Транспорт в Южной Флориде

Три основные системы, управляемые Miami-Dade Transit (Metrobus, Metromover и Metrorail) на станции Government Center в центре Майами . Не изображен STS paratransit .

Район Большого Майами , ^[а] состоящий из трех округов Майами-Дейд , Бровард и Палм-Бич , также известный под общим названием Южная Флорида , является домом для большого количества различных систем общественного и частного транспорта. К ним относятся общественный транспорт на большой железной дороге ( Metrorail ), пригородная железная дорога ( Tri-Rail ), автоматизированный транзит по направляющим ( Metromover ), автомагистрали, два крупных аэропорта ( международный аэропорт Майами (MIA) и международный аэропорт Форт-Лодердейл - Голливуд (FLL)) и морские порты. ( Порт Майами иPort Everglades ), а также три автобусные сети на уровне округа (Miami-Dade Metrobus , Broward County Transit (BCT) и Palm Tran ), которые покрывают всю урбанизированную территорию Южной Флориды. Данные переписи и количества пассажиров показывают, что в Майами самый высокий уровень использования общественного транспорта среди всех городов Флориды, поскольку около 17% жителей Майами пользуются общественным транспортом на регулярной основе по сравнению с примерно 4% пассажиров пригородных поездов в столичном районе Южной Флориды . ^[4] Большая часть общественного транспорта в Майами обслуживается компанией Miami-Dade Transit (MDT), которая в настоящее время является крупнейшей транспортной системой Флориды и 14-й по величине транспортной системой в США в 2011 году ^[5].

Южная Флорида - один из наиболее густонаселенных урбанизированных районов Соединенных Штатов в целом, ^[b] ограниченный Атлантическим океаном на востоке и Водохозяйственным округом Южной Флориды и Эверглейдс на западе, с довольно строгими границами городского развития. (UDB). По данным переписи населения США 2010 года , Южная Флорида занимает восьмое место по численности населения и восьмое место по густонаселенности пригорода США. ^[6] Теперь, когда население составляет более пяти с половиной миллионов человек, живущих в урбанизированной зоне площадью всего 1116,1 кв. Миль (2891 км ²⁾), средняя плотность населения составляет более 5000 жителей на квадратную милю. По численности населения по состоянию на перепись населения США 2010 года, 35,68 квадратных миль (92 км ² ) Майами собственно город имеет среднюю плотность населения около 12139 жителей на квадратную милю, с площадью Downtown , особенно Брикеллами , являясь наиболее быстро растущей и плотной окрестности. ^[7]

Основная проблема для городского планирования и эффективного общественного транспорта в Майами-Дейд и Южной Флориде заключается в том, что с точки зрения планирования это один из самых разросшихся и зависимых от автомобилей городских районов в Соединенных Штатах, ^{[b] [8]} с большим количеством малоконтрастных застроек средней плотности, распространенных по всей территории. ^[9] Например, очень низкий процент офисных площадей района расположен в Центральном деловом районе (CBD) Майами (только 13%, самый низкий показатель в стране, в 1999 году). Кроме того, было очень мало разработок, ориентированных на транзит (TOD). ^[10]Следовательно, транзитный доступ между людьми и рабочими местами в городе и регионе остается ограниченным. ^[11]

Обзор [ править ]

На транспорте в Южной Флориде преобладают дороги, шоссе и платные дороги . В то время как регион изначально процветал из-за железной дороги Генри Флаглера, большая часть ее была построена после земельного бума во Флориде 1920-х годов и в последующие эпохи, когда произошел подъем автомобилей, падение трамваев , а затем общее падение общественного транспорта в 1950-х годах. 1960-е годы. 24-мильная (39 км) железная дорога Metrorail , расположенная исключительно в округе Майами-Дейд с центром в Майами, является единственной системой общественного транспорта для тяжелых железных дорог во Флориде и имеет меньшую посещаемость по сравнению с другими системами в Соединенных Штатах . Это было запланировано после общественного протеста против дорогостоящего плана расширения шоссе во времяЭнергетический кризис 1970-х годов в то время, когда другие регионы, такие как район залива Сан-Франциско , также строили тяжелые рельсы при администрации Картера . Несмотря на то, что система в основном построена, ее критиковали за то, что она не завершила систему на 50 миль (80 км). Tri-Rail , который проходит к западу от основных районов Южной Флориды на бывшей линии CSX, представляет собой систему пригородных поездов, введенную в качестве альтернативы заторам на межштатной автомагистрали 95 . Есть предложение провести линию пригородных поездов к железнодорожной линии Восточного побережья Флориды Генри Флэглера , которая будет проходить непосредственно через основные городские районы , которые будут делить колею с Brightline. обслуживание в коридоре.

В Южной Флориде есть два округа Департамента транспорта Флориды и три столичные организации планирования . Существуют автобусные системы по всему округу, сети троллейбусов в небольших городах и две железнодорожные системы, одна обслуживает исключительно округ Майами-Дейд, а другая проходит через округа Майами-Дейд, Бровард и Палм-Бич.

Во Флориде нет подоходного налога на уровне штата, но количество платных дорог больше, чем в любом другом штате. ^[12] Южная Флорида является домом для большого количества платных или частично платных дорог со скоростными полосами, последняя из которых может иметь переменную ставку, которая может повышаться до более 1 доллара США за милю во время сильных заторов . Расширение автомагистралей за счет проектов расширения, добавления скоростных полос и реконструкции развязок сохранялось до 2010-х годов, хотя заторы на дорогах, как никогда, остаются одними из самых высоких в мегаполисах США . ^[13]

С населением, приближающимся к шести миллионам, Транзит Майами-Дейд, Транзит округа Бровард и Палм Тран вместе взятые перевозят менее полумиллиона пассажиров в день, что составляет менее 5% населения, регулярно пользующегося транзитом после того, как совершаются поездки туда и обратно прикинул. В Большом центре Майами , где с 2000 года рост населения составил более 100%, MetromoverСистема перевозит почти половину ежедневных пользователей системы Metrorail, имея всего около 4 миль (6,4 км) пути. Хотя он напрямую соединяется с системой Metrorail на двух станциях, почти 80% пассажиропотока осуществляется через прямые посадки. Один только этот режим предполагает, что по крайней мере 15% населения в центре города используют транзит. Исторически сложилось так, что количество пассажиров Metromover оставалось довольно стабильным с 1995 года (после расширения внешней петли) до 2002 года, когда была отменена ярмарка в 25 центов, что сделало систему полностью бесплатной . После этого количество пассажиров выросло более чем на 60% за два года, но только в 2013 году количество пассажиров увеличилось вдвое по сравнению с 2002 годом. В регионе и штате, не слишком склонном к общественному транспорту, эта система считается успешной и жизненно важной частью жизни в центре города. . ^{[14] [15]}Отмена тарифа была лишь небольшой частью увеличения налога с продаж, которое было одобрено двумя третями избирателей Майами-Дейд под обещанием, что произойдет значительное расширение железнодорожного транспорта. Средства использовались не по назначению, и позже было ошибочно утверждено, что увеличения на полцента будет недостаточно для обещанного расширения, несмотря на тот факт, что Гражданский независимый транспортный траст пришел к выводу, что расширение Metrorail вдоль 9 железнодорожных коридоров является финансово жизнеспособным. ^[16] еще больше ухудшает общественное мнение о местном транспорте и правительстве.

Международный аэропорт Майами (MIA) - один из самых загруженных аэропортов США с точки зрения общего пассажиропотока и грузопотока, особенно когда речь идет о международном сообщении. Он считается крупнейшим двигателем экономики в округе Майами-Дейд и имеет большое количество сотрудников. Он был подключен к системе Metrorail в 2012 году, AirportLink, которая создала Оранжевую линию, что наиболее существенно привело к увеличению частоты обслуживания в южной части существующей Зеленой линии. Связь осуществляется со станцией аэропорта Майами через грузовой автомобиль MIA Mover , и станция принимает около 1600 пассажиров в день. ^[17] С успехомЕсли сократить вдвое, пассажиропоток увеличился гораздо больше на участке с двойной линией от Earlington Heights до станций Dadeland South , чем на самой станции Airport. MIA продемонстрировало рекордный рост в 2010-х годах, добавив много крупных международных рейсов и перевозчиков, хотя многие из них являются стыковочными, как и Хартсфилд Джексон , причем Майами является промежуточной остановкой, а не конечным пунктом назначения.

Поскольку население Южной Флориды колеблется так же, как и в остальной части штата, трафик, ^[18] транзитный пассажиропоток ^[19] и объем полетов (FTL) в зимний сезон обычно выше. ^[20]

Дорожный транспорт [ править ]

В округе Майами-Дейд есть много отдельных автострад, построенных в соответствии со стандартами автомагистралей между штатами . Главной магистралью с севера на юг для всей области трех графств является Автомагистраль между штатами 95 . Автомагистраль I-95 и скоростная автомагистраль Пальметто , сильно загруженная эстакада, обслуживающая более удаленную внутреннюю часть округа, являются двумя самыми загруженными дорогами в Южной Флориде, с трафиком в местах, превышающим 250 000 автомобилей в день. ^[21] Автомагистраль между штатами 95 заканчивается американским маршрутом 1 к югу от центра Майами, в районе Брикелл.

У I-95 есть три отрога восток-запад в районе Майами; с юга на север это I-395 и I-195 в округе Майами-Дейд, а также межштатная автомагистраль 595 в округе Бровард. ^[22] I-395 - короткая автомагистраль, которая идет к востоку от I-95 и заканчивается на мосту Макартура , по пути к Саут-Бич , Майами-Бич ; к западу от I-95, то же самое выравнивание известно как Дельфин Expressway , ^[23] , которая продолжается на запад вплоть до края городской границы на северо - западе 137 Street просто мимо Флориды шлагбаума, в то время как Автомагистраль между штатами 395 пересекает дорогу Макартура, становится маршрутом A1A и заканчивается на 5-й улице в Саут-Бич, Майами-Бич. В нескольких милях к северу существует еще одно шоссе с востока на запад, известное как State Road 112 на западной стороне и как Interstate 195 к востоку от I-95; State Route 112 заканчивается в северо-восточном углу аэропорта и также известен как Airport Expressway, в то время как Interstate 195 идет на восток через дорогу Джулии Таттл в Майами-Бич. В округе Бровард, к северу от Майами, межштатная автомагистраль между штатами 595, соединяющая автомагистраль I-95 с Форт-Лодердейлом на востоке, а на западе она известна как Аллигатор-аллея после того, как она пересекает скоростную автомагистраль Сограсс и заканчиваетсяАвтомагистраль между штатами 75 , которая пересекает весь штат Флорида перед поворотом на север. ^[24]

Многие шоссе и дороги пересекаются в комплексе Golden Glades Interchange недалеко от Северного Майами-Бич в округе Майами-Дейд.

Дельфин , аэропорт , Дон Шула и Snapper Крик скоростными, а также Gratigny Parkway все имеют платы за проезд и управляются Майами-Дейд скоростной Authority (MDX). ^[25] Сограсс автострада была когда - то управляется Broward County Expressway Authority, но был продан в штате Флорида шлагбаум предприятия в 1990 году ^{[26] [27]} Остальные шоссе и большинство крупных дорог в Майами-Дейд, так как так же как и штат, находятся в ведении Министерства транспорта Флориды (FDOT). ^[28]Дорога Рикенбакера - платная и разделенная автомагистраль, управляемая округом Майами-Дейд. ^[29]

Термини контролируемого доступа, платных дорог штата Флорида (и их общих названий), а также южного продолжения магистрали Флориды , обслуживающих Майами-Дейд:

• SR 112 (скоростная автомагистраль до аэропорта): межштатная автомагистраль 95 до MIA
• Расширение Homestead на магистрали Флориды (SR 821): Магистраль Флориды Turnpike (SR 91) / Сады Майами до Маршрута 1 США / Флорида-Сити
• SR 826 (Скоростная автомагистраль Пальметто): развязка Golden Glades на трассу 1 США / Pinecrest
• SR 836 (Dolphin Expressway): от центра до SW 137th Ave через МВД
• SR 874 (Don Shula Expressway): 826 / Bird Road to Homestead Extension of Florida Turnpike / Kendall
• SR 878 (Скоростная автомагистраль Snapper Creek): SR 874 / Кендалл - Маршрут 1 США / Пайнкрест и Южный Майами
• SR 924 (Gratigny Parkway) Озера Майами до Опа-лока

Флорида Highway Patrol является правоохранительным органом по Флориде Департамента дорожной безопасности и автотранспортных средств с особой юрисдикцией по дорогам штата и автомагистралей. Майами-Дейд входит в юрисдикцию отряда E, а округа Бровард и Палм-Бич относятся к юрисдикции отряда L. ^[30]

Платные дороги и скоростные полосы [ править ]

Некоторые автомагистрали имеют систему взимания платы с использованием SunPass и пошлины за проезд по открытым дорогам , при этом взимание платы за проезд будет полностью поэтапно в 2014 году. Как Дельфин, так и Скоростная автомагистраль до аэропорта в течение многих лет взимали плату за проезд в восточном направлении, а в ноябре 2014 года была введена плата за проезд в западном направлении. ^{[31 ]} 15 ноября 2014 года Управление скоростной автомагистрали Майами-Дейд внедрило свою полностью электронную систему взимания платы за проезд по открытым дорогам на скоростных автомагистралях «Дельфин» и «Аэропорт». На «Дельфине» с автомобилистов взимается плата, как только они выезжают на шоссе с любого съезда, поэтому уклонение от взимания дорожных сборов больше не может происходить путем выхода, не дойдя до будки, как раньше. ^[32] Увеличение платы за проезд не было хорошо воспринято автомобилистами в первые несколько дней. ^{[33] [34]}

Кроме того, у I-95 есть северная и южная экспресс-полосы от развязки I-195 до развязки Golden Glades . С 2011 по 2016 годы велись работы по продлению скоростных полос I-95 до развязки Interstate 595 возле Форт-Лодердейла. Цена на исходных скоростных полосах варьируется в зависимости от загруженности дорог: изначально плата за проезд составляла от 25 центов до семи долларов в час пик или при другом интенсивном движении. В 2014 году размер платы за проезд был увеличен до 50 центов до 10,50 долларов США, частично из-за чрезмерного использования. ^[35] Когда в 2016 году открылось расширение 95 скоростных полос до района Форт-Лодердейл, плата за проезд выросла еще больше, как и предсказывал инженер FDOT Рори Сантана. Это вызвало споры о том, что система, получившая название «полосы Lexus»,^[36] создает неравенство среди автомобилистов. Во время высокого спроса плата за проезд может составлять около 20 долларов США за расстояние приблизительно 22 мили (35 км). ^[37]

Тернпайк Флориды - платная автомагистраль с севера на юг, которая проходит от Орландо до Хомстеда . Homestead Расширение Флориды шлагбаум (поднимание) проходит через окраине Майами-Дейд, в то время как главная секция работает более центральное выравнивание через Бровард и Палм - Бич уездах, является пробили на протяжении всей трассы. Несмотря на это, существует проект по добавлению скоростных полос, поскольку длинный участок в Южном Майами-Дейд расширен с шести до десяти местами ^[38] и с десяти до, возможно, 14 полос примерно в миле от улицы SW 152 ( Coral Reef Drive ) до скоростной автомагистрали Дон Шула, рядом с Мемориальным парком Грейсленд. Предположительно, использование скоростных полос будет дороже, чем существующие платы за проезд по HEFT, которые уже выше, чем плата за проезд к северу от Майами-Дейд.

Платные дороги включают Venetian Causeway (NE 15th Street) до Майами-Бич, Rickenbacker Causeway, соединяющую Interstate 95 в Брикелле с Ки-Бискейн , и Broad Causeway, соединяющую Северный Майами с островами Бей-Харбор и Бэл-Харбор .

В 2014 году был завершен проект стоимостью 1,8 миллиарда долларов США по добавлению платных реверсивных скоростных полос посредине межштатной автомагистрали 595, а также по улучшению эстакад и возможности сообщения с другими автомагистралями. Скоростные полосы проходят на расстоянии около 10 миль (16 км) между межштатной автомагистралью 95 развязка на западную конечную остановку на межштатной автомагистрали 75 и скоростной автомагистрали Sawgrass на западных окраинах округа Бровард. ^[39]

У Министерства транспорта Флориды есть план добавить платные экспресс-полосы к каждой автомагистрали с разделением по классам в Майами-Дейд и, возможно, в округе Бровард ^[40], некоторые из которых находятся в стадии строительства по состоянию на 2014 год, в том числе на скоростной автомагистрали Пальметто и межштатной автомагистрали 75 от Пальметто до Автомагистраль между штатами 595. ^[41] Расширение платных дорог и скоростных полос продолжалось в значительной степени в конце 2010-х и в 2020-х годах, при этом многие проекты должны быть завершены примерно к 2022 году. ^[42]

Другая дорожная инфраструктура [ править ]

Сетка на всей территории округа Майами-Дейд, за исключением нескольких городов, таких как Корал-Гейблс , представляет собой простой пронумерованный узор улиц с осями. Флаглер-стрит образует разделитель с севера на юг, а Майами-авеню образует разделитель с востока на запад между дорогами. Следовательно, все улицы идут с востока на запад, а все проспекты идут с севера на юг, причем их номера равномерно увеличиваются по мере удаления от разделителей. Почти все улицы обозначаются номерами и имеют префикс (NW, NE, SW, SE) для определения своего квадранта. Многие из наиболее загруженных магистральных дорог также известны под своим общим названием, например, Западная 42-я авеню, которую часто называют Лежен-роуд .

Все улицы и проспекты в округе Майами-Дейд следуют «сетке Майами», за некоторыми исключениями, прежде всего в Корал-Гейблс , Хайалиа и Майами-Бич . Шаблон сетки был принят после Первой мировой войны, поскольку общая система имен оказалась слишком запутанной, особенно для почтальонов . ^[43]Шаблон сетки представлен в основном в формате 1 x 1 mi на основе метода съемки, называемого метами и границами. Внутри этих больших площадей отдельные застройщики и города распределяют участки по-разному, и они не всегда пересекают основные дороги, образующие макросетку. Эти основные дороги обычно могут пересекать физические границы, такие как каналы и шоссе, в то время как промежуточные улицы внутри них обычно не пересекают. ^[44] Один автономный район в Майами, Дороги , назван таким образом, потому что его улицы выходят за сетку Майами под углом примерно 45 градусов, и поэтому все улицы известны по их номерам с суффиксом «Road» vs Street . Еще одна оживленная дорога вне сети - Окичоби-роуд.(Маршрут 27 США), который проходит по диагонали через городскую территорию от северо-восточного угла международного аэропорта Майами через Хайалиа. Кроме того, американская трасса 1, более известная в местном масштабе как шоссе Саут-Дикси , Брикелл-авеню и Бискейн-Бульвар , не соответствует сетке.

Большинство наземных дорог в округах Бровард и Палм-Бич также имеют сетку. За заметными исключениями, включая тупики и частные дороги в закрытых поселках , которые обычны в Южной Флориде. ^[45]

В то время как Министерство транспорта Флориды эксплуатирует и поддерживает большинство крупных наземных дорог, даже в инкорпорированных районах, муниципалитеты, такие как город Майами, иногда пытаются взять на себя контроль над конкретными дорогами. К ним часто относятся дороги в центре города ^[46], такие как Брикелл-авеню, где они считают, что FDOT с более широким охватом и ориентированной на шоссе FDOT неадекватен для понимания потребностей таких дорог. ^[47]

Дороги [ править ]

С большим количеством водных путей и заливом Бискейн, отделяющим материк от прибрежного полуострова, в Южной Флориде есть много дамб, а также мостов . Три разводных моста расположены в непосредственной близости через реку Майами между центром Майами и Брикеллом; Мост на Второй авеню, мост на Майами-авеню и мост на Брикелл-авеню . Последнее может вызвать значительные задержки из-за интенсивного движения на Брикелл-авеню. ^{[48] [49]}

В Майами есть шесть основных дамб, которые проходят через залив Бискейн, соединяющие западный материк с восточными барьерными островами вдоль Атлантического океана. Дорога Рикенбакера - самая южная дорога, соединяющая Брикелл с Вирджиния-Ки и Ки-Бискейн . Венецианский и Макартур дамбы соединять центр города с South Beach . Дорога Джулии Таттл соединяет Мидтаун и Майами-Бич . 79th Street Causeway соединяет Верхний Ист - Сайд сСеверный пляж . Самая северная дамба, Broad Causeway , является самой маленькой из шести дорог в Майами и соединяет Северный Майами с Бал-Харбором .

В округах Бровард и Палм-Бич есть множество дорог, которые, как правило, меньше по размеру, поскольку залив Бискейн сужается к Береговым путям на севере.

Аренда автомобилей [ править ]

Такси очень распространены в Майами, особенно в таких туристических районах, как аэропорт и Саут-Бич. Многие взимают предоплату в размере около 2,50 долларов США за первую 1/6 мили и от 25 до 50 (обычно 40) центов за каждую дополнительную 1/6 мили. Время ожидания составляет около 40 центов за минуту. По этому тарифу поездка из аэропорта до Саут-Бич стоит от 30 до 35 долларов США. Стоимость проезда почти всегда отслеживается автоматически с помощью обычного электронного калькулятора дорожных сборов. К этому добавляются платные дороги, а некоторые такси взимают плату в размере 2 долларов США за старт в аэропорту. Большинство компаний отображают скорость своих такси снаружи кабины возле задней двери. Все такси в Майами-Дейд должны быть зарегистрированы и сертифицированы округом. ^[50]

В качестве альтернативы такси услуги каршеринга Car2Go были представлены в Майами и некоторых других небольших муниципалитетах, таких как North Bay Village в июле 2012 года. ^[51] Uber и Lyft работают в Майами. ^[52] Майами и Майами - Бич также обслуживаются Zipcar , в Carsharing службой. ^[53]

Автомобильная зависимость [ править ]

Район Майами известен своей высокой степенью автомобильной зависимости и нехваткой общественного транспорта, что привело к растущей проблеме заторов на дорогах по всему округу. Согласно исследованию 2000 года, почти 20% дохода семьи тратится на транспорт, а в Майами были самые децентрализованные офисные помещения из всех мегаполисов США. ^[10] Несмотря на огромную поддержку финансирования общественного транспорта вместо нескольких новых шоссе в 1970-х, ^[54]Система Metrorail в Майами не работала до 1984 года, а по состоянию на 2014 год еще не достигла того объема, который был обещан более 30 лет назад. В первые годы существования системы Ridership не оправдала ожиданий, в среднем менее 10 000 гонщиков в день. Система не была полностью доработана, что вызвало критику со стороны тогдашнего президента Рональда Рейгана , который утверждал, что «было бы намного дешевле купить всем лимузин». ^[55] Сторонники системы общественного транспорта заявили, что изначально низкая посещаемость была вызвана тем, что система была неполной и не двигалась туда, где люди нуждались, ^{[56] [57] [58]} и отметили, что через несколько лет пассажиропоток приближалось к 50 000 в день. ^[59]Многие политики округа Майами-Дейд и Флориды были противниками транспортных альтернатив, которые уменьшают заторы на дорогах . Например, губернаторы обоих штатов Джеб Буш и Рик Скотт отказались финансировать строительство междугородной высокоскоростной железнодорожной сети во Флориде . Два сенатора штата пытались заставить Рика Скотта согласиться на финансирование, но Верховный суд Флориды отклонил иск, и финансирование было позже направлено на несколько других железнодорожных проектов в Соединенных Штатах.

Полпенниевый транзитный налог, утвержденный в ноябре 2002 года в рамках Народного плана развития транспорта, был обещан для финансирования, по крайней мере, расширения Orange Line Metrorail в краткосрочной перспективе, с долгосрочным обещанием построить почти 90 миль (145 км) путей и 50 станции для Metrorail, среди прочего. В плане говорилось, что не более пяти процентов налоговых поступлений пойдет на административные расходы. ^[60] Федеральное расследование в 2011 году привело к восприятию Miami-Dade Transit как неподотчетной организации. ^[61]

Таким образом, мегаполис Майами по-прежнему сильно зависит от автомобилей, с развитой сетью, состоящей из множества широких и опасных дорог ^[62], переплетенных с различными автомагистралями, большинство из которых платные. Офисные здания и другие высотные здания и районы с небольшой плотностью населения разбросаны по территории редко, с нечетко очерченным центральным деловым районом и без обозначенных окраинных городов , что ведет к множеству длительных поездок в разные стороны. ^[10] Отсутствие плотности и ориентированное на транзит развитие также привело к обрушению Северного коридора Orange Line Metrorail вдоль NW 27 Avenue. ^[63]Многие здания в центре Майами расположены на больших постаментах для парковок, часто более 10 этажей, или имеют на территории отдельный собственный гараж, например, 14- этажную парковочную пристройку в Юго - восточном финансовом центре . За исключением транзитного узла Правительственного центра и башни Майами , построенных в 1980-х годах вместе с системой, до центра города Брикелл в 2015 году не было построено никаких зданий с прямым выходом на Метромовер . Несмотря на это, почти все квартиры были построены в Бум на рынке недвижимости 2000-х и 2010-х годов наблюдался в центре города вдоль линий Metromover, что привело к удвоению количества пассажиров с 2000 по 2011 год, при этом в настоящее время среднесуточное количество пассажиров превышает 30 000 человек. ^[64]

Пробки [ править ]

С постоянно растущим населением и дорожными заторами шоссе в Южной Флориде постоянно расширяются и модернизируются такими вещами, как скоростные полосы, чтобы якобы «облегчить задержки». ^[65] По иронии судьбы, практически бесконечные проекты расширения и реконструкции из-за быстрого роста и индуцированного спроса являются частью проблемы транспортных заторов . ^[38] Район Майами-Дейд неизменно считается одним из худших регионов страны с точки зрения транспортных проблем, ^[66] и считается худшим мегаполисом на восточном побережье с точки зрения дорожного движения в 2010 году. ^[67]На некоторых участках скоростных автомагистралей Дельфин и Пальметто, а также на автомагистралях I-95 и магистрали Флориды в час пик ежедневно наблюдаются условия, близкие к тупиковым . ^{[68] [69]} Согласно исследованию, проведенному Американским альянсом пользователей автомобильных дорог (AHUA) в 2015 году, три из самых узких мест страны находятся в Майами-Дейд на скоростных автомагистралях Дельфин и Пальметто. ^[13] В 2010-х увеличивающиеся задержки трафика назывались препятствием для возобновляющегося рынка офисной недвижимости. ^[70] Как и в случае с дорожным движением в Лос-Анджелесе , в Майами-Дейд есть нечетко определенный «час пик», который длится намного дольше, чем просто 8–9 утра и 17–18 часов ^[71]

Майами также постоянно занимает лидирующие позиции или приближается к ним с точки зрения наихудших водителей и количества аварий. В исследовании 2013 года, в котором рассматривались отчеты о страховании и несчастных случаях, округ Майами-Дейд занял «первое место по количеству несчастных случаев со смертельным исходом в автомобилях, первое место по количеству забастовок пешеходов, первое место в непристойных тирадах их коллег-водителей». ^[72] Впоследствии Флорида неизменно входит в число самых дорогих штатов по страховым взносам. ^[73]

В 2007 году Майами был назван самым грубым водителем в Соединенных Штатах, второй год подряд, в опросе, проведенном по заказу автомобильного клуба AutoVantage. ^[74] Майами также неизменно считается одним из самых опасных городов США для пешеходов. ^[75]

Кроме того, в Большом Майами регулярно проходят полицейские преследования на высокой скорости ; ^{[76] [77]} культура и география Майами и Майами-Бич в 1980-х годах в первую очередь повлияли на вымышленный Vice City, представленный в скандальной серии видеоигр Grand Theft Auto . ^[78] Действительно, уровень краж автомобилей в Южной Флориде намного превышает средний показатель по стране, при этом многие автомобили попадают за границу. ^[79]

Парковка [ править ]

Как и во многих крупных городах, парковка в районе Майами может быть дорогой и дефицитной. Почти вся общественная парковка в округе имеет счетчики или оплачивается по фиксированной дневной ставке, как и в гаражах. Почти все одиночные парковочные счетчики в регионе были удалены и заменены мастер-счетчиками, которые принимают как наличные, так и кредитные карты. Управление парковки Майами управляет 11 гаражами, 86 наземными участками и более 9 100 общественными парковочными местами в пределах города Майами площадью около 35 квадратных миль (91 км ² ); ^[80] добавив в общей сложности более 30 000 парковочных мест. ^[81] Они устанавливают парковочные счетчики на улице и на наземных стоянках и выдают штрафы за парковку.за нарушения. В связи с высоким спросом для парковок в центре города была рассмотрена система ценообразования в условиях пробок, аналогичная автострадам. ^[37]

Бесплатная парковка на предприятиях для их клиентов часто строго соблюдается, с четко размещенными предупреждающими знаками о злоупотреблении пространством для проезда в другие места или для парковки в течение длительного времени, особенно в районах с высокой посещаемостью, таких как Саут-Бич. Многие предприятия не имеют бесплатной парковки или пользуются ею только в течение ограниченного времени. Даже на пригородных площадях и в больших супермаркетах часто есть парковка, чтобы гарантировать безопасность посетителей и использование парковки по назначению. Во многих пригородных жилых районах у людей нет собственных гаражей, поскольку недвижимость невелика из-за высокой стоимости земли. Пропуск на парковку, даже для жителей многоэтажного жилого дома, часто требует дополнительной платы сверх арендной платы или взносов ассоциации. ^[82]

Южная Флорида начала свои набеги на роботизированные парковки в 2000-х годах, хотя в New World Tower , построенном в 1965 году, есть механический гараж . Два из этих гаражей потерпели громкую аварию, вплоть до уничтожения автомобилей и закрытия, что привело к судебным искам и банкротствам.

В отличие от большинства других мегаполисов, подземная застройка, включая подвалы и подземные парковки, очень редко встречается в Южной Флориде, даже в центрах городов , из-за низкой высоты над уровнем моря . ^[83] Из-за пористой географии уровень внутренних водоемов часто схож с уровнем моря. Downtown Dadeland , построенный в 2005 году в Dadeland , имеет два уровня подземной парковки более 7,5 акров (3,0 га), ^[84] как и 9-акров (3,6 га) Brickell City Center., который завершил капитальное строительство в 2016 году. В 21 веке потребность в подземных паркингах была выше из-за кодексов зонирования, таких как Майами 21. Он требует, чтобы наземные гаражи были заполнены магазинами и избегали глухих стен, эстетики, доступа пешеходов, экономика и управление движением, ^[85] среди прочего. Несмотря на значительно более высокие затраты на проектирование и строительство, по этим причинам все большее распространение получают гаражи на 1,5 или более баллов ниже уровня владения. ^[83] Подземный паркинг на 2600 автомобилей для центра города Брикелл покрывает 7 акров (2,8 га) и требует установки водонепроницаемых стен из цементного раствора на высоте 7 футов (2,1 м) NGVD до примерно -20 футов (6,1 м). . ^[86][87] Jade Signature в Санни-Айлс-Бич был построен в 2014 году с трехуровневой подземной парковкой, достигающей 60 футов (18 м) ниже уровня моря, прямо на атлантическом побережье на барьерном острове . ^{[88] [89] [90]}

Авиация [ править ]

Южную Флориду обслуживают три международных аэропорта; Международный аэропорт Майами , Международный аэропорт Форт - Лодердейл-Голливуд , и Международный аэропорт Палм - Бич , а также несколько более мелких, региональных аэропортов, в том числе Kendall-Tamiami Executive Airport , Executive Airport Opa-Лока , Форт - Лодердейл Executive Airport и Boca Raton Airport .

Международный аэропорт Майами [ править ]

Международный аэропорт Майами служит основным международным аэропортом в районе Большого Майами. Один из самых загруженных международных аэропортов в мире ^[91] Международный аэропорт Майами обслуживает более 40 миллионов пассажиров в год с устойчивой тенденцией роста. ^[92] По состоянию на декабрь 2014 года МВД является единственным аэропортом в стране, который принимает рейсы от 100 авиакомпаний. ^{[93] В} том же месяце торговая марка Eastern Air Lines была возвращена в Майами (через « New Eastern Air Lines »). ^[94]

Опознаваемый на местном уровне, а также несколькими мировыми властями, такими как MIA или KMIA, аэропорт является крупным узловым аэропортом и единственными крупнейшими международными воротами для American Airlines , которая является крупнейшим пассажирским авиаперевозчиком в мире с момента ее слияния с US Airways в 2013 году. ^{[95 ]} Международный аэропорт Майами - самый загруженный аэропорт Флориды и второй по величине международный порт въезда в Соединенные Штаты для иностранных авиапассажиров по состоянию на 2013 год после международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке ; ^[96] это также один из крупнейших таких шлюзов в мире. ^[97] Обширная международная маршрутная сеть аэропорта включает беспосадочные рейсы в более чем семьдесят международных городов Северной и Южной Америки, Европы, Азии и Ближнего Востока.

Аэропорт обслуживается такси, несколькими маршрутами Metrobus, включая специальный Airport Express, а также несколькими круглосуточными автобусами-шаттлами. Он также имеет Интермодальный центр Майами , состоящий из большого центра аренды автомобилей и гаража, а также железнодорожной станции для Tri-Rail . С 2012 года его обслуживают компании MIA Mover и Metrorail's AirportLink.

Два небольших региональных аэропорта в округе Майами-Дейд - это представительский аэропорт Кендалл-Тамиами и представительский аэропорт Опа-Лока .

Инфраструктура наземного транспорта [ править ]

MIA Mover - это бесплатный автоматизированный пассажирский транспорт, соединяющий центральный терминал международного аэропорта Майами с Интермодальным центром Майами. MIA Mover открылся 9 сентября 2011 года, его длина составляет 1,27 мили (2 км), он работает по эстакаде. MIA Mover имеет максимальную скорость около 40 миль в час (64 км / ч) и способность перемещать более 3000 человек в час. ^[98]

AirportLink соединяет Orange Line системы Metrorail с Интермодальным центром Майами. Линия соединяется с магистралью Metrorail на станции Earlington Heights . Он состоит из надземной линии протяженностью 2,4 мили (4 км) со стоимостью строительства около 500 миллионов долларов США, которая открылась летом 2012 года.

Интермодальный центр Майами соединяет и централизует основные виды наземного транспорта в / из международного аэропорта Майами. MIA Mover, Metrorail's AirportLink, Tri-Rail, Metrobus, центр проката автомобилей - все это вместе. Этап I для Metrobus, MIA Mover, AirportLink и автомобилей был завершен в 2012 году, а этап II для Tri-Rail был завершен в начале 2015 года. Он также будет служить связующим звеном между пешеходным и велосипедным движением.

Международный аэропорт Форт-Лодердейл – Голливуд [ править ]

К северу, в округе Бровард, находится еще один крупный аэропорт - международный аэропорт Форт-Лодердейл – Голливуд (FLL). FLL связан с системой пригородных поездов Tri-Rail через маршрутный автобус с расписанием. ^[99] Связи аэропорта с US 1 и Interstate 595 находились на ремонте с 2010-х годов, при этом с 2014 года продолжался крупный проект по расширению одной из взлетно-посадочных полос аэропорта. Расширение взлетно-посадочной полосы - это проект стоимостью 791 миллион долларов США, который потребовал строительства туннеля. и добавление засыпки на участке US 1 и железнодорожной линии Восточного побережья Флориды. ^[100]

Международный аэропорт Палм-Бич [ править ]

Международный аэропорт Палм-Бич (PBI) - это общественный аэропорт, расположенный примерно в 3 милях (5 км) к западу от Палм-Бич, штат Флорида , в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида . Он в первую очередь обслуживает округ Палм-Бич . Аэропорт управляется и обслуживается Департаментом аэропортов округа Палм-Бич, который также управляет тремя региональными аэропортами в округе. ^[101] Подъезд к аэропорту осуществляется непосредственно с шоссе I-95 , Южного бульвара и Конгресс-авеню . На западе аэропорт граничит с Военным маршрутом .

Водный транспорт [ править ]

Вся территория метрополии Южной Флориды расположена вдоль Атлантического океана. Порт Майами в Майами-Дейд и Порт Эверглейдс в округе Бровард - два основных морских порта Южной Флориды, а Порт Палм-Бич - это меньший порт, расположенный в округе Палм-Бич.

PortMiami [ править ]

Порт-Майами - один из самых загруженных портов для круизных судов в мире ^{[102] [103]} с годовым пассажиропотоком, который к 2014 году вырастет примерно до пяти миллионов ^[104], а также крупным грузовым портом. Расположенный на острове, примыкающем к центру Майами, в течение некоторого времени до него можно было добраться только на автомобиле по шестиполосному мосту, известному как дамба Порт-Бульвар , который заканчивается на городских улицах в центре города, или по железной дороге. Железнодорожное сообщение было нарушено из-за повреждения моста во время урагана Вильма.в 2005 году. Поврежденная ветка железной дороги Восточного побережья Флориды была отремонтирована к 2014 году, после чего был обновлен доступ грузового поезда к порту. Наряду с планом Флоридской железной дороги Восточного побережья «Все на борт Флориды», это также увеличивает возможность пригородного сообщения с портом. ^[105] Это также создало некоторое движение поездов через Даунтаун Майами впервые почти за десятилетие. Кроме того, чтобы предоставить порту прямой межгосударственный доступ и облегчить движение в центре города, в августе 2014 года был завершен проект Port Miami Tunnel стоимостью 1 миллиард долларов, соединяющий порт с межштатной автомагистралью 395 на острове Уотсон.

Порт Эверглейдс [ править ]

Порт Эверглейдс, расположенный в Форт-Лодердейле в округе Бровард, является еще одним крупным морским портом, который примерно так же загружен, как порт Майами, с точки зрения круизных и грузовых перевозок. Здесь находятся два крупнейших круизных лайнера в мире: Oasis of the Seas и Allure of the Seas . Как и в случае с портом Майами , порт Эверглейдс периодически публикует статистику, которая доказывает, что это самый загруженный круизный порт в мире. ^[102]

Катание на лодке [ править ]

Помимо портов, в Южной Флориде есть множество пристаней для яхт и судоходных путей для государственных и частных лодок и яхт. Река Майами , которая протекает прямо через центральную часть Майами, общедоступна и ведет к внутренним пристаням для яхт и грузовым объектам. Форт-Лодердейл имеет более 165 миль (266 км) внутренних каналов, благодаря чему он получил прозвище «Венеция Америки». ^[106] Майами-Бич также имеет протяженную систему внутренних каналов. Залив Бискейн также является популярным видом спорта и отдыха, включая рыбалку, парусный спорт и каякинг. Есть также несколько рекреационных водных такси, которые проводят экскурсии по побережью, например, водное такси Майами ^[107] и водное такси Форт-Лодердейл-Голливуд.^{[108] [109]}

Общественный транспорт [ править ]

Железнодорожный транспорт в Южной Флориде
Легенда
Яркая линия в аэропорт Орландо (планируется) Amtrak Silver Service в Нью-Йорк Парк Мангония Уэст-Палм-Бич Уэст-Палм-Бич Lake Worth Тариф Tri-Rail граница зоны Boynton Beach Делрей Бич Тариф Tri-Rail граница зоны Бока-Ратон Бока-Ратон (планируется) Палм-Бич Broward Deerfield Beach Помпано Бич Тариф Tri-Rail граница зоны Cypress Creek Форт Лодердейл New River Форт Лодердейл Тариф Tri-Rail граница зоны Форт-Лодердейл: аэропорт Шеридан-стрит Голливуд Broward Майами-Дейд Тариф Tri-Rail граница зоны Авентура (планируется) Золотые леса Опа-лока Майами ■ Пальметто Канал Майами ■ Окичоби ■ Хайалиа ■ Трансфер Tri-Rail и Metrorail ■ Northside Три-Рейл Даунтаун Майами Линк (откроется в конце 2020 г.) ■ Плаза доктора Мартина Лютера Кинга младшего ■ Браунсвилл Рынок Хайалиа ■ ■ Earlington Heights Река Майами ■ ■ Аллапаттах ■ Интермодальный центр Майами Международный аэропорт Майами ■ ■ Санта-Клара ■ ■ Общественный центр ■ Школьный совет ■ Центр Адриенн Аршт ■ ■ Калмер ■ Музейный парк ■ Одиннадцатая улица ■ Парк-Уэст ■ Башня свободы Бискейн Бэй ПортМайами (планируется) ■ ■ Исторический город / Лирический театр ■ ■ ■ Уилки Д. Фергюсон мл. МайамиЦентральный ■ ■ ■ ■ ■ ■ Правительственный центр ■ ■ ■ College North ■ ■ ■ Колледж / Бэйсайд ■ ■ ■ Первая улица ■ ■ ■ Парк Бэйфронт ■ Майами-авеню ■ ■ Третья улица ■ ■ ■ Knight Center ■ Набережная Река Майами ■ Пятая улица ■ Центр города Брикелл ■ Десятая улица / набережная ■ ■ ■ ■ Брикелл ■ Финансовый район ■ ■ Vizcaya ■ ■ Кокосовая роща ■ ■ Дуглас-роуд ■ ■ университет ■ ■ Южный Майами ■ ■ ■ Дейдленд Норт ■ ■ ■ Дейдленд Юг
Amtrak , Brightline и Tri-Rail Metrorail Метромовер MIA Mover Все станции доступны
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Metrorail, Metrobus и Metromover, которыми управляет компания Miami-Dade Transit , составляют большинство вариантов общественного транспорта в округе Майами-Дейд. Miami-Dade Transit также управляет специальной транспортной службой подразделения Paratransit. Единственными значительными системами общественного транспорта, которые в настоящее время предлагаются в округах Бровард и Палм-Бич, являются стандартные автобусные системы, которыми управляют компании Broward County Transit и Palm Tran соответственно. Южная Флорида три графство пригородных железнодорожная система, Tri-Rail , находится под управлением Южной Флориды регионального Transportation Authority (SFRTA). Есть также несколько локализованных систем общественного транспорта, таких как South Beach Local и троллейбус Coral Gables.

Вытянутый и растянутый макет мегаполиса Южной Флориды усложняет процесс разработки практических систем общественного транспорта, которые обслуживают весь регион, в отличие от городских районов более круглой формы, где система ступиц и спиц может эффективно направлять пассажиров или автомобили к месту их проживания. пункт назначения. Существующая Зеленая линия Майами и предлагаемая Оранжевая линия образуют только спицы, которые могут исходить только на запад из-за прибрежного расположения Майами. Линия по направлению к побережью на восток, известная как Бейлинк, предлагалась давно, но она была дорогостоящей и встречала сопротивление. Вся урбанизированная столичная зона Южной Флориды, имея около 110 миль (177 км) в длину, но не более 20 миль (32 км) в ширину в любой части, а также покрывая три округа, усложняет создание единой транспортной системы. Кроме того, Майами - относительно молодой город, который в значительной степени вырос в эпоху автомобилей, и по-прежнему очень ориентирован на автомобили. Южная Флорида заняла четвертое место в стране по исследованию городских агломераций 2000 года по проценту дохода семьи, потраченному на транспорт, со средним показателем 19%. ^[10]Многие из высотных зданий в центре города имеют собственные очень большие наземные гаражи, которые составляют основу башен. По данным переписи 2000 года, это был восьмой самый густонаселенный мегаполис в Соединенных Штатах, при этом рост города Майами составлял примерно 10%. Из крупных муниципалитетов в регионе Майами имеет самый высокий процент жителей, регулярно пользующихся общественным транспортом, около 17%. ^[110] Хотя общая тенденция для общественного транспорта в Южной Флориде заключается в постепенном росте числа пассажиров, процентное соотношение компенсируется, поскольку в большей части региона с течением времени наблюдается устойчивый рост населения. ^[111] Южная Флорида, на долю которой приходится 4% пригородных поездов, граничит со столичным регионом Гейнсвилл, Флорида.за самый высокий коэффициент использования общественного транспорта во Флориде. ^[4]

Университет Майами является единственным крупным высшим учебным заведением с прямым быстрым доступом транзита через MetroRail в Университетской станции , в то время как Wolfson Campus в Майами-Дейд колледж , расположенный в центре города Майами, перережут петли Metromover.

Опрос, проведенный в 2014 году среди 3917 человек в округе Майами-Дейд, показал, что их наивысшим приоритетом является своевременность выполнения работ , что с небольшим отрывом отстает от более частого обслуживания и расширения транзита в новые районы. ^[112]

Что касается безопасности, то в отчете округа, документирующем инциденты с декабря 2007 года по август 2009 года, указано, что у Metrorail было наибольшее количество зарегистрированных преступлений - 1,5 на 100000 пассажиров, причем побои были основным преступлением как на Metrorail, так и на Metromover, в то время как вандализм был номером один для Метробус. ^[113]

С 2010 по 2015 год пассажиропоток Metrorail значительно опережал рост населения, увеличившись примерно на 25%. ^{[104] В} частности, с 2014 по 2015 год количество пассажиров Metrorail и Metromover оставалось довольно стабильным, в то время как количество пассажиров Metrobus продолжало снижаться на фоне рекордно низких цен на нефть ^[114] и бензин в том году. ^[115] Несмотря на это, изучается больше инвестиций и расширений для автобусных перевозок, чем для железнодорожных, включая новый скоростной автобусный транспорт (BRT) и покрытие незащищенных станций. ^[116] К лету 2015 года ежедневное количество пассажиров Metrobus составляло около 210 000 человек, ^[117]почти на 25% меньше, чем предыдущие рекорды в более четверти миллиона. В течение 2016 года количество пассажиров Metrobus продолжало резко падать, в то время как количество пассажиров Metrorail несколько упало, и даже у Metromover наблюдалось небольшое снижение, которое стало устойчивым в 2017 году.

Майами-Дейд Транзит [ править ]

Miami-Dade Transit управляет большей частью общественного транспорта в округе Майами-Дейд, включая четыре основные системы Metrorail, Metromover, Metrobus и STS paratransit. В 2011 году они были почти закрыты федеральным правительством из-за аудита, который выявил масштабную коррупцию. Это произошло в период экономического спада, когда урезание услуг уже имело место и угрожало еще большим сокращением.

Metrorail [ править ]

Metrorail - единственная система скоростного транспорта для тяжелых железных дорог во Флориде ^[118], состоящая из двух линий. Первоначальная линия длиной 22,4 мили (36 км), известная как Зеленая линия, с 22 станциями, начинается на станции Окичоби на северо-западе Хайалиа , идет обычно на юго-восток в центральный деловой район и Брикелл, а затем идет обычно на юго-запад в Кендалл по исторической, ранее бывшей Железная дорога Восточного побережья Флориды, выравнивание. Он действует с 1984 года. В 1970-х годах был план профинансировать еще несколько автомагистралей в Южной Флориде, но было решено, что вариант общественного транспорта более желателен. ^[119] Предполагалось, что существующая линия будет только началом системы, было запланировано гораздо больше линий. ^[120] Однако из-за нехватки бюджета и меньшего количества пассажиров, чем ожидалось, единственной новой линией, которая будет построена, является линия AirportLink протяженностью 2,4 мили (4 км), которая открылась в 2012 году и соединяет Интермодальный центр Майами с зеленой линией и сливается с К югу от Кендалла.

Стандартный тариф на Metrorail и Metrobus был повышен с 2,00 долларов до 2,25 доллара с 1 октября 2013 года, впервые с 2008 года, когда стоимость проезда была повышена с 1,50 доллара, что объясняется увеличением операционных расходов. ^[121]

16 июля 2008 года компания Miami-Dade Transit объявила, что к концу 2009 года она заменит все методы сбора платы за проезд на систему EASY Card . Эта система заменяет старую систему на основе наличных / жетонов на систему, которая автоматически вычитает стоимость проезда по тарифу Metrorail. ворота из перезагружаемой карты. ^{[122] [123] [124]} Последней станцией, на которой начнется установка пропускных пунктов, был Правительственный центр в августе 2009 года. С момента запуска системы 1 октября 2009 года ^[125] все пассажиры, пользующиеся Metrorail, должны использовать EASY Card или EASY Ticket. для входа на станции. ^[126]

Metrorail курсирует с 5 утра до полуночи , семь дней в неделю. На участках системы, обслуживаемых как зеленой, так и оранжевой ветками, поезда прибывают каждые пять минут в часы пик в будние дни , каждые 7 с половиной минут в непиковые часы и каждые 15 минут после 19:30. до закрытия в полночь. Сервис выходного дня курсирует каждые 15 минут в течение всего дня. В течение короткого периода с 2003 г. по апрель 2004 г. действовала круглосуточная служба Metrorail; с полуночи до 5 утра поезда приходили каждые 60 минут. На 16 из 23 станций есть специальные парковочные места, управляемые MDT, состоящие из гаража или наземного участка, стоимость которых была повышена с 4 до 4,50 долларов во время повышения стоимости проезда в 2013 году. Остановки, на которых нет общественной парковки, - Tri-Rail.и пять станций в центре города, Civic Center, Culmer, Historic Overton / Lyric Theater, Government Center и Brickell. Тем не менее, в непосредственной близости от этих остановок есть несколько гаражей.

Строительство первого участка оранжевой линии , Metrorail's AirportLink, ^[127] началось в июне 2009 года; Обслуживание международного аэропорта Майами было запланировано на весну 2012 года, а после небольшой задержки обслуживание началось летом 2012 года.

Правительство Майами-Дейд работает с комитетом по надзору Гражданам Независимая транспортная Целевым получать деньги от половины пенни подоходным утвержденной избирателей в 2002 году для того , чтобы приобрести новые автомобили MetroRail, из - за начала строительства в конце 2015 года ^[128] 136 автомобилей Metrorail будут построены в округе Майами-Дейд на недавно построенном предприятии AnsaldoBreda . Полное развертывание ожидается к 2018 году. ^[129]

Metromover [ править ]

Metromover - это бесплатная автоматизированная система передвижения людей (автоматизированная система проезда по направляющим), похожая на надземный легкорельсовый транспорт , которая работает на трех петлях общей протяженностью 4,4 мили (7 км) надземных путей и 21 станции в Центральном деловом районе , " Искусство и развлечения" Район »и Брикелл. ^[130] Основная внутренняя петля открылась в 1986 году, а расширения Omni (север) и Brickell (юг) открылись в 1994 году. Metromover приобрел значительную популярность, когда в 2002 году была отменена плата за проезд в 25 центов. ^[130] С тех пор он стал популярным. был свободен кататься. Metromover широко используется теми, кто живет, работает или посещает мероприятия в центре города, количество пассажиров увеличилось вдвое с 2002 по 2014 год, а также туристами, которые останавливаются в центре, чтобы добраться до достопримечательностей или просто получить бесплатную экскурсию по центру города. ^[131] Он также используется теми, кто добирается до города, используя Metrorail и Tri-Rail. Metrorail и Metromover связаны на станциях Government Center и Brickell , и даже строители добираются до проектов в центре города. ^[132] Tri-Rail и Metrorail соединяются со станциями пересадки Tri-Rail и Metrorail . Metromover вглубь развивается варьировать от примерно двух до пяти минут в зависимости от цикла и перекрытия.

Станции [ править ]

В настоящее время Metromover управляет 21 станцией ^[130], а вместе с Metrorail вся система метро включает 45 станций. Станции метро расположены примерно через каждые два квартала в районе Большого центра города , где станции Metrorail расположены примерно в миле друг от друга вдоль его линии.

До 2015 года все станции, за исключением станции Knight Center, расположенной в нижней части башни Майами, и станции Government Center, расположенной в нижней части Правительственного центра Стивена П. Кларка , которые были построены вместе с системой в 1980-х годах, были автономными единицами. без прямой интеграции с другими разработками. В 2015 году первая фаза очень крупного проекта Brickell City Center включала реконструкцию станции Eighth Street, которая включала прямое сообщение. Miami Worldcenter , который строится по частям, может включать в себя две станции Metromover. В 2011 году предлагаемый Resorts World MiamiМногофункциональное казино, запланированное недалеко от района Arts & Entertainment District к северу от центра города, планировало модернизировать линию Metromover, проходящую мимо разрушенного здания Miami Herald , а также построить новую станцию ​​под его развитие. Проект застопорился, когда закон об азартных играх не был принят законодательным собранием штата. Различные другие высотные проекты также предлагали интеграцию с Metromover. Один из них - это оригинальный дизайн Brickell Flatiron , который будет построен над трассой с отверстием для прохождения лески через нее. Другой - давно предложенный небоскреб One Bayfront Plaza , в оригинальном и последнем известном проекте которого планируется построить пешеходный мост, соединяющий его со станцией Bayfront Park.. Что касается расширения, среди прочего рассматривалось расширение порта Майами, а затем и Саут-Бич, но по состоянию на 2015 год ни одно из них еще не вышло за рамки этапов планирования и изучения воздействия ^{[Обновить]}. ^[133]

Метробус [ править ]

Сеть Metrobus обеспечивает автобусное сообщение по всему округу Майами-Дейд ^[134] 365 дней в году. Он состоит из более чем 100 маршрутов и около 817 автобусов ^[121] и 9000 остановок ^[135], которые соединяют большинство точек в округе, а также часть южного округа Бровард , чтобы соединиться с автобусной системой округа Бровард . Стандартный тариф составляет 2,25 доллара США. ^[136]Семь из этих маршрутов работают круглосуточно: маршруты 3, 11, 27, 38, 77, L (круглосуточное обслуживание Hialeah) и S. Маршруты 246 Night Owl и Route 500 Midnight Owl работают с 12 до 5 часов утра, с 500 маршрут, заменяющий ночную службу Metrorail. Большинство других маршрутов работают с 5 утра до 11 вечера. Все метробусы доступны для инвалидных колясок в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .

South Dade Transitway [ править ]

South Dade Transitway является автобус быстрого транзита системы или шинопровод, в южной части округа Майами-Дейд. Он начал работу 3 февраля 1997 года и был продлен в апреле 2005 года. Последний 6,5-мильный (10,5 км) сегмент автобусного маршрута до Флорида-Сити открылся в воскресенье, 16 декабря 2007 года. ^[137] Автобусный маршрут имеет 28 остановок. , все они были преобразованы в станции легкорельсового транспорта, всего 56 навесов. ^[137] многофункциональный путь , известный как Южный Dade Rail Trail тянется длиной Busway, соединяясь с MetroPath на станции Dadeland Юга.

Автобусный путь был местом многих аварий на уникальных перекрестках, где главные дороги пересекаются с практически прилегающим шоссе Саут-Дикси. ^[138]

Транзит округа Бровард [ править ]

Broward County Transit (BCT) - это орган общественного транспорта в округе Бровард , управляющий автобусной системой всего округа, охватывающей более 400 квадратных миль (1036 км ² ) большей площади Форт-Лодердейла. ^[139] Это вторая по величине система транзита во Флориде (после транзита Майами-Дейд). В настоящее время он управляет единственной системой общественного автобуса в округе Бровард. Помимо обслуживания Broward County, он также служит части округа Палм - Бич и Майами-Дейд , где системы обмена транзитных узлов , таких как Aventura Mall в Майами-Дейд.

Палм Тран [ править ]

Palm Tran - это автобусная система, управляемая правительством округа Палм-Бич, обслуживающая округ Палм-Бич . Стандартный (для взрослых) тариф в одну сторону составляет 1,50 доллара США (люди, имеющие право на льготный тариф, такие как студенты и пенсионеры, платят 0,75 доллара США). За 3,55 доллара США неограниченный проездной на весь день (2,25 доллара США по льготному тарифу). Нет никаких бесплатных трансферов, кроме Tri-Rail или Broward County Transit . Также можно приобрести однодневные и 31-дневные безлимитные проездные. Существуют 31-дневные безлимитные проездные, которые доступны по сниженной или стандартной цене по цене 55 и 40 долларов США соответственно. ^{[140] У} всех автобусов Palm Tran есть велосипедные крепления на передней части, на которых можно разместить два велосипеда.

Другие автобусы и троллейбусы [ править ]

South Beach управляет собственной местной автобусной системой, известной как South Beach Local. Стоимость проезда всего 25 центов. Троллейбусы в стиле трамвая были внедрены в более чем дюжине городов округов Майами-Дейд и Бровард ^[141], таких как центр Майами, Корал-Гейблс и Голливуд . С момента начала эксплуатации в 2003 году бесплатный троллейбус (автобус) Coral Gables перевез более четырех миллионов пассажиров по центру города Корал-Гейблс с более чем 5000 пассажиров в день, освободив 750 мест для парковки и сократив поездки на автомобиле на 20% по своему маршруту. ^[142] Город Голливудуправляет троллейбусным маршрутом, обслуживающим его центр города и Голливуд-Бич. В апреле 2012 года Майами запустил собственную систему троллейбусов с петлями вокруг центра города, подобными Metromover, а также к новому парку Marlins и Civic Center . ^[143] Троллейбус Майами расширился на многие маршруты в течение следующих нескольких лет. ^[144] Учебные заведения, такие как Университет Майами (Hurry 'Cane Shuttle) ^[145] и Международный университет Флориды (CATS Shuttle) ^[146], предоставляют бесплатные маршрутные автобусы по своим кампусам и вокруг них. Кроме того, ПФР предлагает шаттл Golden Panthers Express между их главным кампусом иКампус Бискейн-Бэй . ^[147]

Железнодорожный транспорт [ править ]

Округ Майами-Дейд расположен на южной оконечности двух известных железнодорожных линий, государственной пассажирской и грузовой линии CSX и грузовой линии Флоридской железной дороги Восточного побережья . Он имеет региональную пригородную железнодорожную систему (Tri-Rail), которая использует линию CSX вместе с Amtrak . Южную Флориду планировалось соединить с Орландо и Тампой с помощью финансируемой правительством системы высокоскоростной железной дороги Флориды ; однако этот план был отменен в 2011 году. ^[148] В 2014 году компании Восточного побережья Флориды начали строительство высокоскоростной железной дороги.Система, которая в конечном итоге соединит Майами, Форт-Лодердейл, Уэст-Палм-Бич и международный аэропорт Орландо. ^[149] Исторически сложилось так, что линия Флоридской железной дороги Восточного побережья (FEC) простиралась до Ки-Уэста , выполняя пассажирские и грузовые перевозки по знаменитой заморской железной дороге через Кис. Однако эта линия была серьезно повреждена во время урагана в День Труда 1935 года, и служба больше не вернулась.

Междугородние и высокоскоростные услуги [ править ]

Амтрак [ править ]

Майами является южной конечной станцией служб Amtrak на Атлантическом побережье, где проходят две линии, Серебряный метеор и Серебряная звезда , обе заканчиваются в Нью-Йорке. Станция Amtrak в Майами расположена в пригороде Хайалиа рядом со станцией Tri-Rail / Metrorail на NW 79 St и NW 38 Ave. Планируется, что операции Amtrak будут перенесены из ее нынешнего удаленного местоположения в более централизованное. расположение в Интермодальном центре Майами рядом с международным аэропортом Майами , что обеспечивает прямое сообщение с Metrorail , MIA Mover и Tri-Rail. Стандартная железнодорожная часть станции должна была быть завершена к осени 2013 года ^[150], однако различные задержки, включая осознание того, что платформы, а также расстояние между двумя ближайшими наземными улицами были меньше, чем длина некоторых поездов Amtrak. ^[151]

Есть пять других станций Amtrak в регионе; Голливуд , Форт-Лодердейл , Дирфилд-Бич , Делрей-Бич и Уэст-Палм-Бич . Все это совместно с Tri-Rail; все, кроме Делрей-Бич, восходят к 1920-м годам, когда линия эксплуатировалась железной дорогой Seaboard Air Line . Более новая станция Делрей-Бич заменила железнодорожную станцию ​​Delray Beach Seaboard Air Line, расположенную в нескольких кварталах вниз по линии.

Tri-Rail [ править ]

Tri-Rail - это система пригородных поездов протяженностью 70,9 миль (114 км) с 18 станциями , управляемая Региональным транспортным управлением Южной Флориды (SFRTA), которая проходит на север и юг через округа Палм-Бич , Бровард и Майами-Дейд, заканчиваясь в Международный аэропорт Майами в округе Майами-Дейд. Tri-Rail разделен на шесть зон. По состоянию на 2014 год стандартный тариф колеблется от 2,50 до 11,55 долларов США и определяется количеством зон, через которые совершается поездка, и тем, является ли это поездкой в ​​одну сторону или туда и обратно. ^[152] Также доступен стандартный тариф 100 долларов США в месяц. На многих станциях Tri-Rail есть бесплатные стоянки общей вместимостью около 4000 автомобилей, которые, как известно, заполняются. ^[153]

Компания Tri-Rail предложила добавить дополнительные услуги к восточному маршруту грузовой линии Флоридской железной дороги Восточного побережья в рамках проекта, известного как «Прибрежное соединение». ^[154] Это приблизит его к основным населенным пунктам Южной Флориды, из которых линия FEC проходит примерно через 22. Это также приведет его непосредственно к центру города Майами, где он завершится в транзитном узле Virgin MiamiCentral . Служба также в конечном итоге простирается на север до Юпитера , что более чем удвоит текущую длину системы Tri-Rail. В настоящее время Tri-Rail несет финансовые убытки, в значительной степени полагаясь на доход от маршрутных автобусов и парковок на станциях, поскольку они находятся не в нескольких минутах ходьбы. ^[153]

В 2015 году южная конечная остановка Tri-Rail переехала на новую станцию ​​в Интермодальном центре Майами . ^[155] В 2017 году SFRTA проголосовала за заключение контракта с Herzog Transit Services сроком на 10 лет, начиная с июля того же года. ^{[156] [157]}

Яркая линия [ править ]

Дважды предлагалась система высокоскоростной железной дороги Флориды для соединения Майами с Орландо и Тампа-Бэй . Во- первых , в 2000 году, который был против тогдашнего губернатора Флориды Джеба Буша , ^[158] , то в 2009 году план был возрожден с грантом , предлагаемой в рамках Обамы Закон о восстановлении американской реинвестирования и . Однако губернатор Флориды Рик Скотт отрицал финансирование в 2011 году, сославшись на то, что это все еще представляет опасность из-за неопределенных оценок количества пассажиров и фактических затрат на строительство и техническое обслуживание, которые могли стать бременем для налогоплательщиков. ^[159]Многие были разочарованы яростным отказом Скотта от денег. 26 сенаторов от обеих политических партий Флориды подписали письмо министру транспорта США Рэю Лахуду, призывая его проигнорировать решение Скотта, и даже бывший губернатор Джеб Буш, который был против предыдущего предложения о создании высокоскоростной железной дороги, ^[158] был удивлен предложением Скотта. действия. ^[160] Деньги в конечном итоге были направлены в другие штаты, и план был отменен.

В 2012 году Флоридская железная дорога Восточного побережья (FEC) объявила о предложении создать частную и управляемую высокоскоростную железнодорожную систему All Aboard Florida, которая соединит Орландо и Майами на собственных путях. Хотя это и не является по-настоящему высокоскоростным рельсом, поезд предположительно достигнет скорости 125 миль в час (201 км / ч) на 40-мильном (64 км) участке нового пути, соединяющего Какао и Орландо. Первоначально было сказано, что система может быть введена в эксплуатацию к 2014 году. ^[161] Разрешения, планирование и финансирование, среди прочего, задержали это; Однако к 2014 году строительство началось. ^[149] Система изначально финансировалась для сегмента между центром Майами и Уэст-Палм-Бич, частично за счет продажи облигаций .^[162] Строительство станции MiamiCentral в Правительственном центре началось в 2014 году, при этом некоторые из дополнительных путей и строительные работы на двух других станциях Южной Флориды должны быть выполнены к 2015 году. Вянваре 2018 года открылосьсообщение между Вест-Палм-Бич и Форт-Лодердейлом . расширение до MiamiCentral открылось в мае.

Велосипед [ править ]

Есть много популярных велосипедных маршрутов в округе Майами-Дейд и в Южной Флориде. В 2000-х годах городское правительство во главе с мэром Мэнни Диасом заняло амбициозную позицию в поддержку велосипедного движения в Майами как для отдыха, так и для поездок на работу. В городе начали проводиться ежемесячные мероприятия, известные как «Bike Miami», где главные улицы в Даунтауне и Брикелле были закрыты для автомобилей и оставлены открытыми для пешеходов, велосипедистов и других транспортных средств, управляемых людьми. Мероприятие началось в ноябре 2008 года, и его популярность увеличилась вдвое с 1500 участников до примерно 3000 в октябре 2009 года на Bike Miami. Мероприятие отличалось от «Критической массы» тем, что улицы были официально закрыты властями. ^[163] Теперь известна как критическая масса.Майами, мероприятие проводится в последнюю пятницу вечером каждого месяца. Популярность мероприятия быстро росла, и в нем приняли участие тысячи велосипедистов, в том числе известные личности, такие как звезды Майами Хит Леброн Джеймс и Дуэйн Уэйд . ^[164] Событие вызвало некоторые споры из-за его слабо организованной структуры, а также из-за шумных толп и не впечатленных автомобилистов. ^[165] В октябре 2009 года город также утвердил обширный 20-летний план велосипедных маршрутов и дорожек вокруг города. Город начал строительство велосипедных маршрутов в конце 2009 года, и в соответствии с новыми законами о зонировании Майами 21 постановления, требующие парковки велосипедов для всех будущих строительных работ в городе, теперь являются обязательными с октября 2009 года. ^[166]В 2010 году Майами занял 44-е место в рейтинге самых благоприятных для велосипедистов городов США по версии журнала Bicycling Magazine . ^[167] На осенний сезон 2011 года по всей Южной Флориде запланировано несколько крупных велосипедных мероприятий, в том числе возможные благотворительные 100-километровые забеги и забеги на время. ^[168]

В начале 2012 года был завершен крупный пробел в MetroPath , который следует за направляющей Metrorail от станции Brickell до станции Dadeland South , был завершен с добавлением моста через въезд на шоссе Snapper Creek Expressway со стороны US 1, где движение никогда не бывает остановка. От моста было завершено продление на 1,2 мили (2 км) до Южного Дейдленда, соединив теперь 11 миль (18 км) пути с 20-мильным (32 км) железнодорожным маршрутом Саут-Дейд , который следует вдоль Транзитного пути Саут-Дейд. путь во Флорида-Сити . Это привело к созданию пешеходного и велосипедного коридора для внедорожников 50 км. ^[169]

В 21 веке езда на велосипеде стала популярной и в Майами-Бич . Из-за густой городской природы и удобных для пешеходов улиц многие жители Майами-Бич передвигаются на велосипедах. На местном уровне South Beach внедрил множество устройств BikeShare по всему району в системе, известной как DecoBike, которая была запущена в марте 2011 года. ^{[170] [171]} Первоначальное развертывание программы включало «около 100 станций на солнечной энергии и 1000 индивидуальных разработанные велосипеды, доступные для жителей и гостей города ». ^[172] Эта общедоступная программа обмена и проката велосипедов принадлежит и управляется DecoBike, LLC, Майами.- основанная компания, и действует в соответствии с долгосрочным соглашением с городом Майами-Бич. Услуга доступна как для жителей, так и для посетителей - любой взрослый, имеющий крупную кредитную карту, может проверить велосипед, чтобы проехать к следующему месту. Приложение для iPhone ^[173] и интерактивная карта на веб-сайте DecoBike ^[174] позволяют гонщикам найти ближайшую «станцию» и сообщают им количество имеющихся велосипедов и количество свободных мест для стыковки. В 2014 году система проката велосипедов распространилась на центр Майами с новым брендом Citi Bike . ^{[175] [176]}

В начале 2012 года Майами-Бич объявил о планах построить на высоте 2 900 футов (884 м) велосипедную и пешеходную дорожку от Бель-Айл до пляжа вдоль морской дамбы Коллинз-Крик на южной стороне бульвара Дейд. ^[177] План был утвержден и изначально планировалось завершить в июле 2012 года; ^{[178] [179]} однако, после проблем с закупками, проект не был начат до этого года, а после периодического строительства ему была назначена дата завершения 2015 года. ^[180]

Проходимость [ править ]

Обзор крупнейших городов США, проведенный в 2011 году сайтом walkscore.com, определил, что Майами занял восьмое место с точки зрения пешеходной доступности ^[181] с общим числом пешеходных прогулок 73, ^[182] хотя Майами представляет собой тематическое исследование для хорошо известная ошибка WalkScore из-за того, что не принимаются во внимание факторы безопасности и другие факторы. ^{[183] [184]} Рейтинг основан на близости ресторанов, мест питания, остановок общественного транспорта и развлечений, среди прочего. Несмотря на это, Майами, наряду со многими более молодыми, самозависимыми городами на юге и западе ( Санбелт ), ^[185]неизменно считается одним из самых опасных городов США для пешеходов из-за грубых водителей, очень широких дорог и количества наездов и наездов ; В исследовании 2013 года было обнаружено, что в округе Майами-Дейд самое большое количество пешеходных забастовок. ^[72] Часто несколько автомобилей наезжают на пешехода и уезжают. ^[186] Иногда людей даже убивают во время ожидания на автобусных остановках, когда машины съезжают с дороги и уничтожают их. ^{[187] [188] [189]} В 2002 году было обнаружено, что у пешеходов в Тампа-Орландо и Майами-Форт-Лодердейл вероятность смерти в три раза выше, чем у пешеходов в Цинциннати, Кливленде и Колумбусе, Огайо. ^[75]В 2011 годе все четыре из самых опасных городских районов или пешеходов в Соединенных Штатах были во Флориде, с Майами-Форт - Лодердейл идет в четвёртом, ^[190] , имеющий Пешеход Danger Index в пять раз больше , чем в столичном районе Нью - Йорк , на основе Данные за 2008–2012 гг. ^[191] Кроме того, многие автомобилисты были оправданы или получили незначительные наказания за такие преступления, как непредумышленное убийство на автомобиле, совершенное с помощью DUI, и другие инциденты, связанные с неосторожным вождением. ^[192]

В 2009 году городская комиссия одобрила новый Майами 21 зонирование политики , которая считается знаковым примером нового урбанизма , ^[193] победы тогда мэр Майами Diaz в 2009 году американской архитектурной премии Keystone Фонда для принятия на Майами 21. ^[194] в качестве Население в регионе растет, особенно в центральной части Майами, к замедленному движению на оживленных улицах, таких как Брикелл-авеню и Бискейн-Бульвар (США 1), добавляются градиентные и текстурированные пешеходные переходы. Новые пешеходные переходы, проложенные в Верхнем Истсайде вдоль бульвара Бискейн в конце 2011 года, также будут обозначены мигающими огнями, а также будут иметь острова в центре дороги и большие знаки обратной связи для предупреждения автомобильного движения. ^[195]Планируется полностью закрыть пешеходную ^[196] Flagler Street в центре Майами для движения транспорта или проведения фестивалей. ^[197]

Саут-Бич с его многолюдной природой и ночной жизнью является очень популярным местом для прогулок, так как парковка ограничена и дорога. Он также известен своим престижным пешеходным центром Lincoln Road. Когда-то Линкольн-роуд была удобной для проезда и превратилась в пешеходную . Также популярными для прогулок по Южному пляжу являются исторический район ар-деко Ocean Drive и улица Эспаньола . Кроме того, на большей части побережья вдоль восточного побережья проходят пешеходные и велосипедные прогулки по пляжу, которые часто освещены и заполнены магазинами и ресторанами. В 2014 году предлагалось закрыть Оушен Драйв для автомобильного движения и превратить его в еще одну пешеходную дорогу. ^[198]Недавно отремонтированные 2,5 мили (4 км) Hollywood Beach тропинка ^[199] в Голливуде был когда - то назван одним из лучших променады Америки по версии Travel + Leisure журнал. ^[200]

Транзитно-ориентированная разработка (TOD) [ править ]

В последнее время больше внимания уделяется развитию, ориентированному на транзит, при этом для нескольких проектов строительства жилья и смешанного использования были предоставлены особые стимулы и снижены требования к парковкам для строительства вдоль линий общественного транспорта. ^[201] Примеры включают "транзитные деревни" MDT. Два недавно построенных транспортных комплекса расположены в Браунсвилле и Санта-Кларе , двух наименее используемых станциях в системе. Все еще в стадии разработки Brownsville Transit Village будет иметь 467 единиц доступного жилья и розничную торговлю на первом этаже между пятью мидризами на участке площадью 5,8 акра, расположенном в непосредственной близости от станции Brownsville, ^[202] которая в настоящее время является второй наименее используемой станцией Metrorail, в среднем менее 900 пассажиров. в будний день по состоянию на февраль 2011 года.^[203] Апартаменты Santa Clara I и II были открыты в 2011 году и расположены на Санта-Кларе, наименее используемой станции, в среднем менее 800пассажиров вдень по состоянию на февраль 2011 года. ^[203] В феврале 2014 года количество пассажиров на этих станциях увеличилось на более 20%. ^[204] В 2015 году в планах строительства стадиона MLS в Майами, а также возможного совместного футбольного стадиона Университета Майами указывалось, что необходимо находиться в центре Майами в удобном для общественного транспорта месте. ^[205]

Исторически сложилось так, что несколько зданий были построены совместно с системами Metromover и Metrorail в 1980-х годах. Обе системы соединяются на северной стороне Правительственного центра Стивена П. Кларка . Станция Knight Center Metromover встроена в башню Майами (ранее здание Bank of America); он соединен пешеходным туннелем с Центром Джеймса Л. Найта под эстакадой Downtown Distributor . Еще один частный комплекс, амбициозный торговый центр Omni International , в просторечии известный как Omni, связан со станцией Adrienne Arsht Center.(бывшая станция Омни), у пешеходного моста, который был закрыт, когда закрылась большая часть торгового центра. За пределами центра города очень плотный пригород некорпоративного Кендалла в Южном Дейде был значительно застроен вокруг оживленных станций Metrorail Дейдленд Север и Дейдленд Юг , обе из которых открылись в 1984 году в районе, известном как Дейлэнд . Эта область является официально признанной разработкой, ориентированной на транзит, в рамках Программы совместных исследований транзита (TCRP), спонсируемой Федеральным управлением транзита (FTA). ^{[206] По} состоянию на середину 2010-х годов на обеих станциях постоянно находится более 6000 пассажиров в будние дни ^[203] , и они образуют южную конечную точку нынешней линии Metrorail.

Центр города и кварталы Брикелл с их плотным зонированием случайно приобрели характеристики районов, ориентированных на транзит. Однако, согласно исследованию программы транспортных кооперативных исследований 2004 года, касающемуся развития, ориентированного на транзит, рост пассажиропотока был в целом меньше, чем в районах других городов с аналогичной плотностью. Одной из причин было отсутствие удобной для педистров городской инфраструктуры, такой как безопасные переходы улиц и розничная торговля на транзитных станциях, явление, известное как «развитие, прилегающее к транзиту». ^{[207] [208]} Тем не менее, с 2004 по 2014 год, наряду с двумя бумами в сфере недвижимости, количество пассажиров на станциях Metrorail и Metromover на станции Брикелл увеличилось примерно вдвое . ^[19]

Metromover [ править ]

Во время большой кондоминиуме бум недвижимости 2000 - х годов, около 50 новых кондоминиумов здания были построены в большей части города , в котором наряду с устранением тарифов, коррелируют с удвоением Metromover пассажиропотока в течение десятилетия. В середине 2010-х годов наблюдается еще один большой бум развития с 2015 года ^{[Обновить]}. Два очень крупных проекта включают станции Metromover для прямого доступа. Brickell City Center закрыл станцию ​​Eighth Street в 2014 году, чтобы отремонтировать и включить ее в свой проект; ^[209] Miami Worldcenter может включать в себя как Freedom Tower, так и Park West.станций, в дополнение к возможному соединению со станцией Virgin MiamiCentral. Однако это плотное развитие центра города нельзя рассматривать исключительно как развитие, ориентированное на транзит, поскольку во многих местах по всему региону есть много высотных и других крупных зданий без постоянной транспортной инфраструктуры. Это скорее отражение разрешения на зонирование ; Текущий кодекс зонирования Майами 21 в городе Майами ^[166] поддается более широкому развитию, с плотностью до 1000 единиц на акр ^[201] и более высокими зданиями в центре города или в транзитных коридорах, хотя он также устанавливает строгие и противоречивые парковочные места минимумы. ^[210]Кроме того, общественный транспорт не считается приоритетом для многих покупателей кондоминиумов с высоким доходом, которые часто ищут просторную парковку; Несмотря на это, близость к остановкам общественного транспорта часто включается в маркетинг этих башен. ^[68] В отличие от традиционной застройки, ориентированной на транзит, большая часть недвижимости далека от доступного жилья, ориентированного на жителей с низкими и средними доходами. ^[104] Застройщики обычно обязаны платить высокие пошлины за эти большие здания, прибыль от которых предназначена для использования в общественной инфраструктуре, такой как школы и транспорт. ^[211] Постановление города Майами о сборах за удар был изменено в 2005 году в связи с интенсивным развитием в то время. ^[212]

С другой стороны, постановление 1998 года о «Районе городского центра Кендалла в центре города», позволившее некорпоративному Кендаллу, известному как Дейлэнд, превратиться в де-факто периферийный город, отчасти было связано с его расположением рядом с построенной между собой южной железной дорогой Даделанд станции и центра Датран. ^[213] Центр Datran был построен в результате совместной разработки его частного разработчика и Miami-Dade Transit. ^[214] Loft / The Loft 2 и Centro Lofts - два относительно больших здания, которым были разрешены исключения из правил парковки из-за обильного транзитного доступа. ^[215] Лофт 2 построен прямо надСтанция First Street Metromover, в то время как Centro Lofts окружена петлей в центре города, а также имеет договоренность с местной службой Car2Go . ^[216] Из-за плотности города , высотных зданий, культурных учреждений и доступа к различным транспортным службам, Даунтаун и Брикелл часто сравнивают с Нью-Йорком, особенно с Манхэттеном, ^[104] несмотря на то, что он намного меньше. ^[217]

Будущие предложения и расширения [ править ]

Было предложено много транспортных систем, включая автомагистрали, особенно в округе Майами-Дейд, которые впоследствии были отменены, часто из-за финансовых проблем. В 1970-е годы, когда была утверждена местная гарантия «Десятилетия прогресса», жители округа Майами-Дейд проголосовали 2 к 1 за транспортный план, отменяющий автомагистрали в пользу планирования и финансирования общественного транспорта. ^[218] Строительство железных дорог (Metrorail) оценивается в около 100–200 миллионов долларов за милю. ^[104] Планируемое расширение платных дорог и скоростных полос вместе с расширением автомагистралей в значительной степени продолжалось с конца 2010-х по крайней мере до начала 2020-х годов. ^[42]

Оранжевая ветка MDT (Metrorail) [ править ]

Оранжевая линия была основным предложением для трех новых линий Metrorail. Один север к линии графства Бровард-Майами-Дейд через 27 авеню, с востока на запад расширение Международного университета Флориды , ^[219] и ссылки в международный аэропорт Майами. Был построен только один - короткое соединение с аэропортом от станции Earlington Heights , известное как AirportLink , строительство которого было завершено в 2012 году. Два других были окончательно закрыты, в первую очередь из-за политической коррупции, а именно неправильного использования половин пенни налог, принятый в 2002 году, и ложные прогнозы по количеству пассажиров и доходов MDT.

Хотя единственным физическим дополнением Metrorail, образующим Оранжевую Линию, является единственная станция на 2,4-мильном подъезде к аэропорту, вся линия от аэропорта до Южного Даделанда была переименована в Оранжевую Линию в дополнение к Зеленой Линии. Это связано с тем, что поезда, которые будут ходить в аэропорт, будут идти до Южного Дейдленда вместе с поездами Зеленой линии.

Трасса FEC Tri-Rail "Coastal Link" [ править ]

«Прибрежная связь» ^[154] - давно предложенный проект по перемещению или расширению службы Tri-Rail на грузовую линию Флоридской железной дороги Восточного побережья, расположенную более восточно . Это приблизит его к людям и увеличит количество пассажиров до 59 000 пассажиров в день, согласно трехлетнему исследованию Департамента транспорта Флориды ^[220], а также доставит его прямо в центр города Майами, заканчивающийся недалеко от правительства. Центр транзитного узла. Кроме того, служба может быть продлена на север к Юпитеру , ^[221]расположен в крайнем северо-восточном углу округа Палм-Бич. Пересечение восток-запад между линиями позволит добраться до международного аэропорта Майами или центра Майами, а вторая ветка к порту, которая уже существует, может также использоваться для обслуживания поездов Tri-Rail. Линия FEC должна быть значительно модернизирована, чтобы сделать это возможным, поскольку большая часть ее в то время была только одной линией, тогда как Tri-Rail требует две. Кроме того, необходимо будет построить все новые станции. Неизвестно, продолжит ли Tri-Rail одновременно использовать свою текущую линию. Предложение о расширении, предложенное нынешним оператором Tri-Rail, SFRTA , предусматривает движение поездов по обеим линиям, в то время как другое предложение Министерства транспорта Флоридыможет работать только на линии FEC. Государство рассматривает возможность приватизации деятельности Tri-Rail, ^[8]при этом FECR, вероятно, будет управлять любой будущей пассажирской железной дорогой на своей линии, в то время как текущая линия может эксплуатироваться другими частными организациями. Соединение между линиями восток-запад дало бы Южной Флориде гораздо более полную систему пригородных поездов. Большая часть линии FEC была однопутной, и для обработки грузов, пассажиров и, возможно, службы Amtrak, потребуется как минимум двухпутная линия. По этой причине во многих предварительных планах предусматривалось, что проект будет разбит на этапы, например, начальное улучшение линии между Майами и Форт-Лодердейлом. Ожидается, что в ожидании местного и государственного финансирования, а также возможного гранта Федерального управления железных дорог, обслуживание по крайней мере на части линии FEC должно было начаться уже в 2015 году ^[156].28 октября 2011 года управляющий совет SFRTA утвердил план по запуску местных и экспресс-рейсов Tri-Rail на линии FEC в центр Майами к 2015 году. Затем план был передан советам столичной организации планирования трех округов (MPO). для утверждения. План поэтапно претворялся в жизнь, чтобы обеспечить обслуживание на участке FEC от центра Форт-Лодердейла и центрального железнодорожного вокзала Майами до 2014 года. ^[222] Эти планы в значительной степени застопорились из-за отсутствия финансирования и неопределенности в отношениях с Восточной Флоридой. Береговая железная дорога.

Планы Tri-Rail «Coastal Link» вновь всплыли в связи со строительством междугородной высокоскоростной железнодорожной системы FEC Brightline (ныне Virgin Trains USA) в 2014 году. Один план ранних действий предусматривал возможность изменения маршрута поездов на линии CSX через отвод в северном округе Майами-Дейд к линии FEC, по которой поезда будут курсировать из района Мидтаун до конечной остановки линии на станции Virgin MiamiCentral в центре Майами. Другой план предполагает создание шести станций между центром Майами и Авентурой . ^[223]Хотя проект All Aboard Florida включает в себя двойное слежение за всей линией в Южной Флориде, прибрежное соединение потребует строительства собственных станций между тремя станциями All Aboard Florida, а также возможное добавление третьего пути по оценочной стоимости между 720 и 800 миллионов долларов США в 2014 году. ^[154]

BayLink [ править ]

BayLink - это длинный предлагаемый трамвай, легкорельсовый транспорт или расширение Metrorail, которое соединит центр Майами с Саут-Бич через MacArthur Causeway , при этом у легкорельсового транспорта или трамвая могут быть петли на обоих концах. Первоначально предложенный в качестве линии легкорельсового транспорта, такой как монорельс, городские власти Майами-Бич выступили против этого в пользу чего-то менее навязчивого, например, трамвая. ^[224] Они также выразили обеспокоенность нежелательными жителями центра города, которые наносят ущерб имиджу Саут-Бич. Кроме того, неиспользуемые части оснований опор моста MacArthur Causeway, которые должны были использоваться для поддержки линии, были использованы для расширения дамбы для строительстваПорт Майами Туннель . Чиновники по-прежнему считали, что это возможно, как трамвай, и в 2014 году рассматривали возможность государственно-частного партнерства для финансирования этого проекта . ^[225]

2016: план SMART [ править ]

В 2016 году был представлен новый план, известный как Стратегический план быстрого транзита в районе Майами (SMART). В нем обозначено шесть коридоров, нуждающихся в премиальных транзитных линиях, северный коридор NW 27th Avenue, линия FEC Coastal Link, линия восток-запад, вероятно, следующая за Dolphin Expressway, преобразованием South Dade Transitway, коридором Кендалла вниз по Кендалл Драйв (SW 88 Street) и BayLink (Пляжный коридор). Линия Beach Corridor также может соединить Мидтаун и центр Майами. ^[226] Линии, скорее всего, будут использовать в лучшем случае тяжелые рельсы на одном уровне, но это могут быть скоростные автобусы, легкорельсовые поезда или Metromover в случае BayLink. Цена, вероятно, составит не менее 70 миллиардов долларов за все 70 миль (110 км). В начале 2017 года финансирование исследований было продлено, что вызвало некоторые разногласия. ^[227]

Трамваи в центре [ править ]

Несколько трамваев , трамваев и других местных автобусных маршрутов были предложены в Майами для района Даунтаун / Брикелл / CBD / района искусств и развлечений. Ярким примером является предлагаемая линия трамвая по бульвару Бискейн от центра города до района искусств и развлечений. В Майами трамваи появились с 1906 года. ^[228] К 1920-м годам в центре города была разветвленная система трамвая, в том числе линия экспресса из Майами в Корал-Гейблс , скорость которой превышала 70 миль в час (113 км / ч). Однако ураган Майами 1926 года повредил систему, и со временем все они были удалены. ^[229]

В 2011 году в Форт-Лодердейле были планы по созданию трамвая трамвая в центре города на 2,7 мили (4 км), который будет называться Трамвай Волны . ^[230] После задержек проект получил окончательное одобрение в 2013 году ^[231] и, финансируемый за счет федеральных субсидий, ^[232] строительство должно было начаться в 2014 году. Затем проект столкнулся с дополнительными трудностями, включая риск потери федеральных денег, ^{[ 233],} а строительство перенесено на 2017–2020 годы. ^{[234] [235]}

Переход в порт Майами [ править ]

В середине 2011 года, исследование US $ 120 000 было предложено провести анализ осуществимости и влияние строительства Metromover расширения к PortMiami . Это создаст несколько прямую надземную транзитную связь из международного аэропорта Майами в морской порт, два крупнейших экономических генератора округа Майами-Дейд. ^{[236] Однако} потребуется несколько пересадок, так как поездка из аэропорта в морской порт будет начинаться с MIA Mover , затем с Metrorail AirportLink, а затем с линии порта Metromover. В 2014 году возможность подключения Metromover к порту все еще рассматривалась и была включена в «Генеральный план расширения Metromover». ^[237]

Подъездная железнодорожная ветка FEC к Порт-Майами была отремонтирована и вернулась в эксплуатацию в начале 2010-х годов. ^[238] Кроме того, начавшееся строительство станций и двойное слежение за магистралью в Южной Флориде как часть междугородной железнодорожной системы Брайтлайн (ныне Virgin Trains USA) могло потенциально способствовать дальнейшему развитию пассажирских перевозок тяжелого железнодорожного транспорта в порт. ^[105]

Различные усовершенствованные соединения с Порт-Эверглейдс также были предложены на протяжении многих лет, включая долгосрочный план для трамвая Wave . В 2000-х и 2010-х годах был улучшен подъезд к порту по автомагистрали I-595 .

Расширение Dolphin Expressway - расширение Кроум-авеню [ править ]

Существует противоречивый план по продлению скоростной автомагистрали Dolphin Expressway от ее нынешней западной конечной остановки дальше на запад до окраины Эверглейдс, а затем на юг через сельские районы, при этом Кроум-авеню будет основным предложенным маршрутом. ^[239] Разногласия возникают по поводу того, будет ли такое выравнивание, расположенное за пределами Границы городского развития и рядом с хрупкой экосистемой, ^[240] способствовать большему разрастанию и развитию пригородов в уже перегруженном регионе. ^[239] Известный как «юго-западное расширение», он будет вести скоростную автомагистраль на юг до Юго-западной 136-й улицы ^[240] в Country Walk , рядом с аэропортом Кендалл-Тамиами.. Проект привлек неоднозначную реакцию у местных жителей в неформальной встрече по информированию общественности , проведенной в Майами-Дейде скоростной администрации в 2014 г. ^[241] Начиная с 2015 годом, спорное расширение Krome проспект началось с Окичобов к Tamiami Trail, а затем на следующем отрезок от Тамиами до Кендалл Драйв . Хотя это и не автострада с ограниченным доступом, проект добавляет разделительную полосу и превращает дорогу в четыре полосы движения. ^[38] Ожидается, что со временем южная часть от Кендалл Драйв до южной конечной остановки на US-1 в Флорида-Сити , через более развитые районы, также будет расширена. ^[242]

География [ править ]

Физическое расширение урбанизированной территории на юге Флориды ограничено ее расположением между Атлантическим океаном на востоке и охраняемыми государством водно-болотными угодьями Эверглейдс на западе. Хотя есть больше земель, которые могут быть законно застроены до того, как врезаться в национальный парк Эверглейдс , округ Майами-Дейд имеет политически определенную Границу городского развития (UDB) ^{[243], в} которую вносятся только поправки, позволяющие дальнейшее развитие после надлежащей правовой процедуры, с учетом соображений такие как рост населения и количество и расположение неосвоенных земель, доступных в пределах UDB. ^[244] Эта тенденция приводит к увеличению плотности в урбанизированной зоне, ^[104]с упором на транзитные районы; тем не менее, большая часть расширений UDB предназначена для жилой застройки с низкой плотностью населения менее пяти единиц на акр. ^[245] Это резко контрастирует с центральным районом Майами, где зонирование позволяет застройку до 1000 единиц на акр, ^[201] и поправки на зонирование изменяются по мере расширения центра города. ^[246]

Ураганы представляют собой существенную угрозу для инфраструктуры на всем восточном побережье США, при этом Майами считается одним из крупнейших городов, которым грозит наибольшая опасность с точки зрения потенциальных финансовых потерь из-за штормов и изменения климата , наряду с Нью-Йорком . ^{[247] В} частности, Майами считается одним из самых уязвимых городов мира с точки зрения возможного повышения уровня моря , поскольку Майами-Бич испытывает ежегодные приливные наводнения . ^[248] Округ утверждает, что регулярное обслуживание транспортных систем будет приостановлено до того, как скорость ветра достигнет 39 миль в час (63 км / ч) в ожидании тропической погоды. ^[249]Miami-Dade Transit будет использовать свой подвижной состав в качестве автомобилей для экстренных случаев для перевозки людей в убежища и обратно в случае получения приказа об эвакуации. ^[250]

Инженерия, связанная с уровнем моря [ править ]

В дополнение к существующим трудностям с низкоуровневой застройкой, некоторые районы южной Флориды, особенно Майами-Бич , начинают проектирование специально для повышения уровня моря и других потенциальных последствий изменения климата . Это включает в себя пятилетний проект стоимостью 500 миллионов долларов США по установке от 60 до 80 насосов, строительству более высоких морских стен и физического подъема или уровней дорожного покрытия ^[252], а также возможные изменения зонирования и строительных норм, которые могут в конечном итоге приведет к модернизации существующих и исторических объектов. Miami Beach видит солнечный день затопление некоторых дорог во время ежегодных приливов царя , ^[253]хотя некоторые утверждают, что так было на протяжении десятилетий ^[254], поскольку части западной стороны Саут-Бич ^[255] находятся практически на 0 футов (0 м) выше нормального уровня прилива ^[256], а средний уровень по всему городу составляет только 4,4 фута (1,3 м) над средним уровнем моря (AMSL). ^[257] Исследование, проведенное в Университете Майами Rosenstiel Школа морских и атмосферных наук от наводнений Майами - Бич от 1998 до 2013 приливных наводнений увеличивается со временем, совпадая с увеличением скорости подъема уровня моря на местном уровне. ^[258] Королевские приливы осени 2015 года превзошли ожидания по долговечности и высоте. ^[259]Некоторые улицы и тротуары были приподняты на 2,5 фута (0,76 м) по сравнению с предыдущими уровнями; ^[254] четыре первых насоса, установленных в 2014 году, способны перекачивать 4 000 галлонов США в минуту. ^{[260] В} нескольких других городах округа уже действуют строительные нормы и правила, превышающие требования Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA). ^[261] Традиционные меры по повышению уровня моря и смягчению последствий штормов, включая морские стены и дамбы, такие как в Нидерландах и Новом Орлеане , не будут работать в Южной Флориде из-за пористой природы земли и известняка под поверхностью. ^[255]Более половины Южной Флориды находится ниже 6 футов (1,8 м) над уровнем моря, в то время как самые высокие возвышения, состоящие из известнякового хребта, который включает в себя гамак Брикелл, в среднем составляют всего 12 футов (3,7 м). ^[262] Форт-Лодердейл также видит увеличивающиеся приливные наводнения, усугубляемые его обширной системой внутренних каналов. Они борются с проблемой установки односторонних клапанов в дренажную систему, а также рассматривают возможность использования насосов. ^[106] Бум развития в 21 веке начал поднимать вопросы устойчивости прибрежного жилья, ^[263]учитывая, что приблизительное население Южной Флориды в шесть миллионов составляет почти половину из примерно 13,1 миллиона человек, которых может коснуться повышение уровня моря на 1,8 м (5,9 футов) к 2100 году ^[264].

Политика [ править ]

Регион, как и остальная часть штата, имеет тенденцию быть более консервативным в финансовом отношении, обычно предпочитая более низкие налоги и меньшие государственные расходы. В частности, в районе Майами-Дейд проживает значительная часть американцев кубинского происхождения и людей кубинского происхождения, которые часто отказываются от политики правого толка ^[265], считая ее противоположностью либерализму, который связан с социализмом и рассматривается как похожий на коммунистический режим, от которого они сбежали. Несмотря на то, что он считается самым либеральным регионом в штате, только около трети опрошенных жителей Южной Флориды считают, что они находятся в либеральном районе. ^[266]На государственном уровне инфраструктура общественного транспорта не поддерживается; например, планирование развития, ориентированное на транзит, в основном осуществляется на уровне города или округа, при этом округ Майами-Дейд считается одним из самых активных местных органов власти Флориды с точки зрения транспортного планирования. ^[267]

Этот политический характер часто приводит к увеличению количества частной инфраструктуры, такой как дороги. К их чести, Miami-Dade Transit не была подотчетной организацией и оказалась на грани закрытия в 2011 году, когда она прошла аудит федерального правительства. С другой стороны, множество платных автомагистралей во Флориде, например, приносят значительную сумму денег штату ^[268], тогда как, как и многие системы общественного транспорта в США, такие системы, как Metrorail и Metromover , всегда приносили значительные убытки. , финансово говоря. ^[269] Даже некоторые операции по сбору платы за проезд во Флориде приватизированы. ^[270]Федеральное расследование Miami-Dade Transit, которое включало уголовное расследование в дополнение к аудиторским проверкам, выявило вероятное мошенничество среди других расточительных расходов; Практически это привело к сокращению услуг и закрытию проекта AirportLink. ^[271] Tri-Rail считается исключительной потерей; в 2010 финансовом году доход от поездов составил приблизительно 10,3 млн долларов США ^[220], тогда как общие операционные расходы за 2010 финансовый год, включая расходы на амортизацию, составили около 86,9 млн долларов США. Расходы увеличились примерно на 14,9 млн долларов США или 20,7% по сравнению с 2009 финансовым годом. ^[220] В это время было прекращено обслуживание, и возникла угроза его полного закрытия. ^[272]

Политическая коррупция со всех сторон не редкость в столичном районе Южной Флориды, ^[273] , который последовательно имеет один самую высокий уровень преступности в стране, идет на первом месте среди десяти крупнейших мегаполисов как для насильственных и имущественных преступлений в 2011 году ^{[ 274]} Это ведет к недоверию к правительству; ^[275] Южная Флорида, особенно Майами, который, вероятно, будет расти более демократично, ^[276] часто имеет самую низкую явку избирателей в штате. ^[277]В частности, общественность почувствовала себя обманутой, когда было нарушено большинство обещаний, связанных с подоходным налогом с продаж в размере полпенни в масштабе округа, который должен был финансировать многие расширения скоростного транспорта, который был принят в 2002 году примерно двумя третями голосов. ^[278] Несмотря на то, что в результате налогообложения было сделано много выгодных инвестиций, официальные лица по транзиту откровенно признают, что основные обещания новых линий Metrorail всегда были преувеличением. ^[279] Следует отметить, однако, что полпенни сама по себе была получена в результате обмена с полной копейкой подоходного налога, которая принесла бы миллиарды долларов за несколько десятилетий, ^[280] что поддерживал тогдашний мэр округа Майами-Дейд. Алекс Пенелас , ^[281]но успешно боролся местный бизнесмен и общественный деятель Норман Браман . ^[282]

История [ править ]

Хотя Майами и Корал-Гейблс часто сгруппированы с другими относительно молодыми городами, которые выросли в основном в эпоху автомобилей, ^{[59] у} них была развитая ранняя транспортная система, пик которой пришелся на 1920-е годы. В первые годы существования города, после его включения в 1896 году, существовало несколько де-факто трамвайных или троллейбусных систем, многие из которых просуществовали недолго. Первым известным электрическим трамваем был междугородний, который работал около 1906 года и эксплуатировался компанией Miami Electric Railway Company. ^[283] Другой трамвай начал работу в 1909 году и просуществовал недолго; еще один трамвай с батарейным питанием был представлен в 1915 году компанией Miami Traction Company. ^[283]Только в 1922 году была реализована более широко известная система электрического трамвая с использованием обширной контактной сети . Он управлял высокоскоростной линией от Майами до бульвара Понсе-де-Леон в Корал-Гейблс через Коралловый путь ^[283], начиная с 1925 года. Упадок и упадок трамваев происходили в течение 1930-х годов, десятилетие, которое включало разрушительную неудачу Коралловой дороги. Маршрут от Гейблса до Майами был поврежден ураганом 1935 года в День труда ; за которым последовало закрытие железной дороги Майами-Бич ^[283] в Майами-Бич по дороге Макартура в 1939 году, а в 1940 году система официально закрылась, чтобы заменить ее автобусным сообщением. ^[229]

Большинство планов по возвращению "трамвая" в Майами с 2006 года состоят из тележек с резиновыми колесами, не имеющих приоритета в движении. ^[284]

Пассажирское обслуживание железной дороги Восточного побережья Флориды Генри Флаглера достигло Майами в том же году, когда он стал городом, в 1896 году. ^[283]

Современное окружное агентство Miami-Dade Transit было создано в 1960 году как Metropolitan Transit Authority (MTA) ^{[283], что} фактически ознаменовало конец крупномасштабных услуг общественного транспорта, находящихся в частном владении в округе, хотя автобусы продолжали существовать ^[285] или маршрутки . ^[286] Исследования городской транспортной инфраструктуры Майами (MUATS) в отношении осуществимости общественного транспорта в округе Майами-Дейд начались в 1964 году. ^{[55] [283]} Эти исследования, которые были дополнены отчетами инженеров по транспорту Саймона и Кертина, продолжались в 1970-х и рекомендовал систему общественного транспорта для округа, ссылаясь на проблемы с движением и рост населения. ^[287]В 1969 году была предложена система скоростного транспорта с разделением уровней на 67 миль (108 км). Он поставил приоритет на соединении Майами-Бич с международным аэропортом Майами через центр города и порт Майами. ^[288] Несмотря на то, что в 2012 году AirportLink, наконец, обеспечил быстрый транзит в аэропорт, транзит с материка по-прежнему считается трудным и запутанным из-за отсутствия связи с пляжем. ^[289]

Выбранные изображения [ редактировать ]

• Четыре уровня Дельфин-Palmetto Interchange в стадии строительства в начале 2015 года

• Штаб-квартира Miami-Dade Transit , известная как Overtown Transit Village, ^[125] , примыкает к станции метро Historic Overtown-Lyric Theater , но все еще имеет большой гараж.

• Перегрузка в центре Майами из-за выезда из порта контейнеровозов. Порт Майами Tunnel помог снять этот

• Кондоминиум Loft 2 , построенный вокруг станции метро First Street Metromover, не имеет парковки на территории.

• Рельсы Metrorail проходят над рельсами Metromover в Правительственном центре

• Интермодальный центр Майами строится в декабре 2011 года.

• Критическая масса Майами собирается в правительственном центре

• Мост MetroPath над въездом на скоростную автомагистраль Снаппер-Крик, завершен в январе 2012 г.

• Самая южная 3-мильная (5 км) межштатная автомагистраль 95, где она проходит через центр Майами, часто бывает перегружена.

См. Также [ править ]

•  Портал автомобильных дорог США
•  Флоридский портал
• Транспорт во Флориде

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]