Триполи - Кейптаун шоссе является Трансафриканской шоссе 3 в трансконтинентальной дороге сети разрабатывается Экономической комиссией ООН для Африки (ЭКА), в Африканский банк развития (АБР), и Африканского союза . Маршрут имеет длину 10 808 км (6716 миль) и имеет самые длинные недостающие звенья и требует строительства самой новой дороги.
Триполи - Кейптаун шоссе | |
---|---|
Система автомагистралей | |
Сеть Трансафриканских автомагистралей |
Первоначально Южная Африка не была включена в маршрут, который впервые планировался в эпоху апартеида , но теперь признано, что он продолжится до Кейптауна. Из-за этого в документах до сих пор может называться шоссе Триполи- Виндхук .
Предполагается, что он станет вторым связующим звеном между Северной и Южной Африкой, а шоссе Каир-Кейптаун будет вторым маршрутом, проходящим через Восточную Африку .
Маршрут
Маршрут проходит через Ливию , Чад , Камерун , Центральноафриканскую Республику (ЦАР), Республику Конго (ROC), западную оконечность Демократической Республики Конго (DRC), Анголу , Намибию и Южную Африку . Только национальные дороги с твердым покрытием в Ливии , Камеруне , Анголе , Намибии и Южной Африке могут использоваться в любой степени. В настоящее время только пустынные тропы проходят из южной части Ливии в окрестности Нджамены на расстояние более 2000 км, и между Сало, ЦАР и Уэссо , Китай , нет никаких следов .
Северный участок
Триполи-Кейптаун шоссе не является высоким приоритетом в его северной части через Сахару между Триполи и Нджамена, для которых Транссахарское шоссе дальше на запад, вероятно , найти больше использования и который обеспечивает альтернативный север-юг маршрут. Говорят, что Ливия больше заинтересована в дорожных сообщениях с Нигером, которые соединятся с Транссахарским шоссе. В сочетании с беззаконием и потенциальной нестабильностью в приграничных районах Ливии и Чада северный участок, вероятно, будет последним, и до завершения строительства может потребоваться пара десятилетий.
Центральная секция
Это центральный участок между северной Анголой и Камеруном, который больше всего необходим, потому что он обеспечит первую проложенную связь между западноафриканскими и южноафриканскими регионами, и он будет делать больше всего для стимулирования торговли, которая в настоящее время должна осуществляться по воздуху или по морю. Однако центральный участок является «недостающим звеном», и запланированная трасса между ЦАР и Китайской республикой пройдет через некоторые из наиболее удаленных и труднопроходимых участков и тропических лесов бассейна реки Сангха . Эта трасса может оказать огромное воздействие на окружающую среду относительно нетронутых лесов на территории ряда заповедников.
Была предложена альтернативная трасса дороги между Яунде , Камерун и Браззавилем , Китай, которая будет больше способствовать развитию транспорта между югом и западом континента и, вероятно, окажет меньшее воздействие на окружающую среду. Он будет проходить через Ламбарене ( Габон ) и Долизи ( Китайская республика ). С юга движение, идущее в Западную Африку, будет ответвляться в Яунде на западный участок шоссе Лагос-Момбаса , а движение, идущее на восток и север, будет делить асфальтированную дорогу от Яунде до Гаруа-Булай на границе Камеруна и ЦАР. Помимо того, что этот альтернативный маршрут короче для движения между югом и западом, он имеет и другие преимущества: он уже обеспечивает небольшой международный трафик, он проходит через более густонаселенные и экономически активные районы, добавляет Габон (и его столицу, Либревиль , через подъездную ветку). ) к сети, и он проходит очень близко к Экваториальной Гвинее (Рио-Муни) и атлантическим портам Дуала и Пуэнт-Нуар . Кроме того, большая часть этого участка заасфальтирована, и те участки, которые представляют собой гравийные дороги или грунтовые дороги, важны как национальные дороги и, следовательно, являются более приоритетными для мощения.
Между Долизе и Матади есть альтернативный маршрут, в основном асфальтированный, через Пуэнт-Нуар и Кабинду , пересекающий реку Конго у моста Матади , вместо парома между Браззавилем и Киншасой .
Южный участок
Южный участок между ДРК и Кейптауном, с другой стороны, является важной региональной дорогой в Сообществе развития юга Африки (САДК).
Маршрут следует на юг по шоссе N1 в ДРК . Он входит в Анголу по EN140, следует на юг до EN120 и входит в B1 в Намибии. Маршрут продолжает следовать на юг и соединяется с Южной Африкой по шоссе N7 . Шоссе продолжается на юг до шоссе N1 и M7 .
В северной части Анголы требуется мощение существующих дорог, но от Нгарии через Анголу , Намибию B1 и Южную Африку шоссе N7 до Кейптауна полностью заасфальтировано и находится в хорошем или хорошем состоянии.
Смотрите также
- Сеть Трансафриканских автомагистралей
- Лагос-Момбаса шоссе
Рекомендации
- Африканский банк развития / Экономическая комиссия Организации Объединенных Наций для Африки: «Обзор состояния реализации Трансафриканских автомобильных дорог и недостающих звеньев: Том 2: Описание коридоров». 14 августа 2003 г. Проверено 14 июля 2007 г.
- Автомобильная и туристическая карта Мишлен: «Северная и Западная Африка». Публикации Мишлен о путешествиях, Париж, 2000 г.