Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Chevrolet Bel Air 1955 года выпуска
Шевроле 210 1956 года
Chevrolet Bel Air 1957 года

На автомобильном языке Tri-Five относится к автомобилям Chevrolet 1955, 1956 и 1957 годов , в частности, 150, 210, Bel Air и Nomad . [1] Революционные в свое время, они породили культ последователей, который существует в клубах, на веб-сайтах и ​​даже в целых компаниях, которые обслуживают исключительно любителей автомобилей Tri Five. Все отличались передним расположением двигателя и задним приводом . Они остаются одними из самых популярных лет для коллекционеров и любителей хот-родов. [2] [3]

Фон [ править ]

Одним из наиболее влиятельных элементов Tri-Five стало недавнее развитие их новейших 265 чид (4340 куб.см) V8 двигатель , который был впервые предложена в 1955 году [4] Это был верхним расположением клапанов сжатия высокий, короткий ход дизайн , который остался в производстве в различных формах десятилетиями Базовый V8 имел двухцилиндровый карбюратор и имел мощность 162 лошадиных силы (121 кВт), а вариант «Power Pack» имел четырехцилиндровый карбюратор и другие модификации, обеспечивающие 180 лошадиных сил (130 кВт). Позже опция «Super Power Pack» добавила высокую степень сжатия и дополнительные 15 лошадиных сил (11 кВт). [5]

1955-1957 годы стали переломным годом для Chevrolet, который в одном только 1956 году потратил миллион долларов на переоснащение, чтобы сделать свои менее дорогие модели Bel Air больше похожими на Cadillac, кульминацией чего стал 1957 год с их самыми экстравагантными хвостовыми плавниками и защитными кожухами бампера, вдохновленными Cadillac. [4]

1955 [ править ]

Производство модели 1955 года
Один пятьдесят143 013 [6]
Два-десять831 971 [6]
Bel Air800 968 [6]
Кочевник6103–7886
Общий0?
Двигатель235 у.е. в рядном шестицилиндровом двигателе (3,9 л),
265 у.е. в V8 (4,3 л)

В 1955 году американцы приобрели 7,1 миллиона новых автомобилей, включая 1,7 миллиона Chevrolet, что дало компании полностью 44% рынка дешевых автомобилей [7] и превзошло Ford по общему количеству проданных единиц на 250 000 единиц. [8] Bel Air сразу же стал хитом среди потребителей, поскольку минимально оснащенные модели One-Fifty начинались от 1600 долларов и имели шестицилиндровый двигатель . [9] Представлен новый дополнительный двигатель Chevrolet 265cid V8 мощностью 162 лошадиных силы в сочетании с автоматической коробкой передач Powerglide. быстро заработала прозвище "The Hot One". В первый год производства масляный фильтр рассматривался как вариант, хотя его отсутствие привело к значительному сокращению срока службы двигателя. [9]

В 1955 году также был представлен Chevrolet Nomad . Введенный в середине года, где-то между 6103 [10] и 7886 [8], было произведено в 1955 году, что делает их более редкими. Он был доступен только в комплектации Bel Air с двигателем V8 в качестве стандартного оборудования. При цене в 2571 доллар он был на верхнем уровне ценовой шкалы Chevrolet, но в стандартной комплектации шел с плюшевым ковровым покрытием, двухцветной краской, отделкой потолка и другими особенностями, которые отличали его от самых простых Chevrolet 150 Series. [10]

  • Chevrolet 1955 года рядом с оригинальным двигателем V8 265cid

  • Chevrolet Nomad 1955 года

  • 1955 Chevrolet 210 серии

  • 1955 Шевроле 2 двери

  • Приборная панель Chevrolet 1955 года (с тахометром послепродажного обслуживания )

  • Решетка Chevrolet 1955 года

  • 1955 вид сзади

1956 [ править ]

1956 год был в основном перенесенной моделью с небольшими изменениями в решетке радиатора, отделке и других аксессуарах. Это означало огромный прирост продаж для Chevrolet, которая продала 104849 моделей Bel Air, отчасти благодаря новому двигателю V8, представленному годом ранее. [11] К этому времени их 265cid V8 приобрел популярность среди хот-роддеров, которые обнаружили, что двигатель легко модифицировать для увеличения мощности. Это не упустили инженеры Chevrolet , которым в 1956 году удалось поднять мощность со 162 л.с. до 225 л.с. с помощью дополнительных надстроек. [12] В 1956 году двигатель V8 265 cid был модифицирован для включения встроенного масляного фильтра с диапазоном выбора мощности от 162 л.с. для базового V8 до 240 л.с. для RPO 411 «Super Power Pack», предлагаемого в середине года. [13] [14][15]

Средний двухдверный Bel Air в 1956 году продавался за 2100 долларов, что в то время считалось хорошей ценой. Цены варьируются от 1665 долларов за седан 150 с шестицилиндровым двигателем до 2443 долларов за кабриолет с двигателем V8, при этом модели Nomad работают немного выше. [16]

В 1956 году Зора Аркус-Дунтов побила рекорд времени, поднявшись на Пайкс-Пик, на предсерийном Bel Air 1956 года, оснащенном двигателем V8 265, всего за 17 минут 24,05 секунды, побив предыдущий рекорд 19 минут 25,70 секунды, установленный 21 годом ранее. . [17]

  • Chevrolet Nomad 1956 года

  • 1956 Chevrolet Bel Air четырехдверный

  • 1956 г., Bel Air, вид спереди

  • 1956 г., Bel Air, вид сзади

  • 1956 Bel Air, налобный фонарь

  • 1956 год - Chevrolet использовали как полицейский автомобиль.

  • Панель приборов Bel Air 1956 года

1957 [ править ]

Последний из Tri-Five Chevrolet внес несколько изменений, включая большие хвостовые плавники, дизайн капота «двойная ракета», еще больше хрома, трехцветная окраска и выбор из не менее семи различных двигателей V8. [17] В то время как в 1957 году Ford впервые за долгое время превзошел Chevrolet, спустя годы подержанные Chevrolet 1957 года будут продаваться на сотни больше, чем их аналоги от Ford. [18] По мере того, как гонка лошадиных сил продолжалась, Chevrolet представила новую версию своего маленького блока с рабочим объемом 283 кубических дюйма и мощностью 245 лошадиных сил. Они также представили ограниченное количество 283 двигателей Rochester с впрыском топлива, которые производили 283 лошадиных силы, что стало первым серийным двигателем, который достигал 1 лошадиных сил на кубический дюйм. [19] Во всех смыслах это сделало Bel Air 1957 года «хотродом», сразу сошедшим с конвейера. [17] Он был доступен только с механической коробкой передач. Базовый двигатель 265cid также увеличился со 170 до 185 лошадиных сил. Хотя Chevrolet не так популярен, как предложение предыдущего года, в 1957 году ему все же удалось продать 1,5 миллиона автомобилей. [20] Даже сейчас Chevrolet Bel Air 1957 года является одним из самых популярных коллекционных автомобилей из когда-либо созданных. [17]

  • 1957 Bel Air Sport Седан

  • 1957 г., Bel Air grill

  • Chevrolet Nomad 1957 года выпуска.

  • Панель приборов Bel Air 1957 года

  • 1957 Фара в сборе

  • 1957, четыре двери, вид сзади

Критика [ править ]

Несмотря на то, что Tri-Five считается классикой, в последние годы он считается одним из самых опасных транспортных средств для вождения, особенно по сравнению с современными автомобилями. В 2009 году Страховой институт дорожной безопасности опубликовал видео краш-теста между Bel Air 1959 года (хотя и не моделью Tri-Five) и Chevrolet Malibu 2009 года при лобовом столкновении. Bel Air получил оценку «плохо» в каждой категории и потерпел крах по сравнению с Malibu. [21] В 2017 году Car and Driver написали статью, в которой подробно описали, что может сделать Tri-Five небезопасным даже для своего времени. [22]

См. Также [ править ]

  • Chevrolet Nomad
  • Шевроле 150
  • Шевроле 210
  • Chevrolet Bel Air
  • Шевроле 1957 года
  • Американская автомобильная культура 1950-х годов
  • Американская автомобильная промышленность в 1950-х годах

Заметки [ править ]

  1. ↑ Джефф Брайтенштейн (24 июня 2004 г.). Ultimate Hot Rod Dictionary: атомные бомбы для Zoomies . MotorBooks International. С. 221–. ISBN 978-0-7603-1823-2. Проверено 6 ноября 2012 года .
  2. ↑ Джим Ричардсон (1 февраля 1998 г.). Справочник Tri-Five Chevy . Penguin Group США. ISBN 978-1-55788-285-1. Проверено 15 октября 2012 года .
  3. ^ Генат и Ньюхардт (2008) , стр. 40.
  4. ^ a b Деннис Адлер (1996). стр.77
  5. ^ "Указатель каталогов: Chevrolet / 1957_Chevrolet / 1957_Chevrolet_Brochure_1" . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 .
  6. ^ a b c Генат, Роберт (2003). Оригинальный Chevrolet, 1955, 1956, 1957 - Руководство реставратора . Motorbooks International. п. 16. ISBN 0-7603-1548-5.
  7. ^ Роберт Генат и Дэвид Ньюхардт (2008). стр.24
  8. ^ a b Руководство для потребителей (2007), стр. 56
  9. ^ a b Роберт Генат и Дэвид Ньюхардт (2008). стр.22
  10. ^ a b Роберт Генат и Дэвид Ньюхардт (2008). стр.28
  11. ^ Роберт Генат и Дэвид Ньюхардт (2008). стр.34
  12. ^ Роберт Генат и Дэвид Ньюхардт (2008). стр.32
  13. ^ "Лист 1.00" . 1956 г. Руководство по сборке пассажира . Шевроле . Проверено 8 сентября 2018 года .
  14. ^ «265 КЕ. ДЮЙМ. 240 л.с.» . Журнал Jalopy . Проверено 8 сентября 2018 года .
  15. ^ "COPO 56?, Вроде!" . www.trifive.com . Проверено 8 сентября 2018 года .
  16. ^ Роберт Генат и Дэвид Ньюхардт (2008). стр.33-38
  17. ^ a b c d Деннис Адлер (1996). стр. 78
  18. ^ Роберт Генат и Дэвид Ньюхардт (2008). стр.44
  19. ^ Руководство для потребителей (2007) стр.64
  20. ^ Роберт Генат и Дэвид Ньюхардт (2008). стр.48-51
  21. ↑ Бен Стюарт (6 мая 2015 г.). «22 жестких краш-теста, изменивших способ постройки автомобилей» . Популярная механика .
  22. ^ Джон Пирли Хафман (5 декабря 2017). «Множество способов, которыми автомобили были изумительно небезопасными 60 лет назад» . Автомобиль и водитель .

Ссылки [ править ]

  • Генат, Роберт; Ньюхардт, Дэвид (2007). Американские автомобили 1950-х годов . Моторбуки, ООО «Издательская компания МБИ». ISBN 978-0-7603-3230-6.
  • Потребительский справочник (2007). Американские автомобили 1950-х годов . Publications International, Ltd. ISBN 978-1-4508-0642-8.
  • Адлнер, Деннис (1996). Флэшбэк пятидесятых - Американский автомобиль . Motorbooks International. ISBN 0-7603-0126-3.
  • Янг, Энтони (1995). Горячие Шевроле - 1955 1956 1957 . Издательская компания МБИ. ISBN 0-7603-0759-8.
  • Потребительский справочник (2010). Шевроле - вчера и сегодня . Publications International, Ltd. ISBN 978-1-60553-337-7.
  • Мюллер, Майк (2005). Двигатель Chevy Small-Block V-8 - пять десятилетий мощности и производительности . Национальный клуб уличных машин. ISBN 978-1-58159-279-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Журнал Chevy Classics