Транспорт в Варшаве

Транспорт в Варшаве

Центр Варшавы, самая оживленная часть города
Обзор
Locale	Варшава и близлежащие регионы
Тип транспорта	Скоростной транспорт , пригородная электричка , автобусы , частный автомобиль , такси , велосипед , пешеход
Веб-сайт	https://www.wtp.waw.pl

В Варшаве за последние несколько лет произошли серьезные инфраструктурные изменения на фоне увеличения иностранных инвестиций и экономического роста. Город имеет значительно улучшенную инфраструктуру с новыми дорогами , эстакадами , мостами и т. Д. ^[1] Общественный транспорт в Варшаве повсеместен, он обслуживает город автобусами , трамваями и метро .

Хотя многие улицы были расширены и созданы новые, во время восстановления Варшавы в 1950-х годах, город в настоящее время страдает от транспортных проблем. ^[2] Основная причина в том, что в коммунистические времена трафик был небольшим из-за небольшого количества частных автомобилей - не только из-за цен на автомобили, но и из-за того, что было трудно получить специальный купон, необходимый для покупки автомобиля. Инженеры-дорожники не предвидели резкого увеличения количества автомобилей: в 2005 году в Варшаве было 800 000 автомобилей. Дополнительной проблемой было отсутствие общественного транспорта, а также кольцевой дороги вокруг города. Мэр Стефан Старзыньскипланировали и то, и другое до Второй мировой войны, но так и не дожили до реализации этих планов. Сегодня путешественникам, как правило, приходится проезжать через центр города, чтобы пересечь город. Кроме того, в центре города мало парковочных мест, а уличные работы ведутся в течение всего дня. Завершена одна линия Варшавского метрополитена и завершена вторая линия, состоящая из 13 станций. Кроме того, кольцевая дорога была построена на северной стороне города, а южная кольцевая дорога находится в стадии строительства - в то время как автомагистрали еще не построены на восточной стороне города. Правительство города также планирует ограничить автомобильное движение в центре города, включая автостоянки « Park and ride » и зону платной парковки). Общественный транспорт в Варшаве повсеместен, он обслуживает город автобусами., трамваи , метро .

Дороги и шоссе [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Июль 2019 г. )

Автострады, которые планируется использовать в качестве кольцевой дороги города, в основном находятся на этапах проектирования и строительства.

В Варшаве отсутствует хорошая система кольцевых дорог, и большая часть движения проходит прямо через центр города. В настоящее время рассматриваются две кольцевые дороги. Первый (названный OEW, или Obwodnica Etapowa Warszawy ) планируется проложить примерно в 10 километрах (6,2 мили) от центра города по городским улицам и по двум новым мостам. ^[3] Другой планируется стать частью как A-2 автомагистрали (сам по себе является частью европейского маршрута E30 из Корка в Москву) и S-7 ( Гданьск - Краков ) Скоростной дорогу, и прокручивает туннель под южным районом Урсынова . ^[3] Срок сдачи - 2010-2012 годы.

В Варшаве 2600 километров (1600 миль) улиц. Надзорный орган - Управление городских дорог ( ZDM - Zarząd Dróg Miejskich ).

В национальных дорогах ( польская : Droga Крайова ) проходит через Варшаву:

• DK 2 / E 30 - Свецко (немецко-польская граница) - Познань -Варшава - Тересполь (белорусско-польская граница)
• DK 7 / E 77 - Гданьск -Варшава- Краков -Чённе (словацко-польская граница)
• DK 8 / E 67 - Будзиска (польско-литовская граница) - Белосток -Варшава - Вроцлав - Кудова-Здруй (чешско-польская граница)
• DK 17 / E 372 - Варшава- Люблин- Гребенне (польско-украинская граница)
• DK 61 - Варшава- Ломжа - Августов
• DK 79 - Варшава- Сандомир - Краков - Катовице

Мосты [ править ]

Первый мост существовал в Варшаве между 1576 и 1603 годами: король Сигизмунд II Август построил его у северной части городской стены. Мост был разрушен в 1603 году льдиной. В настоящее время на этом месте находится улица Мостовая ( улица Мостова ). Между 1775 и 1794 годами к югу от Королевского замка существовал следующий мост. Он был разрушен повстанцами восстания Костюшко, чтобы помешать русским войскам добраться до Варшавы.

В 1864 году Станислав Кербедж построил первый железный автомобильный мост на каменных опорах. Мост тогда назывался Most Kierbedzia ( Мост Кербеджи ) и был одним из самых современных мостов в Европе того времени. В 1915 году отступающая российская армия разрушила его, затем поляки восстановили его, а в 1944 году он был снова разрушен немцами. В 1949 году на тех же опорах был построен совершенно новый мост, который получил название Слёнско-Домбровский - в память рабочих бригад из Силезии.

В 1914 году был построен Понятовский мост. Его название происходит не от короля Станислава Августа Понятовского «имени с, но от имени своего племянника - князь Юзефа Антони Понятовского , который был главнокомандующий Армии Варшавского герцогства и воевал на Наполеон Бонапарт «стороны s . Мост тоже был разрушен русскими в 1915 году. Поляки восстановили его только в 1926 году, затем в 1944 году немцы снова его снесли, а через год его снова построили.

Между 1985 и 1990 годами мост ремонтировался, поэтому солдаты построили запасной мост ок. 700 метров (2300 футов) к северу от Понятовского моста. Новый мост получил название Мост Русалочки ( Мост Сирени ). Несмотря на то, что это был временный мост, его не разобрали, когда в 1990 году завершился капитальный ремонт Понятовского моста - движение стало настолько интенсивным, что потребовались оба моста. Мост Русалок разобрали только в 2000 году, когда в нескольких метрах к северу построили Свентокшиский мост.

В Варшаве 8 автомобильных мостов. Перечисленные с севера, это следующие:

• Мост Марии Склодовской-Кюри (2012 г.) - длина 795 метров (2608 футов), он будет частью северной кольцевой дороги ( OEW ). Жители Варшавы называют его Северным мостом ( Most Północny ). ^[5]
• Мост генерала Стефана «Грот» Ровецкий или Торуньски (1981) - длина 645 метров (2116 футов), самый посещаемый мост в Варшаве (164 000 автомобилей в день в 2009 году); часть Trasa Toruńska («Торуньский тракт»),
• Гданьский мост (1959 г.) - длина 406 метров, двухуровневый (верхний уровень для автомобилей и автобусов, нижний для трамваев),
• Слёнско-Домбровский мост (1949 г.) - ок. 500 метров (1640 футов) в длину,
• Свентокшиский мост (2000 г.) - длина 477 метров (1565 футов), подвешенный на 48 стальных тросах и одном пилоне; наименее посещаемый мост в Варшаве (около 45000 автомобилей в день),
• Понятовский мост (1913 г.) - длина 506 метров (1660 футов), дополнительно 700 метров (2300 футов) путепровода на левом берегу,
• Лазенковский мост (1974 г.) - длина 424 метра (1391 фут), часть Лазенковского тракта ( Trasa azienkowska ),
• Мост Siekierkowski (2002 г.) - длина 500 метров (1600 футов), подвешенный на 54 стальных тросах и двух пилонах; часть Секерковского тракта ( Trasa Siekierkowska ).

В Варшаве два железнодорожных моста:

• вдоль Гданьского моста - бывшего кольцевого железнодорожного моста (1875 г.), обслуживает в основном грузовые поезда и некоторые пассажирские поезда,
• Rednicowy (1933) - обслуживает в основном пассажирские поезда.

Велоспорт [ править ]

Схема Veturilo , запущенная 30 июля 2012 года, направлена ​​на предоставление в аренду 5300 велосипедов (2018). Велосипеды доступны на нескольких док-станциях в центре Варшавы. В 2015 году системой воспользовались 375 тысяч пользователей: это плохо по сравнению с другими крупными европейскими городами, такими как Берлин (5% всех поездок совершаются на велосипедах), Мюнхен (12%) и Амстердам (55%). ^[6] и Копенгаген (36 процентов). ^[7]

В 2018 году общая протяженность велосипедных маршрутов в Варшаве составила 585 км, из которых 432,5 км - велосипедные, 74 км - пешеходные и велосипедные, а 78,5 км - велосипедные.

Воздушный транспорт [ править ]

Варшава обслуживается двумя международными аэропортами: Warsaw Frederic Chopin Airport и Варшава-Модлин Мазовии аэропорта . Всего в 2015 году указанные аэропорты обслужили 13 794 875 пассажиров.

Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена [ править ]

Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена (обычно называемый аэропортом Окенце ) расположен всего в 10 км от центра города. ^[8] Ежедневно выполняя около 100 международных и внутренних рейсов и обслуживая более 11 206 700 пассажиров, это, безусловно, самый большой аэропорт в Польше. ^[8] Новый Терминал 2был открыт в марте 2008 года, чтобы уменьшить существующую перенаселенность и увеличить пропускную способность аэропорта еще на 6 миллионов пассажиров. В 2010 году название терминалов было изменено, и весь бывший комплекс Терминала 1 и Терминала 2 теперь обозначен как Терминал A, разделенный на пять зон регистрации (A, B, C, D, E) в двух основных залах. В комплексе 45 пассажирских ворот, 27 из которых оборудованы трапами. Железнодорожное сообщение было добавлено, чтобы связать город с аэропортом в 2012 году.

Аэропорт Варшава – Модлин Мазовия [ править ]

Заброшенный военный аэропорт Модлин , расположенный в 35 км к северу от центра города, был преобразован во второй аэропорт Варшавы, в основном для бюджетных перевозчиков. ^[9] Он был открыт в июне 2012 года, а первые регулярные рейсы - в июле. Аэропорт Варшава – Модлин Мазовия в 2015 году обслужил 2 588 175 пассажиров.

Есть также долгосрочные планы по строительству совершенно нового международного аэропорта. Его местонахождение еще не определено.

Городской транспорт [ править ]

Общественный транспорт в Варшаве включает автобусы , трамваи , метро , скоростной трамвай Warszawska Kolej Dojazdowa , городская железная дорога Szybka Kolej Miejska и региональная железная дорога Koleje Mazowieckie (Mazovian Railroads). ^[10] Автобусы, трамваи, городские железные дороги и метро находятся в ведении Zarząd Transportu Miejskiego ( ZTM , Транспортное управление Варшавы). Koleje Mazowieckie и WKD принадлежат Мазовецкому воеводству. Есть также несколько линий пригородных автобусов, которыми управляют частные операторы. ^[11] До 1994 г. Варшавская коммуникационная компания (Miejskie Zakłady Komunikacyjne, MZK ) отвечал как за техническое обслуживание транспортных средств (трамваи и автобусы), так и за организацию транспорта (билеты, расписание, маршруты). В 1992 году было создано Варшавское транспортное управление ( Zarząd Transportu Miejskiego, ZTM ), которое стало отвечать за организацию перевозок, а в 1994 году MZK был разделен на Варшавский трамвай ( Tramwaje Warszawskie, TW ) и Варшавскую автобусную компанию ( Miejskie Zakłady Autobusowe, МЗА ), отвечающие за техническое обслуживание трамваев и автобусов соответственно.

Билеты ZTM действительны на городских и пригородных автобусах, а также на трамваях, метро и SKM. Некоторые билеты ZTM действительны также на WKD и Мазовецких железных дорогах, но только в пределах города или пригородной зоны. Стоимость билета в пределах одной зоны одинакова, но если пассажир пересекает границу зоны, он стоит вдвое. Билеты лучше всего покупать в газетных киосках и в билетных автоматах в различных местах с интенсивным движением. Билеты ZTM недействительны на пригородные и междугородние автобусы PKS и частные компании, не работающие по схеме ZTM.

В коммунистические времена 90% жителей Варшавы передвигались на общественном транспорте. В 1990-е годы, когда автомобиль стал легко доступным и очень популярным, это число упало до 60%. Чтобы противодействовать этой тенденции, власти города закупили новые автомобили взамен высокопольных, многим из которых более 30 лет.

Есть три туристических маршрута: «Т», старинный трамвай, курсирующий в июле и августе; автобус «100», курсирующий по выходным и единственный в городе двухэтажный автобус; и автобус «180», регулярное регулярное сообщение, которое следует по «Королевскому маршруту» от Военного кладбища на севере, недалеко от Старого города и самых престижных улиц города - Краковское Предместье , Новы Свят и Уяздовские аллеи  - и заканчивается в Виланове. Дворец .

Автобусы [ править ]

Управление автобусного движения было выделено в Трамвайной компании в 1920 году. Однако вначале автобусы обслуживали не «простых» людей, а солдат, сражавшихся в польско-советской войне - они возили их на фронте. Первые три маршрута были запущены годом позже. Только одна машина пережила Вторую мировую войну .

Автобусный транспорт снова появился на улицах уже в апреле 1945 года. Вначале это были надлежащим образом адаптированные грузовики, которые постепенно заменялись «настоящими» автобусами (в основном присылаемыми в подарок из других европейских городов, особенно из многих французских городов). Шоссон ). В 1946 году на улицах появились первые троллейбусы, в 1951 году - первые венгерские Ikaruses 601 , в 1963 году - польские автобусы Jelcz . Последние производились на заводе, расположенном в городе Ельч, недалеко от Вроцлава. Из-за характерной формы автобус получил название «огурец» (Jelcz 272 MEX).

В начале 1960-х Варшава страдала от нехватки водителей автобусов, поэтому компания МЗК попыталась провести эксперимент. Используя два разрушенных в результате аварии автобуса Jelcz, инженеры построили один сочлененный автобус. Испытания закончились положительно, поэтому завод в Ельче начал выпуск таких автобусов с маркировкой Jelcz AP 02.

В 1973 году троллейбусы были отменены - это было результатом той же политики, которая должна была привести к отмене трамваев. В том же году завод в Ельче выкупил лицензию у французского Berliet и начал производство Jelcz-Berliet с маркировкой Jelcz PR 100. Автобусы были довольно удобными, но совершенно не адаптированными к условиям и нагрузкам в Варшаве ( количество пассажиров и плохое качество дорожного покрытия), поэтому они выходили из строя очень часто, особенно в суровые зимы. Окончательное решение о снятии «берльцев» с улиц было принято МЗК в 1977 году, хотя они действовали еще несколько лет.

В 1983 году МЗК решил, что в Варшаве будут работать только венгерские Икарусы . Первым типом был сочлененный Икарус 280 . «Икарусы» были очень прочными и вместительными, надежнее «Берлье», а запасные части были намного проще в наличии. В основном в Варшаве работали модели 280 и 260 , также были 405 , 411 , 417 и 435 . Последние автомобили были ввезены в 1995 году.

В 1983-95 годах троллейбус снова появился. Это был только один маршрут - 51, до Пясечно ; в 1990 г. появился ночной 651-й маршрут. Линии были отменены в 1995 г., а в 2000 г. - троллейбусная тяга полностью, что разрушило остатки надежды на возвращение троллейбусов.

В 1992-2009 годах МЗК снова закупил автобусы Jelcz , но теперь уже более новых версий; 2001-06 - немецкие MAN , 1994-99 - немецкие Neoplans . С 1999 года Варшава закупает польские автобусы Solaris , произведенные в Болехово, недалеко от Познани .

Автобусное сообщение охватывает весь город, насчитывая около 170 маршрутов общей протяженностью около 2603 км (1617 миль). Техническая служба находится в ведении MZA ( Miejskie Zakłady Autobusowe , Варшавская автобусная компания), но есть еще 5 операторов, которые обслуживают автобусные линии в Варшаве: Mobilis, Arriva , KM omianki, Europa Express City и филиал PKS (Car Communication Предприятие) из Гродзиск-Мазовецкого . Здесь действительны только билеты ZTM. Расписание и маршруты автобусов MZA и частных операторов регулируются ZTM.

Дневные линии курсируют в Варшаве и пригородах с 4 утра до полуночи, а с 23.15 до 5.45 город и пригород обслуживаются ночными линиями. У МЗА 5 депо. Включая автобусы частных компаний, в Варшаве курсирует около 1700 автомобилей. Все они низкопольные автобусы .

MZA:

• Jelcz M121M - 132 машины.
• MAN NG 313 - 173 машины
• Solaris Urbino 10 - 26 автомобилей
• Solaris Urbino 12 - 156 автомобилей
• Solaris Urbino 15 - 166 автомобилей
• Solaris Urbino 18 - 433 машины
• Solbus SM12-10 - 20 автомобилей

Мобилис:

• Solaris Urbino 8,9LE - 54 машины
• MAN A37 Lion's City Hybrid - 61 автомобиль
• Mercedes Conecto G - 54 машины
• Solaris Urbino 18 - 54 машины

ПКС Гродзиск-Мазовецкий:

• MAN A75 Lion's City B100 - 5 автомобилей
• Solaris Urbino 12 - 49 автомобилей

Прибытие:

• Solaris Urbino 12 - 49 автомобилей
• Solaris Urbino 12 Hybrid - 5 автомобилей

Европа Экспресс Сити:

• Autosan M09LE Sancity - 30 автомобилей

КМ Ломянки:

• Solaris Urbino 12 - 19 автомобилей
• Jelcz M121M - 5 машин
• Ursus CitySmile 12 LF - 2 машины

Трамваи [ править ]

Первая трамвайная линия ( конка ) в Варшаве была открыта 11 декабря 1866 года. ^[12] Последний конный трамвай ходил 26 марта 1908 года, его заменил электрический. ^[12] В период между мировыми войнами трамвайная сеть значительно расширилась. После немецкого вторжения в сентябре 1939 года движение было приостановлено примерно на три месяца из-за военных повреждений, но трамваи вернулись в строй к 1940 году. ^[12] В 1941 году вагоны были представлены в нынешних цветах (желтый и красный, в цвета флага Варшавы ( раньше трамваи окрашивались либо в белый и красный, либо полностью в красный цвет). Во время войны в каждой машине было купе только для немцев („Nur für Deutsche »).

Во время Варшавского восстания трамвайная система была разрушена. Первая трамвайная линия была вновь открыта 20 июня 1945 года. После Второй мировой войны трамвайная сеть в Варшаве стала быстро развиваться. ^[12] Следы достигли всех основных частей города. Однако в 1960-е гг. Официальная политика как польских, так и советских властей поощряла использование советской нефти; следовательно, было закуплено больше автобусов, а трамвайная сеть сокращена, а троллейбусы - полностью отменены.

В настоящее время компания Tramwaje Warszawskie (Варшавский трамвай) эксплуатирует около 865 вагонов на более чем 276 километрах (171 милю) путей. В Варшаве 4 трамвайных депо. Трамваи ходят, как правило, с 16.30 до 23.30. Двадцать с лишним линий проходят через город, а дополнительные линии открываются в особых случаях (например, в День всех святых ). Автомобили бывают следующих типов: ^[13]

• Konstal 13N - 53 вагона с высоким полом, 1959-69 гг. Выпуска в Хожуве по образцу чешской Tatra T1 ,
• Konstal 105Na - 298 вагонов с высоким полом, 1979-92 гг. Выпуска в г. Хожув ,
• 123N - 30 вагонов с высоким полом, выпускаемых с 2006 года в Познани ,
• Консталь 112Н - 1 вагон (прототип), с низким полом, 1995 г.в. , г. Хожув ,
• Konstal 116N - 29 вагонов, с низким полом, 1998-2000 гг. Выпуска в г. Хожув , г.
• Pesa 120N (с 2007 г.) - всего 15 вагонов с низким полом, производства Быдгощ .
• Pesa Swing (120Na) (с 2010 г.) - всего 186 (6 разнонаправленных) вагонов с низким полом, произведенных в Быдгоще .
• Pesa Jazz Duo (128N) (с 2014 г.) - всего 50 машин разнонаправленных , с низким полом, производства Быдгощ .
• Pesa 134N (с 2015 года) - всего 30 вагонов с низким полом, производства Быдгощ .

Быстрый транспорт [ править ]

В настоящее время Варшава - единственный польский город, в котором введена система общественного скоростного транспорта в виде подземного метро. Метро, ​​как и большая часть общественного транспорта Варшавы, находится в ведении ZTM. У метро две линии ( M1 и M2 ), планируется третья линия (M3).

Планы по строительству метрополитена в Варшаве датируются 1925 годом. ^[14] Было запланировано два маршрута: восток-запад и север-юг (второй слева направо от города). Великая Депрессия похоронила эти планы , как Польша и мир был охвачен затруднением. Исследования по проекту метро были возобновлены в 1938 году, но Вторая мировая война положила конец амбициозному предприятию. ^[14] После войны Иосиф Сталин предложил помощь в строительстве метро, ​​но Болеслав Берут , коммунистический лидер того времени, предпочел Дворец культуры и науки - он сказал, что «Варшаве не нужно метро» ^[15]В 1951 году произошло возвращение к старой идее неглубокой сети метро. Однако этап планирования протекал очень медленно, и экономика не позволяла всем сменявшим друг друга коммунистическим правительствам фактически начать какую-либо серьезную работу. ^[14] В 1957 году из-за технических проблем власти полностью отказались от здания, а правительство штата даже запретило упоминать в СМИ о метро.

В 1974 году снова произошло возвращение к идее метрополитена. Наконец, в 1983 году идея создания первого в стране метро была одобрена правительством, и были построены первые туннели. ^[14] Отсутствие средств, плохое планирование и утомительная бюрократия означали, что работа продвигалась очень медленно, со скоростью не более 2 метров в день. Первый участок метро был открыт в апреле 1995 года, всего 11 станций - от « Кабаты » до « Политехника ». ^[14] Первые поезда были произведены в России (на самом деле, еще в СССР) - вагоны типа 81 из Мытищ , но в 2000 году Варшава приобрела вагоны у Alstom , произведенные в Барселоне., затем в Хожув . Линия постепенно удлинялась, и последняя станция - Млоцины на севере (металлургического комбината АрселорМиттал) - была завершена в октябре 2008 года. Она включает 21 станцию ​​на расстоянии примерно 23 км. ^[16] Изначально все поезда были построены в России. В 1998 году у Alstom было заказано 108 новых вагонов . ^[14]

Строится вторая ветка Варшавского метрополитена - она ​​будет идти с востока на запад и будет протяженностью около 31 километра. Он будет идти от Бемово на западе до восточного берега реки, где разделится на две ветви: одна идет на север в Бродно , а другая на юго-восток в Гоцлав . Строительство центрального участка второй линии началось 11 сентября 2010 года. ^[14] Центральный участок этой линии был завершен 30 сентября 2014 года, а 6-километровый участок был открыт 8 марта 2015 года. ^[17] 35 новых поезда были закуплены у Сименс для второй линии.

Техническую службу метрополитена курирует ООО «Варшавский метрополитен» ( Metro Warszawskie sp. Zoo ).

Используются поезда следующих типов:

• MWM 81 Series - российские, из Санкт-Петербурга и Мытищ , 90 старых автомобилей (куплены в 1990, 1994 и 1997 годах), а также 42 новых (куплены в 2007 и 2008 годах). Эти линии все еще работают, но работают только на старых Линия М1.
• Метрополис - французский, от Alstom , 24 машины из Барселоны (куплены в 2000 году) и 84 машины из Хожува (куплены в 2001-2005 годах). Эти поезда ходят по линии M1.
• С 2012 по 2014 год было закуплено 35 поездов Siemens Inspiro, которые в настоящее время курсируют по обеим линиям (M1 и M2).

До 2000 года входы в метро не закрывались воротами, а платная зона обозначалась линией, нарисованной на полу. С октября 2000 года турникеты установлены на входах на каждую станцию; въезд возможен, если гонщики вставляют билет ZTM или отсканируют карту Warsaw City Card.

Легкорельсовый транспорт [ править ]

SKM [ править ]

SKM означает Szybka Kolej Miejska (англ. Fast Urban Railway ). Началом этой железной дороги была линия Прушкув- Варшава- Отвоцк , открытая в 1936 году. После Второй мировой войны польские железные дороги не смогли договориться с городскими транспортными властями о включении железной дороги в Варшавскую систему сообщения (представители железных дорог сказали, что железная дорога не трамвай). Только в 2002 году переговоры возобновились, и в октябре 2005 года прибыл первый поезд по маршруту станция Варшава-Заходня - Варшавская Фаленица . Однако из-за низкой популярности (что, с другой стороны, было результатом плохо составленного расписания и низкой частоты рейсов) маршрут был изменен наВаршавская Заходня - Варшавский Рембертов .

В настоящее время в Варшаве действуют 4 маршрута SKM:

• S1 - Прушкув- Варшава- Отвоцк - временно открылся в июне 2010 года после затопления дороги, ведущей в Отвоцк; Однако с сентября 2010 года из-за высокой популярности маршрут остался постоянным;
• S2 - варшавского аэропорта имени Шопена -Warsaw- Sulejówek Miłosna - расширенный первый маршрут (Варшава Zachodnia - Варшава Рембертове);
• S3 - Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена - Легионово Пяски - открыт в июне 2012 года.
• S9 - Варшавское Заходня (Запад) - Легионово - Велишев (недалеко от озера Зегже ) - открыт в марте 2010 года.

На SKM работают только электрические многоканальные агрегаты. Они бывают следующих видов:

• 14WE - 8 единиц, произведено в 2005-07 гг. В г. Новы-Сонч ,
• 19WE - 4 шт., Производится с 2008 г. в г. Новы-Сонч (более новая версия типа 14WE).
  Поезд типа EN97
• 27WE - 13 единиц, производится с 2011 года в Быдгоще
• 35WE - 6 единиц, производится с 2012 года в Новом Сонче

WKD [ править ]

Варшавская пригородная железная дорога Warszawska Kolej Dojazdowa ( WKD ) - это линия пригородного легкорельсового транспорта в столице Польши Варшаве . Линия вместе с двумя ветвями связывает Варшаву с муниципалитетами Михаловице , Прушкув , Брвинув , Подкова Лесна , Милановек и Гродзиск-Мазовецки к юго-западу от Варшавы.

На магистральной линии поезда ходят каждые 15 минут в часы пик и каждые 30 минут в другое время, с перерывом между полуночью и 05:00. Большую часть дня один поезд в час идет до Милановек-Грудув, а большинство других поездов - до Гродзиск-Мазовецки-Радоньска. Все поезда останавливаются на всех станциях своего маршрута, а поездка от станции Варшава Средместье WKD , не путать со станцией Варшава Средместье PKP , до Grodzisk Mazowiecki Radońska занимает чуть менее часа. ^[18]

Междугородняя железная дорога [ править ]

В настоящее время Варшава является одним из главных железнодорожных узлов Польши. Главный железнодорожный вокзал - Варшава Центральная , обслуживает внутренние рейсы почти во все крупные города Польши и международные рейсы, в основном в Германию , Чешскую Республику и страны бывшего Советского Союза.

Есть также пять других крупных железнодорожных станций и ряд небольших пригородных станций. Эти пять основных станций:

• Warszawa Wschodnia ( на английском языке: Варшава Восточный вокзал ) - построен на месте бывшей станции Тересполь, обслуживает быстрые поезда, SKM и Koleje Мазовецкого поезда
• Warszawa Zachodnia (английский: Западный вокзал Варшавы ) - обслуживает скорые поезда, поезда SKM и Koleje Mazowieckie.
• Warszawa Wileńska (английский: Вильнюсский вокзал ) - бывшая улица Санкт-Петербурга, обслуживает только поезда Koleje Mazowieckie.
• Warszawa Gdańska (вокзал Гданьска) - бывшая улица Вислы ( Dworzec Nadwiślański ), обслуживает поезда SKM и Koleje Mazowieckie
• Warszawa ródmieście - недалеко от Варшавской центральной площади, обслуживает только поезда SKM и Koleje Mazowieckie.

Двумя междугородними перевозчиками, обслуживающими Варшаву, являются PKP Intercity (с поездами Intercity, Eurocity, TLK) и Przewozy Regionalne ( региональные трансферы ) с поездами RegioExpress, InterREGIO и Regio). Оба они принадлежат разделенным Польским государственным железным дорогам.

Koleje Mazowieckie , KM ( Мазовие железные дороги ) является локальным носителем , который был отделен от бывших польского государства железных дорог ( PKP, Polskie Koleje Panstwowe ) , которая обслуживает район Мазовецкого воеводства . Его поезда в основном пригородные и средние дальние. KM эксплуатирует электрические многоканальные агрегаты класса EN57 , в основном модернизированные в соответствии со стандартом EN57AKM (современные интерьеры, приводные инверторы на основе высоковольтных IGBT и т. Д.), И современные EMU, такие как PESA ELF и Stadler FLIRT , скорость которых ограничена 160 км / ч. Кроме того, они работают с двухъярусными двухъярусными автомобилями Bombardier 4-го поколения.и локомотивы TRAXX . Единственный дальний (но только сезонный) поезд KM Słoneczny ( Солнечный ) до Труймяста часто использует этот тип. Некоторые DMU также используются КМ на линиях наименьшей интенсивности в восточной части воеводства.

Билеты польских железнодорожных перевозчиков ( PKP IC , PR, KM, KD, DB Schenker , SKM Tricity , SKM Warsaw) не взаимозаменяемы.

История [ править ]

В хронологическом плане, основные железнодорожные инвестиции в отношении Варшавы являются Варшава-Вена железной дороги , то Варшава-Петербург железной дороги , то Варшава-Тересполь железной дороги , то Nadwiślańska железной дороги , то Варшава-Калиш железной дороги , то Цитадель железнодорожного моста , то Варшава пригородных железнодорожных , то Линия Варшава-Кросс-Сити ( с мостом ) и линия Варшава-Радом. Историю железных дорог Варшавы и ее окрестностей представляет, в частности, Музейный вокзал, расположенный на территории бывшего вокзала Варшава-Главный .

Исторические пригородные железные дороги: Яблоновская железная дорога, Вилановская железная дорога, Груецкая железная дорога, электричка, Млоцинская железная дорога. Сохранившиеся исторические объекты: здание Государственной железнодорожной дирекции в Праге, вокзал Тересполь (фрагмент), Варшава Виланов, железнодорожный виадук на улице Арматна.

Междугородний автобус [ править ]

Варшава имеет множество автобусных сообщений с пригородными и крупными городами в Польше и за рубежом. Они находятся в ведении PKS (предприятия автомобильной связи) и некоторых частных операторов. Варшавский филиал PKS имеет два автовокзала в Варшаве: центральный автовокзал у железнодорожного вокзала Варшава-Заходня и терминал стадиона возле Национального стадиона в Праге . Есть также две клеммы , которые служат только пригородные соединения: с помощью Gdańska станции (район Кампиноски Forest , а также повят из Легионова и Nowy Dwór Mazowiecki ) и на Wilanowska станции метро (в поветаиз Пясечны и Груца ). Частные автобусы и пригородные автобусы MZA ходят в другие города и села.

Ссылки [ править ]