Двигатель Evolution (широко известный как Evo ) представляет собой 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением , производимый с 1984 года компанией Harley-Davidson для мотоциклов компании . Это было сделано в 1340 куб.см (82 у.е. в) смещения для Harley-Davidson Большой V-близнецов велосипеды, заменив двигатель Shovelhead до 2000 года , когда последний EVO был помещен в производство на заводе пользовательских FXR4 (FXR2 и FXR3 были первыми CVOs ) . В 1999 году его сменил Harley-Davidson Twin Cam 88.в моделях Touring и Dyna и в 2000 году в моделях Softail. Также доступны в модели Sportster , начиная с 1986 года, это не было сделано в смещении 1100 куб.см (67 у.е. в) до 1988 года , и по - прежнему выполнены в 883 куб.см (53,9 у.е. в) и 1200 куб.см (73 у.е. в) [1] смещения для Harley-Davidson Sportster, заменив двигатель Ironhead Sportster.
Большинство аналитиков считают Evolution тем двигателем, который спас реорганизованную компанию Harley-Davidson от банкротства . Официальное название двигателя Harley-Davidson, вероятно, связано с попыткой компании реформировать свой имидж после выкупа в 1981 году руководством компании American Machine and Foundry (AMF). [2]
И головки, и цилиндры двигателя Evolution сделаны из алюминия для уменьшения веса по сравнению с чугунной конструкцией. Эффективность воздушного охлаждения повышается, поскольку алюминий является лучшим проводником тепла по сравнению с чугуном. Блочные коромысла (таким образом получившие прозвище «блочная головка», которая так и не прижилась), алюминиевые головки и цилиндры (также называемые «кувшинами») - единственные части двигателя Evolution, которые можно назвать существенными; воплощения Big Twin и Sportster от Evolution существенно отличаются.
Эволюция на Sportster
Конструкция блока из Harley-Davidson Sportster , который по существу был неизменным с момента его создания в качестве бокового клапана 750cc «K» модели в 1952 году, был сохранен с обновлением двигателя Evolution в 1986 году, в результате чего уникальный клапан поезда конфигурации. В отличие от почти любого другого двигателя, производимого сегодня, в Sportster Evolution используется один кулачок на каждый верхний клапан двигателя , в результате чего используются четыре отдельных одноступенчатых распределительных вала с шестеренчатым приводом . Таким образом, кулачковые выступы расположены один за другим, и в результате толкатели выстраиваются парами (спереди и сзади) параллельно оси цилиндра. Это позволяет каждому подъемнику и толкателю отклоняться от кулачков перпендикулярно плоскости кулачков. Эта конфигурация подходит для радикальных высокопроизводительных кулачков, что делает Sportster Evolution естественным выбором для когда-то принадлежавшей Harley-Davidson линейке спортивных мотоциклов Buell Motorcycle Company с 1986 до конца 2009 года (2010 модельного года).
Двигатель Sportster Evolution практически не изменился с 1986 года до наших дней, хотя изменения в трансмиссии, главной передаче и опорах двигателя вызвали необходимость внесения изменений в корпус Sportster Evolution. Конструкция почти полностью одинакова для версий 883 куб. См и 1200 куб. См; Основное различие между ними - меньший диаметр отверстия на 883 cc (унаследованный от его более ранней «железной головки»), а также несколько другие головки. Преобразование с 883 куб.см на 1200 куб.см относительно недорогое и обычное дело [3] и дешевле, чем надбавка к цене при переходе с двигателя 883 на 1200 на новый байк. [4] Карбюраторы были стандартными на двигателях Sportster до 2007 года, когда они были заменены на Delphi Electronic Sequential-порт впрыска топлива системы (ESPFI).
Упрощенная производная двигателя использовалась на мотоцикле начального уровня Buell Blast с 2000 по 2009 год. Двигатель Sportster, который использовался на Buell Blast, был во многом аналогичен тому, который использовался на Sportsters, хотя и со снятым задним цилиндром. с другими уступками для снижения общих затрат и технического обслуживания.
Эволюция на больших байках
Evolution Big Twin прошел пятнадцатилетний пробег в рамах Harley-Davidson Dyna, Softail, FXR и Touring, хотя ограниченное количество Evolution использовалось в моделях CVO FXR4 2000 модельного года и FXR2 и FXR3 1999 года. В то время как основной корпус был лишь немного изменен по сравнению с предыдущим двигателем Shovelhead, верхняя часть была значительно улучшена.
В Evolution объемом 1340 куб. См используется одинарный четырехлепестковый распределительный вал с шестеренчатым приводом, расположенный чуть выше оси коленчатого вала . Хотя это упрощает замену распределительного вала, это усложняет клапанный механизм Big Twin с толкателями / толкателями и толкателями, каждый из которых отклоняется от распределительного вала под совершенно разными углами. Толкатели Big Twin имеют отчетливый спиральный вид, потому что вертикальная плоскость, образованная коромыслами каждого цилиндра (спереди назад), точно перпендикулярна вертикальной плоскости, образованной кулачками (слева направо). Необходимость в одном подъемнике и наборе толкателей, чтобы полностью дотянуться до самого выступа наружного кулачка, приводит к появлению контрольных сборок подъемника со смещением Big Twin, где узел переднего подъемника расположен немного дальше и поворачивается, чтобы задействовать механизм клапана. чтобы достичь.
Big Twin комплектуется рядом различных первичных приводов и трансмиссий, как на серийных мотоциклах Harley-Davidson, так и в специализированных приложениях. Выбор аксессуаров для этих тесно связанных систем обширен, как и для самого двигателя.
Двигатель Evolution Big Twin был до появления двигателя Twin Cam , последнего из линейки двигателей с одним кулачком, верхнеклапанных двигателей, восходящих к основополагающему дизайну Knucklehead, написанному основателем Биллом Харли . На сегодняшний день это также крупнейший рынок запчастей, поддерживающий дизайн Harley-Davidson, причем клоны двигателя производятся третьими сторонами, такими как S&S Cycle и некоторыми другими. Harley вернулась к конструкции с одним кулачком с двигателем Milwaukee-Eight , впервые представленным для туристических моделей в 2017 году.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Грег Филд (2001). Мотоциклы Harley-Davidson Evolution . Мотоциклы. п. 33. ISBN 978-0-7603-0500-3.
- ↑ Смитсоновский журнал, август 2003 г., стр. 36 - «Дикая вещь», Роберт Ф. Хау
- ^ Тимоти Ремус (1998). Как настроить свой Harley-Davidson . Мотоциклы. стр. 67, 78. ISBN 978-0-7603-0359-7.
- ^ Дэйв Мюррей, хотите $ 2000 долларов на 1200cc Sportster?