Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Изображение лица указателя поворота и скольжения

В авиации , то поворот и скольжение индикатор ( T / S , также известный как поворот и индикатор банки ) и координатор поворота (ТС) вариант, по существу , два самолета инструментов полета в одном устройстве. Один указывает на скорость поворота или скорость изменения курса самолета; другая часть указывает, находится ли самолет в скоординированном полете , показывая скольжение или занос при развороте. Индикатор скольжения на самом деле является инклинометром.который в состоянии покоя отображает угол поперечной оси самолета по отношению к горизонтали, а в движении отображает этот угол, измененный ускорением самолета. [1] Чаще всего используются градусы в секунду (град / с) или минуты на оборот (мин / тр). [ необходима цитата ]

Имя [ редактировать ]

Индикатор поворота и скольжения можно назвать индикатором поворота и крена, хотя инструмент не реагирует непосредственно на угол крена. Координатор поворота тоже не работает, но он реагирует на скорость вращения, что позволяет ему быстрее реагировать на начало поворота. [2]

Операция [ править ]

Графика указателя поворота и пробуксовки и координатора поворота

Указатель поворота [ править ]

Указатель поворота - это гироскопический прибор, работающий по принципу прецессии . Гироскоп установлен в карданном подвесе . Ось вращения гироскопа совпадает с поперечной (тангажной) осью летательного аппарата, в то время как подвес имеет ограниченную свободу вокруг продольной (креновой) оси летательного аппарата.

Во время рыскания самолета к гироскопу вокруг вертикальной оси прилагается крутящая сила из-за рыскания самолета, которая вызывает прецессию гироскопа вокруг оси крена. Гироскоп вращается по оси, которая находится под углом 90 градусов по отношению к направлению приложенной силы крутящего момента рыскания. Гироскоп и кардан вращаются (вокруг оси крена) с ограниченной свободой относительно калиброванной пружины.

Сила крутящего момента, действующая на пружину, достигает равновесия, и угол, под которым устанавливаются стабилизатор и гироскоп, напрямую связан со стрелкой дисплея, тем самым указывая скорость поворота. [3] В координаторе поворота гироскоп наклонен на 30 градусов от горизонтали, поэтому он реагирует как на крен, так и на рыскание.

На дисплее отображаются отметки о пилоте во время поворота. Когда стрелка совмещена с решеткой, самолет выполняет «разворот со стандартной скоростью», которая определяется как три градуса в секунду, известная в некоторых странах как «скорость один». Это соответствует двум минутам на 360 градусов поворота (полный круг). Индикаторы отмечены по их чувствительности [4] со знаком «2-минутный поворот» для тех, чьи метки соответствуют стандартной скорости или двухминутному повороту, и «4-минутный поворот» для тех, которые используются на более быстрых самолетах, которые показывают половину стандартной ставки или четырехминутный поворот. Сверхзвуковой Конкордреактивный самолет и многие военные реактивные самолеты являются примерами самолетов, которые используют 4 мин. указатели поворота. Знаки решетки иногда называют «собачьими будками» из-за их четкой формы на указателях поворота различных марок. Согласно правилам полетов по приборам , использование этих цифр позволяет пилоту выполнять повороты по времени, чтобы соответствовать требуемым схемам воздушного движения. Для изменения курса на 90 градусов потребуется разворот продолжительностью 30 секунд для выполнения разворота со стандартной скоростью или «скорость один».

Инклинометр [ править ]

Индикация координированного полета достигается с помощью инклинометра , который известен как «мяч в трубке». Инклинометр содержит шар, запечатанный внутри изогнутой стеклянной трубки, которая также содержит жидкость, которая действует как демпфирующая среда. Первоначальная форма индикатора представляет собой уровень с трубкой, изогнутой в противоположном направлении, и пузырем, заменяющим шарик. [5] В некоторых ранних самолетах индикатор был просто маятником с индикатором.для демпфирования. Мяч указывает на то, скользит ли самолет, буксует или летит согласованно. Движение мяча вызывается силой тяжести и центростремительным ускорением самолета. Когда мяч находится в центре трубы, говорят, что летательный аппарат находится в скоординированном полете. Если мяч находится на внутренней стороне поворота (крыло вниз), самолет скользит. И, наконец, когда мяч находится за пределами разворота (крылом вверх), самолет буксует.

Простая альтернатива индикатору баланса, используемому на планерах, - это поводок для рыскания , который позволяет пилоту просто видеть движения струны как элементарный индикатор баланса самолета.

Координатор поворота [ править ]

Изображение, показывающее лицо координатора поворота во время правого поворота со стандартной скоростью .

Координатор поворота (TC) представляет собой дальнейшее развитие индикатора поворота и скольжения (T / S), основное отличие которого заключается в отображении и оси, на которой установлен стабилизатор. На дисплее изображен миниатюрный самолетик сзади. Это похоже на индикатор отношения. «NO PITCH INFORMATION» обычно пишется на приборе, чтобы избежать путаницы относительно тангажа самолета, который может быть получен с прибора искусственного горизонта.

В отличие от T / S, подвес TC наклонен на 30 градусов от поперечной оси. Это заставляет инструмент реагировать как на крен, так и на рыскание. Это позволяет прибору быстрее отображать изменение, поскольку он отреагирует на изменение крена еще до того, как самолет начнет рыскать. Хотя этот прибор реагирует на изменения крена самолета, он не отображает положение крена.

Координатор поворота может использоваться в качестве инструмента для измерения характеристик при отказе индикатора ориентации . Это называется операцией «частичной панели». Это может быть излишне сложно или даже невозможно, если пилот не понимает, что прибор показывает как скорость крена, так и скорость поворота. Полезность также снижается, если внутренний щиток изношен. В последнем случае инструмент недостаточно демпфирован и в условиях турбулентности будет указывать на большие полномасштабные отклонения влево и вправо, которые на самом деле являются реакциями на скорость крена.

Практические последствия [ править ]

Занос. Корректирующее действие - адекватно нажать «левую» педаль.

Скольжение и занос в повороте иногда называют неаккуратным поворотом из-за ощущаемого дискомфорта, который это может вызвать у пилота и пассажиров. Когда самолет находится в уравновешенном повороте (шар находится в центре), пассажиры испытывают силу тяжести прямо напротив их сиденья (сила, перпендикулярная сиденью). При хорошо сбалансированном развороте пассажиры могут даже не осознавать, что самолет поворачивается, если только они не наблюдают за объектами за пределами самолета.

В то время как скольжение и занос самолета часто нежелательны в обычном повороте с сохранением высоты, скольжение самолета может быть использовано для практических целей. Умышленное введение самолета в пробуксовку используется как прямое и боковое скольжение . Эти пробуксовки выполняются путем применения противоположных входов органов управления элеронами и рулями направления. Скольжение вперед позволяет пилоту быстро сбросить высоту, не набирая излишней скорости, в то время как боковое скольжение - это один из методов, используемых для выполнения посадки при боковом ветре .

См. Также [ править ]

  • Динамика полета
  • Основной индикатор полета

Ссылки [ править ]

  • Консультативный циркуляр AC 61-23C, Справочник пилотов по аэронавигационным знаниям , Федеральное управление гражданской авиации США , пересмотрено в 1997 г.
  • FAA-H-8083-15 Справочник по полетам по приборам , Федеральное управление гражданской авиации США (IFH), (обновление 25 ноября 2005 г.)
  • Демонстрация работы указателя поворота и скольжения. Крышка индикатора снимается, и гироскоп отображается, как он работает.
  1. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 11 февраля 2014 года . Проверено 28 февраля 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала на 2015-09-24 . Проверено 5 февраля 2015 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ "Как работают авиационные инструменты". Popular Science , март 1944 г., стр. 117.
  4. ^ "MS28041 H ЛИСТОВЫЙ ИНДИКАТОР ПОВОРОТА 28 В постоянного тока, 1-7 / 8 ДЮЙМОВ" . Архивировано 20 ноября 2015 года.
  5. ^ AC Kermode (2006). Механика полета . Pitman Boots LTD. п. 243. ISBN 978-1-4058-2359-3.