Harley-Davidson Twin Cam - это мотоциклетные двигатели, производимые Harley-Davidson с 1998 по 2017 годы. Хотя эти двигатели значительно отличались от двигателя Evolution , который, в свою очередь, был получен из серии двигателей с одним распредвалом и верхнеклапанными двигателями, которые были впервые выпущены в 1936 году. , они имеют ряд общих характеристик почти со всеми предыдущими двигателями Harley-Davidson . Оба двигателя имеют два цилиндра в конфигурации V-twin под углом 45 °, с воздушным охлаждением (некоторые туристические модели используют жидкостное охлаждение для головок) [1] и активируют клапаны с помощью толкателей.. В коленчатых имеет один штифт с ножом и вилкой расположением для соединительных стержней . Они зажаты между парой маховиков .
Twin Cam был вторым двигателем от Harley-Davidson, в котором для привода клапанного механизма использовались два кулачка, первой из которых была гоночная модель JDH, представленная в 1928 году. [2] [3]
Twin Cam 88 было выпущено в 1999 модельный году В сентябре 1998 года [4] Twin Cam 96 был выпущен в 2007 модельном году. [5]
Двигатели 88B и 96B
Изначально Twin Cam не использовался в семействе моделей Softail до 2000 года. Это было связано с конструкцией шасси и передачей вибрации на раму Softail в результате прямого (жесткого) монтажа двигателя. Модели Dyna имеют «резиновую опору», что гасит большую часть вибрации, передаваемой на раму и райдера. Другая причина заключалась в том, что двигатель и трансмиссия на Twin Cam прикреплены непосредственно болтами (но все еще являются отдельными блоками) друг к другу, при этом подседельный штырь шасси на Softail мешает картеру трансмиссии Twin Cam. Поскольку компания определила, что Softail с резиновым креплением повлияет на внешний вид линейки, Harley решил эту проблему, разработав вариант двигателя, известный как Twin Cam 88B. [6] [7] Это в основном тот же двигатель, что и оригинал (теперь ретроактивно именуемый энтузиастами «Twin Cam 88A»), но с измененной конструкцией блока цилиндров, которая включает в себя два балансирных вала с цепным приводом . [8] Двигатель Twin Cam 96B был выпущен одновременно с моделью Twin Cam 96A в 2007 модельном году и устанавливался на всех моделях Softail, пока не был заменен версией 103 ci. [9]
Однако можно установить обычный двигатель Twin Cam на Softail версии до 2000 (или любое шасси, которое принимает двигатель Evolution) через адаптеры сторонних производителей. [7]
Отличия от предшественника (движок Evolution)
Конструкция двигателя значительно отличалась от своего предшественника Evo, хотя некоторые элементы дизайна у него были общие с линейкой Sportster . 88 представляет смещение в кубических сантиметрах от стандартного двигателя. Диаметр цилиндра составляет 3,75 дюйма (95 мм), а ход - 4,00 дюйма (102 мм), то есть рабочий объем составляет 88 куб. Дюймов (1450 куб. См). Twin Cam 96 имеет объем 96,7 куб. Дюймов (1584 куб. См). Компания выпустила 103 кубических дюйма (1690 кубических сантиметров) для моделей Electra Glide Ultra Limited 2010 года, а затем для моделей Softail 2012 года и 110 кубических дюймов (1801 кубических сантиметров) для моделей Screamin 'Eagle / CVO.
Изменять | Эво | Twin Cam |
---|---|---|
Смещение | 82 у.е. в (1340 куб. См) | 88 куб. Дюймов (1450 куб. См), 96 куб. Дюймов (1584 куб. См), 103 куб. Дюймов (1690 куб. См), 110 куб. дюймов (1801 куб. |
Масляный насос | Внешний. Связано через серию шестеренок. | Внутренний твин-геротор. Подключается непосредственно к правому валу-шестерне. Этот насос более эффективен, поддерживает более высокое давление и больший объем. |
Кулачки | Одиночный, с 4-мя долями. | По одному на цилиндр, каждый с 2 лепестками. Это позволяет лучше выровнять толкатели с коромыслами. |
Кулачковый привод | Шестерни | Бесшумная цепь. Сообщается, что это изменение необходимо для соответствия требованиям EPA по шуму. Многие пользователи устанавливали запасные части с шестеренчатым приводом, чтобы повысить точность синхронизации [10] и избежать износа натяжителя кулачковой цепи. |
Приспособление для трансмиссии | Смещен от мотора | Картер трансмиссии крепится непосредственно к двигателю. |
Масляный бак | Обычно окаймляет аккумуляторный ящик под сиденьем. | Снизу и сзади трансмиссии (кроме Softails, аналогичных Evo) |
Камера сгорания | "D" форма | Форма «ванна». Обеспечивает более эффективное сгорание и более высокую степень сжатия. |
Искровое зажигание | Потерянная искра (обе свечи зажигаются одновременно). В системе зажигания используется одиночная катушка. Заглушки 14 мм (0,55 дюйма). | Искры не тратятся впустую. В системе зажигания используются двойные катушки. Заглушки 12 мм (0,47 дюйма). |
Охлаждение | С воздушным охлаждением | Также с воздушным охлаждением. Увеличенная площадь охлаждающих ребер и масляная струя, распыляющая нижнюю часть поршней, обеспечивают дополнительную охлаждающую способность. |
Разработка
Разработка Twin Cam началась в начале 1990-х годов, когда компания Harley стремилась решить проблемы, влияющие на предыдущий двигатель Evolution, в частности, структурные недостатки в картере, циркуляции масла и утечках. [11] В то время как фирмы послепродажного обслуживания, такие как S&S Cycle, ранее предлагали более прочные компоненты картера для высокопроизводительных Evolutions, Harley выбрала совершенно новую конструкцию, сохранив при этом двигатель принципиально и эстетически похожим на традиционный 45-градусный верхний клапан с воздушным охлаждением. V-образный твин. [4]
Twin Cam разделял только 18 частей со своим предшественником, так как почти все компоненты были уникальными для двигателя. Как следует из названия, в двигателе используются два кулачка с цепным приводом, чтобы соответствовать требованиям EPA по шуму. Трансмиссия была усилена за счет схемы крепления, названной «Пересмотренный задний интерфейс», позволяющей устанавливать картер трансмиссии непосредственно на заднюю часть двигателя, при этом первичный привод и крышки сцепления играли меньшую конструктивную роль; это также было частично причиной того, что Softails изначально не получила Twin Cam для модели 1999 года. [11]
У первых прототипов двигателей Twin Cam были серьезные проблемы с системой смазки. Эти проблемы задержали выпуск двигателя, как было запланировано на 1997 модельный год. Когда двигатели работали, масло выходило из всех прокладок, а также из сапуна. [11] Харли обратился за помощью к Полу Трокслеру, молодому инженеру из Юго-Западного научно-исследовательского института, и в конечном итоге проблема была связана с конструкцией, в которой корпус кулачка сливался в картер и использовался единственный продувочный насос. Из-за потока воздуха через отверстия в стенке картера из корпуса распредвала не дренировался должным образом. После долгих испытаний было решено изолировать картер кулачка от картера и использовать систему двойной продувки, которая была встроена в двигатель, а не в качестве подвесного насоса, как на старых Big Twins со времен оригинальной Knucklehead. Однако масло по-прежнему не удалялось должным образом из картера, и это было связано с акустическим явлением, обусловленным калибром впускного отверстия для продувки. Ограничение диаметра входного патрубка - нелогичное решение - решило эту проблему. [12]
Примечания и ссылки
- ^ "Головки с жидкостным охлаждением Harley Davidson прибывают в Twin Cooled ™ High Output Twin Cam 103 ™" . thekneeslider.com .
- ^ "Материал легенд: Harley-Davidson JDH 1929 года - Классические американские мотоциклы - Классика мотоциклов" .
- ^ Бранч, Бен (8 мая 2018 г.). "Big Bear Desert Racer: Harley-Davidson JDH Twin-Cam 1928 года" .
- ^ а б Дениш, Д. Уильям (24 февраля 2009 г.). "Двигатель с двумя кулачками - кулачки с цепным приводом и кривошипно" . Горячие велосипедные бэггеры . Bonnier Corporation . Проверено 7 февраля 2014 года .
- ^ «Превью мотоциклов Harley-Davidson 2007 года и нового двигателя объемом 1584 куб. См» . Мотоцикл-крейсер . Bonnier Corporation . Проверено 7 февраля 2014 года .
- ^ Дениш, Уильям (24 февраля 2009 г.). "Модификации балансировочного устройства Twin Cam B-Motor" . Горячий байк . Проверено 29 июля 2014 года .
- ^ а б Петерсен, Донни (19 января 2011 г.). «VII». Несанкционированное техническое руководство Донни по Harley-davidson с 1936 года по настоящее время: Twin Cam . iUniverse. С. 307–. ISBN 9781450267724. Проверено 6 марта 2013 года .
- ^ "Большой тест V-Twins" . Мотоциклист онлайн . Источник Interlink Media . Проверено 12 августа 2013 года .
- ^ «Первый тест MD: новый двигатель Harley-Davidson с двумя кулачками 96 и шестиступенчатая трансмиссия круизного привода« MotorcycleDaily.com - Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов » . Мотоцикл Daily . Проверено 12 августа 2013 года .
- ^ Майда, Крис; Циммерман, Марк (28 марта 2005 г.). 101 проект Harley-Davidson Twin Cam Performance . MotorBooks International. ISBN 0760316392.
- ^ а б в Андерсон, Стив (август 1998 г.). «Twin Cam 88». Велосипедный мир . Bonnier Corporation : 34–37. ISSN 0011-4286 .
- ^ Холмстрем, Дарвин (23 октября 2004 г.). «Эра Twin Cam». Harley-Davidson Century . Мотоциклы. ISBN 9780760320730. Проверено 29 сентября 2015 года .
Внешние ссылки
- Подробная анимация двигателя Harley Twin Cam