Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Maule M-7-235C на тундровых шинах типа втулки

Тундры шина (UK: тундра шина ) является большими низким давлением в шинах используются на легких самолетах , чтобы операции по пересеченной местности. [1]

Распространенным вариантом шин для тундры является марка втулочного колеса. Эти шины включают внутреннюю камеру с клапаном, встроенным в боковую стенку, что позволяет шине работать при очень низких давлениях без риска срезания штока клапана и спуска шины. Шины низкого давления обеспечивают лучшую амортизацию и позволяют самолету приземляться на неровную поверхность, что не подходит для обычных шин. [2] [3] Bushwheels - обычная модификация самолетов для бездорожья . [4]

История [ править ]

Шина в тундровом стиле была изобретена независимо в разное время и в разных местах. В Северной Америке его после Второй мировой войны изобретение приписывают к канадскому Уэлленда Фиппс , [1] потенциально вдохновлен Goodyear Tire & Rubber Company до Второй мировой войны развитие «s своего собственного, похоже низкого давления„airwheel“как полный комплект колесных дисков и покрышек - согласно патенту США 1877360 , принадлежащему к типу « Musselman» , принадлежащему его первоначальному изобретателю Элвину Дж. Массельману, который был представлен американской публике в конце лета 1929 г. [5] и станет доступным в Соединенном Королевстве к 1930 г. [6]Первоначально он предлагался Goodyear в полностью надутом диаметре до 46 дюймов (117 см), с диаметром тридцати дюймов (76 см) в линейке Goodyear, имеющей размеры, аналогичные размерам, указанным в объявлении журнала British Flight , до доступного в настоящее время размера. шин тундры. [7]

Спустя почти двадцать лет после того, как оригинальный дизайн Musselman появился на рынке, Фиппс разработал и сконструировал свои собственные воздушные шины в период после Второй мировой войны и установил их на Piper PA-18 Super Cub . Затем Фиппс обеспечил воздушным транспортом большую часть арктического региона Канады. Позже он основал свою собственную авиакомпанию Atlas Aviation, которая эксплуатировала флот De Havilland Canada DHC-6 Twin Otters на шинах для воздушных шаров. Используя шины, DHC-6 компании Atlas наладили авиалинии в такие отдаленные районы, как Резольют, Нунавут и Гриз-Фьорд, Нунавут . [1]

Проблемы с летной годностью [ править ]

В Соединенных Штатах, и особенно на Аляске , шины для тундры различной конструкции часто устанавливались инспекторами Федерального управления гражданской авиации с разрешения местных властей. Эти утверждения обычно выдаются на основании визуальных проверок и не включают летные испытания. После ряда аварий с самолетами, оснащенных шинами для тундры, кульминацией которых стало большое количество осенью 1994 года, Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что шины для тундры были связаны с авариями. Начиная с апреля 1995 года FAA проводило летные испытания, чтобы определить, способствуют ли шины для тундры. [1]

В испытаниях использовался Piper PA-18-150 Super Cub, последовательно оснащенный пятью различными наборами шин, включая стандартные заводские шины и шины для тундры диаметром до 35 дюймов (89 см). ПА-18 эксплуатировался при разном весе и разном положении центра тяжести. [1]

Испытания на земле показали, что чем больше шина, тем больше ограничивается передняя видимость на земле, что имелся момент тангажа при опускании носом, когда шины касались земли при приземлении, особенно при посадке колеса , и эта шина для тундры -оборудованные самолеты имеют существенно худшие характеристики наземного обслуживания на асфальте. В воздухе использование шин для тундры снизило максимальную скорость, скороподъемность, угол подъема, дальность полета, полезную нагрузку и поля предупреждения о сваливании. [1]

Испытания не показали, что тундровые шины увеличивают скорость сваливания, но обнаружили, что из-за повышенного сопротивления в поворотах нос самолета имеет тенденцию чрезмерно опускаться при увеличении угла крена. Если пилот противодействует этой тенденции с помощью руля направления и останавливает самолет, самолет быстро входит в штопор . [1]

Пилоты кустов Аляски оспорили экспериментальные результаты, но в результате этих экспериментов Федеральное управление гражданской авиации потребовало, чтобы все установленные шины подпадали под действие Технического стандарта или утверждения производителя деталей , прошли летные испытания и должны были составить отчет о весе и балансировке, определяющий приемлемый полетный конверт. FAA также ограничило размер шин для тундры до 35 дюймов (89 см) в диаметре, [1] что на одиннадцать дюймов (28 см) меньше самого большого размера оригинальных шин Goodyear «airwheel», доступного в 1930 году.

Операторы [ править ]

До конца 20-го века тундровые шины в основном использовались операторами кустарников, летающими в отдаленных районах. В начале 21 века многие шины для тундры продавались пилотам-любителям. Билл Дункан, президент компании Alaskan Bushwheels, производителя шин для тундры, объясняет: [1]

«Это бэби-бумеры. Вот группа людей, которые потеряли свои рубашки на фондовом рынке после 11 сентября, но все еще имеют располагаемый доход и устали сидеть в офисе и смотреть на часы. Они выяснили, что свет служебный самолет - Super Cub, Husky, Maule или Scout, чтобы назвать четверку лучших, со временем сохранит свою ценность и может даже подорожать. И они хотят выйти на улицу и поиграть ». [1]

Чарльз Макдауэлл, пилот Aviat Husky, заявил:

Есть фактор крутости, плюс приятно иметь немного больше возможностей, чем вам может понадобиться ... Нам нужен прочный самолет, потому что он заставляет нас чувствовать себя немного более независимыми от инфраструктуры. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Ричфилд, Пол (сентябрь 2005 г.). "Нация тундровых покрышек" . Архивировано из оригинала 11 декабря 2005 года . Проверено 13 декабря 2009 года .
  2. ^ "Аляскинские Bushwheels" . Архивировано из оригинала на 1 мая 2014 года . Дата обращения 1 мая 2014 .
  3. ^ "Безумный пилот - Аляскинские колеса кустарника" . Архивировано из оригинального 2 -го мая 2014 года . Дата обращения 1 мая 2014 .
  4. ^ «База знаний бэккантри-пилота» . Архивировано 27 февраля 2019 года . Дата обращения 1 мая 2014 .
  5. ^ «Новое воздушное колесо теперь на рынке - устройство Goodyear покидает колеса» . Питтсбург Пресс . Питтсбург, Пенсильвания, США: The Pittsburgh Post-Gazette. 4 августа 1929 . Проверено 26 марта 2014 года .
  6. ^ "Flight Magazine, 4 апреля 1930 - Goodyear Air Wheel, стр. 404-405" . flightglobal.com . Flightglobal / Архив. 4 апреля 1930 года Архивировано из оригинала 31 декабря 2017 . Проверено 23 октября 2013 года .
  7. ^ "Планеры Alaska - Аляскинский Bushwheels - 29" Аляскинский Bushwheel» . Airframesalaska.com Планеры Alaska.. Архивации с оригинала на 31 января 2019 извлекаться. Январь 22, 2017 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Биплан Great Lakes 2T-1MS аэродрома Old Rhinebeck и моноплан Curtiss-Wright CW-1 Junior , оба оснащены оригинальными "воздушными колесами" Musselman / Goodyear, предшественниками шин для тундры (архивные файлы от 20 октября 2014 г.)