодорожной линии Гонконга , магистральной линии сети MTR , с конца 1990-х годов. Он был задуман как замена оригинальной линии автоматической системы предупреждения (AWS), британской системы защиты поездов, чтобы обеспечить увеличение трафика и пропускной способности на линии East Rail. [7] С введением системы автоматического движения поездов (ATO), предоставленной Alstom в 2002 году [8], указанная система TBL теперь функционирует как критически важная для безопасности часть указанной системы ATO, а также служит запасным вариантом на случай, если Система АТО выходит из строя или недоступна. [9] Междугородние поезда, которые ходят по восточной железной дороге на территории Гонконга, но не останавливаются, продолжают курсировать с AWS.

TBL на линии East Rail в 2020 году должен быть заменен системой управления поездом на основе связи (CBTC), аналогичной системе на West Rail Line , в рамках модернизации Sha Tin to Central Link . [10] Однако в тот день, когда предполагалось развернуть систему CBTC, возникли некоторые сбои в передаче сигналов, поэтому ее снова заменили на систему TBL. В феврале 2021 года MTR объявил, что 6 февраля 2021 года система TBL будет прекращена, а система CBTC будет введена в эксплуатацию с R-поездами MTR .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Гарри Хондиус (1 марта 2006 г.), «Бельгийцы выбирают уровень 2 и GSM-R» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group
  2. ^ a b "Средства вождения" , www.infrabel.be , Infrabel
  3. ^ «Бельгийцы установят временный СПС» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 1 мая 2006 г.
  4. ↑ Сводный отчет о расследовании крушения пассажирского поезда Левен - 18 февраля 2017 г.
  5. ^ «Коридор А, план реализации» (pdf) . http://www.corridor-rhine-alpine.eu/ . Коридор А, Рейн-Аплин. 4 апреля 2013 г. с. 109 . Проверено 23 апреля 2014 года . Традиционные линии также оснащены простой системой ATP (TBL1 +) на основе компонентов ETCS. Внешняя ссылка в |website=( помощь )
  6. ^ «Карта мира развертывания ERTMS» , www.ertms.net , Unife, 2013 г.
  7. ^ MTR East Rail Line: введение . Шахматный холм. 15 марта 2011 г. Проверено 2 июня 2013 г.
  8. ^ ALSTOM поставит сигнализацию для восточной железной дороги Гонконга . Alstom. 4 сентября 2001 года. Проверено 2 июня 2013 года.
  9. ^ Британская железнодорожная сигнализация и MTR East Rail . Шахматный холм. 13 апреля 2011 г. Проверено 2 июня 2013 г.
  10. ^ «MTR заключает контракты на модернизацию East Rail» . Железнодорожный вестник Интернешнл . 21 декабря 2012 . Проверено 10 сентября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Дэвид Де Ниф (редактор), La signalisation belge (на французском)
  • «Системы автоматического управления поездом» , www.infrabel.be , Infrabel