Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из аэропорта Тронхейма )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Værnes" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Værnes (значения) .
«Аэропорт Тронхейма» перенаправляется сюда. Для других аэропортов, ранее обслуживающих Тронхейм, см. Аэропорт Тронхейма (значения) .

Аэропорт Тронхейма, Вернес

Тронхейм Люфтхавн, Вернес
Логотип Avinor purple.svg
Vaernes2016.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественный / военный
ОператорAvinor
ОбслуживаетТронхейм , Трёнделаг , Норвегия
Место расположенияВэрнес , Стьордал , Трёнделаг
Фокус город для
Высота  над уровнем моря17 м / 56 футов
Координаты63 ° 27′27 ″ N 010 ° 55′27 ″ E / 63,45750 ° с. Ш. 10,92417 ° в. / 63.45750; 10,92417 Координаты: 63 ° 27′27 ″ N 010 ° 55′27 ″ E  / 63,45750 ° с. Ш. 10,92417 ° в. / 63.45750; 10,92417
Интернет сайтОфициальный веб-сайт
карта
TRD находится в Норвегии.
TRD
TRD
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
27.093 0009 839Асфальт
14/321,4724829Асфальт / бетон
18/361,2754 183Конкретный
Статистика (2019)
Пассажиры4 381 921
Источник: Норвежский AIP в Avinor [1]
Статистика Avinor [2] [3] [4]

Аэропорт Тронхейма, Вернес ( норвежский : Trondheim lufthavn, Værnes ; IATA : TRD , ICAO : ENVA ) - международный аэропорт, обслуживающий Тронхейм , город и муниципалитет в графстве Трёнделаг , Норвегия . Аэропорт расположен в Вернесе , деревне в муниципалитете Стьордал в графстве Трёнделаг , в 10 морских милях (19 км; 12 миль) к востоку от Тронхейма. Управляется государственной компанией Avinor и делит помещения сАэродром Værnes из Королевского Норвежского ВВС . В 2018 году в аэропорту было 4 441 870 пассажиров и 58 273 воздушных сообщения, что сделало его четвертым по загруженности в стране. В аэропорту есть два терминала; A датируется 1994 годом и используется для внутренних перевозок, а B - это отремонтированный бывший главный терминал с 1982 года, который используется для международных перевозок. В аэропорту есть главная взлетно-посадочная полоса протяженностью 2999 метров (9839 футов) с востока на запад, заброшенная взлетно-посадочная полоса северо-запад-юго-восток длиной 1472 метра (4829 футов), интегрированный железнодорожный вокзал и гостиница в аэропорту.

Основными авиакомпаниями в аэропорту являются Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle , Wizz Air и Widerøe , для всех из которых Вернес является основным городом . Основным маршрутом является обслуживание в Осло , выполняемое Norwegian, SAS, Widerøe и Wizz Air, которое является пятым по загруженности маршрутом в Европе [5], а также есть некоторые дополнительные внутренние рейсы, выполняемые Airbus A320, Boeing 737, Dash 8. и Embraer E2. Помимо Norwegian, SAS и Wizz Air, авиакомпании airBaltic, Finnair и KLM обслуживают международные рейсы из Тронхейма. Компания Widerøe также обслуживает самолеты Dash 8 в шести аэропортах Хельгеланда иНорд-Трёнделаг на маршрутах PSO от имени норвежского государства. В октябре 2020 года Wizz Air сообщила об аэропортах Тронхейма и Осло в качестве своих новых баз в Норвегии с ежедневными рейсами из Тронхейма в Осло, Ставангер, Будё и Тромсё, однако база в Тронхейме была закрыта в феврале 2021 года, что привело к снижению частоты рейсов. Некоторые международные рейсы в Копенгаген и Стокгольм предоставляет SAS, а в Амстердам - KLM . Аэропорт также обслуживает чартерные рейсы, в основном в Средиземное море . В общей сложности он соединяет 15 внутренних и 15 международных направлений, а также 18 чартерных направлений. [6]

Вэрнес был принят на вооружение Королевской норвежской армией в 1887 году. Первый полет был совершен в 1914 году, и постепенно были установлены аэродромные сооружения. Первые основные сооружения, в том числе три бетонные взлетно-посадочные полосы, были построены Люфтваффе во время Второй мировой войны . После войны школа пилотов ВВС переехала в Вернес, хотя в 1954 году большая часть других операций ВВС Центральной Норвегии была перенесена на главную авиабазу Орланн.. Гражданская авиация началась в 1951 году, когда половина бараков была использована в качестве терминала, а все здание использовалось с 1958 года. Реактивные самолеты начали обслуживать Вернес с 1963 года, а второй терминал открылся в 1965 году. Третий (нынешний международный терминал) B) был открыт в 1982 году, а четвертый, Терминал A, был открыт в 1994 году вместе с железнодорожным вокзалом. С 1956 по 2004 год Braathens была одной из крупнейших авиакомпаний в аэропорту.

Услуги [ править ]

Пять самых западных ворот Терминала А

Аэропорт Тронхейма - это совместный военный и гражданский аэропорт, расположенный в муниципалитете Стьордал в Трёнделаге , при этом северная часть аэропорта граничит с городом Стьёрдалсхальсен . [7] На западе аэропорт граничит с Тронхеймс-фьордом , а на юге - с рекой Стьордал . [8] Сочетая в себе функции международного, внутреннего и регионального аэропорта, он расположен в 10 морских милях (19 км; 12 миль) к востоку от Тронхейма. [1] Большая часть территории аэропорта принадлежит Министерству обороны Норвегии., хотя гражданские объекты и авиадиспетчерская служба принадлежат и эксплуатируются Avinor, дочерней компанией Министерства транспорта и коммуникаций Норвегии . [9]

Терминалы [ править ]

Гражданский сектор состоит из двух терминалов - A и B - общей площадью 20 000 квадратных метров (220 000 квадратных футов), из которых 13 500 квадратных метров (145 000 квадратных футов) - это пассажирские помещения. Терминал A используется для внутреннего трафика, а терминал B - для международных перевозок. Зоны регистрации для внутренних, международных и чартерных рейсов объединены на втором этаже терминала A. Терминал содержит множество магазинов и ресторанов; к ним относятся книжный магазин, круглосуточные магазины; одежда, поделки и косметика; закусочные, рестораны и пабы; и магазин беспошлинной торговли площадью 560 квадратных метров (6000 квадратных футов) . В аэропорту также есть три банкомата и отель Radisson Blu на 180 номеров и 11 конференц-залов. Скандик Адуправляет другим отелем, Rica Hell Hotel на 400 номеров, в нескольких минутах ходьбы от аэропорта. [10] Администрация аэропорта расположена в Терминале B, а администрация авиакомпаний и агентов по обслуживанию расположена в приложениях Терминала A. [11]

Терминал имеет трибуны для 24 самолетов, из которых восемь из шестнадцати в Терминале А оборудованы мостами . Четыре стойки (по две на каждом терминале - размер D, достаточно большой для Airbus A330 или Boeing 757 ), а 20 - для категории размера C (достаточно большой для Airbus A320 или Boeing 737 ). Внутренние самолеты обычно используют семь стоянок для реактивных мостов (выходы 30–37), а пять выходов без моста в Терминале A (выходы 25–29) используются для внутренних региональных самолетов . Все международные рейсы используют восемь выходов без моста в Терминале B (выходы 42–49). У ВВС есть шесть стендов для грузовых военных самолетов размером до Lockheed C-5 Galaxy.(код F), хотя один постоянно используется для борьбы с обледенением . [12]

Антонов Ан-124 Руслан самолет грузовой стоянке в военном секторе

Грузовая, авиация общего назначения и VIP [ править ]

К юго-востоку от Терминала B находится собрание ангаров и помещений, принадлежащих различным авиакомпаниям. Самый большой из них - ангар площадью 2750 квадратных метров (29 600 квадратных футов), принадлежащий Scandinavian Airlines, датируемый 1979 годом, и ангар площадью 1440 квадратных метров (15 500 квадратных футов) с 1992 года, который используется компанией SAS Cargo. У авиакомпании также есть два небольших здания, площадью 200 и 300 квадратных метров (2200 и 3200 квадратных футов). В этой зоне находятся главные ворота, которые также используются для VIP-пассажиров. Helitrans использует шесть дополнительных ангаров (780 и 1650 квадратных метров или 8400 и 17 800 квадратных футов), построенных в 1984 и 1991 годах, ангар площадью 500 квадратных метров (5400 квадратных футов), принадлежащий Auticon, и 300 квадратных метров. метровый ангар, принадлежащий Хилмару Толлефсену, и два небольших ангара, один из которых принадлежит Værnes flyklubb. [13]Værnes обслуживает наибольшее количество авиалайнеров общего назначения в Центральной Норвегии, включая самолеты представительского класса. [14]

Взлетно-посадочная полоса и управление воздухом [ править ]

Видероэ Даш 8 Q400 такси в то время как Lufttransport Beechcraft King Air подходы Runway 09

Основная взлетно-посадочная полоса имеет длину 2999 метров (9839 футов) и проходит с востока на запад в 27.09. Его ширина составляет 45 метров (148 футов), плюс плечи по 7,5 метров (25 футов) с каждой стороны. Взлетно-посадочная полоса оборудована системой посадки по приборам категории 1. Главный радар, объединенный в качестве основного и дополнительного, размещен в Веннафьелле, в 9 морских милях (17 км; 10 миль) к югу от аэропорта. Другие радары расположены в Коппарене, Тронфьелле и Грокаллене. [15] РД проходит параллельный по всей длине основного взлетно - посадочной полосы. Его ширина составляет 23 метра (75 футов), а ширина плеч 7,5 метров (25 футов) с каждой стороны. Межосевое расстояние между взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой составляет 184 метра (604 фута), что позволяет одновременно использовать самолет с кодом E (например, Boeing 747 ). [16]Теоретическая пропускная способность Вернеса составляет 40 воздушных перевозок в час, но в плохую погоду она снижается, поэтому зарегистрированная пропускная способность аэропорта составляет 25 человек [17].

У аэропорта также есть диагональная взлетно-посадочная полоса, которая проходит 14/32, примерно с северо-запада на юго-восток. Ее длина составляет 1035 метров (3396 футов), плюс концевой участок 293 метра (961 фут) на ВПП 14 и 126 метров (413 футов) на ВПП 32. Взлетно-посадочная полоса закрыта для движения транспорта, отчасти из-за плохого качества асфальта. [18] Нынешняя диспетчерская вышка имеет высоту 55 метров (180 футов) и датируется 2005 годом. [19]

ВВС США C-5 Galaxy разгрузки груза на станции Вэрнес Air

Военные [ править ]

Основная статья: Аэродром Вернес

Авиационная станция Вернес - одна из двух аэродромов в центральной Норвегии, вторая - главная аэродромная станция Орланн . В Вернесе нет самолетов, которые постоянно размещаются в Вэрнесе, но станция обслуживает ополчение , в том числе учебный центр и штаб округа Трёнделаг (HV-12). Большинство военных объектов расположено на северной стороне взлетно-посадочной полосы, хотя некоторые также расположены на южной стороне, к востоку от гражданского терминала. Вэрнес также служит базой для хранения вооруженных сил США в рамках Программы подготовки морской пехоты Норвегии.. Военные владеют взлетно-посадочными полосами и рулежными дорожками, но ими управляет Avinor. Ежегодно на аэродроме обслуживаются от трех до четырехсот военных самолетов. Военные сооружения содержат места для шести самолетов размером с C-5 Galaxy и казармы для размещения 1200 солдат. Кольцевая дорога соединяет северные и южные сооружения и проходит через главную взлетно-посадочную полосу с восточной стороны. [20]

История [ править ]

Вернес в 1936 году

Военное ведомство [ править ]

Впервые Вэрнес упоминается в 10 веке как резиденция одного из восьми вождей Трёнделага. Первой военной активностью в этом районе была база для Лейданга . После эпохи викингов ферма в Вернесе была захвачена королем и стала резиденцией фогтов . С 1671 года ферма принадлежала ряду офицеров и государственных служащих. В 1887 году ферма была куплена Королевской норвежской армией и преобразована в лагерь. [21] Первым самолетом, использовавшим Вернес, был военный Farman MF.7 Longhorn , который взлетел 26 марта 1914 года. Это было частью плана по созданию Воздушной службы норвежской армии., для которого Вернес был выбран в качестве начальной станции для Центральной Норвегии. Радиооборудование было установлено в 1919 году, а первый ангар был построен в 1920 году. К 1922 году травяное поле, служившее взлетно-посадочной полосой, стало недостаточным для новых самолетов как по длине, так и по высоте, но расширение не проводилось до 1925 года. В 1927 году , парламент принял закон о переносе подразделения в Риннлейрет с 1930 года, но позже он был аннулирован. С доставкой самолетов Fokker в 1930 году взлетно-посадочная полоса была снова модернизирована и расширена. [22]

Вернес в 1936 году

Вернес был сдан Люфтваффе 9 апреля 1940 года во время немецкой оккупации Норвегии . 24 апреля 350 мирных жителей начали строительство в Вернесе, и в течение нескольких дней были наняты 2000 человек. 28 апреля было завершено строительство новой деревянной взлетно-посадочной полосы длиной 800 метров (2600 футов). Расширение было частью планов Festung Norwegen и использовалось в качестве базы бомбардировщиков для атак на Северную Норвегию . К маю в Вернесе находилось 200 самолетов. Во время войны, особенно в апреле 1940 года, аэропорт подвергся нескольким бомбардировкам со стороны Королевских ВВС.(РАФ). В июне были начаты работы по расчистке лесов возле аэропорта, и были обнаружены могилы эпохи викингов. Строительство было остановлено на несколько недель, пока немецкие и норвежские археологи проводили исследования. В июле начались работы по строительству бетонных взлетно-посадочных полос, и к 1942 году все три взлетно-посадочные полосы были закончены. Восток-запад составляли 1 620 метров (5 310 футов) в длину, север-юг - 1 300 метров (4 300 футов), а северо-запад-юго-восток - 1 275 метров (4 183 футов) в длину. Также было построено несколько рулежных дорожек и проложена железнодорожная ветка к ангарам. К 1945 году люфтваффе построило около 100 зданий в Вернесе. Экспроприированная земля оценивалась в размере от 1,6 до 3,0 квадратных километров (от 0,62 до 1,16 квадратных миль). [23]Люфтваффе также завершили строительство диспетчерской вышки, которая строилась с 1939 года [24].

Эрхард Мильх посещает войска Люфтваффе 23 апреля 1940 г.

После окончания войны аэропорт был первоначально передан Королевским военно-воздушным силам , но вскоре они ушли, оставив во главе норвежских вооруженных сил. Многочисленные эскадрильи, в том числе 332 , 331 и 337, дислоцировались в Вернесе в послевоенные годы. В 1952 году школа пилотов была переведена в Вернес, но в 1954 году главная авиабаза Орланда стала главной военно-воздушной базой в Центральной Норвегии, и большая часть вооруженных военно-воздушных сил (за исключением школы) перебралась в Орланд. [25]

Предыдущие аэропорты [ править ]

Гражданская авиация в Трёнделаге началась в 1937 году, когда Norwegian Air Lines (DNL) начала полеты на гидросамолете из Ильсвики и Йонсваннета в Тронхейме. Они были прекращены во время Второй мировой войны, но вновь использовались Королевскими военно-воздушными силами и Королевскими военно-воздушными силами Норвегии летом 1945 года. Они были прекращены в ноябре из-за погодных условий и вывода британских ВВС. В следующем году DNL снова запустила услуги, на этот раз из Hommelvik . Зимой маршрут не эксплуатировался. Служба выполнялась на летающей лодке Short Sandringham в Осло и Северную Норвегию, а также на Junkers Ju 52.в Западную Норвегию. Двигавшиеся на юг и север Сандрингэмс и Юнкерс встретились в Хаммельвике для обмена пассажирами. На пристани было место только для двух самолетов, поэтому третий самолет пришлось поставить на якорь во фьорде. В 1947 году в аэропорту было 3500 пассажиров. 2 октября 1948 года произошла авария в Буккене-Брюсе , в результате которой самолет Сандрингема разбился при посадке, в результате чего погибли 19 человек. В 1949 году в Скогне был построен резервный аэропорт , и людей доставляли из Хоммельвика в Скогн по линии Нурланда на случай использования резервного аэропорта. DNL стала частью Scandinavian Airlines System (SAS) в 1951 году - в прошлом году она использовала Hommelvik. Vestlandske Luftfartsselskap продолжала использовать Hommelvik еще несколько лет.[26] Braathens SAFE начали свой маршрут из аэропорта Осло, Форнебу через аэропорт Хамар, Штафсберг и аэропорт Рёрус 18 августа 1953 года. Однако они решили использовать свои de Havilland Herons из аэропорта Тронхейма, Ладе , всего в нескольких километрах от города. центр, в дни с ясной погодой. Braathens SAFE перевела все службы в Вернес в 1956 г. [27]

Гражданское учреждение [ править ]

Второй терминал, с 1965 г., в 2009 г.

После Второй мировой войны в Вернесе была только авиация общего назначения , организованная двумя клубами, Værnes flyklubb и NTH flyklubb. С 1 августа 1946 года по 31 июля 1947 года из Вернеса было совершено 1221 взлет, в основном летом. В период с 1946 по 1947 год аэропорт использовался как пастбище для овец. Первый регулярный рейс был введен на Douglas DC-3, который эксплуатировала DNL в Осло зимой 1947–1948 годов. Хотя изначально клиентов было много, из-за отсутствия достаточного количества противообледенительных средств регулярность их посещения снизилась, а количество клиентов сократилось. В следующем году маршрут не открывался. [28]

Управление воздушным движением в Вернесе было создано в 1946 году после того, как военно-воздушные силы отправили персонал в Соединенное Королевство для обучения. Администрация электросвязи взяла на себя ответственность за радиоустановки, а ответственность за метеорологические службы перешла к Норвежскому метеорологическому институту . Центр управления воздушным движением в Тронхейме также был создан для наблюдения за всем воздушным пространством над центральной Норвегией. В 1955 году на башне управления был построен стеклянный купол, благодаря которому было намного лучше видно аэродром. [29]

Перед Второй мировой войной Хеймдаль был предложен в качестве местоположения основного аэропорта Тронхейма. Строительство началось с дренажных и земляных работ, но эти работы были прерваны войной. В связи с крупными инвестициями, сделанными Люфтваффе в Вернес, в 1947 году была создана комиссия, чтобы выяснить, следует ли выбрать Вернес или Ладе. Комиссия единодушно рекомендовала Вернес, подчеркнув, что размер аэропорта достаточен для удовлетворения всех гражданских и военных потребностей в обозримом будущем, и подчеркнула близость к железной дороге и шоссе. Однако комиссия рекомендовала сохранить Хеймдаль и Ладе как возможности для будущего расширения. Когда вопрос обсуждался в парламенте , несколько членовПостоянный комитет по транспорту и коммуникациям сосредоточился на большом расстоянии до Тронхейма, но низкие потребности в инвестициях (оговоренные в 1,3 миллиона норвежских крон для необходимых инвестиций в навигацию и управление воздушным движением) убедили парламент, который принял закон в пользу Вернеса 10 июня 1952 г. [30 ]

ВПП 09; гражданские терминалы расположены справа (юг). Взлетно-посадочная полоса была увеличена до нынешней длины в 1961 году после того, как во фьорде была сооружена искусственная земля.

В 1956 году НАТО одобрило планы по финансированию Вэрнеса за счет своего плана инвестиций в инфраструктуру, после отклонения предложений по Хеймдалю. Расходы оцениваются в 27,4 миллиона норвежских крон и позволят расширить взлетно-посадочную полосу для поддержки реактивных самолетов . Такое расширение уже было выполнено на главной авиабазе Орланд, но НАТО хотела иметь две военные авиабазы ​​таких размеров в Центральной Норвегии. Взлетно-посадочная полоса восток-запад должна была быть увеличена до 2 400 метров (7 900 футов); первоначальные предложения предусматривали расширение территории на восточной стороне, но вместо этого министерство обороны хотело расширить сторону фьорда, чтобы уменьшить экспроприацию.расходы. Это потребовало сложной программы гражданского строительства, поскольку железная дорога и шоссе должны были проходить под взлетно-посадочной полосой в туннелях, а во фьорде должен был быть построен искусственный остров, а устье реки Стьордал было отклонено. [31]

В 1952 году компания SAS переместила свои гидросамолеты в Вернес, а через два года начала летать по маршруту из аэропорта Осло, Форнебу через Тронхейм в аэропорт Будё, используя самолет Saab 90 Scandia . Первый терминал представлял собой половину казармы площадью 100 квадратных метров (1100 квадратных футов), расположенной рядом с военным ангаром. В 1956 году Braathens SAFE переместила свои услуги из Ладе в Вернес, сделав терминал слишком маленьким для своих нужд. Вся казарма была сдана в эксплуатацию в 1958 году, увеличив площадь вдвое. [32] Braathens SAFE первоначально обслуживал рейсы в Тронхейм из аэропорта Осло, Форнебу с пересадками в аэропорту Хамар, Штафсберг, а с 1957 года - в аэропорту Рёрус, используя самолеты de Havilland Heron . [33]Концессия на маршрут из Бергена через новый аэропорт Олесунн, Вигра - Тронхейм, была предоставлена ​​компании Braathens SAFE с 1958 года. [34] Braathens SAFE затем также начал использовать турбовинтовые двигатели Fokker F-27 , сначала на маршруте Осло, но позже и позже. маршрут Западного побережья. Когда они были полностью введены в эксплуатацию, обслуживание Хамара было прекращено. [35]

Старая диспетчерская вышка 1999 года, снесена.

В 1957 году парламент начал новый процесс рассмотрения Хеймдаля в качестве основного аэропорта, отчасти потому, что авиакомпании и Управление гражданской авиации заявили, что, по их мнению, Вернес недостаточен. Однако более высокие затраты - из-за плохого состояния грунта и существующей инфраструктуры в Вернесе, оцениваемые в 150 миллионов норвежских крон - вынудили парламент поддержать Вернес. Поэтому строительство новой взлетно-посадочной полосы началось в январе 1959 года, и работы были переданы компании Selmer в субподряд. Сначала был построен искусственный полуостров, затем была перенесена дельта реки Стьордал, а затем был построен туннель вокруг шоссе и железной дороги. Наконец, взлетно-посадочную полосу можно было построить сверху, и строительство завершилось 21 октября 1961 года [36].В 1963 году в аэропорту было 115 000 пассажиров, а в следующем году их число увеличилось до 195 000. В том же году SAS начала использовать на своем маршруте реактивный самолет Sud Aviation Caravelle . [37]

Парламент принял закон о строительстве нового терминала площадью 2 000 квадратных метров (22 000 квадратных футов) в 1964 году, который открылся 5 декабря 1965 года. В следующем году Видеро начал полет на гидросамолете из Вернеса в Намсос , Рёрвик , Броннёйсунд , Санднессьен , Мо и Рана и Будё. Для обслуживания гидросамолетов в Аду устроили причал . 1 июля 1968 года в Гельгеланде открылись четыре аэропорта : аэропорт Намсос, Хёкнесёра , аэропорт Брённёйсунн, Брённёй , аэропорт Санднесшёэн, Стокка и аэропорт Мо-и-Рана, Рёссволл . Их обслуживал Видероэ с наземных самолетов.de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . [38] С 1 апреля 1967 г. Braathens SAFE было разрешено расширить свои услуги на западном побережье на север до Будё и Тромсё. [39] Начиная с 1969 года, Браатенс представил реактивный самолет Боинг 737-200 для обслуживания в Осло и реактивный самолет Fokker F-28 для обслуживания Западного побережья. [40] В 1975 году была построена третья диспетчерская вышка, расположенная прямо перед (еще не построенным) Терминалом А. [41]

Старая регистрация в Терминале B. Последний раз использовалась для чартерных рейсов до 2013 года, а с 1982 по 1994 год была основной.

В 1976 году чартерные самолеты начали летать в Тронхейм после того, как казармы были перестроены для облегчения пограничного контроля. Было сделано несколько планов по созданию лагерного терминала, но они были отложены. В конце 1970-х годов взлетно-посадочную полосу расширили и построили новую рулежную дорожку. [42] Braathens SAFE открыл новый ангар площадью 2750 квадратных метров (29 600 квадратных футов) в 1979 году. [13] Третий терминал открылся как расширение старого в мае 1982 года. Его площадь составляла 5 500 квадратных метров (59 000 квадратных футов). старый терминал был преобразован в кафетерий. Из-за резкого увеличения трафика новый терминал быстро стал слишком маленьким. [42]В 1985 и 1986 годах был произведен капитальный ремонт главной взлетно-посадочной полосы; его разобрали, положили новый фундамент и поверхность. Был построен ряд новых военных зданий, а также шесть стендов для больших грузовых самолетов и новая топливная система. [43] В 1988 году на терминале были установлены небольшие приспособления, в том числе новые туалеты и более длинные багажные ремни. [42] С 1986 года Braathens SAFE списала свой Fokker F-28, а маршрут Западного побережья до Мольде был передан в субподряд компании Busy Bee , которая начала обслуживать Вернес на своих самолетах Fokker F-27 , а затем и Fokker 50 . [44] В 1992 году SAS Cargo построила объект площадью 1440 квадратных метров (15 500 квадратных футов). [13]После банкротства Busy Bee региональные службы были переданы Norwegian Air Shuttle с 22 января 1993 года. [45] [46]

Четвертый терминал и дерегулирование [ править ]

Четвертый и нынешний терминал внутренних авиалиний был открыт 15 ноября 1994 года. На площади 15 000 квадратных метров (160 000 квадратных футов) он имел семь выходов, пять из которых имели мосты. В июле 2012 года на двух оставшихся воротах были установлены мосты. [47] Вернес стал первым аэропортом в Северных странах с железнодорожной станцией в терминале, когда открылась станция аэропорта Тронхейма. В марте 1996 года старый терминал был назван Терминалом B, и все международные рейсы были перенесены туда. Новая рулежная дорожка, которая расширила всю взлетно-посадочную полосу, была открыта в 1999 году после того, как было создано больше искусственных земель и построен второй туннель для шоссе и железной дороги. [48]

Новый терминал

Аэропорт Осло, Гардермуэн открылся 8 октября 1998 года, заменив перегруженный Форнебу. Впервые авиакомпания может получить достаточное количество посадочных мест, чтобы бросить вызов SAS и Braathens на внутренних рейсах. Носитель недорогого цвета воздух был создан и начал полеты из Осло в Тронхейм , используя Boeing 737-300 самолетов. [49] SAS и Braathens также увидели возможность увеличить частоту рейсов, и три авиакомпании между ними открыли 39 ежедневных рейсов. Это сделало маршрут четвертым по загруженности в Европе по количеству самолетов. В течение этого периода из Вернеса ежедневно отправлялось 84 отправления по всем направлениям. [50]Color Air объявила о банкротстве 27 сентября 1999 года [51], положив конец ценовой войне, которая обошлась авиакомпаниям в 3 миллиарда норвежских крон. [52]

К апрелю 2000 года количество рейсов основных авиакомпаний сократилось до уровня, меньшего, чем до открытия Gardermoen, с 75 ежедневными вылетами. Из Браатенса было 33 ежедневных вылета, у SAS - 22, а из Видероэ - 20. Из рейсов Браатенса 14 направлялись в Осло, 15 - в города на западном побережье (из которых четыре выполнялись Norwegian Air Shuttle) и четыре - в Будё, Харстад / Нарвик и Тромсё. SAS выполняла 15 ежедневных рейсов в Осло, а восемь - в Будё, Харстад / Нарвик и Тромсё. Один рейс был до их главного хаба в Копенгагене. Это был последний год, когда SAS использовала DC-9 в Тронхейме, постепенно добавляя самолеты Boeing 737 Next Generation , а иногда и MD-80. У Видероэ было 15 ежедневных рейсов в порты КВП в Хельгеланде и пять рейсов в Сандефьорд. [50]

Два самолета Widerøe Dash 8 в Терминале А; Q400 используется для Sandefjord и -100 используется для Mo i Rana

В 2002 году SAS приобрела Braathens, и две компании согласовали свои маршруты. Все рейсы из Тронхейма в Осло-Гардермоэн были взяты на себя компанией SAS, которая увеличилась до 23 вылетов в день в каждом направлении. Это включало 30-минутный интервал с 06:30 до 09:30 и с 15:30 до 19:00. Это сделало маршрут Тронхейм – Осло самым загруженным в стране. Маршруты на север были взяты на себя Браатенсом, который увеличил количество поездок до Будё до шести в день с пересадкой на север. Ежедневная поездка с Braathens в Харстад / Нарвик была заменена поездкой в ​​оба конца с SAS Commuter. Браатенс сохранил маршруты на западное побережье, с двумя рейсами на Олесунн и семью на Берген. Кроме того, Norwegian Air Shuttle продолжила два рейса в Мольде. [53] В 2004 году SAS и Braathens объединились вСАС Браатенс . [54] В 2007 году авиакомпания снова сменила название на Scandinavian Airlines. [55]

С 1 сентября 2002 года Norwegian Air Shuttle превратилась из региональной авиакомпании в бюджетного перевозчика и начала соревноваться на маршруте в Осло. [56] С 5 мая 2003 года Norwegian открыла ежедневные внутренние рейсы в Тромсё , [57] с 17 апреля 2004 года они ввели два еженедельных рейса в Прагу , Чешская Республика , и с 26 июня в Дубровник , Хорватия . [58] С 30 октября Norwegian ввел один еженедельный рейс в Мерсию , Испания, [59] с 4 ноября они ввели пять еженедельных рейсов в лондонский аэропорт Станстед , Великобритания. [60]В 2005 году Терминал B подвергся серьезной модернизации, в результате чего пассажирская площадь увеличилась на 1 000 квадратных метров (11 000 квадратных футов). Аэропорт также был перестроен под стопроцентный контроль безопасности. Терминал получил новый пограничный контроль для рейсов в страны за пределами Шенгенской зоны и магазин беспошлинной торговли как для вылетающих, так и для прибывающих пассажиров. [61] Была также построена новая диспетчерская вышка высотой 55 метров (180 футов). [19]

Выходы 33 и 34 в Терминале А

С 7 января 2006 года Norwegian начал сезонное зимнее сообщение в Зальцбург , Австрия; [62] с 7 мая 2006 г. они ввели одно еженедельное сообщение в Ниццу , Франция; [63] 1 апреля 2008 г. они начали две еженедельные поездки туда и обратно в Варшаву , Польша; [64] а с 1 июня 2008 года норвежский ввел один ежедневный вечерний рейс в Будё и Тромсё. [65] В 2009 году открылась новая крытая автостоянка на 1 200 машиномест. Он заменил участок на 225 парковочных мест и стоил 125 миллионов норвежских крон. [66] В том же году открылись отель Radisson Blu стоимостью 220 миллионов норвежских крон и новое пожарное депо за 80 миллионов норвежских крон.[19] С 31 октября 2009 года Norwegian начал еженедельное обслуживание в Лас-Пальмас , Испания. [67] 31 января 2010 года компания SAS провела последний рейс в Мольде. В качестве компенсациибыла созданакомпания Krohn Air, базирующаяся в Мольде, которая 3 февраляначнет полеты между Вернесом и аэропортом Мольде в Орё насамолетах Dornier 328, принадлежащих компании Sun Air of Scandinavia . [68] [69] На 22 февраля 2010 года Nextjet начался два ежедневных обходов в Ор Эстерсунд аэропорт и аэропорт Стокгольм-Бромме в Швеции. [70]Эта связь оборвалась в том же году. Scandinavian уже выполнял рейсы в Стокгольм. С 28 марта 2010 года Norwegian перенесла свои три еженедельных рейса в Лондон из Станстеда в лондонский аэропорт Гатвик . [71] С 10 июня по 30 августа 2010 года Icelandair выполняла два еженедельных рейса в международный аэропорт Кефлавик с использованием самолетов Boeing 757 . [72]

Среди международных направлений, работающих в 2018 году, но не в 2010 году, - Таллинн, Краков и Гданьск.

Будущее [ править ]

Зона вылета в Терминале А

В генеральном плане от 2006 года Avinor определила несколько ключевых вопросов развития, направленных на увеличение пропускной способности аэропорта. Что касается Терминала А, в планах содержится призыв сохранить существующую структуру и постепенно расширять ее на запад, в конечном итоге переходя через железную дорогу по водопропускной трубе.. Вдоль участка между железной дорогой и шоссе планируется построить южный пирс, изнутри которого обращены непосредственно к железной дороге, а снаружи будут стоять стоянки самолетов. В ближайшей перспективе это планируется с шестью трибунами для региональных самолетов, с одноэтажным зданием. Остальные трибуны, которые в настоящее время используются для региональных самолетов, будут затем преобразованы в международные ворота. Хотя Avinor заявляет о необходимости расширения Терминала B, конкретного решения не найдено, отчасти из-за нехватки места в этом районе, хотя это можно частично исправить, удалив авиацию общего назначения из этого района. [73]

На обоих концах взлетно-посадочной полосы рулежная дорожка заканчивается в 150 метрах (490 футов) от начала взлетно-посадочной полосы, вынуждая воздушные суда, которым требуется полная длина, отступать. Расширение рулежных дорожек могло бы решить эту проблему. [74] Как в терминалах A, так и в терминалах B потребуются двойные рулежные дорожки. Это приведет к недостаточному пространству для авиации общего назначения в ее нынешнем местоположении, и это было предложено перенести на восток мимо военных объектов. Несколько авиакомпаний, в частности Helitrans, указали на потребность в дополнительных площадях. Были внесены предложения о создании вертолетной площадки для полетов к нефтяным платформам на норвежском континентальном шельфе . [75]Военные предложили засыпать большую часть дельты реки в западном конце взлетно-посадочной полосы и переместить туда часть грузов и вертолетов, но экологические проблемы были высказаны, в частности, Avinor. Стоимость создания доступа к искусственной земле также высока. [76] К 2050 году может потребоваться вторая параллельная взлетно-посадочная полоса для удовлетворения спроса, и первоначальные планы предусматривают создание взлетно-посадочной полосы длиной 1199 метров (3934 фута), которая будет использоваться авиацией общего назначения, региональными авиакомпаниями и вертолетами. [74]

Boeing 737-600 из Scandinavian Airlines

В период с 2009 по 2011 год Avinor расширяет взлетно-посадочную полосу на 150 метров (490 футов) в глубину фьорда. Массы, используемые для этого, поступают от строительства близлежащего туннеля Гевингосен на линии Нурланд, что поможет сократить время в пути по железной дороге аэропорта до Тронхейма и увеличить частоту. [75] [77] После завершения линия может быть электрифицирована. Начались работы по строительству шоссе E6 на север до четырехполосного шоссе в 5 км (3,1 мили) от Вэрнеса мимо Стьёрдала. Его планируется завершить в 2013 году. [78] [ требуется обновление ]

В 2016 году некоторые политики предложили изменить название международного аэропорта Ада , учитывая, что Æ может быть менее подходящим в названии международного аэропорта с той же проблемой при использовании названия муниципалитета и близлежащей деревни Стьёрдал, поэтому использование названия ближайшего Village Hell , которую легко записать на иностранной клавиатуре, может быть хорошей идеей. [79] Интернет-голосование на сайте газеты поддержало это. [80] Название не было изменено (по состоянию на 2021 год), но на английском языке аэропорт чаще всего называет себя «Аэропорт Тронхейма». [81]

Авиакомпании и направления [ править ]

Обзор [ править ]

Widerøe - региональная авиакомпания, которая использует самолеты Dash 8 для выполнения маршрутов с юга на север в Норвегии. На севере Видероэ использует аэропорт Тронхейма в качестве узла для обслуживания шести аэропортов в Норд-Трёнделаге и Хельгеанде в соответствии с контрактами на оказание государственных услуг с Министерством транспорта и коммуникаций Норвегии . [82] [83] Scandinavian Airlines - авиакомпания, выполняющая большинство внутренних рейсов в Тронхейм. Основной маршрут - к центру в Осло; дополнительные рейсы выполняются в Берген, Будё, Ставангер, Тромсё и Олесунн, все на самолетах Boeing 737 и CRJ900 . На международном уровне он обеспечивает еженедельные рейсы вАликанте , 2 раза в день до своего хаба в Стокгольме и 2-3 раза в день до хаба в Копенгагене . [84] Norwegian Air Shuttle - это бюджетная авиакомпания, которая выполняет основные внутренние рейсы в Осло, Берген, используя самолеты Boeing 737. Он обеспечивает ряд международных рейсов. Большинство из них работают всего несколько раз в неделю. Norwegian выполняет рейсы по одиннадцати европейским направлениям в шести странах. [85] [86]

KLM работает три ежедневных рейса в его ступицу в Амстердаме от региональной дочерней компании KLM Cityhopper использования Embraer 175 / 190 самолетов. [87] airBaltic также планирует выполнять 2 еженедельных рейса в свой хаб в Риге на самолетах Airbus A220 с июля 2021 года. Wizz Air выполняет 3-4 еженедельных международных рейса в Гданьск и Краков на самолетах A320 и A321, а также внутренние рейсы в Бодо. , Ставангер и Тромсё и ежедневные рейсы в Осло. Аэропорт также обслуживается многочисленными чартерными авиакомпаниями.

Наземное обслуживание обеспечивается Aviator Airport Alliance, Widerøe Ground Handling . [88] [89]

Пассажир [ править ]

АвиакомпанииНаправления
Aegean Airlines Сезонный чартер: Ханья , [90] Родос [90]
airBaltic Сезонно: Рига (начало 3 июля 2021 г.) [91]
Evelop Airlines Сезонный чартер: Гран-Канария , [92] Пальма-де-Майорка [92]
Finnair Хельсинки (возобновление работы 31 октября 2021 г.) [93]
KLM Амстердам
Норвежский воздушный шаттл [94] Аликанте , Берген , Гданьск , Краков , Лондон – Гатвик , Осло , Рига
Сезонно: Дубровник , Гран-Канария , Мурсия , Ницца , Сплит
Сезонный чартер: Анталия , [90] [95] Ханья , [90] Гран-Канария , [90] Пальма де Майорка , [90] Родос , [90] Тенерифе – Юг [90]
Скандинавские авиалинии Олесунн , Берген , Будё , Копенгаген , Осло , Ставангер , Стокгольм-Арланда , Тромсё
Сезонно: Аликанте , Сплит
Сезонный чартер: Анталия , [95] Бургас , [90] [95] Ханья , [96] Гран-Канария , [90] [ 96] Ларнака , [90] [92] Родос , [96] Санторини , [96] Сплит [96]
Санкласс Эйрлайнз [92] Сезонный чартер: Анталия , Ханья , Гран-Канария , Пальма-де-Майорка , Родос , Тенерифе – Юг , Варна.
Widerøe Берген , [97] Будё , Броннёйсунд , Харстад / Нарвик , Кристиансанн , Му-и-Рана , Мушёэн , Намсос , Осло , Рёрвик , Сандефьорд , Санднессьён , Тромсё
Wizz Air Будё , Гданьск , Краков , Осло , Ставангер , Тромсё

Груз [ править ]

АвиакомпанииНаправления
Амапола Флайг [98] Осло
Swiftair [99] Олесунн , Осло

Статистика [ править ]

Часть зоны регистрации в Терминале А

Аэропорт Тронхейма является единственным основным аэропортом в Трёнделаге , и имеет площадь водосбора из 310000 людей, в том числе большинства Норда-Трёнделаг и Сёр-Трёнделаге . Для международных рейсов зона обслуживания немного больше и включает в себя части Нордмёре , Хельгеланда и Ямтланда в Швеции. [7] В 2009 году аэропорт Тронхейма обслужил 3 926 461 пассажира, 4898 тонн (4821 длинную тонну; 5399 коротких тонн) грузов и 57 912 рейсов самолетов по сравнению с 2008 годом. Аэропорт занимает четвертое место в Норвегии после аэропорта Осло, Гардермуэн , аэропорта Бергена, Флесланд и аэропорт Ставангера, Сола . [100]Самый загруженный маршрут - в Осло, который был самым загруженным внутренним маршрутом и десятым по загруженности маршрутом в Европейской экономической зоне в 2008 году. [101]


См. Исходный запрос Викиданных и источники .


Самые загруженные европейские маршруты из Вернеса (2008)
КлассифицироватьГородПассажирыАвиакомпания
1Осло-Гардермоэн, Осло1,618,940Норвежский воздушный шаттл , Скандинавские авиалинии
2Берген-Флесланд, Хордаланн408 897Норвежский воздушный шаттл , Скандинавские авиалинии
3Будё, Нурланд296 878Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines , Видероэ
4Копенгаген, Дания114 381Норвежский воздушный шаттл , Скандинавские авиалинии
5Олесунн-Вигра, Мёре-ог-Ромсдал94 726Krohn Air , Scandinavian Airlines , Видероэ
6Осло-Торп, Вестфолл92 195Норвежский воздушный шаттл , Видероэ
7Амстердам, Нидерланды90 836KLM , KLM CityHopper
8Brønnøysund-Brønnøy, Nordland69 590Widerøe
9Ставангер-Сола, Рогаланд65 260Скандинавские авиалинии
10Mosjøen-Kjrstad, Nordland47046Widerøe

Наземный транспорт [ править ]

Станция аэропорта Тронхейма в терминале аэропорта расположена на линии Nordland , здесь идет поезд класса 93 NSB ; на заднем плане - отель Radisson Blu в аэропорту .

Железная дорога [ править ]

Железнодорожный транспорт предлагается от станции аэропорта Тронхейма. Платформа находится примерно в 190 метрах (620 футов) от места регистрации в терминале [102], а станция - в 33 км (20,5 миль) от центрального вокзала Тронхейма. [103] В терминале аэропорта есть автомат по продаже билетов. [104] Пилотируемые билеты продаются на борту за дополнительную плату, а не на вокзале.

Норвежская государственная железная дорога работает как пригородная и экспрессы в аэропорте и Тронхейм. [105] В каждом направлении есть три ежедневных экспресса: один до Му-и-Рана и два до Будё. Один из поездов Будё - ночной . Время в пути до Му-и-Раны составляет 6 часов, а до Будё - 9 часов 5 минут. [106] Служба Мо и Рана обслуживается поездами класса 93 , а служба Будё - поездами Di 4 . [107]

Троннелаг Commuter Rail предлагает почасовые услуги в каждом направлении: в северном направлении к Стейнхьере и на юг в Тронхейм и Lerkendal . В часы пик частота удваивается. Время в пути до Тронхейма - 38 минут, а до Леркендала - 51 минута. На север время в пути до Левангера составляет 48 минут, до Вердаля 1 час 2 минуты и до Стейнхьера 1 час 26 минут. [108] Пригородные поезда обслуживаются поездами класса 92 . [109]

Поезда из Эстерсунда , Швеция ( линия Meråker / центральная линия ) останавливаются на станции Hell , где пассажиры могут пересесть на поезд или пройти 1,5 км (1 милю) до терминала аэропорта.

Дорога [ править ]

Автобус в аэропорту в устаревшей ливрее с бывшими логотипами SAS Braathens (переименован в SAS Norge) и Klæburuten (объединен с Nettbuss)

Аэропорт расположен на европейских трассах E6 и E14 . Аэропорты соединяются с Норвежской национальной дорогой 705 через кольцевую развязку, которая снова соединяется с E6 на перекрестке с разным уровнем дороги в 300 метрах (980 футов). E6 одновременно идет на север по мосту для самолетов под взлетно-посадочной полосой; на юг E6 проходит как двухполосная автомагистраль, а также платная дорога мимо Тронхейма. E14 отклоняется от E6 в Stjørdal, в 2 км к северу от аэропорта. [110] В аэропорту есть 3 000 платных парковочных мест, обслуживаемых Европарком , как крытых, так и открытых. [111] Предлагается прокат автомобилей, [112] и такси. [105]

Nettbuss управляет автобусами- экспрессами Flybussen Airport Express от четырех до шести раз в час (каждые 10 минут в часы пик) до центра Тронхейма , останавливаясь у крупных отелей, центрального вокзала Тронхейма и терминала Мункегата . [105] Unibuss управляет конкурирующим Værnesekspressen . Nettbuss управляет городскими и региональными автобусами до Сельбу и Оппдала от автобусной остановки в Hell Center - в пяти минутах ходьбы от аэропорта. [113] TrønderBilene управляет автобусами Bussekspress в NOR-WAY до Намсоса.. [114] Rica Hell Hotel управляет маршрутным автобусом от терминала до отеля, хотя отель находится в нескольких минутах ходьбы (800 м / 2500 футов). [10]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • Рейс 139 Braathens SAFE произошел 21 июня 1985 года, когда Boeing 737-200 из Braathens SAFE, следовавший из Вернеса в аэропорт Осло, Fornebu был угнан пьяным студентом, который потребовал разговора с премьер-министром и министром юстиции. Самолет приземлился в Форнебу, и угонщик в конце концов сдал пистолет в обмен на еще пива. В результате инцидента никто не пострадал. [115] [116]
  • 23 февраля 1987 года самолет Douglas DC-9 компании Scandinavian Airlines, приземлившийся в Вернесе на пути из аэропорта Будё, был списан после жесткой посадки на взлетно-посадочную полосу. Это было вызвано высокой скоростью снижения из-за того, что пилот прервал контрольную карту посадки и забыл включить интерцепторы. В аварии никто не погиб. [117]
  • 14 октября 2012 года самолет Boeing 737-800, выполнявший рейс 733 авиакомпании Corendon Airlines, выполнявший регулярный пассажирский рейс между аэропортом Анталии и Тронхеймом, получил повреждение корпуса после того, как самолет загорелся во время столкновения с выходом на посадку в Анталии. При эвакуации пострадали 27 пассажиров. Причина была установлена ​​в коротком замыкании в панели капитанской кабины возле кислородного баллона. [118]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б "ENVA - Тронхейм / Вернес" (PDF) . AIP Norge / Норвегия . Авинор. 31 мая 2012 г. AD 2 ENVA. Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2012 года . Проверено 28 августа 2012 года .
  2. ^ "Статистика пассажиров от Avinor" (XLS) . Авинор . Проверено 9 апреля 2012 года .
  3. ^ "Статистика движения самолетов от Avinor" . Авинор. Архивировано 29 августа 2012 года из оригинала (xls) . Проверено 9 апреля 2012 года .
  4. ^ "Статистика грузов от Avinor" . Авинор. Архивировано 29 августа 2012 года из оригинала (xls) . Проверено 9 апреля 2012 года .
  5. ^ "Список наиболее загруженных пассажирских авиамаршрутов" , Википедия , 8 июня 2019 г. , данные получены 9 июня 2019 г.
  6. ^ "Аэропорт Тронхейма" . Проверено 25 февраля 2021 года .
  7. ^ a b Avinor (2006): 8
  8. ^ Avinor (2006): 19
  9. ^ Avinor (2006): 7
  10. ^ а б "Рика Адский Отель" . Отели Рика. Архивировано из оригинала 5 января 2010 года . Проверено 1 февраля 2010 года .
  11. ^ Avinor (2006): 41
  12. ^ Avinor (2006): 24-25
  13. ^ a b c Avinor (2006): 27–28
  14. ^ "GA-трафик" . Авинор . Архивировано из оригинала 8 июня 2009 года . Проверено 1 февраля 2010 года .
  15. ^ Avinor (2006): 19-21
  16. ^ Avinor (2006): 22
  17. ^ Avinor (2006): 24
  18. ^ Avinor (2006): 20
  19. ^ a b c Prøven, Лене-Мари (3 октября 2009 г.). "En Milliard крон er sprøyttet inn i Trondheim Lufthavn Vrnes". Trønder-Avisa Pluss (на норвежском). С. 12–17.
  20. ^ Avinor (2006): 8-10
  21. ^ Hovd (2000): 17-22
  22. ^ Hovd (2000): 80-90
  23. ^ Hovd (2000): 116-126
  24. ^ Ховд (2000): 301
  25. ^ Hovd (2000): 133-172
  26. ^ Hovd (2000): 306-308
  27. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 116-117
  28. ^ Hovd (2000): 308-309
  29. ^ Hovd (2000): 299-303
  30. ^ Hovd (2000): 172-173
  31. ^ Ховд (2000): 173
  32. ^ Hovd (2000): 309-310
  33. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 104-108
  34. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 112
  35. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 118-120
  36. ^ Hovd (2000): 176-177
  37. ^ Hovd (2000): 310
  38. ^ Ховд (2000): 312-313
  39. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 165-172
  40. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 180-182
  41. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 302
  42. ^ а б в Ховд (2000): 313–315
  43. ^ Hovd (2000): 210-211
  44. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 280-283
  45. ^ "Norwegian Air Shuttle på ruinene etter Busy Bee" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 января 1993 г.
  46. ^ Valderhaug, Rune (28 января 1993). "Nytt selskap flyr fra Bergen". Bergens Tidende (на норвежском языке).
  47. ^ "Nye helbroer på utgang 36 og 37" (на норвежском языке). Авинор . Архивировано из оригинального 23 февраля 2013 года . Проверено 18 августа 2012 года .
  48. ^ Hovd (2000): 315-316
  49. ^ Lillesund Гейр (5 августа 1998). "Mange ledige seter Oslo-Ålesund" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . п. 10.
  50. ^ a b Вестмо, Бьярне (27 апреля 2000 г.). «Trafikken på Værnes tilbake til fortiden». Adresseavisen (на норвежском языке). п. 19.
  51. ^ «Color-avviklingen: - Som en bombe på de ansatte» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 сентября 1999 г.
  52. ^ "Flyselskapene tapte milliarder" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 1 февраля 2000 г.
  53. ^ Vestmo, Бьерн (14 февраля 2002). "Blir Norges travleste flyrute". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 37.
  54. ^ Lillesund Гейр (10 марта 2004). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . п. 24.
  55. ^ "SAS Braathens endrer navn til SAS Norge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 апреля 2007 г.
  56. ^ "Берген, Тронхейм и Тромсё 1 сентября, Ставангер 8 сентября" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл . 2004. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 31 января 2010 года .
  57. ^ "Tre nye ruter innenriks" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл . 2004. Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 года . Проверено 31 января 2010 года .
  58. ^ "Норвежский med flere nye lavpris-ruter" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл . 2004. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 31 января 2010 года .
  59. ^ "Норвежский med ny direkterute фра Тронхейм" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл . 2004. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 31 января 2010 года .
  60. ^ "Norwegian med ny rute: Trondheim-London Stansted" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл . 2004. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 31 января 2010 года .
  61. ^ Avinor (2006): 27
  62. ^ "Норвежский med ny rute - Тронхейм-Зальцбург" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл . 9 июня 2005 года Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 31 января 2010 года .
  63. ^ "Норвежский утвидер мед ные рутер тиль Миддельхавет" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл . 9 ноября 2005 года Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 31 января 2010 года .
  64. ^ «Тронхейм - Варшава, начало 1 апреля» (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл . 30 января 2008. Архивировано из оригинала 15 февраля 2010 года . Проверено 31 января 2010 года .
  65. ^ "Flyforbindelsen mellom Trøndelag og Nord-Norge styrkes" . Авинор . 23 июня 2008. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 . Проверено 1 февраля 2010 года .
  66. ^ "Styret i Avinor har godkjent nytt P-Hus på Vrnes" . Авинор . 18 апреля 2008. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 . Проверено 1 февраля 2010 года .
  67. ^ "Норвежский åpner en rekke nye ruter fra Skandinavia i vinter: Ny direkteavgang fra Trondheim til Gran Canaria" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл . 1 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 2 -го января 2010 года . Проверено 31 января 2010 года .
  68. ^ Skjærvik, Линда (31 января 2010). "Ny flyrute mellom Trondheim og Molde" . Adresseavisen (на норвежском языке) . Проверено 1 февраля 2010 года .
  69. ^ Heiene, Марит (31 января 2010). "Krohn Air flyr Molde -Trondheim" . Romsdals Budstikke (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 1 февраля 2010 года . Проверено 1 февраля 2010 года .
  70. ^ Kilnes, Камилла (15 декабря 2009). "Fly til Østersund" . Adresseavisen (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 17 декабря 2009 года.
  71. ^ "Norwegian bytter flyplass i London - trønderne får lande på Gatwick" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл . 15 января 2010. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 31 января 2010 года .
  72. ^ Sæther, Торе (25 сентября 2009). «Остров Тиль в половину времени» . Adresseavisen (на норвежском языке) . Проверено 31 января 2010 года .
  73. ^ Avinor (2006): 40
  74. ^ a b Avinor (2006): 39
  75. ^ a b Avinor (2006): 42
  76. ^ Avinor (2006): 44
  77. ^ "Signerte samarbeidsavtale" . Авинор . 20 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 10 июня 2011 . Проверено 1 февраля 2010 года .
  78. ^ «E6 Trondheim - Stjørdal, parsell Stjørdal» (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Март 2009. Архивировано из оригинала 8 апреля 2009 года . Проверено 8 февраля 2010 года .
  79. ^ БОР НЕТ Международный аэропорт Ад
  80. ↑ Du lander jo i Stjørdal, ikke i Trondheim
  81. ^ ОБ АЭРОПОРТУ ТРОНДХЕЙМ
  82. ^ «Направления» . Widerøe . Архивировано из оригинала 23 декабря 2008 года . Проверено 1 февраля 2010 года .
  83. ^ «История» . Widerøe . Архивировано из оригинала 11 декабря 2007 года . Проверено 1 февраля 2010 года .
  84. ^ "Руткарт" . Скандинавские авиалинии . Архивировано из оригинального 28 июня 2012 года . Проверено 1 февраля 2010 года .
  85. ^ "Руткарт" . Норвежский воздушный шаттл . Архивировано из оригинального 26 октября 2010 года . Проверено 1 февраля 2010 года .
  86. ^ "Fly Bort" . Авинор . Архивировано из оригинального 21 июня 2010 года . Проверено 1 февраля 2010 года .
  87. ^ "KLM setter inn nytt fly på direkteruten Trondheim-Amsterdam" (на норвежском языке). Авинор . 29 июня 2009 года Архивировано из оригинала 10 июня 2011 . Проверено 1 февраля 2010 года .
  88. ^ "Frakt" (на норвежском языке). Авинор . 3 июня 2018 . Проверено 3 июня 2018 .
  89. ^ "Handlingagenter" (на норвежском языке). Авинор . 3 июня 2018 . Проверено 3 июня 2018 .
  90. ^ a b c d e f g h i j k "Только полет" . tui.no.
  91. ^ https://www.airbaltic.com/about/trave_information/timetable/s21_1012.pdf
  92. ^ a b c d "Полет" . Ving.no .
  93. ^ «Finnair открывает новый маршрут в Тронхейм в сотрудничестве с Wideroe, добавляет рейсы в Тромсо» . Finnair . Проверено 19 марта 2019 .
  94. ^ «Маршрутная карта» . norwegian.com .
  95. ^ a b c "Полет" . Назар.но .
  96. ^ a b c d e "Полет" . Apollo.no .
  97. ^ "НАЧИНАЕТСЯ ШИРОКИЙ ХАР Å FLY TRONDHEIM - БЕРГЕН" . envaspotter.net (на норвежском языке). 11 мая 2020.
  98. ^ "Amapola Flyg" (на норвежском языке). ENVASPOTTER . Дата обращения 11 августа 2020 .
  99. ^ "Swiftair" (на норвежском языке). ENVASPOTTER . Дата обращения 11 августа 2020 .
  100. ^ "Traffikkstatistikk 2009" . Авинор . Проверено 31 января 2010 года .[ мертвая ссылка ]
  101. ^ «Экономический кризис останавливает рост воздушного транспорта» (PDF) . Евростат . Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2010 года . Проверено 18 января 2010 года .
  102. ^ Avinor (2006): 33
  103. ^ "Værnes (Trondheim Lufthavn)" (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Проверено 21 октября 2017 года .
  104. ^ "Вернес (Тронхейм Люфтхавн)" . Норвежские государственные железные дороги . Проверено 21 октября 2017 года .
  105. ^ a b c «В / из аэропорта» . Авинор . Архивировано из оригинального 16 августа 2009 года . Проверено 30 сентября 2009 года .
  106. ^ "71 Тронхейм С-Будё" (PDF) . Норвежские государственные железные дороги . 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2011 года . Проверено 23 сентября 2009 года .
  107. ^ Forbord, Arne (18 февраля 2007). "Lok og vogner på Nordlandsbanen" . Helgeland Arbeiderblad (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 года .
  108. ^ "26 Steinkjer-Trondheim S-Røros" (PDF) . Норвежские государственные железные дороги . 2009 . Проверено 23 сентября 2009 года .
  109. ^ "Tar ikke med rullestoler". Трёндер-Ависа (на норвежском языке). 1 августа 2009 г.
  110. ^ Avinor (2006): 31
  111. ^ "Парковочные места" . Авинор . Архивировано из оригинального 30 сентября 2009 года . Проверено 30 сентября 2009 года .
  112. ^ "Bilutleie" (на норвежском языке). Авинор . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2010 года . Проверено 30 сентября 2009 года .
  113. ^ "Hellsenteret" (на норвежском языке). Nettbuss . Проверено 30 сентября 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  114. ^ «670 Ekspressbussen Namsos - Тронхейм» (на норвежском языке). TrønderBilene . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 30 сентября 2009 года .
  115. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 279
  116. ^ "21 июня 1985" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2009 года .
  117. ^ "23 февраля 1987" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 февраля 2010 года .
  118. ^ «Пассажирский самолет Boeing 737-8KN (WL), TC-TJK, получил существенные огневые повреждения кабины в аэропорту Анталии (AYT), Турция» .

Библиография [ править ]

  • Авинор (2006). «Masterplan Trondheim lufthavn, Værnes 2006–2015» (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 10 июня 2011 года.
  • Ховд, Руна (2000). Værnes — fra høvdingsete til storflyplass (на норвежском языке). Исторический городок Stjørdal и аэродром Вернес. ISBN 82-995464-0-0.
  • Tjomsland, Audun & Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 €: Mot all odds (на норвежском языке). Осло. ISBN 82-990400-1-9.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с аэропортом Тронхейм, Вернес, на Викискладе?

  • Вход Avinor в аэропорт Тронхейма, Вернес
  • Вход Avinor для Trondheim lufthavn, Værnes (на норвежском языке) (подробнее)
  • ENVASPOTTER , сайт для энтузиастов
  • Аэронавигационная карта и информация об аэропортах для ENVA в SkyVector
  • История аварий для TRD в Aviation Safety Network