Троллейбусы в Ридинге

Считывание троллейбусной системы
Park Royal приданный форму Sunbeam S7 на Ливерпуль - роуд конце маршрута Лондон - роуд, октябрь 1965
Операция
Locale	Ридинг, Беркшир , Англия
Открыть	18 июля 1936 г. ( 1936-07-18 )
Закрывать	3 ноября 1968 г. ( 1968-11-03 )
Статус	Закрыто
Маршруты	4
Оператор (ы)	Reading Corporation
Инфраструктура
Склад	93, включая шесть купленных подержанных и никогда не использовавшихся; 63 максимум в эксплуатации

Система троллейбуса Чтение служил город Рединг в английском графстве Беркшир и принадлежит корпорации Reading, который оперировал в электрический трамвай с 1901 года , как была необходимость капитального ремонта трамвая в 1930 - е годы, они решили заменить это с троллейбусной сетью. Первый маршрут был переоборудован 18 июля 1936 года , и к середине 1939 года троллейбусы курсировали по большей части трамвайных маршрутов, последний трамвай ходил 20 мая. По стандартам различных ныне несуществующих троллейбусов. ( 1936-07-18 ) В Соединенном Королевстве система Рединга была средней по размеру, с четырьмя маршрутами и максимальным парком из 63 троллейбусов, размер которой просуществовал с 1 декабря 1950 года по 27 марта 1952 года.

Во время Второй мировой войны в Ридинге значительно увеличилось население, и для удовлетворения потребностей в транспорте были приобретены дополнительные автомобили. В течение этого периода всем терминалам были даны новые негеографические названия на случай вторжения, но большинство из них были отменены после прекращения боевых действий. В послевоенный период в систему продолжали вноситься небольшие расширения, и хотя в 1949 году была закуплена партия подержанных троллейбусов, большинство приобретений были новыми, причем последняя партия из двенадцати была получена от Sunbeam Commercial Vehicles.в 1961 году. Кончина системы была поспешна из-за того, что производитель воздушной проводки объявил, что он прекратит производство этих изделий, а также из-за проведения в городе некоторых крупных дорожных работ, которые потребовали бы реконструкции воздушной проводки. Первое закрытие маршрута произошло в июле 1965 года, а система закрылась 3 ноября 1968 года . ( 1968-11-03 )

Ридинг был в авангарде движения по сохранению троллейбусов, когда Транспортное общество Рединга приобрело первый британский троллейбус, который был сохранен в частном порядке. Еще пять автомобилей Reading были в конечном итоге спасены, в том числе один, который был продан Teesside для дальнейшего обслуживания, когда система Reading закрылась. Транспортное общество Рединга потратило годы на поиски места, где можно было бы выставлять и эксплуатировать их автомобили, и сыграло важную роль в создании музея троллейбусов в Сандтофте в 1969 году, где обычно хранятся все сохранившиеся автомобили. В 1971 году Общество было переименовано в Британское троллейбусное общество, что отражает более широкие его полномочия.

История [ править ]

Reading Corporation управляла сетью электрических трамваев с 1 ноября 1901 года, и к 1930-м годам трамвайные вагоны показывали свой возраст, поскольку парк все еще состоял из 30 автомобилей, купленных для открытия системы, и еще шести, которые были приобретены. год спустя, хотя многие из них были оснащены новым кузовом на складе Милл-лейн в 1920-х годах. ^[1]В 1931 году был создан Подкомитет по трамваям (будущая политика), чтобы рассмотреть, что делать, когда возникнет необходимость в замене трамвайных вагонов. Были сделаны официальные визиты, чтобы увидеть несколько троллейбусных систем, и комитет предложил троллейбусную сеть в качестве решения. Поскольку они уже продвигали в парламенте законопроект, разрешающий поставку электроэнергии, первоначальный план по получению полномочий на преобразование моста Кавершем в маршрут Уитли Вуд стал более общим требованием, охватывающим преобразование всех трамвайных маршрутов, и эти полномочия были закреплено в Законе о Редингской корпорации (1935 г.). ^[2]

Трамваи на маршруте по Эрли-роуд были отменены 7 августа 1932 года и заменены на автобусы ^[3]. Воздушная проводка на части маршрута была заменена на троллейбусы, а на солнечном луче.демонстратор был приобретен в мае 1936 года для обучения водителей. Транспортное средство было оснащено коньком, чтобы оно могло двигаться под трамвайными проводами между депо и испытательным треком, и, хотя на маршруте Эрли-роуд никогда не было общественного троллейбуса, пассажиров часто в этот период доставляли бесплатно. предоставить дегустатор для нового вида транспорта. Трамваи были сняты с маршрута Кавершэм-Уитли-стрит 15 июля 1936 года, чтобы быть временно заменены моторными автобусами, а переоборудование воздушной проводки было завершено. Официальное открытие состоялось 18 июля, когда мэр вел демонстрацию Sunbeam, которая сейчас занимает первое место в автопарке корпорации. Остальные пять автомобилей, полученные для оказания услуги, представляли собой разноплановую смесь, по одной от Associated Equipment Company.(AEC) из Саутхолла , Guy Motors из Вулверхэмптона , Leyland Motors из Leyland , Ransomes, Sims & Jefferies из Ипсвича и еще один Sunbeam. Все они имели кузов с низким мостом от Park Royal Vehicles , с 50 местами на демонстраторе и 52 местами на остальных. ^[4]

v т е Чтение троллейбусов
Легенда
15 Caversham Bridge 18 Armor Hill 18 Ливерпуль-роуд 15 16 Станции Чтение Депо Милл-лейн Тренировочная трасса 17 Tilehurst 17 Wokingham Road Депо Беннет-Роуд 15 Нортумберленд-авеню 16 Уитли Вуд

Были оценены различные марки троллейбусов, и в AEC был размещен заказ на 25 автомобилей, чтобы можно было снять остальные трамваи. Они имели конструкцию с высоким мостом, с центральным проходом на верхней палубе, а не со смещенным затонувшим проходом в конструкции с низким мостом. ^[5] Поскольку конструкция с высоким мостом по своей природе выше, чем автомобиль с низким мостом, корпорации пришлось получить специальное разрешение от Министерства транспорта , поскольку низкие мосты на Кавершем-роуд и Оксфорд-роуд означали, что воздушные провода были очень близко к крыше на эти места. ^[6]Помимо конкурентоспособной цены, у AEC было то преимущество, что их работы находились всего в 27 милях (43 км). Поставка первого транспортного средства произошла 14 декабря 1938 года, а последний прибыл 18 апреля 1939 года. Была проложена новая воздушная проводка, и, где это было возможно, проводка трамвая была удалена, а трамваи использовали один из троллейных проводов для получения энергии. . Маршрут трамвая «главной линии» пролегал от Оксфорд-роуд , недалеко от перекрестка с Крейг-авеню на западе, до Уокингем-роуд на востоке с ответвлением на Лондон-роуд. ^[5]Маршрут троллейбуса будет несколько длиннее, с продлением вдоль Уокингем-роуд до трактира «Три бочки» на одном конце и более длинным продолжением до трактира «Медведь» в Тайлхерсте на другом. Обучение водителей проходило на окраине Тилехерст, где не было конфликта с трамваями, а последний трамвай курсировал 20 мая 1939 года, положив конец 38-летней эксплуатации трамвая. На следующий день по расширенному маршруту курсировали троллейбусы. ^[4]

Начало Второй мировой войны принесло с собой свои проблемы: в Рединге наблюдалось быстрое увеличение населения со 100 000 до 140 000 всего за два года, и соответственно увеличилось количество пассажиров, пытающихся воспользоваться системой. Попытки нанять лишние троллейбусы или автобусы у других операторов потерпели неудачу, но в 1942 году Sunbeam разместил заказ на шесть грузовых автомобилей, которые прибыли в 1943 году. Все конечные остановки были переименованы, чтобы удалить географическую информацию в случае вторжения. Кавершем становится Променадом, Уитли становится Уит Пампом, Тайлхерст становится Bear Inn, Уокингем-Роуд становится Три Тунса, а Лондон-Роуд становится Ливерпуль-роуд. Когда военные действия прекратились, все, кроме Ливерпуль-роуд, вернулись к своим довоенным названиям. ^[5]31 июля 1944 года была открыта новая ветка от Оксфорд-роуд до Кентвуда, что позволило троллейбусам заменить моторные автобусы с последующей экономией драгоценного топлива на основе нефти. ^[7]

В 1949 году линия Уитли-стрит была продлена вдоль Нортумберленд-авеню 5 июня, с ответвлением на Уитли-Вуд и коротким ответвлением на станцию ​​Reading General, открывшуюся 7 августа. Последующие короткие расширения полностью задействовали систему: трасса Кентвуд идет до Армор-Хилл, а линия Нортумберленд-авеню идет до перекрестка с Уитли-Вуд-роуд. Услуги по расширенной системе были предоставлены путем покупки двенадцати трехосных карриеров у системы Хаддерсфилд , хотя только шесть из них использовались в государственных службах , и партия из 20 автомобилей у British United Traction.с пневматическими дверями на задней платформе были поставлены в 1950 году. Последними пополнениями флота стали двенадцать солнечных лучей с передними входами, которые прибыли в 1961 году ^[7].

Смерть [ править ]

К 1965 году многие троллейбусные системы Великобритании были закрыты, и всего их осталось 16. ^[8] Главный производитель подвесного оборудования и проводки для троллейбусных систем, компания British Insulated Callender's Cables , уведомила о прекращении производства к концу года, ^[9]из-за трудностей с изготовлением проволоки в достаточном количестве, чтобы она была экономичной. В то же время троллейбусы получили некоторую огласку в местной прессе, потому что они стоили дороже в эксплуатации по сравнению с автобусами и были негибкими, хотя троллейбусы были прибыльными (автобусы Рединга терпели убытки), быстрее и меньше загрязняли окружающую среду. . Reading Corporation решила отказаться от троллейбусной системы, и маршруты были свернуты с июля 1965 года по ноябрь 1968 года. ^{[5] [10] [11]}

Первым закрытым маршрутом стал участок моста Кавершем 10 июля 1965 года. В то же время была изменена проводка, позволяющая троллейбусам обслуживать станции, в рамках подготовки к введению односторонней системы в этом районе. Решение об отказе от системы было принято на заседании Совета 26 июля 1966 г. ^[5], а крупномасштабное закрытие началось 8 января 1967 г., когда были прекращены услуги в филиале Уитли Вуд. Следующим был маршрут на Нортумберленд-авеню и ветка к станциям, которая прекратилась 31 декабря 1967 года. Ветви Ливерпуль-роуд и Армор-Хилл закрылись 3 марта 1968 года, оставив только главную линию от Тилхерста до Уокингем-роуд, которая продолжалась до 3 ноября 1968 года троллейбус № 144 совершает заключительный торжественный рейс. ^[7]

Первая в Великобритании встречная автобусная полоса была проложена вдоль Кингс-роуд, когда эта дорога была сделана односторонней в начале 1960-х годов. Троллейбусы продолжали работать с двусторонним движением, поскольку было сочтено неэкономичным прокладывать проводку на новом въездном маршруте, Лондон-роуд. Концепция встречной автобусной полосы оказалась успешной и была принята в других местах для моторных автобусов. ^[5] Расширенная главная линия от Три Тунса до Медведя все еще существует сегодня как маршрут 17 Ридинг-автобусов , самый загруженный и наиболее частый маршрут города, ^[12]и первый, который будет обозначен как главный маршрут. Это была схема повышения качества и уровня обслуживания, включая улучшение условий для пассажиров с ограниченной подвижностью, предоставление информации об услугах в режиме реального времени, а также повышение пропускной способности и надежность автобусного сообщения. Этот стандарт был развернут на маршруте 17 в 2004 году. ^[13]

Депо [ править ]

Корпорация владела трамвайным депо на Милл-лейн, недалеко от того места, где маршрут с севера на юг от Кавершема до Уитли-стрит пересекал дорогу с востока на запад от Уокингем-роуд до маршрута Норкот. На объекте также находилась электростанция, оснащенная тремя котлами и четырьмя паровыми двигателями, которые могли обеспечивать трамваи мощностью 400 кВт при 500 вольт. ^[14]К приезду троллейбусов на том же месте было построено новое депо и проложены временные пути, чтобы трамваи можно было припарковать в прилегающем автобусном депо. Электропроводка была проложена вдоль небольшого участка Лондон-стрит и всей Милл-лейн, чтобы позволить транспортным средствам добраться до любого из основных маршрутов, но на подъездных проводах к депо никогда не было общественной службы. Для подачи энергии к новой воздушной проводке были построены подстанции на Кресент-роуд на Уокингем-роуд, Кэтрин-стрит на Оксфорд-роуд, рядом с кинотеатром «Рекс» в Норкот и на Кентвуд-Хилл в Тайлхерсте. ^[5]Вскоре после начала эксплуатации троллейбуса электричество было подключено к национальной электросети, и в октябре 1936 года была остановлена ​​электростанция на Милл-лейн. В 1941 году оборудование было снято с котельной, а здание превратилось в мастерскую по ремонту троллейбусов. ^[14]

Поскольку размер троллейбусного парка рос, депо Милл-Лейн перестало быть достаточно большим, и было построено новое депо на Беннет-роуд. Он был официально введен в эксплуатацию 14 января 1952 года, но до этого почти два года использовался для хранения автомобилей. Для расширения до Уитли потребовались две новые подстанции, и они были расположены на пересечении Бейзингсток-роуд с Крайстчерч-Гарденс и Бакленд-роуд. Депо Беннет-Роуд было закрыто в 1958 году. После торжественного последнего троллейбуса 3 ноября 1968 года мэр отключил электричество от воздушной проводки с Милл-лейн, и к полуночи все троллейбусы были отбуксированы на Беннет-Роуд. Их постепенно утилизировали, и последней машиной на объекте был номер 188, который отбыл 11 мая 1969 года ^[5].

После закрытия системы гараж на Милл-лейн использовался для мотобусов, но в 1998 году участок был полностью снесен, чтобы освободить место для Внутренней распределительной дороги и торгового центра Oracle. Сам Милл-лейн тоже исчез в перепланировке. ^[14] Однако огромный каменный знак, украшавший вершину электростанции, был сохранен и встроен в заднюю стену кинотеатра, который является частью комплекса. ^[15]

Флот [ править ]

Для открытия системы было получено шесть автомобилей от пяти производителей, чтобы оценить возможности каждого. Из двух от Sunbeam первый был демонстрационным и был получен, потому что он позволил начать обучение водителей, тогда как новые автомобили имели более длительное время выполнения заказа. Эклектичный микс сочетался с аналогичным сочетанием электрического оборудования, но все они имели кузов от Park Royal Vehicles , поэтому внешне выглядели одинаково. Оценив автомобили, полученные от AECзанял первое место, а второе место заняла машина №6 от Sunbeam. Когда спросили о торгах, оба указали одинаковую цену, и поэтому первая крупная партия была получена от AEC. Вторая партия была получена, чтобы справиться с повышенным уровнем трафика во время Второй мировой войны, и, вероятно, это были солнечные лучи, хотя Джойс и др. также называют их Карьерами . ^{[4] [5]} Разница незначительна, поскольку они были по сути одним и тем же транспортным средством. Модель W Karrier была построена на заводе Sunbeam в Вулверхэмптоне и снабжена логотипом Sunbeam, если заказ был размещен через офис Sunbeam в Вулверхэмптоне, или логотипом Karrier, если он был размещен через офис Karrier в Лутоне. ^[16]

Первыми троллейбусами шириной 8 футов (2,4 м) в Ридинге были 20, купленные у British United Traction в 1949 году. В них было 64 сиденья, а также они были первыми с пневматическими дверями на задней платформе. В такое же время, они приобрели партию двенадцать трехосного Karriers из Хаддерсфилд , ^[7] , который был построен в 1934 году ^[17] Генеральный директор был первоначально получил разрешение на покупку от пяти до десяти транспортных средств, но получается все двенадцать. Планы по их немедленному вводу в эксплуатацию не могли быть реализованы из-за плохого состояния машин, и была начата программа восстановления с использованием двух из них в качестве запасных, хотя в конечном итоге были завершены только шесть из них. ^[5]

Более высокая вместимость была характерна для трехосных самолетов Sunbeam S7, купленных в 1950 году и рассчитанных на 68 пассажиров. Последней партией из двенадцати автомобилей стала модель F4As от Sunbeam, которая имела две оси, но сохранила большую пассажировместимость по сравнению с предыдущей партией. Это были единственные новые автомобили, купленные Редингом, которые не имели кузова от Park Royal Vehicles, но вместо этого они отправились в HV Burlingham из Блэкпула для постройки кузовов. В отличие от предыдущей практики, у них были парадные входы, ^[17] и шесть из них повторно использовали двигатели и электрооборудование от заменяемых AEC, в то время как у других шести было новое оборудование, поставленное British Thomson-Houston.(BTH). Когда система закрылась, пять из них с оборудованием BTH, №№ 183–186 и 192, были проданы компании Teesside , где № 186 стал последним транспортным средством для работы в этой системе после закрытия в 1971 г. ^[18]

Сохранение [ править ]

Шесть из бывших троллейбусов Рединга сейчас сохранились. ^[19] Транспортное общество Ридинга было сформировано в апреле 1961 года, когда 14 энтузиастов решили, что стоит попытаться спасти один из автомобилей AEC, который должен был быть снят позже в том же году. Когда им это удалось в сентябре, №113 стал первым троллейбусом в Великобритании, который был сохранен в частном порядке. Несмотря на то, что это было местное общество, членство быстро росло, привлекая членов со всей Британии. ^[20] К 1964 году у них было три других троллейбуса, и они начали поиск постоянного места, где они могли бы разместиться. Сотрудничая с другими обществами, в 1969 году была приобретена часть бывшего аэродрома в Сандтофте, недалеко от Донкастера, и был основан музей троллейбусов в Сандтофте . ^[21]Рединг №193 был первым троллейбусом, переехавшим на это место в ноябре 1969 года. ^[22] Транспортное общество Ридинга было переименовано в Британское троллейбусное общество 29 апреля 1971 года, ровно через десять лет после того, как оно было создано для покупки №113, ^{[ 23],} а все троллейбусы Ридинг в консервации обычно хранятся на территории Sandtoft. ^[19]

• №113, AEC, построенный в 1939 году, стал первым троллейбусом в Соединенном Королевстве, который был сохранен в частном порядке, когда Транспортное общество Рединга приобрело его в 1961 году после вывода из эксплуатации. ^[24] Это приобретение положило начало движению по сохранению троллейбусов в Великобритании. Транспортное общество Ридинга в то время не имело соответствующих условий, и оно хранилось под открытым небом в течение десяти лет, за это время кузов сильно испортился. В 1971 году он был перенесен в Донкастер и хранился под навесом до начала реставрации в 1998 году. Это было завершено в мае 1999 года, и с тех пор он регулярно работает в дни открытых дверей в Sandtoft. ^[6]
• № 144 был одним из 20 автомобилей BUT, датируемых 1949 годом, которые были первыми автомобилями шириной 8 футов (2,4 м), которые эксплуатировались в Рединге, а также первыми, у которых были двери с пневматическим приводом на задней платформе. Он оставался в эксплуатации до закрытия системы и стал официальным последним троллейбусом 3 ноября 1968 года. Он вернулся в Рединг в 1976 году на мероприятие, посвященное 75-летию компании Reading Transport, и периодически работал в Sandtoft на мероприятиях, посвященных годовщине Рединга. После смерти его владельца Майка Дэйра в сентябре 2005 года право собственности перешло к Музею троллейбусов в Сандтофте, где он регулярно используется. ^[25]
• № 174 и № 181 были двумя из партии из 12 Sunbeam S7 с тремя осями, полученной в 1950 году. Оба приняли участие в заключительной церемонии закрытия в 1968 году. Впоследствии № 174 остался в районе Рединга и появился в Ридинге. Мероприятие, посвященное 75-летию транспорта, используется как статическая выставка на транспортных фестивалях. Он переехал в Sandtoft в 2006 году, когда его перекрасили и переделали, но необходимы дальнейшие внутренние работы, прежде чем его можно будет использовать для поездок на публике. Номер 181 находится в Sandtoft с 1969 года, а в 1990-х годах был отремонтирован и перекрашен. Внутренние реставрационные работы были завершены в 2006 году. ^[26]
• Номер 193 был одной из последней партии передних солнечных лучей, полученной Редингом в 1961 году, и стал первым троллейбусом, прибывшим на территорию Сандтофта, когда он был перемещен туда в ноябре 1969 года. После перекраски в 1984 году он регулярно использовался. в дни открытых дверей музея. Примерно в 2000 году он вернулся в Рединг для дальнейших реставрационных работ и переехал обратно в Сандтофт в 2006 году, но требуется дополнительная внутренняя работа, прежде чем его можно будет использовать для публики. ^[22]
• Teesside T291 также находится в Sandtoft. Это была часть той же партии, что и № 193, но в то время как шесть из партии, включая № 193, были оснащены отремонтированными двигателями и электрооборудованием от изъятых AEC, остальные шесть, включая № 186, были оснащены новыми двигателями AEI и оборудование. Пять из них были проданы компании Teesside, и 1 апреля 1969 года там поступил на вооружение номер 186. Первоначально он имел номер 11, но впоследствии стал T291. Это был последний официальный троллейбус в Тиссайде, и после того, как система закрылась 18 апреля 1971 года, в мае его купил Майк Дэр. Он хранился в течение многих лет в Сандтофте и близлежащем Вестгейте, но затем был продан, а с 1993 года находился в Транспортном музее Восточной Англии в Карлтоне Колвилле , прежде чем был перемещен вЖивой музей Черной страны в Дадли . Пол верхней палубы был перестроен, пока он находился там, но он был снова продан в 2011 году и возвращен в Sandtoft 20 апреля, где потребовались дополнительные работы, прежде чем его можно было вернуть в общественное пользование. ^[18]
• В музее Сандтофта также есть запряженная лошадьми повозка с башней, построенная Робертом Блэквеллом и компанией в 1903 году, чтобы превратить оригинальный конный трамвай в Ридинге в электрический трамвай. Он сохранился до эпохи троллейбусов и использовался до 1967 года для облегчения перекраски стандартов, поддерживающих проводку, а не для обслуживания самой воздушной проводки. Его ласково называют Уильямом , поскольку это была единственная часть имени генерального директора Уильяма Джона Эванса, которая была разборчивой, когда она была приобретена. Колеса были восстановлены в 2010 году, и есть планы завершить восстановление этого редкого автомобиля. ^[27]

См. Также [ править ]

• Чтение транспорта
• Список троллейбусных систем в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме троллейбусов в Ридинге, Беркшир .

• Сайт SCT'61 - фото и описание троллейбусов Ридинг и ранних мотобусов
• Читая троллейбусы картинная галерея
• Национальный троллейбусный архив
• Британское троллейбусное общество , г. Ридинг
• Национальная троллейбусная ассоциация , Лондон