Договорные порты

Торговая карта Китая 1899 года с указанием договорных портов

Порты Договора ( китайский : ○ ; японский :条約 港) - это портовые города в Китае и Японии, которые были открыты для внешней торговли в основном из-за неравноправных договоров, навязанных им западными державами , а также города в Корее, открытые аналогичным образом благодаря японская империя . ^[1]

Китайские договорные порты [ править ]

Британцы создали свои первые договорные порты в Китае по завершении Первой опиумной войны по Нанкинскому договору в 1842 году. Помимо бессрочной передачи острова Гонконг Соединенному Королевству, договор также установил пять договорных портов в Шанхае. , Кантон ( Гуанчжоу ), Нинпо ( Нинбо ), Фучжоу ( Фучжоу ) и Сямэнь ( Сямэнь ). В следующем году китайцы и британцы подписали Богский договор , в который были добавлены положения об экстерриториальности и режиме наибольшего благоприятствования.статус для последней страны. Последующие переговоры с американцами ( Вангианский договор 1843 г. ) и французами ( Договор 1844 г. по Вампу ) привели к дальнейшим уступкам для этих стран на тех же условиях, что и британцы.

Вторая группа договорных портов была создана после окончания Войны за стрелы в 1860 году, и в конечном итоге более 80 договорных портов были созданы только в Китае с участием многих иностранных держав.

Характеристики [ править ]

Все иностранцы жили в престижных кварталах, недавно построенных для них на окраинах существующих портовых городов. Они пользуются правовой экстерриториальностью, как это предусмотрено в неравноправных договорах. Некоторые из этих портовых территорий были напрямую арендованы иностранными державами, например, в концессиях в Китае , что фактически вывело их из-под контроля местных властей. ^[2]

Западные изображения китайских договорных портов сосредоточены на отличительной географии «пучка», длинной узкой полосы земли в прекрасном месте на набережной, где были расположены предприятия, офисы, склады и резиденции всех иностранцев. Шанхайская набережная была самой большой и известной. Северный берег реки в Нинбо (ныне известный как Старый Бунд ) был первым в Китае, открывшимся в 1844 году, за 20 лет до Шанхайской набережной. Типичный набор содержал британцев, немцев, французов, американцев, японцев и других граждан.

Бунд представлял собой самоуправляемую операцию со своими магазинами, ресторанами, местами отдыха, парками и церквями. суды, полиция и местные органы власти. Помещения, как правило, были закрыты для туземцев. Британцы, которые доминировали во внешней торговле с Китаем, обычно были наибольшим присутствием. Бизнесмены и чиновники обычно привозили с собой свои семьи и оставались там годами, но отправляли своих старших детей обратно в Англию для получения образования.

Китайский суверенитет был лишь номинальным. Официально иностранным державам не разрешалось размещать воинские части в бухте, но на практике в гавани часто находился военный корабль или два. ^[3]

Договоры о капитуляции Китая [ править ]

Система договорных портов в Китае просуществовала около ста лет. Это началось с Опиумной войны 1841 года . Основными вовлеченными державами были англичане, французы и американцы, хотя к концу XIX века были задействованы все крупные державы.

Система фактически закончилась, когда Япония взяла под свой контроль большинство портов в конце 1930-х годов, русские отказались от своих договорных прав после русской революции в 1917 году, а немцы были изгнаны в 1914 году. Американцы и французы продолжали придерживаться своих уступок и экстерриториальной юрисдикции до Второй мировой войны . Это закончилось, когда японцы пошли на уступки в конце 1941 года. Они официально отказались от своих договорных прав в новом соглашении о «равных договорах» с националистическим правительством Чан Кайши в изгнании в Чунцине. в 1943 году. Международные сообщества, которые были остатками эпохи договорных портов, закончились в конце 1940-х годов, когда коммунисты пришли к власти и почти все иностранцы уехали.

Влияние на Китай [ править ]

Хотя подавляющее большинство китайцев проживало в традиционных сельских районах, горстка быстро растущих портовых городов, подписавших договор, превратилась в динамичные центры, оказавшие огромное долгосрочное влияние на китайскую экономику и общество. Прежде всего, Шанхай стал доминирующим городским центром. Тяньцзинь и Шэньян последовали за ними; Гонконг, хотя и британская колония, а не договорный порт, был похож. Иностранцев приветствовали, и у них были стабильные безопасные базы, как и христианские миссионеры. За пределами портов единственными иностранцами были случайные христианские миссионеры, и они часто сталкивались с серьезными трудностями. Остальные 89 городов, которые стали портами по договору между 1842 и 1914 годами, имели второстепенное значение. ^{[4] [5]}

Shanghai International Урегулирование быстро превратился в один из самых современных городов мира, часто сравнивают с Парижем, Берлином и Лондоном. ^[6] Он установил стандарт современности для Китая и всей Восточной Азии. В Шанхае британские и американские поселения объединились в 1863 году в международное поселение, при этом французское поселение действовало отдельно поблизости. Иностранцы взяли землю в долгосрочную аренду и открыли фабрики, офисы, склады, канализацию, полицию, сады, рестораны, отели, банки и частные клубы. Муниципальный совет Шанхайбыл создан в 1854 году, в него входило девять членов, которые сначала избирались тремя десятками иностранных землевладельцев, а в 1920-х годах - примерно 2000 избирателями. Жители Китая составляли 90% всего населения Шанхая, но жаловались на налогообложение без представительства. В конце концов Совет принял пять китайских представителей. ^[7]

Европейское сообщество продвигало технологические и экономические инновации, а также отрасли знаний, которые оказались особенно привлекательными для китайских предпринимателей в качестве моделей для их собственных городов в растущей стране. ^[8] Портовые города совмещали ряд руководящих ролей. Прежде всего, они были основным портом ввоза для всего импорта и экспорта - за исключением опиума, которым контрабандисты занимались в других городах. ^[9]Иностранные предприниматели внедряют новейшие европейские производственные технологии, создавая модель, которой рано или поздно будет следовать весь Китай. Первые предприятия занимались судостроением, судоремонтом, ремонтом железных дорог и фабриками по производству тканей, спичек, фарфора, муки и оборудования. Табак, сигареты, текстиль и продукты питания были фирменным блюдом Кантона. Финансирование осуществлялось филиалами банков, а также совершенно новыми операциями, такими как HSBC - Гонконгская и Шанхайская банковская корпорация, которая остается учреждением мирового класса в 21 веке. ^[10] Во всем модернизирующемся мире строительство железных дорог было крупным финансовым и промышленным предприятием, которым обычно руководили британцы. Теперь инвестиции направлялись в строительство железной дороги и телеграфной системы, объединяющей Китай, соединяющей договорные порты и другие крупные города, а также районы добычи полезных ископаемых и сельскохозяйственные центры. ^[11] Китайские предприниматели изучали свои навыки в портовых городах и вскоре подали заявку и получили банковские ссуды для своих собственных стартапов. Китайские торговцы со штаб-квартирой там открыли филиалы в Юго-Восточной Азии, включая Британский Сингапур и Малайю, Голландскую Ост-Индию, Французский Индокитай и Американские Филиппины. ^[12]

Информационная индустрия процветала в портовых городах с типографиями, газетами, журналами и брошюрами на китайском и европейском языках. Книжные издатели часто публиковали китайские переводы европейских классиков по философии, политике, литературе и социальным вопросам. ^[13] По словам историка Клауса Мюльхана:

Эта обширная сеть с центром в Шанхае стимулировала трансформацию городского населения Китая. В своих мыслях, вкусах и повседневной деятельности образованные и состоятельные группы городского населения начали отказываться от традиционного образа жизни и начали принимать то, что они считали современным образом жизни. ^[14]

Христианские миссионеры считали своей целевой аудиторией все китайское население, но их штаб-квартиры находились в портовых городах. Миссионеры добились весьма скромных успехов в обращении китайского населения, но обнаружили, что они стали широко популярными благодаря созданию медицинских и образовательных учреждений. Например , Университет Святого Иоанна в Шанхае(1879-1952) сначала основал факультеты теологии, западного обучения и китайских языков, а затем расширил их, чтобы охватить литературу, науку, медицину и интенсивное освещение западных языков, к чему с нетерпением стремились амбициозные китайские интеллектуалы и предприниматели, отвергавшие старый конфуцианский подход. система экзаменов по западной модели современности. Были также созданы инженерные школы, а к 1914 году сеть университетов, колледжей, педагогических школ и специализированных промышленных школ была размещена в портовых городах, а их выпускники распространялись по всему городу Китая. ^[15]

Студенты хлынули в портовые города. Многие перенимали идеи и использовали открывшиеся для них возможности для установления контактов друг с другом, создания организаций и публикаций и замысла революции против правительства Цин. Агрессивные действия Японии по доминированию над Китаем в Первой мировой войне вызвали сильную реакцию национализма в Движении четвертого мая , которое сосредоточило свой гнев не только на Японии, но и на всей системе портовых городов как символ империализма, с которым больше нельзя мириться. . ^[16] Национальное правительство почти не имело полицейской власти в портовых городах, что позволяло тайным обществам процветать в китайской общине, некоторые из которых превратились в преступные группировки. В конце концов, в Шанхае появился мощный подпольный преступный мир, готовый к насилию. ^[17]

Основные договорные порты [ править ]

Энциклопедические подробности о каждом порте, подписанном договором, см. В книге Роберта Нильда « Заграничные места Китая: иностранное присутствие в Китае в эпоху договорных портов, 1840-1943» (2015).

Текущая провинция или муниципалитет	Города	Дата	Иностранные концессионеры
Шанхай	Шанхай	1842–1946	Большого Шанхая было три секции: Они составляли Shanghai International Settlement из Соединенного Королевства и Соединенных Штатов , на французской концессии и Старый город Шанхай .
Провинция Цзянсу	Нанкин (Нанкин)	1858 г.
	Чжэньцзян
Провинция Цзянси	Цзюцзян
Провинция Хубэй	Ханькоу , теперь часть Уханя (Ханькоу)	1858–1945 гг.	Соединенное Королевство ; позже Франция , Германия и Японская империя
	Шаши		Япония
	Ичан
Провинция Хунань	Чанша	1937–1945	Япония
	Юэчжоу
Провинция Сычуань	Чунцин (Чунцин)
Провинция Чжэцзян	Нинбо (Нингпо)	1841–1842 гг.	Великобритания
	Вэньчжоу		Великобритания
Провинция Фуцзянь	Фучжоу (Фучжоу)	1842–1945	Великобритания , затем Япония
	Сямэнь (Сямэнь)	1842–1912 гг.	Великобритания
Провинция Гуандонг	Гуанчжоу (кантон)	1842 г. - Вторая мировая война	Соединенное Королевство ; затем Япония
	Шаньтоу (Сватов)	1858 г.	Великобритания
	Саньшуй
	Хайкоу (Цюншань)	1858 г.
Провинция Гуанси	Бэйхай	1876–1940-е?	Великобритания , США , Германия , Австро-Венгрия , Франция , Италия , Португалия , Бельгия
	Наньнин
Провинция Юньнань	Mengzi
	Симао
	Dengyue
Провинция Шаньдун	Яньтай
Провинция Хэбэй	Тяньцзинь (Тяньцзинь)	1860–1902 гг.	Великобритания , США , Россия , Германия , Австро-Венгрия , Франция ,Италия, Португалия , Бельгия
Провинция Ляонин	Нючжуан	1858 г.
	Инкоу
	Шэньян
Провинция Цзилинь	Чанчунь
	Хуньчунь
Провинция Хэйлунцзян	Харбин	1898–1946	Россия , США , Германия ; позже Япония и Советский Союз
	Айхун		Россия , Советский Союз
	Маньчжурия		Россия , Советский Союз
Нью-Тайбэй	Тамсуи	1862 г.
Тайнань	Тайнань	1858 г.	Франция

Арендованные территории [ править ]

На этих территориях иностранные державы получили по договору аренды не только право на торговлю и льготы для своих подданных, но и поистине колониальный контроль над каждой концессионной территорией , де-факто аннексию:

Территория	Современная провинция	Дата	Арендодатель	Заметки
Квантунг	Ляонин	1894–1898 гг.	Императорская Япония	Русский Далянь (1898–1905); сейчас Далянь
		1898–1905 гг.	Императорская Россия
		1905–1945	Императорская Япония
Вэйхайвэй	Провинция Шаньдун	1898–1930 гг.	Великобритания	Теперь Вэйхай
Kiautschou Bay	Провинция Шаньдун	1897–1922	Германская Империя	Сейчас Циндао
Новые территории	САР Гонконг	1842; 1860; 1898–1997	Великобритания	Это территории, примыкающие к первоначальной бессрочной концессии Гонконга и его расширению Коулун 1860 года.
Гуанчжоувань	Провинция Гуандонг	1911–1946	Франция	Теперь Чжаньцзян

Японские договорные порты [ править ]

Япония открыла два порта для внешней торговли, Симода и Хакодатэ , в 1854 году ( Конвенция Канагавы ) для Соединенных Штатов. ^[18] В 1858 году Договором о дружбе и торговле были определены еще четыре порта: Канагава , Хиого , Нагасаки и Ниигата . За договором с США последовали аналогичные договоры с Великобританией, Нидерландами, Россией и Францией. В портах разрешена законная экстерриториальностьдля граждан стран-участниц договора. Система договорных портов закончилась в Японии в 1899 году в результате быстрого перехода Японии к современной стране. Япония искренне добивалась пересмотра договора и в 1894 году подписала новый договор с Великобританией, который пересмотрел или аннулировал предыдущий «неравноправный» договор. Другие страны подписали аналогичные договоры. Новые договоры вступили в силу в июле 1899 года. ^[19]

Корейские договорные порты [ править ]

После Договора Канхва 1876 ​​года корейское королевство Чосон согласилось на открытие трех стратегических портов и распространение законной экстерриториальности на торговцев из Японии эпохи Мэйдзи . Первым портом, открытым таким образом, был Пусан , за которым вскоре последовали Инчхон и Вонсан . Эти города стали важными центрами коммерческой деятельности для торговцев из Китая и Японии до колонизации Кореи Японией в 1910 году ^[20].

См. Также [ править ]

• Экономическая история Китая до 1912 года
• Шанхайский международный расчет
• Неравные договоры
• Концессии в Китае
• Список китайских договорных портов

Ссылки [ править ]

•  Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии :  Herbermann, Charles, ed. (1913). « Китай ». Католическая энциклопедия . Нью-Йорк: Компания Роберта Эпплтона.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Бикерс, Роберт и Изабелла Джексон, ред. Договорные порты в современном Китае: закон, земля и власть (Рутледж, 2016).
• Бракен, Грегори. «Договорные порты в Китае: их происхождение, развитие и влияние». Журнал городской истории 45 # 1 (2019): 168-176. онлайн
• Брунеро, Донна и Стефани Вильялта Пуч, ред. Жизнь в порту Китая и Японии (Palgrave, 2018), научные очерки
• Дойхлер, Мартина. Конфуцианские джентльмены и посланники варваров: открытие Кореи, 1875–1885 (Вашингтонский университет, 1977).
• Галл Е. М. Британские экономические интересы на Дальнем Востоке (1943 г.); сосредоточиться на договорных портах онлайн
• Хамашита, Такеши. «Дань и договоры: сети договорных портов Восточной Азии в эпоху переговоров, 1834–1894». Европейский журнал восточноазиатских исследований 1.1 (2002): 59-87.
• Хиббард, Питер Бунд Шанхай: Китай смотрит на Запад (Odyssey Illustrated Guides, 2007)
• Хоар. JE Соглашение о портах Японии и иностранные поселения: Незваные гости, 1858–1899 (RoutledgeCurzon, 1995) ISBN 978-1-873410-26-4 . 
• Джонстон, Уильям К. "Статус иностранных концессий и поселений в китайских портах Договора". Обзор американской политической науки 31.5 (1937): 942-948. В сети
• Морс, Осия Баллоу. Международные отношения Китайской империи: период конфликта: 1834-1860 гг. (1910) онлайн
  • Морс, Осия Баллоу. Международные отношения Китайской империи: период подчинения: 1861-1893 гг. (1918) онлайн
  • Морс, Осия Баллоу. Международные отношения Китайской империи: период подчинения: 1894-1911 (1918) онлайн
• Морс, Осия Баллоу. Торговля и управление Китайской империи (1908) онлайн
• Накабаяши, Масаки. «Навязанная эффективность договорных портов: японская индустриализация и западные империалистические институты». Обзор экономики развития 18.2 (2014): 254-271. В сети
• Нильд, Роберт. Зарубежные территории Китая: иностранное присутствие в Китае в портах Договора (2015) Интернет
• Паттерсон, Уэйн. Уильям Нельсон Ловатт в книге «Поздний цинский Китай: война, морская таможня и договорные порты, 1860–1904 годы» (Lexington Books, 2019).
• Сьюэлл, Билл. «Порты Восточноазиатского договора как зоны встречи». Журнал городской истории 45 # 6 (2019): 1315-1325 онлайн .
• Сигель, Луис Т. «Внешнеполитические интересы и деятельность китайского сообщества в рамках Договора и порта». в реформе в Китае девятнадцатого века (Brill, 1976), стр. 272-281.
• Сигель, Луи Т. «Урбанизация, модернизация и идентичность в Азии: историческая перспектива» » Modern China 4 # 4 (1978), стр. 461–490. онлайн
• Тай, Эн-Сай. Порты Договора в Китае: исследование в области дипломатии (Колумбийский университет, 1918 г.) онлайн .
• Тейлор, Джереми Э. «Узелок: прибрежное пространство империи в договорных портах Восточной Азии». Социальная история 27.2 (2002): 125-142.
• Вуд, Фрэнсис. Никаких собак и немного китайцев: договор о портовой жизни в Китае 1843-1943 (1998)
• Зинда, Ивонн Шульц «Репрезентация и ностальгическое переосмысление Шанхая в китайском кино». в портовых городах Азии и Европы (2008 г.): 159+.

Первоисточники [ править ]

• Кортацци, Хью, изд. Викторианцы в Японии: В портах Договора и вокруг них (A&C Black, 2013), Антология первоисточников.
• Деннис, Николас Белфилд. Соглашение о портах Китая и Японии. Полное руководство по открытым портам этих стран, включая Пекин, Эдо, Гонконг и Макао. Составление путеводителя и Vade Mecum ... с 29 картами и планами (1867 г.). онлайн
• Райт, Арнольд. Впечатления двадцатого века от Гонконга, Шанхая и других договорных портов Китая: их история, люди, торговля, промышленность и ресурсы (1908) онлайн

Внешние ссылки [ править ]

• Соглашение о портах и ​​экстерриториальности в Китае, 1921-1922 гг. В Wayback Machine (архивировано 12 апреля 2016 г.)
• WorldStatesmen: Китай
• Омниатлас: Карта договорной портовой системы в Китае в 1907 году (имеются также более ранние даты)
• Договорные порты в Китае, 1557-1999 гг.