Turbo - Union RB199 — турбовентиляторный реактивный двигатель, разработанный и построенный в начале 1970-х годов компанией Turbo-Union , совместным предприятием Rolls-Royce , MTU и Aeritalia . Единственным серийным вариантом был Panavia Tornado .
RB199 возник в 1969 году в связи с необходимостью установки нового европейского многоцелевого боевого самолета (MRCA) под названием Panavia MRCA. [1] Требования к двигателю, чтобы соответствовать спецификации Panavia MRCA, были значительными улучшениями по сравнению с существующими двигателями в отношении тяговооруженности, расхода топлива и размера. Окончательный выбор двигателя для MRCA был сделан между новым европейским сотрудничеством Turbo Union с RB199 и Pratt & Whitney, предложившим JTF16. [2] Panavia MRCA позже будет называться Panavia Tornado .
Расширенные исследования двигателя в Bristol Siddeley уже были проведены для поддержки BAC / Dassault AFVG и были основаны на двухконтурной схеме Pegasus. В компании Rolls-Royce , где разрабатывался трехцилиндровый двигатель RB211, 3 вала считались лучшими. [3] Компания Rolls-Royce приобрела Bristol Siddeley в 1967 году, поэтому конфигурация RB199 была выбрана совместно с трехвальным двигателем.
Общая концепция дизайна для международной совместной программы, 3 вала и коэффициент двухконтурности (BPR) около 1,2, была выбрана Rolls-Royce. Степень двухконтурности была выбрана для дальнего действия и низкого расхода топлива, особенно при дроссельной заслонке. Выбранный BPR также дал более высокий наддув при повторном нагреве, чем при меньших значениях, используемых на аналогичных двигателях, таких как 0,4. [4] Дизайн отдельных модулей был разделен между Rolls-Royce, MTU и Fiat в соответствии с их существующим опытом. Например, компания Rolls-Royce разработала вентилятор, используя уменьшенные знания Pegasus. Они также сделали камеру сгорания, турбину высокого давления (ВД) и повторный нагрев. Для повторного нагрева использовались методы горения холодным воздухом, описанные Сотераном [5] .и которые были получены на основе их опыта работы с прямоточными воздушно-реактивными двигателями и сжиганием напорной камеры (PCB) в передних соплах Pegasus. [6] Fiat построил турбины для Viper, а также турбину низкого давления (LP), а также последнее сопло. MTU изготовил компрессор среднего давления (IP) и высокого давления (HP), турбину IP и реверсор тяги. [7]
Конструкция с тремя золотниками снижает степень повышения давления на каждом компрессоре [8] , поэтому не требуются регулируемые статоры. Чтобы удовлетворить требования короткого форсажа, схема, известная как «смешивание, затем сжигание», используемая в современных двигателях, была невозможна, потому что она была слишком длинной и тяжелой. В RB199 использовалась гораздо более короткая схема, известная как микс/прожиг. [9]
Первый испытательный запуск RB199 был совершен 27 сентября 1971 года в Пэчвее, Великобритания. [10] Он прошел летные испытания с использованием Avro Vulcan с двигателем, установленным в гондоле , характерной для самолета Tornado. Вулкан впервые поднялся в воздух на RB199 в 1972 году.