В авиации , скоординированный полет из самолета в полет без скольжения . [1]
Когда самолет летит с нулевым боковым скольжением, индикатор поворота и крена, установленный на приборной панели самолета, обычно показывает шар в центре уровня. Пассажиры не ощущают бокового ускорения самолета и их вес действует прямо вниз на их сиденья.
Особая осторожность для поддержания скоординированного полета требуется от пилота при входе и выходе из поворотов. [2]
Преимущества [ править ]
Скоординированный полет обычно предпочтительнее некоординированного полета по следующим причинам:
- это более комфортно для пассажиров
- сводит к минимуму силу лобового сопротивления самолета
- это приводит к тому, что топливо равномерно забирается из баков в обоих крыльях
- сводит к минимуму риск входа в спин
Инструменты [ править ]
Самолеты и вертолеты обычно оснащены индикатором поворота и крена, чтобы обеспечить своим пилотам непрерывное отображение бокового баланса своего самолета, чтобы пилоты могли обеспечить скоординированный полет.
Пилоты планеров прикрепляют кусок цветной веревки к внешней стороне купола, чтобы определить угол бокового скольжения и помочь в поддержании скоординированного полета.
Оси вращения [ править ]
Самолет имеет три оси вращения:
- Шаг - при котором нос самолета движется вверх или вниз. Обычно этим управляет руль высоты в задней части самолета.
- Рыскание - при котором нос самолета перемещается влево или вправо. Обычно этим управляет руль направления в задней части самолета.
- Крен (крен) - при котором одно крыло самолета движется вверх, а другое - вниз. Обычно это контролируется элеронами на крыльях самолета.
Скоординированный полет требует, чтобы пилот одновременно использовал управление по тангажу, крену и рысканью. Смотрите также динамику полета .
Координация поворота [ править ]
Если бы пилот использовал только руль направления для начала разворота в воздухе, самолет имел бы тенденцию «заносить» за пределы разворота. [3]
Если бы пилот использовал только элероны для начала разворота в воздухе, самолет имел бы тенденцию «скользить» в сторону нижнего крыла. [3]
Если бы пилот не использовал руль высоты для увеличения угла атаки на протяжении всего поворота, самолет также имел бы тенденцию «скользить» в сторону нижнего крыла. [1]
Однако, если пилот надлежащим образом использует руль направления, элероны и руль высоты для входа в поворот и выхода из него, так что боковое скольжение и поперечное ускорение равны нулю, самолет будет в скоординированном полете. [3]
См. Также [ править ]
- Неблагоприятный рыскание
Ссылки [ править ]
- Клэнси, LJ (1975), Аэродинамика , Pitman Publishing Limited, Лондон ISBN 0-273-01120-0
- Согласованный рейс. Проверено 19 сентября 2008 г.
- ^ a b Клэнси, Л.Дж., Аэродинамика , Раздел 14.6.
- ^ Transport Canada : Руководство по летной подготовке , 4-е издание, стр. 9. Gage Publishing, 1994. ISBN 0-7715-5115-0
- ^ a b c Клэнси, Л.Дж., Аэродинамика , Раздел 14.7.
