 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Tweedmouth | |
|---|---|
| Место расположения | Твидмут , Нортумберленд, Англия |
| Координаты | 55 ° 45′40 ″ с.ш., 2 ° 00′29 ″ з.д. / 55.761 ° N 2.008 ° W Координаты : 55.761 ° N 2.008 ° W55 ° 45′40 ″ с.ш., 2 ° 00′29 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | NT994519 |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Статус | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Ньюкасл и Бервик железная дорога |
| Предварительная группировка | Северо-Восточная железная дорога |
| Пост-группировка | Лондон и Северо-Восточная железная дорога Северо-восточный регион Британских железных дорог |
| Ключевые даты | |
| 29 марта 1847 г. | Станция открывается |
| 15 июня 1964 г. | Закрыто для пассажиров |
Железнодорожная станция Твидмута была железнодорожной станцией, которая обслуживала район Твидмута в Берик-он-Твид в Нортумберленде , Англия . Он был расположен на главной линии Восточного побережья . Помимо железнодорожной станции для пассажиров, это была также основная площадка обслуживания и склад товаров между Ньюкасл-апон-Тайн и Эдинбургом . Также станция Tweedmouth была конечной станцией железнодорожной линии Tweed Valley (открыта в 1849 году), которая соединила основную линию Восточного побережья с линией Waverley в Ньютаун-Сент-Босуэллс.. Станция находится к югу от Королевского пограничного моста .
Он был открыт 29 марта 1847 года [1] [2] и первоначально был конечной точкой на главной линии Восточного побережья, поскольку мост Королевской границы еще не был завершен, поэтому поезда не могли проходить через реку Твид . После того, как Королевский пограничный мост был завершен в 1850 году и открыт королевой Викторией , поезда ходили непрерывно из Лондона в Эдинбург.
Станция была спроектирована (как и все другие железнодорожные пути Ньюкасла и Бервика ) Бенджамином Грином, но была значительно более изысканной - строительство стоило более 8600 фунтов стерлингов (из-за того, что председатель компании Джордж Хадсон настаивал на том, чтобы она была такой же богато украшенной, как и станции Северной Британии). Железнодорожное депо на другой стороне реки Твид). Главное одноэтажное здание находилось на южной стороне, с примыкающей к нему двухэтажной гостиницей и буфетом на северной стороне. За ним находились две активные платформы, которые обслуживались петлями от основных бегущих линий. В 1850 году был также построен значительный склад для товаров, а также четырехколейное локомотивное депо. Несмотря на это, его близость к главной станции Бервик (которая находилась всего в 1,6 км к северу) означала, что она оставалась немногим более остановка на обочине для магистральных пригородных поездов и ветки Келсо на протяжении всего срока ее службы. [3]
Однако с точки зрения эксплуатации он был значительно более важен для NER , который использовал его как крупный узел грузовых перевозок, а также станцию для хранения и обслуживания локомотивов; они значительно расширили первоначальное локомотивное депо в 1877/8 и добавили склад товаров и подъездные пути в 1902/3. После группировки 1923 года Лондонская и Северо-Восточная железные дороги сконцентрировали все свои складские помещения там, закрыв старое депо Северной Британии на станции Бервик в рамках реконструкции там в 1927 году.
После национализации в 1948 году использование станции постепенно сокращалось; к 1960 году только один поезд в Ньюкасл и из Ньюкасла отправлялся каждый будний день, а также по два поезда в каждом направлении на ветке Келсо и Ньютаун-Сент-Босуэллс. [3] Британские железные дороги закрыли станцию для пассажиров 15 июня 1964 года [2] (вместе с веткой Келсо ) [1] [4], став жертвой Beeching Axe . Два года спустя локомотив постигла та же участь, хотя грузовые перевозки продолжали обрабатываться до октября 1984 года.
Здания станции были впоследствии снесены, [3] но ряд инженерных подъездных путей остались на восточной стороне, наряду с силовой сигнальной коробкой 1961 года, которая контролирует главную линию от границы с Шотландией на юг до Алнмута, и ряд бывших коттеджей для железнодорожников .
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Линия Скремерстон открыта, станция закрыта | Северо-восточная железнодорожная магистраль Восточного побережья | Берик-апон-Твид: линия и станция открыты | ||
| Заброшенные железные дороги | ||||
| Линия и станция Velvet Hall закрыты | Северо-Восточная железная дорога Филиал Келсо | Терминус | ||
Заметки [ править ]
- ↑ a b Body 1988 , p. 171
- ^ a b Butt 1995 , стр. 236
- ^ a b c Заброшенные станции - Заброшенные станции Твидмаут ; Проверено 16 декабря 2015 г.
- ^ История железнодорожного вокзала Келсо Добро пожаловать на сайт Келсо ; Доступ 21 ноября 2008 г.
Ссылки [ править ]
- Тело, Г. (1988). Полевые руководства PSL - Железные дороги Восточного региона Том 2 . Веллингборо: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-85260-072-1.
- Батт, RVJ (1995). Справочник вокзалов . Йовил: ISBN компании Patrick Stephens Ltd. 1-85260-508-1. R508.
Внешние ссылки [ править ]
- RAILSCOT - Фотографии Твидмута
