Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из точки ловушки )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Sand drag" перенаправляется сюда. Для драг-рейсинга по бездорожью см. Дрэг-рейсинг .
Точки ловушек, песчаные бобышки (слева) и ловушки (справа) защищают вход на одну трассу на крутом спуске.

Поймать точки и точки ловушек являются типами явки , которые действуют как железнодорожная безопасность устройства. Оба работают, направляя железнодорожные вагоны и грузовики с опасного маршрута на отдельный, более безопасный путь. Пункты захвата используются для схода с рельсов транспортных средств, вышедших из-под контроля на крутых склонах (так называемых « убегающих» ). Точки-ловушки используются для защиты основных железнодорожных путей от несанкционированного проезда на них транспортных средств с подъездных путей или ответвлений . Любая из этих схем расположения гусениц может привести машины к песчаной дороге или сайдингу., устройства путей, которые используются для их безопасной остановки после того, как они покинули основные пути.

Откос еще одно устройство , которое используется для тех же целей , как уловы и ловушек точек.

Точки ловушки [ править ]

Схема, показывающая использование ловушек для защиты основной линии на выходе из сайдинга
Изолированный прерыватель рельсовой цепи, установленный в точках захвата

Точки ловушки находятся на выходе из сайдинга или там, где второстепенный путь соединяется с основной линией. Стрелка лицом вниз используется для предотвращения любого несанкционированного движения, которое в противном случае может помешать основной линии. [1] Точки-ловушки также предотвращают любой ущерб, который может быть нанесен транспортным средством, проезжающим по точкам, не предназначенным для движения транспорта, присоединяющегося к основной линии. [2] В Соединенном Королевстве использование ловушек на боковых съездах требуется в соответствии с государственным законодательством. [2]

Несанкционированное движение может быть вызвано неуправляемым вагоном или поездом, передавшим сигнал об опасности . Когда сигнал, контролирующий проезд на главную линию, установлен на «опасность», точки ловушки устанавливаются так, чтобы сбить с рельсов любое транспортное средство, проезжающее этот сигнал. Блокировка используется, чтобы убедиться, что сигнал не может быть настроен для разрешения прохода на главную линию до тех пор, пока точки ловушки не будут выровнены, чтобы гарантировать, что это движение может иметь место.

Точки ловушек желательно располагать так, чтобы гарантировать, что любое неавторизованное транспортное средство будет остановлено на безопасном расстоянии от главной линии. Однако из-за нехватки места не всегда возможно это гарантировать.

Если линии соединены рельсовыми путями и вагон или поезд, использующие точку перехвата, могут засорить соседнюю линию, то прерыватель рельсовой цепи будет установлен на одном из отводных рельсов. Когда поезд трогается с места, он разрывает рельсовую цепь и переводит сигналы главной линии в состояние «опасность».

Типы [ править ]

Есть несколько различных способов построения точек ловушки: [2]

  • Одного языка ловушка состоит только из одного переключателя рельса, ведущий от основной линии на короткий язык рельса. Обычно он размещается на самой дальней от основной линии рельсе.
  • Двойные ловушки - это полная явка, ведущая к двум языкам. Обычно язык ближе к основной линии длиннее, чем другой.
  • Точки захвата с перекрестком - это точки двойного захвата, в которых язычки рельса длиннее, так что рельс с перемычкой, ближайший к основной линии, продолжается по рельсовой направляющей с обычным перекрестком или крестовиной.
  • Ловушкой дорога с остановками короткий тупиковый запасной путь приводит к каким - либо способом остановки транспортного средства, например, песка или сопротивление буфера остановки .
  • Широкие для измерения точки ловушки имеют переключатели, которые работают в противоположных направлениях и поэтому либо оба открыты, либо оба закрыты. Транспортные средства, сошедшие с рельсов в этих точках, будут двигаться вперед, а не отбрасываться в сторону. Широкие точки замера обычно находятся на подъездных путях, расположенных между бегущими линиями.

Тип используемых ловушек зависит от таких факторов, как уклон сайдинга и от того, входят ли локомотивы в него. [2]

  • Независимые переключатели - это своего рода широкие переключатели, которые являются частью двух отдельных кроссоверов. Есть три позиции: часть кроссовера А слева; широкий к манометрическим выключателям; часть кроссовера B направо. Эти независимые переключатели можно увидеть на обоих концах платформ 1 и 2 на железнодорожной станции Хорнсби в Сиднее.
  • Типы ловушек

  • Двойные ловушки, защищающие главную линию Южного Уэльса, на выходе из Сток-Гиффорд-Рейл-Ярд возле железнодорожной станции Бристоль-Паркуэй.

  • Двойные ловушки с гораздо более длинными рельсами на железнодорожной станции Castle Cary

  • Подъездная дорога с буферными остановками на железнодорожной станции Аллерсберг на линии высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Мюнхен

  • ловушка во Франции

RAIB, расследование происшествий, изображение вагона с цементом, сошедшего с рельсов из-за ловушек в Клитеро, 9 марта 2020 года, успешно защищающего соседние бегущие полосы (слева)

Точки захвата используются там, где трасса следует восходящему градиенту . Они используются для того, чтобы сойти с рельсов (или «поймать») неавторизованные транспортные средства, движущиеся по уклону. [1] Это может быть просто транспортное средство, которому случайно позволили сбежать вниз по склону, или вагон, который отделился от поезда. [2] В любом случае сбежавший автомобиль может столкнуться с поездом дальше по склону, что приведет к серьезной аварии.

Пункты захвата могут состоять из полной стрелы или одного лезвия переключателя. В некоторых случаях на трассе , по которой проезжают только восходящие потоки, ножи с задней точкой удерживаются в таком положении, чтобы сошли с рельсов любое транспортное средство, движущееся под гору. Однако любой транспортный поток, движущийся в правильном (восходящем) направлении, может безопасно проезжать мимо стрелочного перевода, переводя ножи переключателя в соответствующее положение. После прохождения колес точки захвата возвращаются в положение схода с рельсов пружинами . [2] В этих случаях может быть предусмотрен рычаг для временного перекрытия точек захвата и обеспечения безопасного спуска по склону в определенных контролируемых обстоятельствах.

Использование точек приема грузов стало широко распространенным в Соединенном Королевстве после железнодорожной катастрофы в Абергеле (1868 г.), когда сбежавшие из-под контроля вагоны, содержащие парафиновое масло (керосин), столкнулись с экспрессом . [ необходима цитата ] Пункты захвата продолжали использоваться в Великобритании до середины 20-го века. В то время непрерывные автоматические тормоза , которые автоматически останавливают любые транспортные средства, отделенные от их поезда, получили широкое распространение, что сделало точки захвата в значительной степени устаревшими. [ необходима цитата ]

Широкий, чтобы измерить точки захвата [ править ]

Иногда путь находится между двумя другими путями, которые сходятся друг к другу, и некуда переехать поезду. В таких случаях может быть предусмотрена пара отдельных точек перехвата для левой и правой руки, чтобы сходить с рельсов обгоняющий поезд, не направляя его в любую сторону. Две лопасти обычного стрелочного перевода также могут использоваться отдельно для той же цели.

Примерами могут служить северный и южный концы платформ 1 и 2 в Хорнсби в Новом Южном Уэльсе [ необходима ссылка ] .

Перетаскивание песком [ править ]

Вид на трек с песчаной дороги в метро Монреаля за конечной станцией Оноре-Богран

В некоторых случаях точки захвата и точки захвата направляют транспортные средства в песчаный бугор или защитный сайдинг , также иногда называемый гидрозатвором . Это может быть сайдинг, просто ведущий к насыпи из песка , гравия или другого гранулированного материала, или сайдинг, где рельсы находятся внутри желобов, заполненных песком. [1] Этот метод остановки транспортного средства, движущегося со скоростью, предпочтительнее буферной остановки, поскольку он вызывает меньше ударов . [2]

Колодка [ править ]

Дешевая и простая альтернатива точкам захвата или сходу с рельсов - это подкладной блок, который представляет собой кусок дерева, который можно расположить и зафиксировать на одной из направляющих в конце сайдинга, чтобы защитить основную веревку от побега. Для использования сайдинга необходимо снять подкладку.

Эффективность [ править ]

Железнодорожная станция Северного Замка Кэри в Англии; эти точки ловушки могут привести сошедший с рельсов поезд к пешеходному мосту.
British Rail Class 165 , который был сорван с помощью множества точек ловушки на лондонской станции Паддингтон , июнь 2016 года поезд был нанесен серьезный ущерб задней приводного блока , а также повредил подпорку после сошедшего поезд столкнулся с ним.

Поскольку точки перехвата нужны редко, не всегда ясно, действительно ли они приведут к сходу с рельсов поезд, сбежавшего с рельсов, и будут ли они настолько безопасны, насколько это возможно. Например, использование точек пересадки Castle Cary приведет к тому, что поезд будет направлен на пешеходный мост. Использование точек остановки для схода с рельсов поезда, который пропустил сигнал об опасности на вокзале Лондон Паддингтон в июне 2016 года, привело к тому, что пустой поезд класса 165 ударил и серьезно повредил опору электрификации воздушной линии , в результате чего все поезда на станцию ​​и обратно быть остановленным на несколько часов. [3]

Несчастные случаи [ править ]

В 2010 году , в снежных условиях, в Каррбридж , Class 66 прошел красный сигнал, а также точки улова, что приводит к поезд , идущий вниз по насыпи, повредив два экипажа на борту. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Буферная остановка
  • Сходить с рельсов
  • Потерявшей управление или угнанный поезд
  • Пандус для беглых грузовиков
  • Зона безопасности взлетно-посадочной полосы (RSA / RESA) для самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Глоссарий сигнальных терминов, Руководство железнодорожной группы GK / GN0802, выпуск первый» . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (Великобритания). Апрель 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 29 января 2016 года . Проверено 18 февраля 2007 .
  2. ^ Б с д е е г D. H. Кумбса (ред.). Британский железнодорожный путь: проектирование, строительство и техническое обслуживание (4-е издание (1971) изд.). Институт постоянного пути. С. 150–152.
  3. ^ Чендлер, Марк. «Крушение поезда на вокзале Паддингтон: вызвана пожарная команда, поскольку инцидент вызывает хаос в поездках» . Вечерний стандарт . Проверено 17 июня +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с точками отлова и ловушки на Викискладе?
  • Иллюстрированное объяснение точек входа в Спрингвелл
  • Паровоз сошел с рельсов из-за остановок на Большой центральной железной дороге - видео на YouTube