Транспорт в Большом Токио

Улицы Токио ночью

Транспортная сеть в Большом Токио включает в себя государственные и частные железнодорожные и магистральные сети; аэропорты для международной, внутренней и общей авиации; автобусов; услуги по доставке мотоциклов, прогулки пешком, на велосипеде, коммерческие перевозки. В то время как нексус находится в центральной части Токио , в каждой части Большого Токио есть железнодорожные или автомобильные перевозки. Морской и воздушный транспорт доступен для населения из ограниченного числа портов.

В общественном транспорте Большого Токио преобладает самая разветвленная городская железнодорожная сеть в мире (по состоянию на май 2014 г. в статье « Список железных дорог Токио» перечислены 158 линий, 48 операторов, 4 714,5 км эксплуатационных путей и 2210 станций [хотя пересчитываются станции для каждого оператора]) пригородных поездов и метро, ​​которыми управляют различные операторы, с автобусами, трамваями, монорельсовыми дорогами и другими видами транспорта, обслуживающими железнодорожные линии. Приведенные выше цифры не включают синкансэн.Сервисы. Однако, поскольку каждый оператор управляет только своей собственной сетью, система управляется как совокупность железнодорожных сетей, а не как единое целое. 40 миллионов пассажиров (учитываются дважды при пересадке между операторами) ежедневно пользуются железнодорожной системой (14,6 миллиарда в год), при этом метро составляет 22% от этого числа, а 8,66 миллиона человек используют его ежедневно. ^[1] В районе Токио есть 0,24 станции пригородной железной дороги на квадратный километр (0,61 / кв. Миля), или по одной на каждые 4,1 кв. Км (1,6 кв. Мили) застроенной территории. Пассажиропоток пригородных поездов очень плотный - 6 миллионов человек на линейную милю в год, что является самым высоким показателем среди автомобильных городских районов. ^{[ требуется разъяснение ] [2]}Ходьба и езда на велосипеде распространены гораздо чаще, чем во многих городах мира. Частные автомобили и мотоциклы играют второстепенную роль в городском транспорте.

Воздух [ править ]

Поскольку регион Токио густонаселен, а в стране развиты железнодорожные перевозки, инфраструктура воздушного движения была сравнительно неразвита. Однако в последнее время ситуация несколько улучшилась в связи с расширением аэропортов, и Ханэда была восстановлена ​​для международных рейсов.

Основные аэропорты [ править ]

Токио Ханэда аэропорт

Коммерческие рейсы в регионе обслуживаются преимущественно аэропортом Ханэда в Ота, Токио (внутренний узел основных авиакомпаний Японии) и международным аэропортом Нарита в Нарите, Тиба (главный международный аэропорт, ведущий в регион, но также недавно стал новым центром для некоторых внутренних авиалиний). полеты). После расширений обслуживание улучшилось до уровня до 2011 года, но остается перегруженным.

Вторичные аэропорты [ править ]

Аэропорт Тёфу в городе Тёфу на западе Токио обслуживает пригородные рейсы на острова Идзу, которые административно являются частью Токио. Вертодром Tokyo Heliport в Кото обслуживает общественную безопасность и информационный поток. В Идзу, Осима на Ошима : , Хатидзёдзима Аэропорт на Hachijo и Миякэдзима на Miyake обеспечивают авиауслуг.

Аэропорт Ибараки , расположенный в 85 км к северу от Токио, позиционировал себя как хаб для бюджетных перевозчиков, рейсы отсюда в Саппоро кажутся самыми популярными. Аэропорт Сидзуока , расположенный в 175 км к юго-западу от Токио, стремится быть более удобной альтернативой для жителей Сидзуока, чем аэропорты в Токио или Нагое, однако ни один из вышеперечисленных аэропортов не снижает значительный трафик из Нариты или Ханэда и продолжает играть второстепенные роли. .

Военные [ править ]

Кроме того, в районе Большого Токио есть военные базы с аэродромами:

• Авиабаза Йокота ( USAF / JASDF )
• НАФ Ацуги ( USN / JMSDF )

Вертолетные площадки [ править ]

В Токио также имеется ограниченное количество вертолетных перевозок, одна из которых связывает аэропорт Нарита с центром Токио. ^[3]

Железная дорога [ править ]

Обзор [ править ]

Статистический профиль [ править ]

Железнодорожный транспорт - основной вид транспорта в Токио. В Большом Токио самая разветвленная городская железнодорожная сеть и самая используемая в мире: 40 миллионов пассажиров (количество пересадок между сетями подсчитывается дважды) в районе метро ежедневно при населении метрополитена в 36 миллионов человек. ^[1] В Метрополисе Токио есть 882 соединенных между собой железнодорожных станции, 282 из которых являются станциями метро, ^[4] и еще несколько сотен в каждой из 3 окружающих густонаселенных пригородных префектур. Есть 30 операторов, управляющих 121 пассажирской железнодорожной линией (102 обслуживают Токио и еще 19 обслуживают Большой Токио, но не сам центр Токио), не считая около 12 канатных дорог.

Особенности [ править ]

Система городских железных дорог в Токио ведет себя не как единая унифицированная сеть, а как система, находящаяся в отдельном владении и управлении, с разной степенью взаимосвязанности. Расширение продолжается, хотя и с большим количеством обновлений услуг и разделения классов по сравнению с новыми линиями. Каждая из железнодорожных компаний региона имеет тенденцию отображать только свои собственные карты с выделенными ключевыми точками пересадки, игнорируя остальную часть сети метро. Поезда исторически были чрезвычайно переполнены в часы пик , людей загоняли в поезда так называемые осия («толкачи»), что было обычным явлением в эпоху бума 1960–1980-х годов. Большинство линий в Токио находятся в частной собственности, финансируются и эксплуатируются, хотя метро Toeiуправляется непосредственно столичным правительством Токио, а токийский метрополитен косвенно принадлежит / финансируется правительством Токио и национальными правительствами. Широкий спектр сквозных услуг для бесшовного соединения между определенными линиями также является особенностью сети: сервис Нарита-Ханеда объединяет треки 6 отдельных и независимых операторов. Пригородные железнодорожные перевозки и линии метро сильно интегрированы. Частые и высокопроизводительные пригородные поезда из пригородов обычно идут прямо в сеть метро, ​​чтобы обслуживать центр Токио, часто выходя на другую сторону города, чтобы обслуживать наземные пригородные линии другой компании, ведя себя как сеть S-поездов . Станция Синдзюкуэто самый загруженный вокзал в мире по пассажирообороту. ^[5] Железные дороги Токио обычно закрываются около полуночи, а сами станции закрываются около часа ночи.

Корпоративные сети [ править ]

Поскольку корпорации владеют, финансируют, продвигают и управляют своими собственными сетями, это, как правило, приводит к высокой фрагментации и разобщенности компаний.. Конечному пользователю может потребоваться пройти через несколько ворот компании, чтобы добраться до места назначения, что влечет за собой дополнительные расходы (как правило, чем дольше поездка, тем меньше плата за километр). В этом отличие от других стран, где тарифы рассчитываются более комплексно. Для туристов переключение между несколькими операторами и многократная оплата, чтобы добраться до одного пункта назначения в пределах метрополитена, могут быть довольно запутанными и дорогостоящими. Местные жители, как правило, покровительствуют определенной компании в конкретном пункте назначения и ходят пешком / на велосипеде до станций этой компании и от них, избегая необходимости переводить и оплачивать другой тариф другой компании, станция которой может быть ближе к желаемому пункту назначения.

Самые загруженные станции JR [ править ]

Пассажиры, перевозимые ежедневно на станциях Большого Токио (2017 г.): ^[6]

1. Станция Синдзюку 778 618
2. Станция Икебукуро 566 516
3. Вокзал Токио 452 549
4. Станция Йокогама 420192
5. Станция Синагава 378 566
6. Станция Сибуя 370 669
7. Станция Симбаши 277 404
8. Станция Омия 255 147
9. Станция Акихабара 250 251
10. Станция Кита- Сенджу 217838

Японская железная дорога [ править ]

Восточно-Японская железнодорожная компания , или JR East, является крупнейшей пассажирской железнодорожной компанией в мире. Он управляет поездами по всему району Большого Токио (а также по остальной части северо-востока Хонсю ).

В дополнение к управлению несколькими линиями дальнего следования синкансэн («сверхскоростной пассажирский экспресс»), JR East управляет крупнейшей сетью пригородных железных дорог Токио. Эта сеть включает линию Яманотэ , огибающую центр Токио; линия Кейхин-Тохоку между Сайтамой и Иокогамой; линия Уцуномия (часть главной линии Тохоку ) до Сайтамы и далее; линия Тюо до западного Токио; Собу , Минато-Соб и Линия Кэйё в Тибу; и линии Йокогамы , Токайдо и Йокосука до Канагавы.

Многие дополнительные линии образуют сеть за пределами центра города, что позволяет путешествовать между пригородом. Среди них Хатико , Itsukaichi , JOBAN , Joetsu , Kawagoe , Мусашин , OME , Негисайте , Намбу , SAGAMI , Takasaki и TSURUMI линии. Всего только JR управляет 23 линиями в районе Большого Токио.

JR East также является мажоритарным акционером Токийской монорельсовой дороги , одной из самых коммерчески успешных монорельсовых линий в мире.

Другие железнодорожные операторы, обслуживающие Большой Токио [ править ]

Региональные железные дороги перевозят пассажиров из пригородов в центр Токио. К ним относятся несколько частных железнодорожных сетей, которые владеют и управляют в общей сложности 55 линиями, обслуживающими Токио. Эти же операторы косвенно управляют еще 24 линиями за пределами Токио, а также несколькими туристическими подъемниками и фуникулерами .

• Электроэкспресс Кэйхин ( Кэйкю ): отправляется от станции Синагава до Канагавы и аэропорта Ханэда . Пять строк.
• Корпорация Keio : работает от станций Синдзюку и Сибуя до западного Токио. Шесть строк.
• Электрическая железная дорога Кэйсэй : идет от станции Кэйсэй Уэно до Тибы (включая международный аэропорт Нарита ). Семь строк.
• Электрическая железная дорога Одакю : работает от станции Синдзюку до Канагавы, в первую очередь до Одавары и Хаконэ . Три строчки.
• Железная дорога Сэйбу : отправляется от станций Сэйбу Синдзюку и Икебукуро до западного Токио. Тринадцать строк.
• Железная дорога Тобу : идет от станций Икебукуро и Асакуса до Сайтамы, Гунмы и Точиги. Двенадцать строк.
• Tokyu Corporation ( Tokyu ): работает от станций Сибуя и Мегуро до южного Токио и Иокогамы . Восемь строк.
• Городская междугородная железнодорожная компания ( Tsukuba Express или TX ): связывает станцию ​​Akihabara с Tsukuba . Одна линия.

Некоторые частные и государственные перевозчики работают в пределах Токио.

• Монорельс Тама Тоши : пригородная транзитная линия, идущая с севера на юг через западный Токио .
• Токийская монорельсовая дорога : соединяет центр Токио с аэропортом Ханэда .
• Быстрый транзит на набережной Токио : управляет линией Ринкай вдоль набережной Токио до Одайбы .
• Юрикамомэ : Люди движутся, обслуживая набережную Токио и Одайба .

Операторы метро [ править ]

Две организации управляют сетью токийского метрополитена с несколькими другими операторами в мегаполисе, которые управляют линиями, которые можно классифицировать как скоростной транспорт :

• Tokyo Metro (ранее Eidan ): управляет крупнейшей сетью метро в Токио (и Японии) с девятью линиями.
• Токийское столичное бюро транспорта : управляет четырьмя линиями метро Toei, а также следующими:
  • Toden Аракава Line : После того, как общий взгляд , прежде чем метро и автобусов пришли к переднему, то сеть трамвая сократилась только этого одного маршрута между Васэда станции и Minowabashi станции .
  • Лайнер Nippori-Toneri : пассажирский транспорт на северо-востоке Токио, принадлежащий и управляемый Токийским столичным транспортным бюро .
  • Монорельс в зоопарке Уэно - Короткий монорельс в зоопарке Уэно .
• Муниципальное метро Йокогамы : принадлежит и управляется правительством города Иокогамы с двумя линиями.
• Быстрая железная дорога Тойо : в основном линия метро, ​​которая является продолжением линии токийского метро Тодзай, соединяющей Фунабаси и Ячиё , Тиба.
• Скоростная железная дорога Сайтама : линия метро, ​​которая является продолжением линии токийского метро Намбоку, соединяющей южную часть Сайтамы с Токио.
• Линия Ринкай : в основном подземная линия, обслуживающая набережную Токио.

Другие железнодорожные операторы Большого Токио [ править ]

Железнодорожные компании, обслуживающие другие части Большого Токио, включают:

• Городская монорельсовая дорога Чиба : обслуживает город Чиба .
• Линия Disney Resort : монорельс, соединяющий станцию ​​Maihama и Tokyo Disney Resort .
• Электрическая железная дорога Эносима ( Эноден ): живописная железнодорожная линия, пролегающая между Камакура и Фудзисавой в южной части Канагавы .
• Железная дорога Хокусо : Северо-восточная префектура Тиба .
• Железная дорога Сагами ( Сотэцу ): обслуживает восточную часть Канагавы. Три строчки.
• Saitama New Urban Transit ( New Shuttle ): пассажирский транспорт в центре Сайтамы .
• Приморская линия Канадзавы : люди движутся в южной части Иокогамы.
• Железная дорога Сибаяма : короткая железнодорожная ветка в северной части Тиба, операции по эксплуатации передаются в субподряд компании Keisei Electric Railway .
• Электрическая железная дорога Шин-Кэйсэй : пригородная линия на северо-западе Тибы.
• Монорельс Шонан : монорельс, соединяющий станцию ​​Офуна с побережьем Шонан.
• Рютэцу : Короткая железная дорога в Нагареяме , Тиба.
• Yamaman Yukarigaoka Line : Люди, движущиеся в Сакура , Тиба.
• Yokohama Minatomirai железная дорога ( Minatomirai линия и Kodomo-нет-Куни Line ): Владеет две строки в Йокогаме; операции передаются на субподряд Tokyu Corporation .

Верховая езда [ править ]

Ниже приводится годовое количество пассажиров каждого крупного оператора по состоянию на 2017 финансовый год. ^[7] Переводы между операторами не учитываются, если они не проходят через билетную кассу (а не просто платформу).

Автобусы и трамваи [ править ]

Общественные автобусы в Большом Токио обычно выполняют второстепенную роль, доставляя пассажиров автобусов на вокзалы и обратно. Исключение составляют автобусы дальнего следования, автобусы в районах, плохо обслуживаемых железнодорожным транспортом (их немного), и автобусы в аэропорт для людей с багажом. Токийское столичное бюро транспорта управляет автобусами Toei в основном в 23 специальных палатах, в то время как частные автобусные компании (в основном дочерние компании крупных железнодорожных операторов, перечисленных выше) управляют другими автобусными маршрутами, как и другие городские власти, такие как Kawasaki City Bus, Yokohama City Bus. и т. д. Автобусы Toei имеют фиксированный тариф 210 иен ^[8].за поездку, в то время как большинство других компаний взимают плату в зависимости от расстояния. Некоторые операторы поездов предлагают комбинированные билеты на автобус / поезд; для детей, пожилых людей и инвалидов действуют специальные тарифы. На некоторых маршрутах есть автобусы без ступенек с функцией « стоять на коленях», чтобы помочь пользователям с ограниченными физическими возможностями. ^[9]

Трамвайная сеть Токио Тоден ранее насчитывала 41 маршрут с 213 километрами путей. Сейчас в Токио одна линия трамвая и одна линия скоростного трамвая .

Такси [ править ]

Такси также выполняют ту же роль, что и автобусы, дополняя железнодорожную систему, особенно после полуночи, когда большинство железнодорожных линий перестают работать. Люди, передвигающиеся по городу по делам, часто выбирают такси для удобства, как и люди, отправляющиеся в небольшие группы.

По состоянию на декабрь 2007 ^{[Обновить]}года такси стоило 710 йен (~ 7,89 доллара из 90 йен / 1 доллар США) за первые два километра и 90 йен за каждые 288 метров после этого, или примерно 312,5 йен за километр. Большинство компаний, как правило, повышают тарифы на 20% в период с 22:00 до 5:00, но другие компании сохраняют низкие тарифы, чтобы конкурировать на переполненном рынке. ^{[10] [11]}

Дороги [ править ]

Местные и региональные дороги [ править ]

Регион пересекают национальные, префектурные, столичные и местные дороги. Некоторые из основных национальных автомагистралей:

• Маршрут 1 связывает Токио с Осакой по старому Токайдо.
• Маршруты 6 и 4 обеспечивают движение на север вплоть до Сендая и Аомори соответственно.
• Маршрут 14 соединяет Нихонбаши с префектурой Тиба .
• Маршрут 16 - это многолюдный кольцевой маршрут, соединяющий Йокосуку , Иокогаму , западный Токио, Сайтаму и Тибу .
• Маршрут 17 берет свое начало в центре Токио и проходит через Сайтаму по пути в префектуру Ниигата .
• Маршрут 20 пересекает Токио с востока на запад и продолжается до префектуры Яманаси .

Исходная точка отсчета расстояний находится в Нихонбаши.

Скоростные дороги [ править ]

Сеть Shuto Expressway охватывает центральную часть Токио, соединяя между собой междугородние скоростные автомагистрали, в основном обслуживая пассажиров и грузовиков. Bayshore Маршрут обходит Токио, путешествуя из префектуры Канагава между ними, выше, и под искусственными островами вокруг Токийского залива в префектуре Тиба. Аквапарк Tokyo Bay Aqua-Line , который проходит под Токийским заливом, связывает Кавасаки с Кисарадзу в префектуре Тиба. Важные региональные скоростными включают в Токио Inner Circular Expressway , Токио Outer Circular Expressway , Третий Токио-Иокогама - роуд , и Токио-Чиба - роуд. В настоящее время строящаяся (с некоторыми действующими участками) скоростная автомагистраль Центрального столичного округа будет основной кольцевой дорогой через территорию.

Многие междугородние скоростных маршрутов сходятся в Токио , включая Tomei Expressway , Тюо Expressway , Кан-Etsu Скоростной и Тохоку Expressway .

Частные / коммерческие автомобили [ править ]

Частные и коммерческие автомобили принадлежат меньшему количеству лиц, чем в других частях страны. В Токио с населением более 13 миллионов человек в 2014 году было зарегистрировано чуть менее 4 миллионов автомобилей. Средний размер автомобилей в Токио больше, чем в остальной части страны, и только 20,1% составляют кей-кары . Тем не менее, он следует национальной тенденции роста популярности кей-каров почти с каждым годом. ^[12] Префектура Канагава также следовала аналогичной тенденции, но в меньшей степени, другие две пригородные префектуры были похожи на средние показатели по стране. Это контрастирует с Окинавой (противоположная крайность в Японии), где зарегистрировано почти столько же транспортных средств, сколько людей, однако в 2014 году 55,7% составляли кей-кары ^[12].

Морской транспорт [ править ]

Пассажирские паромы [ править ]

Заметным маршрут , который служит в качестве внутреннего транспорта Токио-Ван Ferry , автомобиль-пассажирский паром маршрут между Йокосука, Канагава и Фуццу, Chiba , ^[13] пересечения Tokyo Bay . Другие пассажирские перевозки в заливе в основном используются в качестве живописных круизов, таких как Tokyo Cruise Ship и Tokyo Mizube Line в Токио, Port Service и Keihin Ferry Boat в Иокогаме.

Из бухты, автомобиль-пассажирские паромы на Идз и Огасавар остров , Сикоку , Кюсю , в Ама и Окинаве служат из портов Токио или Йокогамы . ^[14] Автомобильно-пассажирские паромы на Хоккайдо ходят из Караи, Ибараки . ^[14] Есть и другие грузовые паромы (которые могут перевозить менее 13 пассажиров), обслуживающие из залива.

Доставка [ править ]

Морские перевозки играют решающую роль для входящих и исходящих грузов, как внутренних, так и международных. Порт Токио и порт Иокогамы являются основными портами для Японии и Большого Токио.

Другие режимы [ править ]

Большой Токио мало отличается от остальной Японии в отношении других видов транспорта. Он является домом для большинства автоматизированных велосипедных систем Японии и имеет ряд систем проката велосипедов .

См. Также [ править ]

• Транспорт в Кейханшин (Большая Осака)
• Транспорт в Большой Нагое
• Транспорт в Фукуока-Китакюсю
• Список городских железнодорожных систем в Японии

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт JR East , на котором показана карта зоны приема Suica / PASMO, которая примерно соответствует району Большого Токио (на японском языке)
• Железнодорожная сеть Большого Токио , неофициальная карта железных дорог Большого Токио (на английском языке)
• Карта железных дорог Токио , двуязычная карта железных дорог центрального Токио (на японском и английском языках)